Arado Ar 234 - Arado Ar 234

Ar 234 Blitz
Arado 234B 1.jpg
Arado Ar 234 B-2 Ulusal Hava ve Uzay Müzesi 's Steven F. Udvar-Hazy Merkezi
RolKeşif jet bombacı
Üretici firmaArado Flugzeugwerke
TasarımcıWalter Blume
İlk uçuş15 Haziran 1943
GirişEylül 1944
DurumEmekli
Birincil kullanıcıLuftwaffe
Sayı inşa214

Arado Ar 234 Blitz (İngilizce: Şimşek ) dünyanın ilk operasyonuydu jet motorlu bombacı Alman yapımı Arado şirket kapanış aşamalarında Dünya Savaşı II.

Sınırlı sayıda üretilmiş olup, neredeyse tamamı keşif rol. Bir bombardıman uçağı olarak birkaç kullanımında, önünü kesmenin neredeyse imkansız olduğu ortaya çıktı. Bu sondu Luftwaffe Nisan 1945'te savaş sırasında İngiltere üzerinden uçacak uçak.[1]

Tasarım ve gelişim

Arka fon

1940'ın sonlarında Reich Hava Bakanlığı (Almanca: Reichsluftfahrtministerium, kısaltılmış RLM) 2,156 km (1,340 mil) menzile sahip jet motorlu yüksek hızlı keşif uçağı için bir ihale teklif etti. Arado, Profesör liderliğindeki E.370 projesini sunan yanıt veren tek şirketti. Walter Blume.[2] Bu, yüksek kanatlı geleneksel görünümlü bir tasarımdı. Junkers Jumo 004 her kanadın altında motor.

Arado, 6.000 m'de (20.000 ft) 780 km / sa (480 mph) maksimum hız, 11.000 m (36.000 ft) çalışma yüksekliği ve 1.995 km (1.240 mi) menzil tahmin etti. Aralık, RLM talebinin altındaydı, ancak tasarımı beğendiler ve iki tane sipariş ettiler prototipler Ar 234 olarak. Bunlar büyük ölçüde 1941'in sonundan önce tamamlandı, ancak Jumo 004 motorları hazır değildi ve Şubat 1943'e kadar hazır olmayacaktı.[2] Geldiklerinde güvenilmez sayılıyorlardı. Hurdacılar uçuş sırasında kullanım içindir ve yalnızca statik ve taksi testleri için onaylanmıştır. Uçuşa uygun motorlar nihayet teslim edildi ve Ar 234 V1 ilk uçuşunu 30 Temmuz 1943'te Rheine Havaalanı'nda yaptı (şu anda Rheine-Bentlage Hava Üssü ).[3]

Eylül ayına kadar dört prototip uçuyordu. İkinci prototip, Arado Ar 234 V2, 2 Ekim 1943'te Rheine yakın Münster İskele kanadında bir yangın geçirdikten sonra, her iki motorda arıza ve çeşitli alet arızaları. Uçak 1.200 m'den (3.900 ft) yere daldı ve pilotu öldürdü Flugkapitän Selle.[4] Sekiz prototip uçağa, planlanan operasyonel amaçlanan ancak asla üretilmeyen arabalı ve kızaklı iniş takımlarının orijinal düzenlemesi takıldı. Ar 234A versiyon.

Dört motorlu Ar 234 prototip uçak çifti arasındaki farklar

Serinin altıncı ve sekizinci, dört BMW 003 iki Jumo 004 yerine jet motorları, altıncı ayrı ayrı yerleştirilmiş dört motora sahip nacelles,[5] ve sekizincisi, her bir kanadın altındaki "ikizlenmiş" motor yuvalarına yerleştirilmiş iki çift BMW 003 ile uçtu. Bunlar, uçan ilk dört motorlu jet uçaklarıydı. İkiz Jumo 004 motorlu Ar 234 V7 prototipi, 2 Ağustos 1944'te Erich Sommer tarafından uçurulan bir keşif görevini uçuran ilk jet uçağı olarak tarihe geçti.[6]

İniş takımı tasarım zorlukları

Uçak için öngörülen ağırlık yaklaşık 8 ton (7,9 uzun ton; 8,8 kısa ton) idi. Uçağın ağırlığını azaltmak ve dahili yakıtı en üst düzeye çıkarmak için Arado, tipik geri çekilebilir iniş takımı. Bunun yerine, uçak fırlatılabilir üç tekerlekli bir yerden kalkacaktı. üç tekerlekli bisiklet dişli stil arabası[7] olarak bilinir Bugradstartwagen (Ar 234 V8 prototipi için bir Ar 234A Typenblatt fabrika çiziminde açıklandığı gibi, İngilizce burun tekerleği kalkış arabası) ve biri gövdenin orta bölümünün altında ve her motor kaportasının altında olmak üzere üç geri çekilebilir kızağa inin. Gövdenin altındaki bu merkezi ana kızak, başlangıçta onu çevreleyen kızaklı kapılar ile gövdeye tamamen geri çekilmek için tasarlanmıştı ve orijinal olarak 1942 tarihli bir Arado mühendislik çiziminde, genelinin altında gösterildi. E 370 uçak gövdesi fabrikası geliştirme tanımı, üç taraflı bir kanal bölümü bileşeninden yapılması amaçlandığı gibi, dokuz üçlü bir set içerenboncuklu zeminle temas amaçları için kanal bölümü ana bölmesi içindeki ahşap silindirler.[8] Ancak operasyonel olarak olduğu gibi Messerschmitt Me 163 İniş kızağı kullanan B roket avcı uçağı, Ar 234A tasarımının prototipleri için böyle bir kızak biçimli iniş takımının, iniş pistinin bitiminden sonra uçakları bir hava sahasının çevresi boyunca geniş bir şekilde dağınık bırakacak şekilde hareketliliğe izin vermediği keşfedildi. iniş alanını çekmek için her uçağı bir troleye yeniden bağlamadan pistten taksi yapamaz. Erich Sommer bir zamanlar 20. yüzyılın sonlarına ait televizyonda, iniş kızağı donanımlı prototiplerin ıslak çim pistine inerken "yağlanmış şimşek gibi" ve "sabuna iniş gibi" bir iniş koşusu özelliğine sahip olduğunu belirtti. , iniş kızak sisteminin frenleme kapasitesinin tamamen eksikliğinden.[9]

