Boeing Yeni Orta Boy Uçak - Boeing New Midsize Airplane

Yeni Orta Ölçekli Uçak, 757 (ön) ve 767 (arka) içinde pazarın ortası

Yeni Orta Boy Uçak (NMA) veya Yeni Orta Ölçekli Uçak,[1] bir kavramdı yolcu uçağı tarafından tasarlandı Boeing doldurmak için pazarın ortası segment.

2015 yılında Boeing, pazarın yeni bir tasarım başlatmak için yeterince büyük olduğunu belirledi. 2017'de, birden fazla havayolu bir kompozite ilgi duyduğunu ifade etti. ikiz koridor eliptik bir enine kesite sahip. Büyük olasılıkla Boeing 797 olarak adlandırılacak olan yeni uçak iki versiyonda satışa sunulacak: 5.000 nmi (9.300 km) ile 225 koltuklu bir uçak. Aralık ve 4.500 nmi (8.300 km) menzile sahip 275 koltuklu. Bu pazar için üçüncü taraf tahminleri 2.000 ila 4.000 uçak arasında değişirken, Boeing pazar talebinin bu aralığın üst sınırında olmasını bekliyordu. Öngörülen 65-75 milyon dolarlık bir fiyatla, NMA'nın% 30 daha fazla gelir elde etmesi bekleniyordu. dar gövdeli ve% 40 daha düşük gezi masrafları onun yerini alacak geniş gövdelerden daha fazla, ancak geliştirilmesi 12-15 milyar dolara mal olacaktı. Yeni bir 50.000 lbf (220 kN) turbofan ile güçlendirilmiş olurdu. GE Havacılık /CFM Uluslararası veya Pratt ve Whitney, Birlikte baypas oranı 10: 1 veya daha fazla ve bir genel basınç oranı 50: 1'i aşıyor.

Ocak 2020'de Boeing, planları askıya aldı ve projenin temiz sayfalı bir yeniden değerlendirmesini duyurdu ve projenin geri dönmeye odaklandığını belirtti. 737 MAX hizmete ve gelecekteki projelere yeni bir yaklaşım getireceğini.

Tarih

2015

Air Lease Corp. Steven F. Udvar-Házy Boeing'in daha yetenekli, tamamen yeni bir ikame başlatmayı planladığına inanıyordu. Boeing 757 Yeniden motorlu bir versiyon yerine.[2] Şurada Uluslararası Nakliye Uçağı Ticareti Derneği konferans, bunun bir Boeing 767 benzer, iki koridorlu uçak, 7.000 fit (2.130 m) pistleri kullanabilen New York LaGuardia. Boeing'in Pazarlama Başkan Yardımcısı Randy Tinseth, şirketin 757-200'den% 20 daha fazla menzil ve daha fazla kapasiteye sahip bir uçak geliştirmeye odaklandığını söyledi.[3] Birleşmiş Havayolları 757'lerini değiştirmek için Airbus ve Boeing'e danıştı ve Tinseth'in aralarındaki boşluğu doldurmak istediği için Boeing'in yanıtını bekliyordu. 737 MAX ve 787.[4]

2015 öncesi Paris Air Show Satış şefi John Wojick, Boeing'in müşterilerle görüşmeler yaptığını ve pazarın tamamen yeni bir jet yolcu uçağı 787 Dreamliner'ın 2003 yılında piyasaya sürülmesinden bu yana ilk.[5] Fuarda, Airbus CEO'su Fabrice Bregier Boeing'in ürün geliştirmeden sorumlu başkan yardımcısının belirttiği yeteneklere karşılık olarak, Boeing'in 220 koltuklu ve 4.500 nmi (8.300 km) menzile sahip 757 halefi geliştirmek için 10 milyar dolar yatırım yapması gerekeceği tahmin ediliyor. Mike Sinnett.[6] Vinay Bhaskara Airways Haberleri dedi Boeing's pazarın ortası (MOM) uçağı büyük olasılıkla 2020'den önce başlayacak ve sonraki on yılın başlarında hizmete girecek.[7]

Boeing, yeni uçağın Boeing 767 için bir güncelleme olacağını yalanladı.[8] revize edilmiş bir 767 olası bir geçici önlem olabilir.[9] Tahminler, yeni bir uçak geliştirme ve inşa etme maliyetinin 15 milyar ABD dolarına bile ulaşabileceğini öne sürdü.[10]

2016

2016'nın başlarında, Boeing'in iki ana seçeneği daha büyük bir 737 MAX varyantı veya tamamen yeni bir 797 tasarımı olarak kaldı.[11] MOM, 2016 Uluslararası Nakliye Uçak Ticareti Derneği (ISTAT) konferansının bir oturumunun konusuydu. Phoenix, Arizona ticari uçakların dünya çapındaki büyük satıcılarının, alıcılarının ve finansörlerinin buluştuğu yer.[11] Airbus satış şefi John Leahy sektörün yeni bir orta ölçekli uçağa ihtiyaç duymadığını söyledi. A321neo zaten satılık.[11]

Temmuz 2016'da Boeing, Airbus A321neo ve A330neo satış.[12] NMA için pazar "tatlı noktasını", 4,000 nmi'den (7,400 km) daha fazla menzile sahip 200 ila 250 koltuklu çift koridorlu bir uçak olarak tanımladı, ancak kullanımı mevcut küçük çift koridorlardan daha ucuzdu. Önümüzdeki on yılın ortasında hizmete girecek olan kavramsal uçak, 40.000–45.000 lbf'ye (180–200 kN) ihtiyaç duyacaktır. yüksek baypaslı turbofanlar daha yüksek basınç oranları ile. Boeing geliştirme kaynakları, 777X, 787-10 ve 737 MAX, Airbus'ın Ar-Ge harcama profili yeni gelişime yer bırakıyor gibi göründü; ancak Airbus, A321LR ve A330neo segmenti ele almak için yeterliydi.[13]

