Şarj istasyonu - Charging station

Şarj istasyonlarının bir altyapı sistemi için bkz. Elektrikli araç ağı.
"Şarj noktası" buraya yönlendirir. Şirket için bkz. ChargePoint.
Tesla Roadster suçlanıyor, Iwata şehri, JaponyaBir AeroVironment istasyonunda elektrikli motosiklet
Nissan Leaf Houston, Teksas'ta şarj ediliyorHalka açık istasyonda Toyota Priuses, San Francisco
İçin şarj istasyonları elektrikli araçlar:

Bir elektrikli araç şarj istasyonu, olarak da adlandırılır EV şarj istasyonu, elektrik şarj noktası, şarj noktası, şarj noktası, elektronik şarj istasyonu (ECS), ve elektrikli araç tedarik ekipmanı (EVSE), tedarik eden bir makinedir elektrik enerjisi şarj etmek için plug-in elektrikli araçlar -dahil olmak üzere elektrikli arabalar, mahalle elektrikli araçlar ve eklenti melezleri.

Bazı elektrikli araçlarda standart bir elektrik prizine veya yüksek kapasiteli bir cihaz prizine takılan dönüştürücüler bulunur. Diğerleri elektriksel dönüştürme, izleme veya güvenlik işlevi sağlayan bir şarj istasyonu kullanır. Bu istasyonlar daha yüksek hızda daha hızlı şarjı destekleyebilir voltajlar ve akımlar konut EVSE'lerinden daha.

Şarj istasyonları, çeşitli standartlara uygun bir dizi ağır hizmet veya özel konektör sağlar. Ortak için DC hızlı şarj, çok standartlı şarj cihazları Kombine Şarj Sistemi (CCS), CHAdeMO ve AC hızlı şarj, fiili birçok bölgede pazar standardı.

Halka açık şarj istasyonları tipik olarak elektrik hizmeti şirketleri tarafından sağlanan veya perakende alışveriş merkezlerinde, restoranlarda ve park yerlerinde bulunan cadde üstü tesislerdir. Çeşitli özel şirketler tarafından işletilebilirler.

Şarj istasyonu türleri

İle şarj istasyonu NEMA konektörü elektrik için AMC Gremlin tarafından kullanılan Seattle Şehir Işığı 1973'te [1]
Şarj konektörleri: IEC Tip 4/CHAdeMO (solda); CCS Combo 2 (merkez); IEC Tip 2 çıkış (sağ)

Şarj istasyonları dört temel kategoriye ayrılır:

  1. Konut tipi şarj istasyonları: Bir EV sahibi standart bir prize (örn. NEMA konektörü ABD'de), aracın bir gecede yeniden şarj edilmesi.[2] Bir ev tipi şarj istasyonunda genellikle kullanıcı kimlik doğrulaması, ayrı ölçüm yoktur, ancak daha hızlı şarj için özel bir devre kablolaması gerektirebilir.[3] Bazı taşınabilir şarj cihazları, şarj istasyonu olarak duvara da monte edilebilir.
  2. Park halindeyken şarj etme (halka açık şarj istasyonları dahil) - bir ücret karşılığında veya ücretsiz, bazen otoparkın sahipleriyle ortaklaşa sunulan özel veya ticari bir girişim. Bu şarj yavaş veya yüksek hızda olabilir ve genellikle elektrikli araç sahiplerini yakındaki tesislerden yararlanırken araçlarını şarj etmeye teşvik eder.[4] Bir kuruluşun kendi çalışanları için park yeri, alışveriş merkezlerinde park yeri, küçük merkezler ve toplu taşıma istasyonlarını içerebilir.[5][6] Tipik olarak AC Type1 / Tip 2 fişler kullanılır.
  3. 10–30 dakikada 60 milden (97 km) fazla menzil sağlayabilen, 40 kW üzeri halka açık şarj istasyonlarında hızlı şarj. Bu şarj cihazları, daha uzun mesafeli yolculuklara izin vermek için dinlenme molalarında olabilir. Ayrıca şehir içi yolcular tarafından düzenli olarak ve park halindeyken daha kısa veya daha uzun süreler için şarj için kullanılabilirler. Yaygın örnekler J1772, Tip 2 konektör, Kombine şarj sistemi, CHAdeMO, ve Tesla Süperşarjları.[7]
  4. Pil 15 dakikadan kısa sürede şarj edilebilir. İçin belirli bir hedef CARB Sıfır emisyonlu bir aracın kredisi, menziline 15 dakikanın altında 200 mil (yaklaşık 320 km) ekliyor. 2014 yılında bu, elektrikli araçları şarj etmek için mümkün değildi, ancak EV akü değişimleri ile elde edilebilir. Normal sürücülerin yakıt ikmal beklentilerini karşılamayı ve şarj istasyonu olmayan boşaltılan araçlara vinç mobil desteği vermeyi amaçlamaktadır.

Şarj yöntemleri zamanla değişti ve gelişti. Mobil şarj istasyonları ve üzerinden şarj dahil olmak üzere küçük ölçekte yeni seçenekler de tanıtıldı. endüktif şarj paspaslar. Çeşitli üreticilerin farklı ihtiyaçları ve çözümleri, 2015 yılında hala sorun olan standart şarj yöntemlerinin ortaya çıkmasını geciktirdi.

