Hava hızı göstergesi - Airspeed indicator

hava hızı göstergesi (ASI) veya hava hızı göstergesi bir uçuş aleti gösteren hava hızı bir uçak içinde saatte kilometre (km / s), düğümler (kn), saatte mil (MPH) ve / veya saniyede metre (Hanım). Tarafından tavsiye ICAO km / s kullanmaktır ancak düğümler şu anda en çok kullanılan birimdir. ASI, arasındaki basınç farkını ölçer sabit basınç statik bağlantı noktasından ve toplam basınç -den pitot tüpü. Bu basınç farkı, aletin ön yüzündeki ASI göstergesiyle kaydedilir.[1]

Tek motorlu ASI (solda) ile V hızları etiketli ve mavi ve kırmızı radyal çizgilerle Çok motorlu ASI (ortada) ve yalnızca düğümleri gösteren (sağda)

Renk kodlu hızlar ve aralıklar

ASI, uçağın sınırları dahilinde güvenli çalışmayı belirtmek için standart renk kodlu işaretlere sahiptir. Pilot, bir bakışta önerilen hızı (V hızları) veya hız ayarlamalarına gerek olup olmadığını belirleyebilir. Tek ve çok motorlu uçakların ortak işaretleri vardır. Örneğin, yeşil ark uçağın normal çalışma menzilini gösterir. VS1 -e VHAYIR. Beyaz yay, kapak çalışma aralığı, VYANİ -e VFE, yaklaşmalar ve inişler için kullanılır. Sarı ark, uçuşun bu aralıkta yalnızca yumuşak havada yapılması gerektiğine dikkat çekerken kırmızı çizgi (VNE) sarı arkın tepesinde olması hasar veya yapısal arızanın daha yüksek hızlarda sonuçlanabileceğini gösterir.[1]:8–9

Çok motorlu uçakta ASI, potansiyel motor arızasıyla ilişkili, biri kırmızı ve diğeri mavi olmak üzere iki ek radyal işaret içerir. Yeşil yayın dibine yakın radyal kırmızı çizgi, Vmc, uçağın kontrol edilebileceği minimum belirtilen hava hızı kritik motor çalışmıyor. Radyal mavi çizgi şunu gösterir: VYSE, en iyi tırmanma hızı için hız kritik motor çalışmıyor.[2]

Operasyon

ASI bileşenleri

ASI, hem statik sistemi hem de pitot sistemini kullanan tek uçuş cihazıdır. Statik basınç ASI kasasına girer ve toplam basınç, mekanik bağlantı yoluyla ASI işaretçisine bağlanan diyaframı esnetir. Uçak yerde hareketsiz olduğunda basınçlar eşittir ve bu nedenle sıfır okuma gösterir. Uçak ileri doğru hareket ederken, pitot tüpüne giren hava, diyaframı esneterek ibreyi hareket ettiren statik hattan daha yüksek bir basınçtadır. YSZ, kalkıştan önce sıfır okuma için ve kalkış sırasında uygun şekilde arttığı kontrol edilir.[1]:8–10[3][4]

Böcekler, kir veya pitot kapağının çıkarılamaması nedeniyle pitot tüpü tıkanabilir. Bir tıkanma, ram havasının sisteme girmesini önleyecektir. Pitot açıklığı tıkalı ancak tahliye deliği açıksa, sistem basıncı Ortam basıncı ve ASI işaretçisi sıfır okumaya düşecektir. Hem açıklık hem de boşaltma delikleri tıkanırsa, ASI hava hızında herhangi bir değişiklik göstermeyecektir. Ancak, ASI işaretçisi, ilgili statik basınç değiştikçe irtifa değişikliklerini gösterecektir. Hem pitot tüpü hem de statik sistem bloke edilirse, ASI işaretçisi sıfırı okuyacaktır. Statik bağlantı noktaları tıkalıysa ancak pitot tüpü açık kalırsa, ASI çalışacaktır, ancak yanlış bir şekilde.[1]:8–10, 8–11

Hava hızı türleri

Sol - Bir uçak için hava hızı göstergesi. Belirtilen hava hızı siyah arka planda görüntülenir (bu durumda her ikisi de düğümler (kn) ve saatte mil (mph)). Pilot, düğmeyi kullanarak üst pencerede basınç yüksekliğini ve hava sıcaklığını ayarlar. Buna dayanarak, sol alt penceredeki beyaz arka plan ölçeği, gerçek hava hızı sağlamak için hareket eder. Sağ - Hareketli işaretçiler dahil olmak üzere Machmeter ile hava hızı göstergesi (böcekler) çerçeve.