2017

Mart 2017 ISTAT Americas konferansında, United Airlines'ın NMA'ya olan ilgisi, baş finans görevlisi Andrew Levy tarafından doğrulandı. ikiz koridor uçak[14] 4,800 ila 5,200 nmi (8,900 ila 9,600 km) aralığında 225 ila 260 yolcu taşıyan iki varyantlı.[15] Birden çok havayolu potansiyel ilgiyi ifade etti: Alaska Havayolları,[16] Emirlikler,[1] ve Delta Havayolları için transatlantik uçuşlar.[16]

Yeni uçağın 767 gibi arka arkaya yedi oturma yerine sahip olması bekleniyor.[17] Piyasa iyilik tek geçit ekonomi ve Boeing'in zorluğu, benzer saatlik maliyet ve koltuk başına fiyat elde etmektir. ikiz koridor yetenekleri.[18] Motorları tedarik etme rekabeti yoğun olacaktı ve Rolls Royce muhtemelen UltraFan'ın İlerlemek motorlar, Pratt & Whitney, yeni bir yinelemesini sunuyor. Pratt & Whitney Dişli Turbofan, ve CFM Uluslararası ayrıca koşarken.[19]

Flight Ascend Consultancy, "pazarın ortasının" nerede olduğunu değerlendirmek için 260 koltuktan daha az olan mevcut çift koridorlu uçaklara baktı ve bunların ortalama 234 koltuk sunduğunu ve% 60 ile ortalama 2.670 nmi uçuş mesafesine sahip olduğunu buldu. nın-nin kullanılabilir koltuk mili 4.000 nmi'nin altında ve% 82'si 5.000 nmi'nin altında.[12] Rekabetçi olmak için, NMA fiyatlandırmasının 787-8 ve A330neo arasında 100-120 milyon dolar (temel tam ömür değeri) ve daha büyük tek koridorlarda 50 milyon doların üzerinde olması gerekir; 767-300ER, altın çağında 70 milyon doların biraz üzerindedir.[12] Bir eliptik enine kesit, çift koridorlu bir kabini, tek koridorlu bir jetin azaltılmış kargo alanıyla birleştirerek aerodinamik sürükleme ve işletme maliyetleri, ancak daha karmaşık karbon kompozitler basit bir silindirik metal yerine gövde.[20]

Boeing güveniyor model tabanlı sistem mühendisliği (MBSE), savunma ve uzay işlerinde zaten kullanılan müşteri erken dönemde ihtiyaçlar ve işlevsellik uçak tasarım süreci bir ile disiplinler arası yaklaşmak. Bir sistem mimarisi model besler ve etkileşime girer analitik ve doğrulama modeller ve bağlanacak ürünü tanımlamaya yardımcı olur veri yönetimi ve maliyeti ve programı ve kısıtlamaları, arayüzleri ve gereksinimleri kontrol eder. Motor entegrasyonu tanımlar havalanmak ve tırmanış kabiliyet, uçak gürültüsü ve ETOPS menzil çevresi ve motor arızası yüksekliği.[21]

Paris Air Show 2017'de sunulduğu şekliyle Boeing NMA konseptinin silüetleri üstte 787-8 ve altta 737 MAX 10 arasında sağda

Haziran 2017 Paris Air Show'da Boeing'in uçak geliştirme müdürü Mike Delaney, kompozitlerin tamamı için kullanıldığını doğruladı. uçak gövdesi hibrit bir enine kesite sahip olacak ve baypas oranları 10: 1'in üzerinde.[22] NMA 2019'un başında piyasaya sürülürse, tasarımı 2020'de tamamlanacak, 2021-22'de fabrikasyon, 2023'te inşa, 2024'te uçuş testleri ve sertifikasyon ve 2025'te tanıtılacak.[23]

NMA'nın 2025'ten önce tanıtılması planlandığı ve 787'nin çok daha büyük olduğu için Boeing, boşluğu doldurmak için yolcu 767-300ER üretimini yeniden başlatabilir.[24] 50 ila 60 uçak için potansiyel talep ile.[25] Eylül ayında Boeing, bir geliştirme programı ofisi kurdu ve Kasım ayında şirketlerinin emektar ve 777X baş proje mühendisi Terry Beezhold'u henüz bir rol üstlenmemiş olarak seçti.[26] Tanıtımı 2024-25'ten 2027'ye kayabilir ve 737'nin değiştirilmesini 2030 sonrasına itebilir.[27]

20 Aralık 2017'de Washington Valisi Jay Inslee Boeing sendikalarıyla bir komite kurdu (BEN ve SPEEA ) ve yerel hükümet ekonomik kalkınma yetkilileri, NMA'yı Washington eyaleti.[28] Boeing, pazarın ortasındaki talebi 20 yıl boyunca 2.000 ila 4.000 uçak arasında tahmin etmeye devam ederken, Eylül 2017'de bunun 4.000'e yakın olduğunu belirterek, Pratt ve Whitney, Rolls-Royce plc ve Leeham Co., bunun 2.000 ile 2.500 arasında olduğunu düşünüyor; Airbus, rakamı yaklaşık 2.000 uçağa koyuyor, bu da uçaklar için her biri 55 ila 75 milyon dolar arasında satılacak yeni bir 15 milyar dolarlık geliştirme programını haklı çıkarmaya yetmiyor.[29]