Şarj süresi

BYD e6. Yüzde 80'e 15 Dakikada Şarj Ediliyor
Solaris Urbino 12 elektrikli, pil elektrikli otobüs endüktif şarj istasyonu

Şarj süresi pil kapasitesine ve şarj gücüne bağlıdır. Basit bir ifadeyle, şarjın zaman oranı, şarj seviyesi kullanılır ve şarj seviyesi, araçtaki pillerin ve şarj cihazı elektroniklerinin voltaj kullanımına bağlıdır. ABD merkezli SAE Uluslararası Seviye 1'i tanımlar (hane 120 V AC ) ortada en yavaş, Seviye 2 (yükseltilmiş ev 240 V AC) ve Seviye 3 (süper şarj, 480 V DC veya daha yüksek) en hızlı olarak. Seviye 3 şarj süresi,% 80'lik bir şarj için 30 dakika kadar kısa olabilir, ancak standardı yaygın olarak benimsenmesi gereken ciddi bir endüstri rekabeti vardır. Şarj süresi aşağıdaki formül kullanılarak hesaplanabilir: Şarj Süresi [h] = Pil Kapasitesi [kWh] / Etkin Şarj Gücü [kW].[8] Etkin şarj gücü, aracın sınırlamaları, şarj kayıpları (% 25'e kadar yüksek olabilir) nedeniyle soketin veya şarj istasyonunun maksimum şarj gücünden daha düşük olabilir.[9]) ve ayrıca, bir pil yönetim sistemi veya a Şarj kontrol cihazı.

Orijinal Nissan Leaf gibi birinci nesil bir elektrikli aracın kullanılabilir pil kapasitesi yaklaşık 20 kWh olup, ona yaklaşık 100 mil (160 km) menzil sağlar. Tesla daha uzun menzilli seri üretim elektrikli araçları tanıtan ilk şirketti, başlangıçta 40 kWh, 60 kWh ve 85 kWh pil kapasitelerine sahip Model S'yi piyasaya sürdü, ikincisi tahmini yaklaşık 480 km (300 mil) menzile sahipti. Plug-in hibrit araçlar, 20 ila 80 kilometre (15 ila 50 mil) elektrik menzili için yaklaşık 3 ila 20 kWh kapasiteye sahiptir, ancak benzinli motor, geleneksel bir aracın tüm menzilini sağlar.

Standart şarj için (7,4 kW'a kadar), bazı araçlarda yerleşik şarj cihazları bulunur ve şebekeye bağlanabilir. Daha hızlı şarj için (22 kW, hatta 43 kW ve daha fazlası) üreticiler iki çözüm seçtiler:

  • Aracın, 230 V tek fazlı veya 400 V üç fazlı olarak 3 ila 43 kW arasında şarj etmek üzere tasarlanmış yerleşik şarj cihazını kullanın.
  • AC akımını DC akımına dönüştüren ve aracı 50 kW'da şarj eden harici bir şarj cihazı kullanın (örn. Nissan Yaprağı ) veya daha fazla (ör. 120-135 kW Tesla Model S ).
100 km için şarj süresi BEV aralığı[kaynak belirtilmeli ]
Güç kaynağıGüçVoltajMaks. Alan sayısı akımŞarj süresi
Tek aşama3,3 kW230 V AC16 bir5-6 saat
Tek aşama7,4 kW230 V AC32 A2-2½ saat
Üç faz11 kW400 V AC16 bir1½-2 saat
Üç faz22 kW400 V AC32 A44–55 dakika
Üç faz43 kW400 V AC63 bir22–28 dakika
Doğru akım (DCFC)50 kW400–500 V DC100–125 A19–24 dakika
Doğru akım (DCFC)120 kW300–500 V DC300–350 A8-10 dakika

Kullanıcı, elektrikli bir aracı şarj etmeyi normal bir elektrikli cihazı bağlamak kadar basit bulur; ancak bu işlemin tam bir güvenlik içinde gerçekleşmesini sağlamak için, şarj sistemi bağlantı ve şarj sırasında araçla birkaç güvenlik işlevi ve diyalog gerçekleştirmelidir.

Maliyetler

Maliyetler, ülkeye ve mevcut güç tedarikçilerine göre büyük ölçüde değişir.

Amerika Birleşik Devletleri

Tesla, 2017 yılında Model S ve Model X otomobillerinin sahiplerine 400 kWh Supercharger kredisi verdi.[10] Daha sonra, Tesla Supercharger kullanan sürücüler kWh başına ödeme yapmak zorundadır. Amerika Birleşik Devletleri'nde fiyat, kWh başına 0,06 ila 0,26 ABD doları arasında değişmektedir.[11] Tesla süperşarjları yalnızca Tesla araçları tarafından kullanılabilir.

Tesla dışı araçlar için başka şarj ağları mevcuttur. Blink şarj cihazları ağında hem Seviye 2 hem de DC Hızlı Şarj Cihazları bulunur ve üyeler ve üye olmayanlar için ayrı ücretler uygulanır. Fiyatları, konuma bağlı olarak üyeler için kWh başına 0,39 ila 0,69 Dolar ve üye olmayanlar için kWh başına 0,49 ila 0,79 Dolar arasında değişmektedir.[12] ChargePoint ağında, sürücülerin ücretsiz bir üyelik kartı ile etkinleştirdiği ücretsiz şarj cihazları ve ücretli şarj cihazları bulunur.[13] Ücretli şarj istasyonlarının fiyatları yerel ücretlere dayanmaktadır (Blink'e benzer şekilde). Diğer ağlar, elektrik için kWh başına nakit veya kredi kartı ile ödeme yapılan tipik benzin istasyonları gibi benzer ödeme yöntemlerini kullanır.

