Akaflieg Köln LS11 - Akaflieg Köln LS11
 | Bu makale genel bir liste içerir Referanslar, ancak büyük ölçüde doğrulanmamış kalır çünkü yeterli karşılık gelmiyor satır içi alıntılar. (Aralık 2012) (Bu şablon mesajını nasıl ve ne zaman kaldıracağınızı öğrenin) |
| LS11 veya AFK1 | |
|---|---|
| Rol | İki kişilik araç - ve Açık -sınıf yelkenli |
| Ulusal köken | Almanya |
| Üretici firma | Akaflieg Köln |
| İlk uçuş | 5 Kasım 2005 |
| Durum | geliştirilmekte |
LS11 veya AFK1 bir prototiptir İki Kişilik Sınıf planör Şu anda geliştiriliyor Akaflieg Köln e.V. (Köln Üniversitesi Akademik Uçuş Grubu ). LS11 ilk olarak 5 Kasım 2005'te uçtu.
Akaflieg Köln LS11 - AFK1 Nahaufnahme Rumpf
Akaflieg Köln LS11 - AFK1 Nahaufnahme Önü
Akaflieg Köln LS11 - AFK1 Seitenansicht1
Akaflieg Köln LS11 - AFK1 Seitenansicht2
Akaflieg Köln LS11 - AFK1 Frontal
Akaflieg Köln LS11 - AFK1 vinç fırlatma1
Akaflieg Köln LS11 - AFK1 Windenstart2
Akaflieg Köln LS11 - AFK1 Windenstart3
Akaflieg Köln LS11 - AFK1 Windenstart4
Tasarım ve gelişim
Akaflieg Köln 2000 yılında AFK1 için konsept tasarımını başlattı. Tasarım hedeflerinden biri, geliştirme maliyetlerini düşürmek için olabildiğince çok standart LS bileşeni kullanmaktı. Bu ve büyük katkısı Kurt Lemke aerodinamik ve yapısal hesaplamaları yapan, Rolladen-Schneider Akafliegers'in projesine LS11 tip tanımının verilmesi.
Projenin amacı, ülkeler arası eğitim, rekor uçuş ve rekabet için en iyi performansa sahip, tamamen yetenekli bir okul planörü tasarlamak ve inşa etmektir.
LS11 performansını genişletilmiş bir Rolladen-Schneider LS6 kanat. Sonra Akaflieg Darmstadt D-41 LS6 kanadına dayanan yüksek performanslı, çok aşamalı bir planörün uygulanabilirliğini gösteren Köln Akafliegers, bu tasarımdan yararlanabileceklerini ve geliştirebileceklerini hissettiler.
Kanat yapısı yeniden tasarlandı ve bir şekilde Rolladen-Schneider LS9 yapı. Kanatlar neredeyse tamamen Karbon fiber Güçlendirilmiş Plastik, Almanya'daki Rolladen-Schneider fabrikasında üretilmiştir. Egelsbach 2001 yılının ortalarında, açıklık uzantıları, Darmstadt grubu tarafından D41 için geliştirilen kalıplarda inşa edildi.
LS11 prototipi, 2003 ve 2005 yıllarında devam eden bir çalışma olarak gösterildi. AERO Friedrichshafen Almanya'da sergiler. İlk uçuşu, 2006 yılında, Akaflieg Köln'ün ana havaalanı Dahlemer Binz'de gerçekleştirilecek kapsamlı bir uçuş testi programı izleyecekti. Eifel Almanya'da bölge.
LS11, Sloven uçak üreticisi tarafından üretilecek AMS-Uçuş.
Genel açıklama
LS11'in 18 ila 21 metre arasındaki açıklıklar için dört adet değiştirilebilir kanat ucu setine sahip olması bekleniyor. Prototip şu anda yenisiyle uyumlu olarak 20 metrelik bir açıklığa sahip İki kişilik araç rekabet sınıfı.
Kanatlar içindeki balast torbaları 50 kg / m'ye kadar yüklemeye olanak sağlar2. Dümen yüzgecine entegre edilmiş iki balast tankı, ağırlık merkezi balast değişikliklerini ve daha ağır pilotları telafi ederek optimum menzili içinde.