2018

2018 erken tasarım sunumu

2018'in başlarında United, NMA'nın piyasaya sekiz ila on yıl içinde ulaştığını gördü.[30] GE Aviation, 2020'lerin ortasında hedefe yönelik hizmete girmek için 2018'de bir lansman kararı bekliyordu.[31] Boeing, yaklaşık 50 potansiyel müşteriyle "aktif" görüşmelerde bulundu ve iki ana versiyon tanımladı: 5.000 nmi (9.300 km) menzile sahip 225 koltuklu model ve 4.500 nmi (8.300 km) menzile sahip 275 koltuklu versiyon.[32]

Delta Air Lines, 757 ve 767 filolarının yerini alacak olan NMA için bir başlangıç ​​müşterisi olmayı umuyordu.[33] Şubat 2018'de Delta, ortalama yaşları 15 ila 22 olan 127.757 ve 80.767 işletti.[34] Boeing'in Pazarlama Başkan Yardımcısı Randy Tinseth, tahmin Diğerleri pazarı 2.000 ile 2.500 arasında görmelerine rağmen, 4.000 uçak karşılanabilir çünkü NMA değişebilir havayolu ağlar, 787'nin 2011'den beri 170 yeni güzergahın açılmasını sağlaması gibi.[35] Boeing yönetim kurulunu gelişimini taahhüt etmeye ikna etmek için sağlam üretim maliyetleri ve satış tahminleri gereklidir.[36] Avolon 3.500 ila 4.000 yolcu uçağı için bir pazar görüyor.[37] 2018 Farnborough Airshow'da GE Aviation, pazarın büyüklüğünün jet için yeni bir motor geliştirme yatırımını haklı çıkaracak kadar büyük olup olmadığı konusundaki endişelerini dile getirdi.[38]

NMA, Boeing 757 / 767'ye göre% 30 ekonomik gelişme sağlamayı hedefliyor.[39] Tinseth, NMA'nın dar gövdelere göre% 30 daha fazla gelir elde edeceğini ve% 40 daha düşük olacağını söyledi. gezi masrafları yerini alacak geniş gövdelere kıyasla (767, A300 ve A330).[40] Boeing, NMA fiyatlarını 70 milyon $ aralığında tutabilirse, menzilinde A330neo'dan çok daha ekonomik olacak ve satışlarını ciddi şekilde test edecek.[41] NMA için hedef satış fiyatının 65 milyon ila 75 milyon dolar arasında olduğuna inanılıyor.[42] Ryanair CEO Michael O'Leary, Boeing tarafından bilgilendirildi, dedi koltuk maliyeti 737 MAX'tan önemli ölçüde daha yüksektir.[43]

2018'in başlarında piyasaya sürülen kavramsal tasarım, 737 MAX tarzı bir kuyruk konisine, 787 / 777X boyutlu büyük kabin pencerelerine, 757/767/777 tarzı bir ön cama, 767-200 kapı düzenlemesine ve kısa motor girişlerine sahip.[44] A320 / A330 yatırımı itfa edilmiş A321LR veya A330neo daha düşük bir maliyetle sunulabilir; NMA önemli ölçüde daha düşük yakıt ve bakım maliyeti sunmalıdır. Airbus bir A321 streç veya tamamen yeni bir tasarımla tepki verebilir ve yeni bir 50.000 lbf (222.5kN) motor kullanabilir.[45]

Yakın zamandaki tamamen yeni tasarımlar, teklif verme yetkisi ile tanıtım arasında 88 ila 101 ay (7,3 ila 8,4 yıl) arasında sürdüğünden, 2018'in sonundan 2019'un başlarına yapılacak bir lansman, 2026 hizmet girişi anlamına gelecektir. Şu anda, 30 yaşın üzerindeki mevcut uçaklar mevcut modellerle değiştirilecek ve 15 ila 25 yaş arasındaki 900 uçak değiştirilecek: 420 A321s, 270 A330-200s, 90 757s ve 130 767s. Bu 15-25 yaşındaki orta piyasa türlerinin en büyük operatörü Amerikan Havayolları 80'den fazla, ardından Güney Çin sonra Delta Havayolları, Birleşmiş Havayolları, Air China ve Türk havayolları 40'tan az.[46] Haziran ayında NMA-6X, 228 yolcu, 5.000 nmi (9.300 km) yolcu uçağı olarak tanımlandı ve NMA-7X, 4.200 nm (7.800 km) üzerindeki iki sınıfta 267 koltuklu olacaktı.[47]

ICF Uluslararası NMA 75-80 milyon dolara satılan 20 yılda 3.000-3.500'lük bir pazar görüyor Teminat Doğrulamaları 1.000-1.500 arası bir pazara ve 80-90 milyon dolarlık bir fiyata inanmak; için Flightglobal 'in Ascend, boyutu doğruysa 2025 ve 2040 arasında her biri 67-82 milyon $' a 1.500 NMA teslim edilebilir ve Oriel Consult 70-80 milyon dolarlık bir fiyat bekliyor.[48] Steven F. Udvar-Házy için, 2019 ortasına kadar, mevcut birimlerden türetilen iki potansiyel motorla bir karar verilmesi gerekiyor. Boeing, pazarı 4.000-5.000 uçak olarak değerlendirmeye devam etti ve 2025 yılında hizmete girmesini korumak için önlemler alırken, 2019 kararı için de çalışıyordu.[49]