Ar 234B

RLM tasarımın vaadini çoktan görmüştü ve Temmuz ayında Arado'dan iki prototipi tedarik etmesini istemişti. Schnellbomber ("hızlı bombardıman") versiyonu Ar 234B. Orijinal kızak donanımlı Ar 234A'nın gövde tasarımı çok ince olduğundan ve yakıt depolarıyla dolu olduğundan, dahili bir araç için yer yoktu. bomba yuvası ve bomba yükü harici raflarda taşınmak zorundaydı.

Steven F. Udvar-Hazy Center'da orijinal 13 camlı panel tasarımında Arado Ar 234 B-2 burun.

Beri kokpit doğrudan önündeydi gövde pilotun arkaya doğrudan bir görüşü yoktu, bu nedenle silahlar bir periskop, kokpit çatısına monte edilen, 2. Dünya Savaşı Alman tanklarında kullanılan tipten türetilmiştir. Ar 234A'nın prototip serisi için tasarlanan savunmaya yönelik sabit arka silah sistemi genellikle işe yaramaz olarak kabul edildi - tıpkı arkaya ateş eden benzer, gövdeye monte edilmiş silahların ilk beş prototipinin gövdesine yerleştirilmiş gibi. Heinkel He 219 gece savaşçısı - ve bu tür sabit, arkaya monte makineli tüfekler, Ar 234B'nin üretim örneklerinde göz ardı edilirken, periskopu geriye doğru görüş için tutmaya devam etti. Harici bomba yükü ve görevlerinin tamamlanmasından sonra iniş alanını kirleten yukarıda bahsedilen aktif olmayan uçak varlığı (benzer şekilde tekerlekli / kızak dişli Messerschmitt Me 163'te olduğu gibi), kızaklı iniş sistemini kullanışsız hale getirdi, bu nedenle B versiyonu modifiye edildi. tamamen geri çekilebilir üç tekerlekli bisiklet iniş takımı orta gövde, ileri geri çekilen ana dişli birimlerini barındırmak için çok hafifçe genişletilmiş, burun dişlisi geriye doğru çekilir. Dokuzuncu prototip, Stammkennzeichen (radyo kod harfleri) PH + SQ, prototip Ar 234B idi ve 10 Mart 1944'te uçtu.

Üretim B-serisi uçaklar (Ar 234 V9 gibi), ana iniş takımını barındırmak için gövdenin ortasında biraz daha genişti. yakıt tankı geri çekilmiş ana dişlinin yerleşimi için silinmesi gereken daha önceki sekiz troley / kızak donanımlı prototip uçakta gövdenin ortasındaki konumunda (üç yakıt deposunun ortası) mevcut. Bir kızak / tekerlekli alt takım tasarımı kullanılırken, gövdedeki yakıt tanklarının üçlüsünün 1942'de uygulanan mühendislik çizimi, 1.430 litrelik (378 ABD galonu) bir ön tank gösterdi; yukarıda bahsedilen merkez tank yaklaşık 830 litrelik (219 ABD galonu) ) kapasitesi ve 1.540 litre (407 US gal) kapasiteli bir kıç tankı.[10] - V9 ve sonraki örnekler, çıkarılmış 830 litrelik merkezi yakıt deposunu telafi etmek için ileri (1.800 litre / 476 US gal) ve arka (2.000 litre / 528 US gal) yakıt depoları genişletildi.[11] Üçten oluşan maksimum bomba yüklü testler altında SC 500 bombası Ar 234 V9 uçağı, 5.000 m'de (16.000 ft) 672 km / saate (418 mph) ulaşabilir.[12] Bu, Luftwaffe'nin o zamanlar sahip olduğu herhangi bir bombardıman uçağından daha iyiydi ve onu, devasa boyutta hayatta kalma umudu olan tek bombardıman uçağı yaptı. Müttefik hava Kuvvetleri. Normal bomba yükü, motorlardan asılan iki adet 500 kg (1.100 lb) bomba veya gövdenin altına yarı gömülü, maksimum bomba yükü 1.500 kg (3.310 lb) olan büyük bir 1.000 kg (2.200 lb) bombadan oluşuyordu. Savaş devam etseydi, uçağın aşağıdaki örneklerin kullanılması için dönüştürülmesi mümkündür. FuG 203 Kehl MCLOS birini dağıtmak ve kontrol etmek için telsiz rehberlik verici sistemi Henschel Hs 293 havadan karaya füze, kendisi 1.045 kg ağırlığında. Yeterli yerden yükseklik sağlamak için Hs 293'ün 300 mm uzatılması ve bir açıyla asılması gerekecekti. Yerden yüksekliği çok sınırlı olsa da, daha ağır BT 1400'ü (1.510 kg güçsüz bomba-torpido) da taşıyabilir. Durumunda BT 1400 mühimmat, operasyonel bir sorti için bir Ar 234B'ye yerleştirilecekti, yakıt azaltılmalı ve fırlatılabilir Starthilfe Kalkış için Walter sıvı yakıtlı roket takviye bölmelerinin kullanılması gerekiyordu.