Belirtilen hava hızı (IAS), doğrudan ASI'dan okunur. Hava yoğunluğu değişimleri, kurulum veya cihaz hataları için herhangi bir düzeltme yoktur. Kalibre edilmiş hava hızı (CAS) kurulum ve cihaz hataları için düzeltilir. Kalan hatalar için bir hava hızı kalibrasyon çizelgesi mevcuttur. Gerçek hava hızı (TAS) rakım ve standart dışı sıcaklık için CAS düzeltilmiştir. TAS için kullanılır uçuş planlaması. Hava yoğunluğu azaldıkça, irtifa arttıkça TAS artar. TAS, aşağıdaki gibi bir uçuş bilgisayarı aracılığıyla belirlenebilir. E6B. Bazı ASI'lerin TAS halkası vardır. Alternatif olarak, bir temel kural kazanılan her 1000 ft (300 m) irtifa için CAS'a yüzde 2 eklemektir.[1]:8–8,8–9

Jet uçağı

Jet uçağı yok VHAYIR ve VNE piston motorlu uçak gibi, ancak bunun yerine deniz mili cinsinden ifade edilen maksimum çalışma hızına sahip, VMO ve mak sayısı, MMO. Bu nedenle, bir jet uçağının pilotunun hem bir hava hızı göstergesine hem de bir Machmetre uygun kırmızı çizgilerle. Bir ASI, kırmızı ve beyaz çizgili bir işaretçi veya "berber direği ", herhangi bir zamanda geçerli hız sınırını göstermek için otomatik olarak hareket eder.[2]:15–7

Hücum Açısı ve Kaldırma Rezervi Göstergeleri

LRI (sol) ve AOA Göstergeleri (sağ)

Bir uçak herhangi bir hızda stall yapabilir, bu nedenle YSZ'yi tek başına izlemek stall'ı engellemez. Kritik saldırı açısı (AOA), bir uçağın ne zaman duracağını belirler. Belirli bir konfigürasyon için, ağırlık, yatış açısı, sıcaklıktan bağımsız sabittir. yoğunluk yüksekliği, ve bir uçağın ağırlık merkezi. Bir AOA göstergesi durma sağlar durumsal farkındalık kritik AOA'nın başlangıcını izlemek için bir araç olarak. AOA göstergesi, mevcut AOA'yı ve kritik AOA'ya yakınlığını gösterecektir.[1]:5–26,5–27

Benzer şekilde, Kaldırma Rezervi Göstergesi (LRI), üretilen kaldırma miktarının bir ölçüsünü sağlar. Pilota mevcut yedek kaldırmanın görsel bir sunumunu sağlamak için bir basınç farkı sistemi kullanır.[5]

Birincil Uçuş Ekranı (PFD) renk kodlu aralıklar (solda) dahil olmak üzere "Airspeed Tape" biçiminde ASI ile ve bir jet uçağı için birleşik ASI ve Machmeter (sağda)

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ a b c d e f Pilotun Havacılık Bilgisi El Kitabı (PDF). ABD Ulaştırma Bakanlığı, FAA. 2016. 8-8. Alındı 10 Ekim 2018.
  2. ^ a b Uçak Uçan El Kitabı, FAA-H-8083-3B (PDF). ABD Ulaştırma Bakanlığı, FAA. 2016. 12-2. Alındı 10 Ekim 2018.
  3. ^ "Uçak Aletleri Nasıl Çalışır?". Popüler Bilim. Mart 1944. s. 117, sayfanın ortası.
  4. ^ "Uçak Aletleri Nasıl Çalışır?". Popüler Bilim. Mart 1944. s. 116.
  5. ^ "Kaldırma Rezervi Göstergesi". Sondex Builders & Pilotlar Vakfı. Sonex Vakfı. Alındı 10 Ekim 2018.

Ek okuma

Kaldırma Rezervi Göstergesinin kurulumu ve uçuşu, Sam Buchanan tarafından yazılmıştır. http://home.hiwaay.net/~sbuc/journal/liftreserve.htm

Bu makale içerirkamu malı materyal -den Amerika Birleşik Devletleri Hükümeti document: "Uçak Uçan El Kitabı ".
Bu makale içerirkamu malı materyal -den Amerika Birleşik Devletleri Hükümeti document: "Aletli Uçuş El Kitabı ".
Bu makale içerirkamu malı materyal -den Amerika Birleşik Devletleri Hükümeti document: "Pilotun Havacılık Bilgisi El Kitabı ".