Anderson Greenwood AG-14 - Anderson Greenwood AG-14

AG-14
Anderson Greenwood AG-14.jpg
RolYardımcı uçak
Üretici firmaAnderson Greenwood
TasarımcıBen Anderson, Marvin Greenwood & Lomis Slaughter Jr[1]
İlk uçuş1947
Giriş1950[1]
Sayı inşa5
VaryantlarXAZ-1 Marvelette

Anderson Greenwood AG-14 iki koltuklu bir hizmet uçağıdır. Amerika Birleşik Devletleri hemen ardından Dünya Savaşı II. Tamamen metal, omuz kanadı tek kanatlı pod veBoom konfigürasyon, bir itici pervane yan yana oturma ve sabit üç tekerlekli bisiklet alt takımı.[1]

Geliştirme

Anderson Greenwood Tek uçak tasarımı aslında üç mühendisin ortak çabasıydı: Ben Anderson, Marvin Greenwood & Lomis Slaughter Jr. Tasarım ekibinin son üyesinin adı, satışları artırmayacağı düşünüldüğü için ürün adına dahil edilmedi.[1]

Prototip ilk olarak Ekim 1947'de uçtu, ancak uçağı seri üretme planları, Kore Savaşı. Sonunda, Anderson Greenwood diğer üreticiler için uçak parçaları üretmek adına projeyi terk etmeden önce sadece beş örnek daha inşa edildi.

Uçağın tasarımı, kanadı kabinin arkasına yerleştirdi ve kabinin her iki tarafındaki otomobil benzeri kapılar aracılığıyla kolay girişe izin verdi. Pervane iyi korunur ve şunlara kıyasla yerde güvenlik sağlar. traktör konfigürasyonu uçak. Kullanılan kanat profili, yüksek kaldırma ve stabilite sağlayan bir NACA 4418'dir. ahır özellikleri. Kanatlar iki konumludur ve koltuklar arasında kabin tabanında bulunan bir kanat kolu ile mekanik olarak çalıştırılır. Motor marşı ayakla çalıştırılır ve burun tekerleği yönlendirme kontrol tekerleğine bağlanır.[1][2]

Rüzgar tüneli testi, omuz kanadı minimum kanat gövdesi hava akışı ayrımı için idealdir. itici yapılandırması. 9.6: 1 en boy oranı, tasarlandığı sırada uçaklar için yüksekti. Kanat, yön dengesi için 7 derecelik iki yüzlüdür. Dört inçlik bir pervane şaftı uzantısı, motorun uçağın ağırlık merkezine daha yakın monte edilmesini sağlar. Burun dişlisi, dümen pedallarından değil kontrol manşonundan geçer.[3]

AG-14 çok iyi görünürlüğe sahip ve bir yorumcu onu "harika" olarak nitelendirdi.[2]

Uçak sertifikalı 20 Eylül 1950'de normal kategoride. Sertifikasyon, akrobasi yasağını içerir ve dönüyor. Bir yorumcu bunu "pozitif olarak dönmeye dirençli" olarak adlandırdı.[2][4]

1, 2 ve 3 seri numaraları 1950'de, 4 ve 5 ise 1953'te üretildi.[5] Beş üretim öncesi prototip, üretilen tek örneklerdi. Uçağın perakende fiyatı 4.200 $ - 4.500 $ olarak belirlendi.[3]

1969'da bir AG-14 uçağı, Cessna Aircraft Company ve götürüldü Wichita, Kansas Evrim için. Cessna tek bir prototip benzer konfigürasyondaki uçak, Cessna XMC ile donatılmış Continental O-200 olası bir hedefle 100 hp (75 kW) motor Cessna 150 değiştirme. Cessna değerlendirme programı 1971 ve 1972'de sürdü. Performans bir C-150'ye benzerken, uçak yüksek kabin gürültüsü seviyelerinden ve soğutma sorunlarından muzdaripken, Cessna 150'ye göre herhangi bir performans avantajı sağlamadı.[6]

Bir AG-14 de temel olarak kullanıldı XAZ-1 Marvelette tarafından inşa edilen test yatağı uçağı Mississippi Eyalet Üniversitesi 1960'larda.[7]

Operasyonel geçmişi

1986'da Anderson Greenwood Şirketi, N314AG olarak kayıtlı 3 seri numaralı AG-14'ü Deneysel Uçak Derneği Havacılık Vakfı.[8] Ağustos 2008 sonunda artık vakfa kayıtlı değildi.