Üretim hatları zaten kuruluyordu ve 20 B-0 ön üretim uçakları Haziran ayı sonunda teslim edildi. Daha sonra üretim yavaştı, çünkü Arado fabrikalarına aynı anda vurulan diğer bombalı fabrikalardan uçak üretme görevleri verildi. USAAF 's Büyük Hafta ve devam eden lisans oluşturma ve yeni başlayan aşamalı olarak Heinkel ağır O 177A bombardıman uçağı, Arado firması için tek taşeron olması amaçlanmış olsa bile O 177B-serisi stratejik bombardıman uçağı, Arado'da inşaata Ekim 1944'te başlanacaktı.[13] Bu arada, hayatta kalan altı adet ikiz motorlu Jumo 004 ile çalışan "tekerlekli ve kızaklı" Ar 234A serisi prototiplerden birkaçı da dahil olmak üzere Ar 234 prototiplerinin birçoğu keşif rolüne gönderildi. Çoğu durumda, 9,100 m (29,900 ft) üzerinde yaklaşık 740 km / sa (460 mil / sa) hızla seyir halindeyken, hiçbir zaman tespit edilmemiş gibi görünüyorlar ve yedinci prototip, Birleşik Krallık üzerinde ilk savaş zamanı keşif görevini gerçekleştirdi. Luftwaffe tarafından kullanılan jet uçağı.

Birkaç 234B sonbaharda hizmete girdi ve pilotlarını etkiledi. Oldukça hızlıydılar ve tamamen akrobasi. Uzun kalkış turları birçok kazaya yol açtı; bir çözüm arayışı, daha iyi eğitimin yanı sıra ikiz kullanımı da sağladı HWK - inşa edilmiş, püskürtülebilir sıvı yakıtlı monopropellant Starthilfe öncü RATO birimleri, her bir dış kanadın altına monte edilmiştir. Jumo 004 motorları her zaman gerçek problemdi; sürekli acı çektiler alevler ve yaklaşık 10 saatlik çalışmadan sonra gerekli revizyon veya değiştirme.

Ar 234'ün bombardıman rolündeki en dikkate değer kullanımı, Ludendorff Köprüsü -de Remagen.[14] Müttefikler tarafından ele geçirildiği 7 Mart ile nihayet çöktüğü 17 Mart arasında, köprü 1.000 kg (2.200 lb) bomba taşıyan III / KG 76 Ar 234'ler tarafından sürekli saldırıya uğradı. Uçak, Almanya 8 Mayıs 1945'te teslim olana kadar dağınık bir şekilde savaşmaya devam etti. hava savaşı, tarafından yok edilmiştir pul veya Müttefik tarafından "sıçradı" savaşçılar halihazırda olduğu gibi, kalkış sırasında veya iniş yaklaşırken Messerschmitt Me 262 jet avcıları. Çoğu, asla gelmeyen yakıtı bekleyerek havaalanlarında oturdu.

Genel olarak 1944 ortasından savaşın sonuna kadar toplam 210 uçak üretildi.[2] Şubat 1945'te üretim C modeline geçti. Kasım 1945'te üretimin ayda 500'e ulaşacağı umuluyordu.

Ar 234B-2 / N gece savaşçısı uyarlaması

Ayrıca, Arado yöneticisi Walter Blume ve Goering'in en iyi havacılık teknolojisi uzmanı arasındaki 12 Eylül 1944 tarihli bir öneriye göre, gece savaşı rolü için 30 Ar 234B-2 uçak gövdesinin yukarı doğru modifiye edilmesi amaçlanmıştı. Siegfried Knemeyer.[15] Ar 234B-2 / N olarak belirlenmiş ve kod adlı Nachtigall (Bülbül), bu uçaklara FuG 218 "Neptun" Standardın uygun şekilde azaltılmış dipol uzunluklu versiyonu ile VHF-bant radarı Hirschgeweih sekiz kutuplu eleman, VHF-bant alıcı-verici AI radar anten sistemi ve bir çift ileri ateşleme taşıdı MG 151/20 otomatik top içinde Magirusbombe uyumlu silah bölmesi ventral gövde sabit noktasında. Radar sistemlerini çalıştıran ikinci bir mürettebat üyesi, arka gövdede çok sıkışık bir bölmeye yerleştirildi. Bunlardan ikisi jüri donanımlı gece savaşçıları ile görev yaptı Kommando Bonoweklenmiş deneysel bir test ünitesi Luftflotte Reich. Mart 1945'te 234B çifti ile operasyonlar başladı, ancak Bonow'un ekibi kısa süre sonra uçağın gece savaşları için uygun olmadığını gördü ve birimin çok kısa ömrü boyunca hiçbir ölüm kaydedilmedi.