Emniyet

Şangay'da bir şarj istasyonunda bir Sunwin elektrikli otobüsü
Bir pil elektrikli otobüs şarj istasyonu Cenevre, İsviçre

Şarj edilebilir elektrikli araçlar ve ekipmanlar, yerli bir duvar prizi, bir şarj istasyonuna genellikle birden fazla elektrikli araç erişebilir ve EV şarj olmadığında gücü kesmek için ek akım veya bağlantı algılama mekanizmalarına sahiptir.

İki ana tip güvenlik sensörü vardır:

  • Akım sensörleri tüketilen gücü izleyen ve bağlantıyı yalnızca talep önceden belirlenmiş bir aralıkta ise sürdüren. Sensör kabloları daha hızlı tepki verir, arızalanacak daha az parçaya sahiptir ve muhtemelen tasarımı ve uygulaması daha ucuzdur.[kaynak belirtilmeli ] Bununla birlikte, akım sensörleri standart konektörler kullanabilir ve tedarikçilere fiilen tüketilen elektriği izleme veya şarj etme seçeneği sunabilir.[kaynak belirtilmeli ]
  • Ek fiziksel "sensör kabloları" geri bildirim altı belirtilen tarafından belirtildiği gibi sinyal SAE J1772 ve IEC 62196 özel (çok pimli) elektrik fişi bağlantı parçaları gerektiren şemalar.

2013 yılına kadar bir sorun vardı Blink şarj cihazları aşırı ısındı ve hem şarj cihazına hem de araca zarar verdi.[14][15] Şirketin kullandığı çözüm, maksimum akımı azaltmaktı.[16]

IEC-61851-1 Şarj Modları

IEC 61851-1 - Elektrikli araç iletken şarj sistemi için uluslararası standart, 4 EV şarj Modunu tanımlamıştır.

Mod 1: Ev tipi priz ve uzatma kablosu

Mod 1: Sabit, adanmamış soket
Mod 2: Kablo dahil koruma cihazlı özel olmayan soket
Mod 3: Sabit, özel devre soketi
Mod 4: DC Bağlantısı

Araç, konutlarda bulunan ve ülkeye bağlı olarak genellikle yaklaşık 10 A olarak derecelendirilen standart prizlerle elektrik şebekesine bağlanır. Mod 1'i kullanmak için, elektrik tesisatı güvenlik düzenlemelerine uygun olmalı ve bir topraklama sistemine sahip olmalıdır. , aşırı yüke karşı koruma sağlamak için bir devre kesici ve bir toprak kaçağı koruması. Yanlışlıkla temasları önlemek için soketlerde körleme cihazları bulunur.

İlk sınırlama, aşağıdaki risklerden kaçınmak için mevcut güçtür:

  • Yoğun kullanımın ardından birkaç saat boyunca maksimum güçte veya yakınında (ülkeye bağlı olarak 8 ila 20 A arasında değişir) soket ve kabloların ısıtılması.
  • Elektrik tesisatı eskimişse veya belirli koruyucu cihazlar yoksa yangın veya elektrik yaralanması riskleri.

İkinci sınırlama, kurulumun güç yönetimi ile ilgilidir.

  • Şarj soketi, panodan diğer soketlerle (özel devre yok) bir besleyiciyi paylaştığından, tüketim toplamı koruma sınırını (genel olarak 16 A) aşarsa, devre kesici, şarjı durdurarak açacaktır.

Mod 2: Ev tipi priz ve koruma cihazlı kablo

Araç, ev tipi prizlerle ana elektrik şebekesine bağlanır. Şarj işlemi, tek fazlı veya üç fazlı bir ağ ve bir topraklama kablosunun takılmasıyla yapılır. Kabloya bir koruma cihazı yerleştirilmiştir. Bu çözüm, kablonun özgüllüğü nedeniyle Mod 1'den daha pahalıdır.

Mod 3: Özel bir devrede belirli soket

Araç, belirli bir soket ve fiş ve özel bir devre aracılığıyla doğrudan elektrik ağına bağlanır. Kurulumda ayrıca bir kontrol ve koruma işlevi de kalıcı olarak kurulur. Bu, elektrik tesisatlarını düzenleyen geçerli standartları karşılayan tek şarj modudur (IEC 61851 ). Ayrıca sağlar yük atma böylece elektrikli ev aletleri araç şarjı sırasında çalıştırılabilir veya tersine elektrikli araç şarj süresini optimize eder.

Mod 4: Hızlı şarj için doğru akım (DC) bağlantısı

Elektrikli araç, harici bir şarj cihazı ile ana elektrik şebekesine bağlanır. Kontrol ve koruma fonksiyonları ve araç şarj kablosu kurulumda kalıcı olarak takılıdır.

SAE Şarj Seviyeleri (Kuzey Amerika)

Otomotiv Mühendisleri Derneği (SAE Uluslararası ), standardın bir parçası olarak Kuzey Amerika'da kullanılan EV şarj sistemleri için genel fiziksel, elektrik, iletişim ve performans gereksinimlerini tanımlar SAE J1772.