Aurora D8 Konsept çift balonlu gövdeye sahiptir

Fransız ulusal havacılık araştırma merkezi için, ONERA Bir silindirik yedi veya sekiz yan yana ikiz koridor, aynı koltuk kapasitesine sahip yan yana altı, tek koridorlu bir uçaktan% 20 daha fazla gövde direncine sahiptir. Bu önemlidir, çünkü gövde sürtünmesi toplam sürüklemenin üçte biridir. Bununla birlikte, eliptik bir geniş gövde, daha küçük olması nedeniyle eşdeğer bir sürüklemeye sahip olabilir. ıslak alan. Ayrıca, çift koridor daha rahattır ve daha hızlıdır. dönüşler tek koridordan. Silindirik bir bölüm, bununla baş etmenin en basit yoludur. kabin basınçlandırma 's çember gerilimi eliptik bir bölüm güçlendirilmiş ve daha ağır olurken (bunun gibi dikey çubuklarda daha az Aurora D8 kavramı).[50]

Ekim 2018'de, Sanford C. Bernstein, Morgan Stanley ve Canaccord Genuity Boeing'in projeyi başlatacağına ikna oldular.[51] Boeing'den Randy Tinseth, geniş gövdeyi taşımak için daha ağır bir yapı yerine ağırlık tasarrufu yoluyla daha iyi ekonomi için neredeyse oybirliğiyle bir tercih yaptı. konteynerler.[52]

2019

2019'un başlarında, Rolls-Royce, Boeing'in rakamlarıyla aynı fikirde, 20 yıl boyunca 4.000 ila 5.000 orta boy uçak için adreslenebilir bir pazar bekliyordu ve Boeing'in bu pazarın tamamını ele geçirmeyeceğini belirtti; NMA'nın talebinin 2.000 ila 3.000 uçağa ulaşmasını bekliyor.[53] Eski Airbus satış yöneticisi John Leahy, Boeing'in, ile rekabet edebilecek yeni bir tek koridorlu uçak yaratması gerektiğini öne sürdü. Airbus A321neo 2030'dan itibaren küçük bir geniş gövde yerine.[54]

30 Ocak 2019'da o zamanki Boeing CEO'su Dennis Muilenburg olup olmadığını açıklığa kavuşturdu teklif Satış için NMA, yıl içinde, bir başlatma yetkisi 777X geliştirmenin sonu ile uyumlu olarak ve NMA'nın 777X çalışması üzerine inşa etmesini sağlayarak 2020 yılına kadar ertelendi.[55] Boeing'de iki aşamalı karar süreci standarttır ve hizmete girme hala 2025 için hedeflenmektedir, ancak gecikme 757 değiştirme fırsatının kaçırılmasına neden olabilir.[56] Boeing, aşağıdaki gibi mevcut teknolojilerden yararlanmayı planlıyor: kompozitler NMA için. Program elden geçirilecek tedarik zinciri uygulamalar ve gelecekteki bir 737 değişimine de uygulanabilecek daha verimli üretim, destek ve bakıma odaklanır.[57]

Şubat 2019'da, Rolls-Royce plc motor teklifinden vazgeçti, ayrıldı CFM Uluslararası ve Pratt ve Whitney tek rakip olarak.[58] Yeni bir gelişme, yeterince olgun olmayacaktır. Ultrafan programı Boeing'in ihtiyaçlarından çok uzak, ancak Rolls-Royce başka bir üretici ile ortaklık yapmak isteyebilir.[59]

GE Aviation'ın CEO'su üst üste ikinci yıldır jet pazarının büyüklüğüne ilişkin şüphelerini dile getirdi.[60]

Haziran 2019'da, Airbus A321XLR Boeing'in, A321XLR ile daha doğrudan rekabet edecek 225 koltuklu NMA-6X'in önünde, geçici olarak NMA-7X olarak adlandırılan 275 koltuklu varyantı önceliklendirdiği anlaşıldı. Resmi bir teklif etme yetkisi Karar 2019'un ilerleyen saatlerinde bekleniyor.[61] İki olası motor tedarikçisinin, pazar talebinin iki rakip motorun zamanında yatırım getirisi elde etmesine izin vermeyeceğine inanarak tek tedarikçi temelinde teklif verdikleri anlaşılırken, Air Lease Corporation'dan Steven Udvar-Házy, alıcıların bir seçeneği olması gerektiğini düşünüyor. . Udvar-Házy ayrıca NMA'nın tek pilotlu operasyon olasılığı gibi gelecekteki değişiklikler göz önünde bulundurularak tasarlanması gerektiğini öne sürdü.[62]

Temmuz 2019'da Boeing, önceliğinin gemilerin güvenli bir şekilde hizmete dönüşü olduğunu belirtti. topraklı 737 MAX ve NMA'yı başlatma kararının kısmen, geliştirme programı performansını iyileştirmek için uygulamayı düşündüğü araçlara olan güvenine bağlı olacağı.[63]

Eylül 2019'da Airbus, orta büyüklükteki uçaklar için toplam adreslenebilir pazarın önümüzdeki 20 yıl içinde yaklaşık 2.000 ila 2.500 jeti temsil edeceğini tahmin etti ve A321XLR ve yüksek yoğunluklu A321 yapılandırmalarıyla bu alanda "erken pazara gireceğini" belirtti. ve A330neo ile.[64]