Ar 234C

Temel Ar 234C tasarımının iki görünümlü silueti

Ar 234C, sekizinci Ar 234 prototipine dayanan bir çift çift motorlu motor kaportasına monte edilmiş dört adet daha hafif (her biri 625 kg / 1.380 lb) BMW 003A motorla donatıldı. Bu anahtarın birincil nedeni, 720 kg ağırlığındaki Junkers Jumo 004'leri Me 262 tarafından kullanılmak üzere serbest bırakmaktı, ancak bu değişiklik, tüm dört BMW jeti ile tam kalkış gücünde, özellikle yararlı olmak üzere, genel itişi yaklaşık 3,2 tona (7.040 lbf) yükseltti. kalkış ve irtifa tırmanma performansı için. Periskop için geriye dönük bir kaplamayı entegre eden üst kontur için hafif şişkin bir dış hat ile geliştirilmiş kokpit tasarımı, toplam 13 ayrı camdan çok daha az cam panel (toplamda 8) ile çok basitleştirilmiş bir pencere tasarımı kullandı. Ar 234B kokpit panelleri - üretim kolaylığı için sekiz A-serisi "tekerlekli kızak" prototipinden neredeyse hiç modifiye edilmemiş bir biçimde alındı. BMW jet motorlarının dörtlüsü, C-serisi Ar 234'lere, ikiz Jumo 004 donanımlı B serisi uçak gövdelerinden yaklaşık% 20 daha yüksek bir hava hızı sağladı ve yüksekliğe daha hızlı tırmanma, daha verimli uçuş ve daha fazla menzil anlamına geliyordu.

olmasına rağmen Hauptmann Diether Lukesch operasyonel bir test filosu oluşturmaya hazırlanıyordu, savaşın sonunda yalnızca 14 C serisi uçak gövdesi tamamlanmıştı ve bu sayıdan yarısından daha azına motor takılmıştı ve bunlardan birkaçı savaşın sonunda oturuyordu. açıkta, aksi halde tamamlanmış ancak boş motor kaportaları ile - şimdiye kadar sadece 500 BMW 003 jet motoru örneği üretildi, üretim önceliği Heinkel He 162 Bir Spatz acil durum savaşçısının kendi üretim programı. Yeni alt tipin kapsamlı uçuş testleri, Almanya teslim olduğunda henüz başlamamıştı. İlk inşaat için C serisinin üç temel varyantı planlandı ve birkaçı daha ayrıntılı teklifler olarak düzenlendi. Bunlardan bazıları bir çift daha yüksek itme gücüne sahipti, ancak daha ağır (her biri 950 kg / 2,095 lb'de) Heinkel HeS 011 uçmak için jetler, diğerlerinde ise taranmış veya "hilal" tipi kanatlara sahip olması amaçlanmıştır.

Ar 234D

D modeli, B serisi gövdeye dayanan iki koltuklu bir uçaktı, ancak C versiyonundan daha az cam panele sahip, yeni, genişletilmiş iki koltuklu bir kokpit ile güçlendirilmiş bir çift daha güçlü uçaktı. Heinkel HeS 011 turbojet motorlar. HeS 011 güç santrali hiçbir zaman üretim miktarına ulaşmadı, şimdiye kadar test amacıyla oluşturulan yeni santrallerin yalnızca 19 örneği ve birkaç ahşap mühendisliği modelinin ötesinde 234D üretilmedi.

Ar 234P

P modeli, güç santrali seçenekleri ve çeşitli radar seçenekleri bakımından farklılık gösteren, D serisi kokpitin bir varyantına sahip iki koltuklu bir gece savaşçısı versiyonuydu. Birçoğu planlama aşamasındaydı, ancak hiçbiri üretime geçmedi.

Varyantlar

Arado Ar 234 V21'in modeli Arado E.381 -de Technikmuseum Speyer

Verileri: Üçüncü Reich'in Uçağı Vol. 1[16]