Uluslararası Elektroteknik Komisyonu (IEC), SAE J1772 standart altında IEC 62196 -1 uluslararası uygulama için.

Şarj "Seviyeleri", güç dağıtım türüne, standartlara ve maksimum güce bağlıdır.

Alternatif Akım (AC) Beslemesi

AC şarj, bir evin veya işyerinin mevcut güç altyapısına doğrudan bağlanabildiğinden, hem halka açık hem de özel olarak en yaygın kullanılan şarj altyapısıdır. AC şarj istasyonları, aracın yerleşik şarj devresini doğrudan AC Kaynağına bağlar.

  • AC Seviye 1: Doğrudan standart bir 120 V Kuzey Amerika konut prizine bağlanır; adanmış bir devrenin kapasitesine bağlı olarak 12-16 A (1,4-1,92 kW) sağlayabilmektedir. Kuzey Amerika'da satılan neredeyse tüm yeni elektrikli / elektrikli araçlar Seviye 1 adaptör içerecek.
  • AC Seviye 2: 6 ile 80 A (1,4-19,2 kW) arasında besleme sağlamak için 240 V konut veya 208 V ticari güç kullanır. Bu, aynı altyapı avantajlarının çoğuyla Seviye 1 şarjına göre önemli bir şarj hızı artışı sağladığı için, halka açık en yaygın ve ağa bağlı istasyondur.

Doğru Akım (DC) Hızlı Şarj

Genellikle yanlış olarak Seviye 3 Şarjı olarak adlandırılan DC Hızlı Şarj, ayrı olarak kategorize edilir. DC hızlı şarjda, şebeke gücü, yerleşik şarj devresi atlanarak doğrudan aracın aküsüne geçmeden önce bir AC / DC İnvertörden geçirilir.

  • DC Seviye 1: 50-1000 V'ta maksimum 80 kW sağlar.
  • DC Seviye 2: 50-1000 V'ta maksimum 400 kW sağlar.

Ek Standartlar ve Uzantılar

Elektrikli arabalar ve hafif kamyonlar için bu standartlara ek olarak, büyük ticari araçlar için CCS DCFC standardına bir uzantı geliştirilmektedir. Bu, CCS'yi geliştiren CharIN Derneği tarafından yönetiliyor. Ticari Araçlar için Yüksek Güçlü Şarj (HPCCV) olarak adlandırılacaktır. HPCCV'nin teorik olarak 4,5 MW'lık bir maksimum güç için 200-1500 V ve 0-3000 A aralığında çalışması bekleniyor. Teklif, HPCCV şarj bağlantı noktalarının mevcut CCS ve HPC şarj cihazları ile uyumlu olmasını gerektiriyor.[17]

Halka açık şarj istasyonları

Bir bölgedeki şarj istasyonlarının bir şirket veya yerel yönetim tarafından koordineli gelişimi hakkında daha fazla bilgi: elektrikli araç ağı
Prototip değiştirildi Renault Laguna E.V. Projede şarj olan araçlar Daha iyi bir yer şarj istasyonları Ramat Hasharon, İsrail, kuzeyi Tel Aviv.
Halka açık şarj istasyonları park yeri yakın Los Angeles Uluslararası Havaalanı. İki eski / kullanılmayan (6 kW düzey-2) EVSE birimi gösterilmiştir (sol: endüktif Magne-şarj gen2 SPI, sağ: iletken EVII ICS-200 AVCON).
REVAi / G-Wiz i sokaktaki bir istasyondan şarj etmek Londra
İskoçya'da araç şarj noktası

Elektrikli araçlar için şarj istasyonları çok yeniye ihtiyaç duymayabilir altyapı gelişmiş ülkelerde, yeni bir ağ üzerinden yeni bir alternatif yakıt sağlamaktan daha az.[18]İstasyonlar, mevcut her yerde bulunan elektrik şebekesi ve evde şarj etmek bir seçenektir, çünkü çoğu sürüş kısa mesafelerde yereldir ve bu da seyahatin ortasında şarj etme ihtiyacını azaltır. Örneğin, Amerika Birleşik Devletleri'nde, gidiş-dönüşlerin% 78'i gidiş-dönüş 40 milden (64 km) azdır.[19] Bununla birlikte, şehirler ve kasabalar arasındaki daha uzun yolculuklar, elektrikli araçların menzilini normal günlük işe gidip gelmenin ötesine genişletmek için bir halka açık şarj istasyonları ağı veya başka bir yöntem gerektirir. Bu tür bir altyapıdaki zorluklardan biri talep seviyesidir: Yoğun bir otoyol boyunca izole edilmiş bir istasyon, yoldan geçen her elektrikli aracın yolculuğu tamamlamak için orada durması gerekirse saatte yüzlerce müşteri görebilir. 20. yüzyılın ilk yarısında içten yanmalı araçlar benzer bir altyapı sorunuyla karşı karşıya kaldı.

Şu anda şarj istasyonları, benzin ve dizel yakıtlara alternatif yakıtlar kullanan araçlar için pazarı canlandırmak için kamu otoriteleri, ticari işletmeler ve bazı büyük işverenler tarafından kurulmaktadır. Bu nedenle, çoğu şarj istasyonu şu anda sağlanmıştır ücretsiz veya belirli grupların üyeleri tarafından önemli bir ücret olmaksızın erişilebilir (ör. ücretsiz bir "üyelik kartı" veya dijital bir "gün kodu" ile etkinleştirilen).