Boş ağırlık, yalnızca yer tutuşunun ötesinde nedenlerle ciddi bir tasarım sorunuydu. Kanat alanını artırma kapsamı sınırlı olduğundan, tek kişilik bir tasarımdan kaynaklandığı için, Akafliegers, daha kısa olan 18 metrelik açıklığın kanat yükünü makul sınırlar içinde tutmak için olabildiğince düşük bir boş kütle elde etmeye çalıştı. .
Gövdenin kuyruk patlaması gibi bazı parçaları mevcut üretim türlerinden uyarlanmıştır. LS4 ve imparatorluk LS8. Bununla birlikte, önemli ölçüde yeniden tasarım gerekiyordu. Yatay dengeleyicinin açıklığı artırıldı; Dikey dengeleyici, gerekli direksiyon gücünü sağlamak için hem daha uzun hem de daha uzun yapıldı ve aynı zamanda dikey yüzgecin tepesini yatay imparatorluğun montajı için rahat bir yükseklikte tutuyordu.
Kokpit, karbondan ve aramid güçlendirilmiş plastik, iki metreye kadar boydaki pilotları barındıracak şekilde tasarlanmıştır. Mevcut alan, her iki pilot için de görkemli olup, tüm benzer üretim planörlerini aşmaktadır. Ön koltuk LS4 kokpitine benzer ve her iki koltuk da tandem yelkenli uçaklarda çok sık karşılaşılan karşılıklı müdahaleyi önlemek için yeterli bacak ve dirsek alanına sahiptir. Maksimum kokpit yükü 230 kg'dır.
Büyük kanopi, gösterge panellerini kanopi çerçevesine entegre eden tek bir ünitedir. Arka tarafa menteşelidir. Piontkowski moda ve yukarı ve geri hareketle açılır. Bu konseptin geniş planör kanopileri için pratikliği, Akaflieg Köln tarafından üç modifikasyonla test edilmiştir. Scheibe SF-34 planörler.
Menteşe, açıkken 75 km / saate kadar rüzgar hızlarına dayanabilen karbon takviyeli bir elemandır ve uçuş sırasında acil durumda serbest bırakıldığında gösterge panellerinden boru ve kablo tezgâhlarını ayırmak için tasarlanmıştır.
Uçak, yaylı, geri çekilebilir bir ana yürüyen aksam altı inçlik bir göbek ve aynı şekilde yaylı ve ana tekerlekle aynı anda geri çekilen bir burun tekerleği ile. Sabit bir kuyruk tekerleği de sağlanır. Bu alt takım şeması, gövde oyuncak bebekler gerekli değildir. Ana tekerlek, planörün boş ağırlık merkezinin yakınında bulunur.
Tüm kontroller, alışılmış LS yöntemiyle montaj sonrasında otomatik olarak bağlanır. Kontrol sistemi çoğunlukla standart LS parçalarından yapılmıştır. Kanatlar, dil ve çatalın içine yerleştirilmiş iki ana pimle bağlanır. direk LS6 ve sonraki LS tiplerinde olduğu gibi sona erer.
Bir eğitmen için düşük bir iniş hızı şarttır. Kurt Lemke ve Siegfried Piontowski tipik LS sisteminden ayrılmaya karar verdi. kanatçıklar ve kanatçıklar gibi davran flaperonlar, içinde belirtildiği gibi karma program kullanarak Schleicher ASW 27. İniş konfigürasyonunda kanatlar, kanatçıklar nötr pozisyonda kalırken, yaklaşık 75 derecelik bir sapma varsayar ve iyi kontrol tepkisi ile daha yavaş iniş hızlarına imkan verir. Çok bıçaklı hava frenleri geniş vermek için kanatların üst yüzeylerinden uzanır süzülme yolu modülasyon.
Özellikler (18 metre aralıklı)
Genel özellikleri
- Mürettebat: 1 pilot
- Kapasite: 1 yolcu; su balastı
- Kanat açıklığı: 18.00 m (59 ft 1 inç)
- Kanat bölgesi: 13,4 m2 (144 fit kare)
- En boy oranı: 24.2
- Boş ağırlık: 360 kg (790 lb)
- Brüt ağırlık: 670 kg (1.470 lb)
Verim
- Maksimum süzülme oranı: 100 km / sa (62 mil / sa) hızda 46