Arado E 370
Taslak teklifin gönderildiği Reichsluftfahrtministerium (RLM) hızlı bir jet keşif bombacısı için.
Ar 234 V1 - V5
Ar 234A'nın ilk prototipleri, kızaklı iniş takımı, üçlü geri çekilebilir iniş kızaklı kalkış üç tekerlekli bisiklet arabası ve 2 x Jumo 004 motorlar.
Ar 234 V6 ve V8
Ar 234 için dört motorlu tasarım prototipleri, düşük itiş gücünün alternatif seçimini kullanmak anlamına geliyor BMW 003 A modeli kızak / araba alt takımını korurken turbojet motorlar. V6, BMW jet motorlarını bir çift "ikiz" naselde barındıran ve esasen dört motorlu Ar 234C'nin motor kurulumu haline gelecek olanı "prototipleyen" V8 prototipinin aksine, bağımsız motor bölümlerinde BMW 003'lerin dörtlüsü ile donatılmıştı.
Ar 234 V7
Ar 234B üretim uçağı için geliştirme uçağı, A-serisinin amaçlanan kızaklı alt takımını ve aktif hizmeti gördü.
Ar 234 V9 - V11
Ar 234B üretim uçağının temsili prototipleri, V9 ilk geri çekilebilir üç tekerlekli dişli gövdedir.
Ar 234 V13 ve V20
V8 örneğinin geri çekilebilir kanat kızakları olmadan, V8 prototipinin "ikiz" motor bölümü tasarımını kullanan, C serisi uçaklar için BMW 109-003 motorlarının dörtlü setleriyle donatılmış bir çift B serisi prototip.
Ar 234 V15
2 x takılı tek bir B serisi gövde BMW 003 motor geliştirme testleri için motorlar ve yeni kanat planform testleri için düşünüldüğü söyleniyor.
Ar 234 V21 - V30
C-serisi geliştirme uçağı. V26 ve V30 deneysel kalın kesitli ahşap ve ince kesitli metal laminer akış kanatlarına sahipti.
Ar 234 V16
Bir deneysel ile donatılması amaçlanmıştır. hilal kanadı uçlara doğru geri süpürme ile Rüdiger Kosin ve Walther Lehmann. Kanat inşa edildi, ancak takılamadan yok edildi.
Ar 234 A
İlk önerilen üretim keşif bombardıman uçağı, sadece sekiz tekerlekli ve kızaklı alt takım V1'den V8 prototipine kadar olan seri olarak inşa edilmiş, kızaklı alt takım ve kalkış üç tekerlekli bisiklet dişli arabası ile donatılmıştı.
Ar 234 B-0
20 adet üretim öncesi uçak.
Ar 234 B-1
İki Rb 50/30 veya Rb 75/30 kamera ile donatılmış keşif versiyonu. Seri üretim yok, tüm keşif varyantları B-2 uçağından Rüstsatz b.
Ar 234 B-1 Berlin N
İki motorlu uçak, bu, FuG 244 Berlin N radarına sahip Ar 234 B-1'e dayanan bir rüzgar tüneli test uçağıydı.[tartışmalı – tartışmak] üstüne kurulu. Bu uçağın amacı, erken uyarı jeti ve aynı zamanda savaş uçağı kontrol jeti olmaktı. [17][doğrulama gerekli ][18]
Ar 234 B-2
Maksimum 1.500 kg (3.307 lb) bomba yüklü bombardıman versiyonu.
Ar 234 B-2 / N
Gece savaşçısı versiyonu, B-2'den dönüştürülmüş iki uçak.
Ar 234 C-1
Dört motorlu uçak - tüm C serisi Ar 234'ler dörtlü BMW 003 jet motorları - Ar 234 V8 prototipine monte edildiği gibi, aksi takdirde Ar 234 B-1'e benzer.
Ar 234 C-2
Ar 234 B-2'ye benzer dört motorlu uçak.
Ar 234 C-3
Burun altında iki adet 20 mm MG 151/20 topla donatılmış çok amaçlı versiyon.
Ar 234 C-3 / N
İki ileri ateşlemeli 20 mm MG 151/20 ve iki 30 mm (1,18 inç) ile donatılmış, önerilen iki koltuklu gece avcı versiyonu MK 108 topu orta VHF bandı FuG 218 ile donatılmış Neptun V radar.
Ar 234 C-4
Dört adet 20 mm MG 151/20 topla donatılmış, iki kamera ile donatılmış silahlı keşif versiyonu.
Ar 234 C-5
Mürettebat için yan yana oturma yeri olan önerilen versiyon. 31. prototip bu varyanta dönüştürüldü. [19]
Ar 234 C-5 Berlin N
Erken uyarı ve avcı kontrol rolü için uçağın üzerinde FuG 244 Berlin-N dönen radar çanağı ile önerilen C-5 [20]
Ar 234 C-6
İki koltuklu keşif uçağı önerdi. 32. prototip bu varyanta dönüştürüldü.[21]
Ar 234 C-7
Mürettebat için yan yana oturma özelliğine sahip, gelişmiş bir FuG 245 Bremen O ile donatılmış gece savaşçısı versiyonu boşluk magnetron tabanlı santimetrik (30 GHz) radar.
Ar 234 C-8
İki 1.080 kg (2.380 lb) Jumo 004D turbojet motorla çalışan, önerilen tek kişilik bombardıman uçağı versiyonu.
Ar 234 D-1
Önerilen keşif versiyonu. İnşa edilmedi.
Ar 234 D-2
Önerilen bombardıman versiyonu. İnşa edilmedi.
Ar 234 P-1
Dört BMW 003A-1 motorlu iki koltuklu; bir 20 mm MG 151/20 ve bir 30 mm (1,18 inç) MK 108.
Ar 234 P-2
Ayrıca 13 mm (0,51 inç) ile korunan yeniden tasarlanmış kokpiti olan iki koltuklu zırh plakası.
Ar 234 P-3
HeS 011A, P-2 ile güçlendirilmiş, ancak iki topla.
Ar 234P-4
P-3 olarak ancak Jumo 004D motorlarla.
Ar 234P-5
HeS 011A motorlu üç koltuklu versiyon, bir 20 mm MG 151/20 ve dört 30 mm (1,18 inç) MK 108 top.
Ar 234 R
Roketle çalışan kısa menzilli yüksek irtifa keşif versiyonu[22] Kuyruğunda bir roket motoru varken turbojetler atılmıştı. Bir He 177 ila 8 km rakımla çekilecek ve ardından kendisini hedefin üzerinde 17 km yüksekliğe itecek ve ardından gücü kesmeden geri kayacaktır. Yalnızca proje.