Aralık 2012 itibarıylaABD, Avrupa, Japonya ve Çin'de yaklaşık 50.000 konut dışı şarj noktası konuşlandırıldı.[20] Ağustos 2014 itibariyleJaponya'da 1.978'i, Avrupa'da 1.181'i ve Amerika Birleşik Devletleri'nde 686'sı, diğer ülkelerde 24'ü olmak üzere dünya çapında 3.869 CHAdeMO hızlı şarj cihazı bulunmaktadır.[21] Aralık 2013 itibariyleEstonya, bir dağıtımını tamamlayan ilk ve tek ülkedir. EV şarj ağı ülke çapında kapsama alanıyla, karayolları boyunca maksimum 40 ila 60 km (25 ila 37 mil) mesafede 165 hızlı şarj cihazı ve kentsel alanlarda daha yüksek yoğunluk.[22][23][24]

Ağustos 2018 itibarıylaAmerika Birleşik Devletleri'nde 800.000 elektrikli araç ve 18.000 şarj istasyonu vardı.[25] Mart 2013 itibariyleAmerika Birleşik Devletleri genelinde 5.678 halka açık şarj istasyonu mevcuttu ve 16.256 halka açık şarj noktası mevcuttu ve bunların 3.990'ı Kaliforniya, 1.417 inç Teksas ve 1.141 inç Washington.[26][27] Kasım 2012 itibarıylaAvrupa'da yaklaşık 15.000 şarj istasyonu kuruldu.[28]

Mart 2013 itibariyleKişi başına en yüksek elektrik sahipliğine sahip olan Norveç'te 4.029 şarj noktası ve 127 hızlı şarj istasyonu bulunuyor.[29] Çevresel sürdürülebilirliğe olan bağlılığının bir parçası olarak, Hollanda hükümeti 200'den fazla hızlı (DC ) 2015 yılına kadar ülke çapında şarj istasyonları. Başlangıç, İsviçre merkezli enerji ve otomasyon şirketi ABB ve Hollandalı girişim şirketi tarafından gerçekleştirilecek. Oruçlu ve Hollanda'nın 16 milyon sakini için her 50 kilometrede (31 mil) en az bir istasyon sağlamayı hedefleyecektir.[30] Buna ek olarak, E-laad kuruluşu 2009'dan bu yana yaklaşık 3000 genel (yavaş) şarj noktası kurdu.[31]

Aralık 2012 itibarıylaJaponya'da 1.381 genel hızlı şarj istasyonu vardı; bu, dünyadaki en büyük hızlı şarj cihazı dağıtımına sahipti, ancak yalnızca yaklaşık 300 yavaş şarj cihazı vardı.[20] Aralık 2012 itibarıylaÇin'in halka açık yaklaşık 800 yavaş şarj noktası vardı ve hızlı şarj istasyonu yoktu.[20] Aralık 2012 itibarıyla, hızlı şarj cihazlarının elektrikli araçlara (EVSE / EV) oranının en yüksek olduğu ülke 0,030 oranı ile Japonya oldu ve 0,50'den fazla ile Hollanda en büyük yavaş EVSE / EV oranına sahipken, ABD 0.20'lik yavaş EVSE / EV oranı.[20]

Eylül 2013 itibariyleAvustralya'daki en büyük halka açık şarj ağları, başkentlerde bulunmaktadır. Perth ve Melbourne, her iki şehirde kurulan yaklaşık 30 istasyonla (7 kW AC) - diğer başkentlerde daha küçük ağlar mevcuttur.[32]

Nisan 2017'de, YPF devlete ait petrol şirketi Arjantin, ulusal bölgelerdeki 110 servis istasyonuna elektrikli araçlar için 220 hızlı yükleme istasyonu kuracağını bildirdi.[33]

ABD DoE'nin Alternatif Yakıtlar Veri Merkezi'ne göre, Ağustos 2019 itibarıyla ABD'de 2.140 CHAdeMO şarj istasyonu (3.010 fiş), 1.888 SAE CCS1 şarj istasyonu (3.525 fiş) ve 678 Tesla süper şarj istasyonu (6.340 fiş) bulunmaktadır. .[34]

Konumlar

Bir Ather Grid bir parkta elektrikli scooter şarj cihazı Bengaluru, Hindistan

Şarj istasyonları bulunabilir ve sokakta park yeri olan yerlerde ihtiyaç duyulacaktır. taksi durakları, içinde otoparklar (istihdam yerlerinde, otellerde, havaalanlarında, alışveriş merkezleri, alışveriş mağazaları, hazır yemek restoranları, kahvehaneler vb.), işyerlerinde, araba yollarında ve garajlar evde. Mevcut dolum istasyonları ayrıca şarj istasyonları da içerebilir. Elektrik tesisleri Karavan parkları bazen şarj için kullanılır - özellikle normal elektrikli araç şarj olanaklarının bulunmadığı kırsal alanlarda. 2017 itibariyleşarj istasyonları erişilemez, bulunması zor, arızalı ve yavaş olmakla eleştirildi; böylece EV genişlemesini azaltır.[35] Aynı zamanda daha fazla benzin istasyonu, elektrikli araç sürücüleri arasında artan talebi karşılamak için EV şarj istasyonları ekliyor.[36] Dünya çapında oteller, konuklarına elektrikli araç şarjı sağlama politikasını benimsiyor. Makine öğrenimi ve yapay zekayı kullanan son kanıtlar, ABD tüketicilerinin devlet tarafından işletilen şarj istasyonlarına kıyasla devlet tarafından işletilen şarj istasyonlarından eşit derecede memnun olabileceğini ve kentsel konumların, şehir dışı konumlara kıyasla daha yüksek olumsuz duygular kazandığını gösteriyor.[37]

