Uçuşa elverişlilik sertifikası - Airworthiness certificate

Kafanı karıştırmamak Tip sertifikası.

Bir standart uçuşa elverişlilik belgesi ticari yolcu veya kargo operasyonu için, hava aracının kayıtlı olduğu eyalet / ülkedeki ulusal havacılık otoritesi tarafından bir hava aracı için verilen bir izindir. Ekin püskürtücüler gibi diğer uçaklar için Özel Uçuşa Elverişlilik Sertifikası (ticari yolcu veya kargo operasyonları için değil) düzenlenmelidir.

Yasal otorite

Bir sertifika uçuşa elverişlilik (CoA) veya uçuşa elverişlilik sertifikası, bir uçak tarafından ulusal havacılık otoritesi uçağın kayıtlı olduğu eyalette. CoA, uçağın uçuşa elverişli uçak kendi kurallarına uygun olduğu ölçüde tip tasarımı. Uçak, sahibinin adına tescil edildiğinde, her sertifika birkaç farklı kategoriden birinde verilir. Bundan sonra, CoA'yı yenilemek için yıllık para birimi ücreti ödenir. Bu ücretin vadesi geldiğinde ödenmemesi durumunda sertifikanın süresi dolar ve sertifika sahibinin tekrar başvurması gerekir. CoA yalnızca, bakım tesisinden alınan bir bakım izni veya hizmete serbest bırakma sertifikası (CRS), bakımın yapılması gerektiğini beyan ettiğinde ve uçağın uçuşa elverişli olarak sertifikalandırılması durumunda verilebilir.

ABD, Avustralya ve diğer bazı ülkelerde CoA, standart uçuşa elverişlilik sertifikası veya özel uçuşa elverişlilik sertifikası olarak sınıflandırılır.

Standart uçuşa elverişlilik sertifikası

Bir standart uçuşa elverişlilik sertifikası tarafından bir uçak için verilen uçuşa elverişlilik sertifikasıdır. ulusal havacılık otoritesi uçağın kayıtlı olduğu eyalette. Standart uçuşa elverişlilik sertifikası, bir hava aracının ticari operasyonlarda kullanılması durumunda zorunlu olan sertifikalardan biridir. ABD, Avustralya ve diğer bazı ülkelerde, aşağıdaki kategorilerden birinde standart bir uçuşa elverişlilik sertifikası verilir:[1]

  • Ulaşım
  • Banliyö
  • Normal
  • Yarar
  • Akrobatik
  • İnsanlı ücretsiz balonlar
  • Özel uçak sınıfı

Uçuşa elverişlilik sertifikası uçakta taşınmalı ve talep üzerine havacılık otoritesinin bir temsilcisine sunulmalıdır.

Standart bir uçuşa elverişlilik sertifikası, uçak onaylı tip tasarımını karşıladığı ve emniyetli çalışma koşulunda olduğu sürece geçerliliğini korur. ABD'de standart bir uçuşa elverişlilik sertifikası, bakım sağlamak için geçerliliğini sürdürür, önleyici bakım ve değişiklikler ilgili gerekliliklere uygun olarak yapılır ve uçak ABD'de kayıtlı kalır.[2]

Standart bir uçuşa elverişlilik sertifikası, uçağın tescilinin sona ermesiyle geçerliliğini yitirir. Bir uçağın mülkiyetinin değişmesi, o uçağın standart uçuşa elverişlilik sertifikasının yeniden düzenlenmesini veya yeniden onaylanmasını gerektirmez.