Operatörler

 Fransa
 Nazi Almanyası
  • Luftwaffe
    • 1./Versuchsverband OKL, genel merkez birimi
    • Sonderkommando Götz (adı Horst Götz pilotu), iki prototip uçak daha sonra boyutları büyütüldü ve;
    • Sonderkommando Sperling, batı cephesinde ve Birleşik Krallık'ta keşif yaptı ve mürettebatın eğitimine yardımcı oldu;
    • 1./Fernaufklärungsgruppe (FAGr) 123 (Uzun Mesafe Keşif birimi)
    • Sonderkommando Hecht, Batı Cephesi'nin güney kısmının keşiflerini gerçekleştirdi ve ayrıca;
    • 1./FAGr 100 (Keşif birimi)
    • Sonderkommando Sommer (pilot Erich Sommer'in adı), İtalya'da keşif gerçekleştirdi ve ayrıca aşağıdaki ekipleri eğitmeyi amaçladı;
    • 1./FAGr 33 (Keşif birimi)
    • Sonderkommando Bonow, (gece savaşçısı birimi)
    • Kampfgeschwader 76 (Bombacı birimi)

Hayatta kalan uçak

140312, 2007'de Steven F. Udvar-Hazy Center'da sergileniyor

Bugün sadece bir Ar 234 hayatta kaldı. Uçak, taşıyan bir Ar 234 B-2 bombardıman uçağı çeşididir. Werknummer (üreticinin seri numarası) 140312 ve İngiliz kuvvetlerine teslim olan dokuz Ar 234'ten biriydi. Sola Havaalanı yakın Stavanger, Norveç. Uçak ile çalışıyordu 8. Staffel III./Kampfgeschwader 76 (daha sonra şu şekilde yeniden düzenlendi Einsatzstaffel) savaşın son haftalarında, daha önce 8. filo ile çalışmış, tam dört karakterli Geschwaderkennung gövde taraflarında "F1 + GS" askeri kodu, onaylanmış, savaş sonu "düşük görünürlük" gereksinimleri için çok daha küçük boyutta boyanmış "F1" kanat kodu.

Bu uçak ve diğer üç kişi tarafından toplandı "Watson'ın Vızıltısı" of USAAF uçuş testi için Amerika Birleşik Devletleri'ne gönderilecek. İki uçak serbestçe verildi, ancak iki uçak daha Watson'a takas edildi. Eric "Winkle" Brown (test pilotu ve CO'su Düşman Uçak Uçuşu RAE'de) ile bir röportaj karşılığında Hermann Göring Amerikalılar tarafından tutuluyordu.[23][24]

Uçak Sola'dan uçağa Cherbourg 24 Haziran 1945'te İngiliz uçak gemisiyle ABD'ye geri gönderilen diğer 34 gelişmiş Alman uçağına katıldığı HMSOrakçı. Orakçı 20 Temmuz'da Cherbourg'dan ayrıldı. Newark, New Jersey sekiz gün sonra. Varışta, Ar 234'lerden ikisi yeniden birleştirildi (140312 dahil) ve USAAF pilotları tarafından Freeman Army Airfield, Indiana test ve değerlendirme için. 140312'ye FE-1010 yabancı ekipman numarası atandı. Freeman Field'a uçan ikinci Ar 234'ün kaderi bir sır olarak kalıyor. Kalan ikisinden biri tarafından yeniden birleştirildi Amerika Birleşik Devletleri Donanması -de Donanma Hava İstasyonu Patuxent Nehri, Maryland, test için, ancak şaşmaz bir durumda olduğu bulundu ve hurdaya çıkarıldı.[25]

Yeni motorlar, radyo ve oksijen ekipmanı aldıktan sonra, 140312 Wright Field yakın Dayton, Ohio ve Temmuz 1946'da Uçuş Test Bölümünün Hızlandırılmış Hizmet Testi Bakım Filosuna (ASTMS) teslim edildi. Uçuş testleri 16 Ekim 1946'da tamamlandı, ancak uçak 1947'ye kadar Wright Field'da kaldı. Orchard Place Havaalanı içinde Park Ridge, Illinois 1 Mayıs 1949 ve havaalanında depolanan diğer birkaç uçak gemiye nakledilene kadar orada kaldı. Smithsonian Enstitüsü. 1950'lerin başlarında, Ar 234, Smithsonian'ın Paul Garber Restorasyon Tesisi'ne taşındı. Suitland, Maryland depolama ve nihai restorasyon için.[25]