Araç ve şarj istasyonu projeleri ve ortak girişimler

Kablosuz şarj etme istasyon
Kablosuz endüktif şarj cihazının detayı
Ana makale: Elektrikli araç ağı

Elektrikli otomobil üreticileri, şarj altyapısı sağlayıcıları ve bölgesel hükümetler, teşvik etmek ve sağlamak için birçok anlaşma ve girişimde bulunmuştur. elektrikli araç ağları halka açık şarj istasyonları.

EV Plug Alliance[38] alternatif bir bağlantı çözümü öneren 21 Avrupalı ​​üreticinin birliğidir. Proje bir empoze etmektir IEC norm ve elektrikli araç şarj altyapısı için priz ve fişli bağlantı çözümü için bir Avrupa standardını benimsemek. Üyeler (Schneider Elektrik, Legrand, Scame, Nexans, vb.) Kepenk kullandıkları için sistemin daha güvenli olduğunu savunuyorlar. Genel fikir birliği, IEC 62196 ve IEC 61851-1'in parçaları dokunulduğunda canlı olmayan hale getirerek güvenliği halihazırda halletmiş olmasıdır.[39][40][41]

Pil değişimi

Bir pil değiştirme (veya anahtarlama) istasyonu, bir aracın boşalmış pilinin veya pil takımının hemen tam dolu bir pil ile değiştirilebildiği bir yerdir ve aracın pilinin şarj olmasını beklemedeki gecikmeyi ortadan kaldırır. elektrik forkliftler.[42]

Tarih

Değiştirilebilir bir pil hizmeti kavramı, elektrikli otomobillerin ve kamyonların sınırlı çalışma aralığının üstesinden gelmek için ilk olarak 1896 gibi erken bir tarihte önerildi. İlk kez 1910-1924 yılları arasında Hartford Electric Light Company GeVeCo akü servisi aracılığıyla ve başlangıçta elektrikli kamyonlar için mevcuttu. Araç sahibi, aracı aküsüz olarak kısmen sahibi olduğu General Vehicle Company'den (GeVeCo) satın almıştır. Genel elektrik,[43] ve elektrik, değiştirilebilir bir pil kullanılarak Hartford Electric'ten satın alındı. Hızlı bir akü değişimini kolaylaştırmak için hem araçlar hem de aküler modifiye edildi. Araç sahibi, kamyonun bakımını ve depolanmasını kapsayacak şekilde değişken bir mil başı ücret ve aylık bir servis ücreti ödedi. Servis süresi boyunca araçlar 6 milyon milden fazla yol kat etti.

1917'den başlayarak, benzer başarılı bir hizmet, Chicago sahipleri için Milburn Electric aracı pilsiz de satın alabilen arabalar.[44] 50 elektrikli otobüsü çalıştırmaya devam etmek için hızlı bir akü değiştirme sistemi uygulandı. 2008 Yaz Olimpiyatları.[45]

SunRay ve Caballito, küresel ısınma konulu bir konferans için Mikronezya'ya giderken.

1993'te Jonathan Tennyson, Suntera, Güneş Enerjili Araba Şirketi.[46] Pil değiştirme istasyonlarını dünyaya yeniden tanıtmaya odaklanan Suntera, iki koltuklu 3 tekerlekli bir elektrikli araç geliştirdi. SUNRAY, otobanda veya yol kenarında bulunan bir pil değiştirme istasyonunda dakikalar içinde değişen bir pil kartuşuyla birlikte gelen. 1995 yılında Jonathan, SUNRAY'ını ve tarafından tasarlanan 2 tekerlekli pil değiştirmeli motorlu scooter'ı sergiledi. TUCKER araba tasarımcısı Budd Steinhilbur [47] Cenevre Otomobil Fuarı'nda. Jonathan Tennyson 1997'de kanserden öldükten sonra, elektrikli arabası ve motorlu scooter şirketi yeniden adlandırıldı. Kişisel Elektrik Taşımaları[48](EVCİL HAYVAN.). 2001'de P.E.T.’den C.E.O. Anthony Locricchio, Elektrikli Araç sanatçısı ve mucidi ekledi Todd Bank[49] ekibe Todd’un EV’lerinin ve pil değiştirme istasyonlarının prototipini Los Angeles Su ve Enerji Bakanlığı. Budd’ın yeni elektrikli otobüsü P.E.T. ile birlikte ekibi önümüzdeki beş yılı araçlarını ve batarya değişim istasyonu tasarımlarını ve dünya çapında fiziksel prototiplerini sergileyerek geçirdi. 2004 yılında, 3 tekerlekli bir stand-up EV olan Todd's Road Ski, 5 günlük Amerikan Tour De Sol elektrikli araç yarışında 1. oldu.[50] İlgisizlik nedeniyle BEV’ler (pilli elektrikli araçlar) ve zamanın hidrojen karayolu politikası, Personal Electric Transports, 2006 yılında iş için kapılarını kapattı. Jonathan Tennyson'ın güneş enerjili elektrikli otomobil yarışçısı ve SUNRAY EV, Los Angeles'taki Petersen Otomotiv Müzesi'ne hızla sokuldu. Todd Bank tarafından tasarlanan yakıt hücreli pil değiştirmeli LAND GLIDER EV ile. EVCİL HAYVAN. Pil değiştirmeli EV'ler ayrıca Sacramento'daki California Otomotiv Müzesi'nde ve Kingman, Arizona'daki Elektrikli Araç Müzesi'nde görülebilir.