Ekim ayında Boeing, yaklaşık 2025 için yeniden tasarlanmış bir 767-XF üzerinde çalışıyordu. 767-400ER uyum sağlamak için genişletilmiş bir iniş takımı ile General Electric GEnx Turbofanlar: Kargo pazarı ana hedeftir, ancak bir yolcu versiyonu önerilen NMA'ya göre daha ucuz bir alternatif olabilir.[65] NMA müşterileri olarak lanse edilen bazı havayolları ve kiralayanlar, Boeing'i 737 MAX'ın yerine Future Small Airplane (FSA) olarak adlandırılan dar gövdeli bir uçağa odaklanmaya zorluyor ve NMA'nın fırlatılıp başlatılmayacağı konusunda şüphe uyandırıyor.[66]

Aralık ayında United Airlines, yaşlanan 757'li filosunu değiştirmek için 50 A321XLR siparişi verdi.[67] 2006'dan bu yana ilk dar gövdeli Airbus siparişi, ancak bunun gelecekte NMA'nın dikkate alınmasını engellemediğini belirtti. Analistler Richard Aboulafia ve Rob Morris, 767'nin yerini almanın güçlü bir rakip olmasına rağmen, geniş gövdeli bir NMA'nın fırlatma şansının, A321XLR ile daha doğrudan rekabet edecek dar gövdeli bir uçak lehine azaldığına inanıyor. .[68]

2020

22 Ocak 2020'de Boeing'in yeni CEO'su David Calhoun Airbus'ın 2019'da popüler A321XLR'yi piyasaya sürmesinin ardından şirketin mevcut ürünlere odaklanması ve pazarın kayması nedeniyle projenin temiz bir sayfa yeniden değerlendirmesini duyurdu. 737 MAX kazalarının ardından Boeing, herhangi bir yeni tasarımın odaklanması gerektiğini fark etti. uçuş kontrol sistemi ve pilotların uçakla nasıl etkileşime girdiği.[69]Boeing, mevcut planını etkin bir şekilde rafa kaldırarak, gelecekteki pazarı ve bu pazarı karşılayabilecek uçak türünü değerlendirmek için yeni bir çalışma sipariş etti. Boeing, özellikle pazarın benzer bir bölümünü NMA'ya hedefleyen 200 ila 240 koltuklu Airbus A321'e pazar payını kaybediyor. NMA'nın piyasaya sürülmesindeki gecikme, hedef pazarın önemli bir bölümünü Boeing için riske atmıştı, özellikle de Airbus'ın iki büyük ABD havayoluyla sözleşme kazanmasından sonra. Analistler ayrıca Boeing'in "MAX krizini onarmak için yeni bir programa eşdeğer maliyetler" ve 777X programında gecikmelerle karşılaştığı için NMA projesinin masrafları için iştahı olup olmadığını sorguladılar.[70] Boeing için öne sürülen bir seçenek, 787-3, kısa mesafeli kullanım için optimize edilmiş bir 787 varyantı.[71]

Motorlar

Motor seçim süreci, motorlara güç sağlamak için rekabeti anımsatmaktadır. 777-200LR /300ER sonraki yıllar için turbofan pazarını şekillendiren 1990'ların sonunda. Rolls-Royce önerdi Trent 8104 büyüme göstericisi olan Pratt & Whitney, PW6000 (rekabeti iki tedarikçiyle sınırlandırmak isteyen), GE ise münhasırlık kazandı. GE90 -115B performans ve GECAS 777 siparişler. Rolls Royce, aynı münhasırlığı A350, P & W'yi geniş gövdeli motor pazarının dışına itiyor ve dar gövdeli geri dönüşünü PW1000G.[72]

45.000 lbf (200 kN) itme, 1960'ların ilk nesil yüksek baypas oranlı turbofanların tipik bir örneğiydi: GE CF6 için Douglas DC-10, Rolls RB211 için Lockheed Tristar, ve Pratt & Whitney JT9D için Boeing 747. Uçaklar ve güç gereksinimleri arttıkça bu pazar hızla geride kaldı ve RB211'i Boeing 757 (2005'e kadar) veya Pratt PW2000 için Boeing C-17. Daha yeni teknoloji 10: 1 veya daha fazlasını etkinleştirdi baypas oranları ve genel basınç oranları en az 50: 1 tırmanışta. Bu itici güç seviyesi modernin üzerinde CFM LEAP veya Pratt PW1000G tek koridorlu motorlar, ancak çok aşağıda Rolls-Royce Trent veya GEnx geniş gövdeli motorlar.[72]

50.000 lbf (220 kN) sınırının altına düşüyor CFM Uluslararası ve dolayısıyla küçültülmüş GE9X çekirdek yeni bir düşük basınçlı sisteme uyabilir. Pratt, 33.000 lbf (150 kN) PW1133G'den büyüyerek ona ulaşabilir. A321neo. Rolls önerebilir UltraFan geliştirme, bir dişli turbofan Yeni Advance çekirdeğini temel aldı, ancak öncelikle daha büyük olan 100.000 lbf (440 kN) motoruna odaklandı. GTF'nin geliştirilmesi 10 milyar dolardan fazlaya mal oldu ve Rolls, AB dışında bırakılarak hızlandırılabilecek mali zorluklarla karşı karşıya. Temiz Gökyüzü bir sonucu olarak girişim Brexit. Her ikisi de bir araya gelebilirdi, ancak Rolls'un% 32,5 hissesini sattığı için tarihsel olarak ters yönde hareket ediyorlardı. Uluslararası Aero Motorları Pratt ebeveynine Birleşik Teknolojiler 2011'de, esasen dişli araçların hayaletini satmak IAE SuperFan için önerilen A340 (1987'de yerine CFM56 ).[72]