Standart bir uçuşa elverişlilik sertifikasının aksine, bir hava aracına özel bir uçuşa elverişlilik sertifikası verilebilir. Standart uçuşa elverişlilik sertifikaları için uygun olmayan ancak özel uçuşa elverişlilik sertifikaları için uygun olabilecek uçak örnekleri arasında tarım uçakları, deneysel uçaklar ve bazı eski askeri uçaklar bulunur.[1]

Özel uçuşa elverişlilik sertifikası

Bir özel uçuşa elverişlilik sertifikası uçuşa elverişlilik sertifikası olup, uçuşa uygunluk uçak ticari yolcu veya kargo operasyonlarında kullanılmak üzere. Amerika Birleşik Devletleri'nde, aşağıdaki kategorilerden biri veya birkaçında Özel Uçuşa Elverişlilik Sertifikası düzenlenir:[3]

KategoriAmaç (lar)Başlık 14 CFR Bölüm
BirincilUçak zevk ve kişisel kullanım için uçtu21.24, 21.184
KısıtlıAşağıdakileri içeren "kısıtlanmış" kategori tipi sertifikasına sahip hava araçları:21.25, 21.185
ÇokluBirden çok uçuşa elverişlilik sertifikası21.187
Sınırlı"Sınırlı" kategori tipi sertifikasına sahip hava aracı21.189
Hafif SporBir hafif spor uçağı işletmek, ciroplan, kit yapımı veya geçiş ultra hafif araç gibi21.190
Deneysel
  • Araştırma ve Geliştirme - amacı yeni tasarım konseptlerini, ekipmanı veya işletim tekniklerini test etmek olan bir hava aracı
  • Yönetmeliklere uygunluğu göstermek - bir tasarımın uçuşa elverişliliğini göstermek amacıyla yapılmış bir prototip uçak
  • Mürettebat eğitimi - yalnızca eğitim için kullanılan ve bazı nedenlerden dolayı standart bir sertifikası olmayan bir hava aracı (örneğin, NASA Shuttle Eğitim Uçağı )
  • Sergileme
  • Hava yarışı
  • Pazar araştırmaları - bir satış gösteri uçağı
  • İşletme amatör uçak
  • Operasyon kiti yapımı uçak
  • Hafif spor uçakları kullanma
  • İnsansız Uçak Sistemleri
21.191, 21.193, 21.195
Özel Uçuş İzni (bazen "feribot izni" olarak anılır)Güvenli uçuş yapabilen ancak geçerli uçuşa elverişlilik gereksinimlerini karşılamayabilecek bir uçağın özel amaçlı uçuşu. Birisinin gerekli olacağı bu tür durumlara örnekler şunlardır:
  • Alıcıya veya depolama noktasına yeni bir uçak teslim etmek
  • Üretim uçuş testlerinin yapılması
  • Üretim uçuş testlerini geçen veya tamamlayan yeni bir hava aracında müşteri tanıtım uçuşları gerçekleştirmek
  • Fazla kilo işlemleri
  • Bir uçağı yaklaşan tehlikeden tahliye etmek
  • Onarım, değişiklik, bakım veya depolama için bir noktaya uçmak. Lockheed Constellation'ın ülkeler arası uçuşu bir örnek olabilir. Columbine II, tam bir restorasyon için Marana, AZ'den Bridgewater, Virginia'ya uçmaya elverişli hale getirildikten sonra bir SFP ile feribotla yapılmıştır. Feribot izinleri bazen maksimum irtifa, hız veya duraklar arasındaki mesafe gibi koşullarla birlikte gelir ve muhtemelen iniş takımı tüm uçuşu uzatarak uçar.
21.197
GeçiciÖzel operasyonlar ve operasyon sınırlamaları için "geçici" kategori tipi sertifikasına sahip hava aracıBölüm 21 Alt Bölüm C,
Bölüm 21 Alt Bölüm I, Bölüm 91.317

Ayrıca bakınız

Notlar

Bir iç Lockheed Süper Takımyıldızı Özel Uçuşa Elverişlilik Sertifikası ile. Uyarı, "Bu uçağın standart uçaklar için güvenlik düzenlemelerine uyması gerekli değildir. Bu uçakta kendi sorumluluğunuzdadır uçarsınız" der.

Referanslar

  1. ^ a b 14 CFR, 21.175, alındı 2010-06-17
  2. ^ 14 CFR, 21.181, alındı 2010-06-17
  3. ^ Federal Havacılık İdaresi, 14 CFR, 21.175 (b), alındı 2010-06-17

Dış bağlantılar