Son yıllarda, Daha iyi bir yer, Tesla, ve Mitsubishi Heavy Industries sürüş menzilini genişletmek için elektrikli araçlarına batarya anahtarı teknolojisini entegre etmeye dahil oldu.[51][52] Bir akü değiştirme istasyonunda, akü değiştirilirken sürücünün arabadan inmesine gerek yoktur.[53] Pil değişimi, bir elektrikli araba pillerin "kolay değiştirilmesi" için tasarlanmıştır. Bununla birlikte, pil anahtarı teknolojisi üzerinde çalışan elektrikli araç üreticileri, pil erişimi, eki, boyutu, konumu veya türü konusunda standartlaşmamıştır.

2013 yılında, Tesla Tesla araç sahiplerini desteklemek için tescilli bir şarj istasyonu hizmetini duyurdu. Bir ağ Tesla Supercharger istasyonların Model S için her iki pil takımı değişimini de desteklemesi gerekiyordu ve daha yaygın hızlı şarj hem Model S hem de Tesla Roadster.[54][55] Ancak Tesla, hızla genişleyen hızlı şarj istasyonları lehine pil değiştirme girişimlerinden vazgeçti.[56] Bu karar Tesla'yı, Nisan 2018 itibarıyla dünya çapında 1.210 istasyona ulaşan hızlı şarj istasyonlarında pazar lideri olmaya itmiştir.[57] ve Temmuz 2020 itibariyle 1.971 istasyon (17.467 fiş).[58]

Faydaları

Pil değişimi için aşağıdaki avantajlar talep edilmektedir:

  • Beş dakikadan kısa sürede hızlı pil değiştirme.[59][60]
  • Akü değiştirme istasyonlarının mevcut olduğu yerlerde sınırsız sürüş aralığı.[61]
  • Akü değiştirilirken sürücünün araçtan inmesi gerekmez.[62]
  • Sürücü, arabadaki aküye sahip değildir ve akü, akü ömrü, bakım, sermaye maliyeti, kalite, teknoloji ve garanti üzerindeki maliyetleri akü değiştirme istasyonu şirketine aktarır.[63]
  • Akü değiştirme şirketi ile yapılan sözleşme, elektrikli araca eşdeğer benzinli arabalardan daha düşük bir fiyata sübvansiyon sağlayabilir.[64]
  • Değişim istasyonlarındaki yedek piller, araç şebekeye depolama.[kaynak belirtilmeli ]

Sağlayıcılar

Bir Daha iyi bir yer İsrail'de pil değiştirme istasyonu

Daha iyi bir yer ağ, pil değiştirme modelinin ilk modern ticari dağıtımıydı. Renault Fluence Z.E. İsrail ve Danimarka'da faaliyette olan Better Place ağı için kullanılabilen değiştirilebilir pil teknolojisine sahip ilk elektrikli otomobildi.[65]Better Place, ilk pil değiştirme istasyonunu İsrail'de Kiryat Ekron, yakın Rehovot Mart 2011'de. Pil değiştirme işlemi beş dakika sürdü.[59][66] Better Place, Mayıs 2013'te İsrail'de iflas başvurusunda bulundu.[67][68] Better Place'in iş modeline göre, şirket pillere sahipti, bu nedenle mahkeme tasfiye memuru, aküye sahip olmayan ve işe yaramaz bir arabaya bırakılma riski taşıyan müşterilerle ne yapacağına karar vermek zorunda kaldı.[69]

Tesla tasarladı Model S hızlı pil değişimine izin vermek için.[51] Haziran 2013'te Tesla, her birinde bir pil değiştirme istasyonu kurma hedefini duyurdu. süperşarj istasyonları. Tesla, 2013'teki bir gösteri etkinliğinde, Model S ile yapılan pil değiştirme işleminin, etkinlik sırasında karşılaştırma amacıyla kullanılan benzinle çalışan bir arabayı yeniden doldurmanın yaklaşık yarısı kadar sürenin 90 saniyenin biraz üzerinde sürdüğünü gösterdi.[60][70]İlk istasyonların birlikte konuşlandırılması planlandı Kaliforniya'da Interstate 5 çünkü Tesla'ya göre çok sayıda Model S sedan San Francisco-Los Angeles gezisini düzenli olarak yapıyor. Bu istasyonlar, Washington DC, için Boston koridor. Elon Musk, hizmetin şu anki yerel orana göre yaklaşık 15 ABD galonu (57 l; 12 imp gal) benzin fiyatına sunulacağını söyledi. 60 abd doları -e 80 abd doları Haziran 2013 fiyatlarıyla. Sahipler, değişim ücretine dahil olan dönüş yolculuğunda pil takımlarını tamamen şarj edilmiş olarak alabilirler. Tesla ayrıca, takas sırasında alınan paketi saklama ve alınan pil daha yeniyse fiyat farkını ödeme veya orijinal paketi bir nakliye ücreti karşılığında Tesla'dan geri alma seçeneği de sunacaktı. Fiyatlandırma belirlenmemişti.[60]Haziran 2015'te Musk, Tesla'nın bir takas istasyonları ağı kurma planlarından büyük olasılıkla vazgeçeceğini belirtti. Şirket hissedarlarına, California bölgesindeki tüm Model S sahiplerini, şu anda mevcut tek tesisi denemeye davet etmesine rağmen, Harris Çiftliği, bunu sadece dört veya beş kişi yapmıştı. Sonuç olarak, konseptin genişletilmeye değer olması pek olası değildi.[71]