CFM International, muhtemel uçaklar için dişli turbofan mimarisini de değerlendirdi.[73] GE, pazarın üç tedarikçinin tamamı için yeterince büyük olduğuna inanmadığını ve ihtiyaç duyulan yatırımı haklı çıkarmayacak üç yollu bir yarışa girmeyeceğini ifade etti. A330'un motorları - Boeing'in NMA'sını en fazla iki tedarikçiyle bırakmak.[74]

Boeing, tek bir motor tipi kullanıp kullanmayacağına henüz karar vermedi: CFM, tamamen yeni bir doğrudan tahrikli motoru düşünüyor ve Rolls-Royce, Advance doğrudan tahrikli motorunu 2025'ten önce ve UltraFan dişli tasarımını 25.000'den 110.000'e ölçeklendirilebilecek şekilde sunuyor. lbf (110 ila 490 kN).[75] Yeni bir motor geliştirme maliyetleri olarak ABD$ 2,5 ila 3 milyar ABD Doları, GE'nin pazar fırsatları Airbus potansiyel olarak böyle bir motora ihtiyaç duyarken, düşük hacimli bir uçak için tek bir kaynağı tercih etmek.[76] GE Aviation'ın teklifi, gelişmiş ancak yeterince olgun bir teknolojiye sahip daha büyük bir motor için temel olarak LEAP ile CFM aracılığıyla olacaktı, yarım nesil daha ileride.[77]

Boeing bir teklif talebi (RFP) ile 45.000 lbf (200 kN) motor için 27 Haziran 2018 son tarihi ile özel yakıt tüketimi itme (TSFC) 757'nin motorlarından% 25 daha düşük.[47] En az iki motor üreticisi, 2 milyar dolarlık program maliyeti için ayrıcalık istiyor. İtme gücü 52.000 lbf'ye (230 kN) düşse bile, GE ve Safran, CFM ortak girişimi aracılığıyla 3D dokuma ile teklif verecek.reçine transfer kalıplama GEnx / GE9X tipi karbon fiber kompozit yerine Leap gibi fan.[78]