Smithsonian, 140312'nin restorasyonuna 1984'te başladı ve Şubat 1989'da tamamladı. Smithsonian teslim almadan önce uçaktaki tüm boyalar çıkarıldı, bu nedenle uçak, ilk operasyonel olan 8./KG 76 uçağın işaretleriyle boyandı. birim "Blitz" uçurmak için. Restore edilen uçak ilk olarak Smithsonian'ın şehir merkezindeki ana müze binasında sergilendi. Washington DC. 1993 yılında "Wonder Weapon? The Arado Ar 234" başlıklı bir serginin parçası olarak. 2005 yılında yenisine taşınan ilk uçaklardan biri oldu Steven F. Udvar-Hazy Merkezi Dulles Uluslararası Havalimanı'na yakın. Bugün, hayatta kalan sonun yanında 140312 gösteriliyor Dornier Do 335, ona yol boyunca yolculuğunda eşlik eden bir uçak Atlantik Okyanusu gemide Orakçı 60 yıldan daha önce.[25]

Bu uçak, bir çift Hellmuth Walter tasarlanmış, sıvı yakıtlı Starthilfe RATO kanatlarının altına monte edilmiş birimler. Bu II.Dünya Savaşı dönemi Alman sıvı yakıtlı RATO birimleri, savaş sırasında onları gerçekten kullanan bir uçak tasarımına monte edilen hayatta kalan tek örnekler olabilir.

Özellikler (Ar 234B-2)

Ar 234B'nin teknik çizimi

Verileri Üçüncü Reich'in Uçağı Vol. 1.[16]

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 1
  • Uzunluk: 12,64 m (41 ft 6 olarak)
  • Kanat açıklığı: 14.41 m (47 ft 3 olarak)
  • Yükseklik: 4,29 m (14 ft 1 inç)
  • Kanat bölgesi: 26,4 m2 (284 fit kare)
  • Boş ağırlık: 5.200 kg (11.464 lb)
  • Maksimum kalkış ağırlığı: 9.800 kg (21.605 lb)
  • Enerji santrali: 2 × Junkers Jumo 004B-1 eksenel akışlı turbojet motorlar, her biri 8.83 kN (1.990 lbf) itme
  • Enerji santrali: 2 × Walter HWK 109-500A-1 Starthilfe sıvı yakıtlı püskürtülebilir JATO roket bölmeleri, her biri 4.905 kN (1.103 lbf) itme (isteğe bağlı)

Verim

  • Azami hız: 6.000 m'de (20.000 ft) 742 km / s (461 mph, 401 kn)
  • Seyir hızı: 6.000 m'de (20.000 ft) 700 km / s (430 mph, 380 kn)
  • Aralık: 1.556 km (967 mil, 840 nmi), 500 kg (1.100 lb) bomba yükü ile
  • Servis tavanı: 10.000 m (33.000 ft)
  • Tırmanma oranı: 13 m / s (2.600 ft / dak)

Silahlanma

  • Silahlar: 2 × 20 mm MG 151 topu arkaya doğru kuyruk ateşlemede (sadece prototiplere monte edilmiştir; asla askeri hizmette kullanılmamıştır)
  • Bombalar: 1.500 kg'a (3.309 lb) kadar tek kullanımlık depolar dış raflarda

Ayrıca bakınız

İlgili gelişme

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

İlgili listeler

Referanslar

Notlar

  1. ^ Boyne 1994, s. 325.
  2. ^ a b c Ford, Roger (2013). Almanya'nın İkinci Dünya Savaşının Gizli Silahları. Londra, Birleşik Krallık: Amber Books. s. 224. ISBN  9781909160569.
  3. ^ Ems-Köppken mittleres Transporthubschrauberregiment 15, Münsterland (II / 2006)
  4. ^ Fiyat 2008, s. 109–110.
  5. ^ "İkinci Dünya Savaşı Tarihinde Bugün." Luftarchiv. Erişim: 7 Ekim 2012.
  6. ^ "Arado Ar 234". Luftwaffe'nin Kanatları. Etkinlik 19: 30'da gerçekleşir. Discovery Military Channel.CS1 Maint: diğerleri (bağlantı)
  7. ^ "Aerostories: Arado 234, Temmuz - Ağustos 1944: sıradan görevler yok." Aerostories. Erişim: 16 Mart 2016.
  8. ^ Sengfelder, Günther (1993). Alman Uçak İniş Takımları. Atglen, PA ABD: Schiffer Yayınları. sayfa 44–45. ISBN  0-88740-470-7. Skizze - Längschnitt E 370 - Fahrwerk - "Ar 234'ün ön tasarımı çok benzersiz bir iniş takımı düzenlemesine sahipti" diye yazdı.
  9. ^ Luftwaffe'nin Kanatları - Arado Ar 234 (Youtube). Şabat. Etkinlik 17: 10'da gerçekleşir. Arşivlenen orijinal (Youtube) 24 Haziran 2014. Alındı 12 Ocak 2014.
  10. ^ Sengfelder, Günther (1993). Alman Uçak İniş Takımları. Atglen, PA ABD: Schiffer Yayınları. sayfa 44–45. ISBN  0-88740-470-7.
  11. ^ Wood, Tony; Gunston, Bill (1977). Hitler'in Luftwaffe'si. Londra: Salamander Kitapları. pp.128–129. ISBN  0-517-22477-1.
  12. ^ Griehl, Manfred (2003). Strahlflugzeug Arado Ar 234 Blitz: Technik und Einsatz 1944/45. Stuttgart, Almanya: Motorbuch-Verlag. s. 169. ISBN  3613022877.
  13. ^ Griehl ve Dressel 2004, s. 165.
  14. ^ "Arado Ar 234 B-2 Blitz (Yıldırım)". Arşivlendi 5 Mayıs 2016 Wayback Makinesi Smithsonian Ulusal Hava ve Uzay Müzesi. Erişim: 27 Mayıs 2013.
  15. ^ Smith ve Creek 1982, s. 281.
  16. ^ a b Yeşil 2010, s. 64–84.
  17. ^ Arado Ar 234, yazan Manfred Criehl s. 131 + s. 135
  18. ^ Luftwaffe Gizli Projeleri Dieter Herwig'den Kara Saldırısı Özel Amaçlı Uçak
  19. ^ seweryn fleischer, marek rys ar 234 yıldırım
  20. ^ Luftwaffe Gizli Projeleri Dieter Herwig'den Kara Saldırısı Özel Amaçlı Uçak
  21. ^ seweryn fleischer, marek rys ar 234 yıldırım
  22. ^ Michel Van Pelt, Geleceğe Roket: Roket Uçaklarının Tarihi ve Teknolojisi, s. 100
  23. ^ Teichert, Ernest John III, Binbaşı, USAF. "Kaptan Eric Brown: Daha İyi veya Daha Kötü için Alman Havacılığına Evlendi." Arşivlendi 24 Temmuz 2011 Wayback Makinesi Hava Komutanlığı ve Personel Koleji Hava Üniversitesi, Maxwell Hava Kuvvetleri Üssü, Alabama, Nisan 2007. Erişim: 12 Mart 2011.
  24. ^ Brown 2006, s. 115.
  25. ^ a b c Boyne 1982, s. 184.