Mayıs 2009'da, beş üretim uçağı hala ABD sicilinde Anderson Greenwood AND-51-A olarak listelendi.[5] Ağustos 2018'e kadar ABD'de yalnızca iki kişi kayıtlı kaldı.[9]

Özellikler (AG-14)

Verileri Uçan 1950: Anderson Greenwood AG-14[2], [10]

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 1
  • Kapasite: 1 yolcu
  • Uzunluk: 22 ft 0 inç (6.71 m)
  • Kanat açıklığı: 34 ft 7 inç (10,54 m)
  • Yükseklik: 7 ft 9 inç (2.36 m)
  • Kanat bölgesi: 120 fit kare (11 m2)
  • Kanat profili: NACA 4418[11]
  • Boş ağırlık: 850 lb (386 kg)
  • Brüt ağırlık: 1.400 lb (635 kg)
  • Enerji santrali: 1 × Kıta C90-12FP 4 silindirli hava soğutmalı yatay olarak zıt pistonlu motor, 90 hp (67 kW)
  • Pervaneler: 2 kanatlı sabit hatveli itici pervane

Verim

  • Azami hız: 120 mil / saat (190 km / saat, 100 kn)
  • Seyir hızı: 110 mil / saat (180 km / saat, 96 kn)
  • Servis tavanı: 16.500 ft (5.000 m)
  • Tırmanma oranı: 700 ft / dak (3.6 m / s)
  • Kanat yükleniyor: 11,7 lb / ft2 (57 kg / m22)
  • Güç / kütle: 0,0645 hp / lb (0,1060 kW / kg)

Referanslar

  1. ^ a b c d e Uçak ve Pilot: 1978 Uçak Rehberi, sayfa 13. Werner & Werner Corp, Santa Monica CA, 1977. ISBN  0-918312-00-0
  2. ^ a b c d Hoadley, Ed (Aralık 1950). "Anderson-Greenwood AG-14". Alındı 2009-05-17.
  3. ^ a b Phelps, Mark (Mayıs 1988). "Baby Twin Boomber". Spor Havacılığı. sayfa 51–55.
  4. ^ Federal Havacılık İdaresi (Ekim 1950). "Uçak teknik özellik no. 4a1". Alındı 2009-05-17.
  5. ^ a b Federal Havacılık İdaresi (Mayıs 2009). "FAA Tescil Yapım / Model Sorgulama Sonuçları". Alındı 2009-05-17.
  6. ^ Visschedijk, Johan, Walter van Tilborg ve Karl Smithl (Aralık 2003). "Cessna XMC". Arşivlendi 30 Ocak 2008'deki orjinalinden. Alındı 2008-01-09.
  7. ^ Meyman, Jos. "Mississippi Marvel". Hava Meraklısı. Hayır. Kırk bir, Yaz Ortası 1990. Bromley, İngiltere: Tri-Service Press. s. 49–53. ISSN  0143-5450.
  8. ^ Cox, Jack (Ekim 1986). "Yardım Hattı ... Karargahtan". Spor Havacılığı. s. 7.
  9. ^ Federal Havacılık İdaresi (30 Ağustos 2018). "Marka / Model Sorgusu Sonuçları". Alındı 30 Ağustos 2018.
  10. ^ Bridgman, Leonard, ed. (1950). Jane'in Tüm Dünya Uçağı 1950-51. Londra: Sampson Low, Marston & Co. s. 197c – 198c.
  11. ^ Lednicer, David. "Kanat Profili Kullanımına İlişkin Eksik Kılavuz". m-selig.ae.illinois.edu. Alındı 16 Nisan 2019.

Dış bağlantılar

Ayrıca bakınız