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ a b Jens Flottau (9 Mart 2017). "Emirates, Boeing'in Orta Boy Uçağını Bir Kazanan Olarak Görüyor'". Havacılık Günlük. Havacılık Haftası.
  2. ^ Laura Mueller (27 Şubat 2015). "ALC, yeniden motor yerine 757'nin değiştirildiğini görüyor". Global Uçuş.
  3. ^ Stephen Trimble (11 Mart 2015). "Udvar-Hazy, Boeing'in bir sonraki projesi için tercihlerini açıkladı". Global Uçuş.
  4. ^ Gregory Polek (11 Mart 2015). "Transatlantik 757'ler için Birleşik Eğitim Yerini Almaları". Havacılık Uluslararası Haberleri.
  5. ^ Dominic Gates (14 Haziran 2015). "Boeing, 2025 için yepyeni bir jete yakından bakıyor". Seattle Times.
  6. ^ "Paris Air Show, Henüz Bulunmayan Boeing Jet Üzerinden Vızıldar". Bloomberg. 17 Haziran 2015.
  7. ^ "Boeing'in gizemli uçağı, Paris Hava Şovu'ndan çıkan büyük hikaye". Business Insider. 18 Haziran 2015.
  8. ^ "Boeing, 767 için" sağlıklı "gelecek" görüyor. Leeham Haberleri. 19 Ağustos 2015.
  9. ^ Bjorn Fehrm (27 Ağustos 2015). "Boeing'in 767'si bir MOM stop açığı olarak yeniden canlandı mı?". Leeham Haberleri.
  10. ^ "Boeing'in MOM'unun aranması". Aspire Havacılık. 24 Eylül 2015.
  11. ^ a b c Dominic Gates (2 Mart 2016). "Boeing, yeni orta boy jet seçenekleriyle güreşiyor". Seattle Times.
  12. ^ a b c Chris Seymour (Bahar 2017). "Pazarın ortası nerede?". V1ewpoint (55). Flight Ascend Danışmanlığı. sayfa 12–15.
  13. ^ Guy Norris ve Jens Flottau (20 Şubat 2017). "Boeing, Sonraki Orta Ölçekli Pazar Hareketlerini Airbus Saatleri Olarak Değerlendiriyor". Havacılık Haftası ve Uzay Teknolojisi.
  14. ^ "United, Boeing MoM konseptiyle 'çok ilgileniyor'". Flightglobal. 7 Mart 2017.
  15. ^ Edward Russell (9 Mart 2017). "Havayolu desteği Boeing MoM konsepti etrafında toplanıyor". Global Uçuş.
  16. ^ a b Dominic Gates (8 Mart 2017). "Boeing, havayollarıyla '797' hakkında konuşuyor ve duyduklarını seviyorlar.". Seattle Times.
  17. ^ Jens Flottau (17 Mart 2017). "Yeni Orta Ölçekli Uçak Boeing'in Teknoloji Yol Haritasını Tanımlayacak". Havacılık Haftası ve Uzay Teknolojisi.
  18. ^ Richard Aboulafia (28 Mart 2017). "Görüş: Boeing'in Çift Koridorlu Orta Boy Jeti Büyük Zorluklarla Yüzleşiyor". Havacılık Haftası ve Uzay Teknolojisi.
  19. ^ Guy Norris (3 Nisan 2017). "Rolls-Royce, Boeing Yeni Orta Ölçekli Uçaklar İçin UltraFan'ı Sunabilir". Havacılık Haftası ve Uzay Teknolojisi.
  20. ^ Tim Hepher (7 Haziran 2017). "Boeing, orta ölçekli pazar jeti için 'hafiften vahşi' tasarıma çalışıyor". Reuters.
  21. ^ Guy Norris (12 Haziran 2017). "Boeing, Paris'te İlk Yeni Orta Boy Uçak Ayrıntılarını Açıklayacak". Havacılık Haftası ve Uzay Teknolojisi.
  22. ^ Stephen Trimble (20 Haziran 2017). "Boeing, Yeni Orta Ölçekli Uçak konseptini kısmen tanıttı". Flightglobal.
  23. ^ Guy Norris (20 Haziran 2017). "Boeing, Kavramsal NMA Zaman Çizelgesini Anlıyor". Havacılık Haftası Ağı.
  24. ^ "Boeing'in MOM sektörü için taktik seçeneği". Leeham. 14 Ağustos 2017.
  25. ^ "Boeing, 767-300ER yolcu hattını yeniden başlatmayı düşünüyor". Leeham. 19 Ekim 2017.
  26. ^ Jon Ostrower (20 Kasım 2017). "Boeing'in '797'si gerçek olma yolunda büyük bir adım atıyor". CNN.
  27. ^ "Boeing, NMA için EIS hedefini 2027'ye taşıdı: kaynaklar". Leeham. 4 Aralık 2017.
  28. ^ Dominic Gates (20 Aralık 2017). "Hükümet, işçi ve endüstri grupları, Washington eyaletinde bir sonraki uçağı inşa etmek için Boeing'e lobi yapıyor". Seattle Times.
  29. ^ "NMA pazar sektörü küçük, Airbus 'Leahy diyor". Leeham. 3 Ocak 2018.
  30. ^ "United, potansiyel yeni Boeing jetinin 8-10 yıl içinde satışa sunulacağını düşünüyor". Reuters. 23 Ocak 2018.
  31. ^ Max Kingsley-Jones (6 Şubat 2018). "GE, Boeing NMA'nın bu yıl kararını bekliyor". Flightglobal.
  32. ^ Michael Bruno (7 Şubat 2018). "Boeing: NMA'da Hala 'Çok' Karar Verilecek". Havacılık Haftası Ağı.
  33. ^ Michael Sasso (13 Şubat 2018). "Delta Patronu, Boeing'in '797' Jetinde Lansman Müşterisi Olmak İstiyor". Bloomberg.
  34. ^ Edward Russell (13 Şubat 2018). "Delta, 757 ve 767'lerin yerini alacak Boeing NMA ile ilgileniyor". Flightglobal.
  35. ^ "NMA şüphecileri kalıpların dışında düşünmüyor, Boeing yöneticisi diyor". Leeham. 13 Şubat 2018.
  36. ^ Max Kingsley-Jones (16 Şubat 2018). "Boeing için NMA karar zamanı yaklaşıyor". Flightglobal.
  37. ^ Johnson, Julie (6 Mart 2018). "Boeing, Önerilen '797' Jet Tasarımına Karşı Havayolu Halat Çekmesi ile Yüzleşiyor". Bloomberg.
  38. ^ "General Electric, Boeing'in yeni 797'sine olan talep konusunda ikna olmadı". The Irish Times. 16 Temmuz 2018. Alındı 26 Ocak 2020.
  39. ^ Hamilton, Scott (12 Şubat 2018). "Pontifications: NMA, Boeing-Embraer manşet Singapur Hava Gösterisi". Leeham.
  40. ^ Boeing NMA'da "motor üreticileri" çadırın içinde ", ancak uçak üreticisi hala tedarikçiyi düşünüyor". Leeham. 5 Mart 2018.