Kaynakça

  • Bateson, Richard P. Arado Ar 234 Blitz (Profil 215'te Uçak). Windsor, Berkshire, UK: Profile Publications Ltd., 1972.
  • Boyne, Walter J. Silver Hill'in Uçak Hazineleri: Ülkemizin Hava Müzelerinin Perde Arkası Atölyesi. New York: Rawson Associates, 1982. ISBN  978-0-89256-216-9.
  • Boyne, Walter J. Kanatlar Çatışması. New York: Simon ve Schuster, 1994. ISBN  0-684-83915-6.
  • Kahverengi, Eric. Kolumdaki Kanatlar: Dünyanın En Büyük Test Pilotu Hikayesini Anlatıyor. Londra: Orion Books, 2006, ISBN  0-297-84565-9.
  • Ethell, Jeffrey L. Aerei della II guerra mondiale (italyanca). Milano: A. Vallardi, 1996. ISBN  88-11-94026-5
  • Fleischer, Seweryn ve Marek Ryś. Ar 234 Blitz (Uçak Monografisi 10). Gdańsk, Polonya: AJ-Press, İkinci genişletilmiş baskı, 2004. ISBN  83-8620-851-1.
  • Yeşil, William. Üçüncü Reich Uçağı, Cilt. 1. Londra: Aerospace Publishing Limited, 2010. ISBN  978-1-900732-06-2.
  • Griehl, Manfred. Arado Ar 234 (Luftwaffe Profil Serisi no. 15). Atglen, Pensilvanya: Schiffer Books, 2001. ISBN  0-7643-1431-9.
  • Griehl, Manfred ve Joachim Dressel. Heinkel He 177 - 277 - 274. Shrewsbury, İngiltere: Airlife Publishing, 2004. ISBN  978-1-85310-364-3.
  • Griehl, Manfred. Strahlflugzeug Arado Ar 234 'Blitz' (Almanca). Stuttgart, Almanya: Motorbuch Verlag, 2003. ISBN  3-613-02287-7.
  • Kobel, Franz. Dünyanın İlk Jet Bombacısı: Arado Ar 234. Atglen, Pensilvanya: Schiffer Books, 1991. ISBN  0-88740-203-8.
  • Kranzhoff, Jörg Armin. Arado, Bir Uçak Şirketi Tarihçesi. Atglen, Pensilvanya: Schiffer Books, 1997. ISBN  0-7643-0293-0.
  • Murawski, Marek J. Arado Ar 234 Blitz (Kagero Monograf 33) (iki dilli Lehçe / İngilizce). Lublin, Polonya: Kagero, 2007. ISBN  978-8360445242.
  • Myhra, David. Arado Ar 234C: Resimli Bir Tarih. Atglen, Pensilvanya: Schiffer Books, 2000. ISBN  0-7643-1182-4.
  • Fiyat, Doktor Alfred. "Arado Ar 234". Uluslararası Hava Gücü İncelemesi, Cilt 24, 2008. Westport, Connecticut: AIRTime Publishing Inc. ISSN 1473-9917.
  • Smith, J. Richard ve Eddie J. Creek. Arado Ar 234B (Monogram Yakın Çekim 23). Boylston, Massachusetts: Monogram Havacılık Yayınları, 1984. ISBN  0-914144-23-5.
  • Smith, J. Richard ve Eddie J. Creek. Arado Ar 234 Blitz (Monogram Monarch Serisi No.1). Boylston, Massachusetts: Monogram Havacılık Yayınları, 1992. ISBN  0-914144-51-0.
  • Smith, J. Richard ve Eddie J. Creek. Detaylı Askeri Uçak: Arado Ar 234A. Hinckley, Leicestershire, Birleşik Krallık: Midland, 2006. ISBN  1-85780-225-X.

Dış bağlantılar