  41. ^ Airbus, "A330neo satışlarını artıracak emeklilik dalgası geliyor" diyor. Leeham. 6 Mart 2018.
  42. ^ "Boeing NMA için üretim dönüşüm anahtarı". Leeham. 20 Mart 2018.
  43. ^ "Ryanair CEO'su: Boeing 797 niet effënt genoeg". Luchtvaartnieuws (flemenkçede). 6 Mart 2018.
  44. ^ Jon Ostrower (12 Mart 2018). "Bu Boeing'in NMA'sı".
  45. ^ Kingsley-Jones, Max (20 Mart 2018). "Boeing'in NMA pazarı pazarı nasıl sallayabilir?". Flightglobal.
  46. ^ Evans, Richard (16 Mayıs 2018). "Boeing NMA - ne zaman ve kim sipariş verecek?". Küresel uçuş.
  47. ^ a b Jon Ostrower (26 Haziran 2018). "Motor üçlüsünün Boeing NMA teklifleri için son tarihi var". Hava Akımı. Arşivlenen orijinal 28 Haziran 2018. Alındı 19 Ekim 2019.
  48. ^ Airfinance Journal (11 Eylül 2018). "NMA pazar ayak izi üzerindeki anlaşmazlıklar". Leeham Haberleri.
  49. ^ Airfinance Journal (13 Eylül 2018). "Hazy, önümüzdeki yıl ortada 797 karar bekliyor". Leeham Haberleri.
  50. ^ Thierry Dubois, Guy Norris ve Victoria Moores (19 Eylül 2018). "Boeing NMA Motoru ve Gövde Şekli Seçimleri Tezgahı". Havacılık Haftası ve Uzay Teknolojisi.CS1 Maint: yazar parametresini (bağlantı)
  51. ^ Michael Bruno (17 Ekim 2018). Analistler, "Boeing'in Yeni Orta Boy Uçağı Gerçekleşecek". Havacılık Haftası ve Uzay Teknolojisi.
  52. ^ Greg Waldron (26 Ekim 2018). "Boeing, 2019 kararını bekleyen NMA'yı sessizce kapatıyor". Flightglobal.
  53. ^ "Rolls-Royces, NMA" adreslenebilir "pazarını Boeing ile aynı 4.000-5.000 olarak görüyor". Leeham Haberleri. 22 Ocak 2019.
  54. ^ "NMA'yı unutun, A321'in peşinden gidin - eski Airbus çalıştırıcısı deyin". Leeham Haberleri. 29 Ocak 2019.
  55. ^ Hemmerdinger, Jon (30 Ocak 2019). "Boeing CEO'su: Bu yıl bir NMA firması lansman kararı yok". Flightglobal.
  56. ^ Hemmerdinger, Jon (1 Şubat 2019). "Boeing, 2020 NMA lansman zaman çizelgesiyle zaman satın aldı". Flightglobal.
  57. ^ Hemmerdinger, Jon (18 Şubat 2019). "NMA, Boeing'i 737'nin değişimine nasıl hazırlayabilir?". FlightGlobal.
  58. ^ David Kaminski-Morrow (28 Şubat 2019). "Rolls-Royce, Boeing NMA motor yarışmasından çekildi". FlightGlobal.
  59. ^ Michael Gubisch (28 Şubat 2019). "Rolls-Royce, NMA motorunda potansiyel ortaklığa 'açık': şef". Flightglobal.
  60. ^ "United'ın A321XLR siparişi, alt uçtaki Mom'u NMA'ya kapatıyor» AirInsight ". 4 Aralık 2019. Alındı 3 Şubat 2020.
  61. ^ "Önce Daha Büyük NMA Sürümüne Öncelik Vermeye Doğru Boeing Pivotları". aviationweek.com.
  62. ^ Hemmerdinger, Jon (18 Haziran 2019). "Udvar-Hazy, NMA için tek pilotlu evrimi öngörüyor". Flightglobal.com.
  63. ^ Hemmerdinger, Jon (24 Temmuz 2019). "Boeing, topraklama 2. çeyrek sonuçlarını sarsarken 737 üretiminin duracağı konusunda uyardı". Flightglobal.com.
  64. ^ Kaminski-Morrow, David (18 Eylül 2019). "Airbus girişimlerinin NMA talebinin 2038'e tahmini". Flightglobal.com.
  65. ^ "Boeing, kargo ve yolcu rolleri için GEnx destekli 767-X'i inceliyor". Flightglobal. 10 Ekim 2019.
  66. ^ "Boeing'in NMA'sı, havayolları 737 Max ve 757 değişimine yeni bir bakış atarken şüpheli". Hava Akımı. 28 Ekim 2019.
  67. ^ Hemmerdinger, Jon (4 Aralık 2019). "United, 50 A321XLR için kesin sipariş veriyor". Flightglobal.com.
  68. ^ Goldstein, Steve (5 Aralık 2019). "ANALİZ: United'ın Airbus siparişi, farklı bir NMA'nın vizyonlarını doğuruyor". Flightglobal.com.
  69. ^ Jon Hemmerdinger (23 Ocak 2020). "Boeing, pilotlara odaklanarak NMA'ya bir 'temiz sayfa' daha götürecek". Flightglobal.
  70. ^ Hepher, Tim; Rucinski, Tracy (23 Ocak 2020). "Boeing'in yeni CEO'su önemli jetliner projesini yeniden gözden geçirme emri". Reuters.
  71. ^ Wolfsteller, Pilar (7 Şubat 2020). "Analist: Boeing'in daha önce hurdaya çıkarılan 787-3, NMA olarak yeniden doğabilir". Global Uçuş.
  72. ^ a b c Guy Norris (2 Haziran 2017). "Boeing'in NMA, Motor Üreticileri İçin Tahrik Bulmacasını Teşvik Ediyor". Havacılık Haftası ve Uzay Teknolojisi.
  73. ^ Guy Norris (21 Haziran 2017). "CFM, pazarın ortasındaki uçaklar için olası dişli fan motoruna işaret ediyor". Havacılık Haftası Ağı.
  74. ^ Christopher Jasper, Benjamin D Katz ve Julie Johnsson (19 Haziran 2017). "GE, Boeing'e 797 Uçak Motorunda Üç Yollu Yarışa Katılmayacağını Söyledi". Bloomberg.
  75. ^ Max Kingsley-Jones (7 Şubat 2018). "Boeing, üç 'farklı' NMA motor tasarımı üzerinde çalışıyor". Flightglobal.
  76. ^ Max Kingsley-Jones (8 Şubat 2018). "GE, NMA motor iş durumu etrafında düşünmeyi özetliyor". Flightglobal.
  77. ^ "GE / CFM, NMA'da Boeing ile" kilit adımı "nda". Leeham Haberleri. 22 Mart 2018.
  78. ^ Jens Flottau ve Guy Norris (20 Temmuz 2018). "Airbus, A321XLR Tanımı İle İlerliyor". Havacılık Haftası ve Uzay Teknolojisi.CS1 Maint: yazar parametresini (bağlantı)

Dış bağlantılar