Delta'nın DC EV Hızlı Şarj Cihazı Yeni Zelanda'da kuruldu.
Slovakya'da hafif ticari araçlar için Pil Değiştirme İstasyonu
Slovakya'da hafif ticari araçlar için Pil Değiştirme İstasyonu
Voltia elektrikli LKW pil takımının yüklenmesi
Voltia elektrikli LKW pil takımının yüklenmesi

Diğer pil değiştirme hizmeti sağlayıcıları şunları içerir: Gogoro, Delta Elektronik BattSwap,[kaynak belirtilmeli ] ve Voltia.[72][73] NIO Çin'de 131 adet takas istasyonu bulunmaktadır.[74]

Eleştiri

Ayrıca bakınız: Açık donanım

Bu pil değiştirme çözümü tescilli olduğu için eleştirildi. Şirketler, pillerin mülkiyeti ve patent korumalı teknolojiler konusunda bir tekel yaratarak pazarı böler ve daha geniş bir pil değiştirme kullanım şansını azaltır.[75]

Şarj istasyonu üreticileri

Ayrıca bakınız: Kategori: Elektrikli araç altyapı geliştiricileri

Ana şarj istasyonu tedarikçileri ve üreticileri, yol kenarı kullanımı için basit şarj direklerinden, kapalı park yerleri için şarj kabinlerinden güç dağıtım ekipmanı ile entegre edilmiş tam otomatik şarj istasyonlarına kadar çeşitli seçenekler sunar.[76]

Bir operatör, bir veya daha fazla üreticinin şarj istasyonlarını yönetir.

Isıtıcı güç kaynaklarını bloke edin

Finlandiya, bazı kuzey ABD eyaletleri ve Kanada gibi daha soğuk bölgelerde, öncelikle kamu tarafından kullanılmak üzere sağlanan kamu elektrik prizleri için bazı altyapı zaten mevcuttur. blok ısıtıcılar ve ile ayarla Devre kesiciler diğer kullanımlar için büyük akım çekimlerini önleyen. Bunlar bazen elektrikli araçları yavaş da olsa şarj etmek için kullanılabilir.[77] Halka açık alanlarda, bu tür bazı çıkışlar yalnızca sıcaklık -20 ° C'nin altına düştüğünde açılır ve bu da kullanımlarını daha da sınırlandırır.[78]

Standartlar

Gerilim ve güç

ABD merkezli SAE Uluslararası Seviye 1 şarjını standart 120 volt olarak tanımlar AC elektrikli bir aracı şarj etmek için ev prizi. Bu, arabanın tam olarak şarj edilmesi uzun zaman alacaktır, ancak yalnızca kısa mesafelerde gidip gelmek veya seyahat etmek için kullanılıyorsa, tam şarj gerekmez veya gece boyunca yapılabilir.[79] Seviye 1, evlerin tipik olarak 200-240 V'a sahip olduğu ülkelerde kullanılmaz.

240 volt AC şarj, Seviye 2 şarj olarak bilinir. Kuzey ve Güney Amerika'da aşağıdaki ev aletleri için 240 V kullanılır. elbise kurutucular ancak birçok ülkede çoğu hane için varsayılandır. Seviye 2 şarj cihazları, tüketici garajlarına kurulan şarj cihazlarından nispeten yavaş genel şarj cihazlarına kadar çeşitlilik gösterir. Elektrikli otomobil aküsünü 4-10 saatte şarj edebilirler.[80] Seviye 2 şarj cihazları, sürücülerin işteyken veya alışveriş yaparken arabalarını şarj edebilmeleri için genellikle varış noktalarına yerleştirilir. Seviye 2 şarj noktaları, Kuzey ve Güney Amerika dışındaki birçok ülkede standarttır. Kuzey ve Güney Amerika'da Seviye 2 ev tipi şarj cihazları, araçlarını daha sık kullanan veya daha fazla esnekliğe ihtiyaç duyan sürücüler için idealdir.

"AC Seviye 3" şarjı, SAE J1772 400 ampere kadar, ancak düşürüldü. J1772 (2017) Baskı 7 Ek M'de "AC Seviye 3 şarjı hiçbir zaman uygulanmamıştır. Aşağıda yalnızca referans amaçlı geçmiş bilgiler verilmiştir." "Seviye 3" terimi, genel olarak DC "hızlı" şarj anlamına gelecek şekilde benimsenmiş gibi görünmektedir, ancak "Seviye 3" hiçbir zaman J1772'de bunu ifade edecek şekilde tanımlanmamıştır. J1772 (2017) Ek M'deki Tablo 17, 208 ila 240 VAC arasındaki AC Seviye 2 ve AC Seviye 3'ü ve 208-600 V giriş ve 0-1000 V DC çıkışlı DC Şarjı listeler. Seviye 3 şarj istasyonu 120.000 dolara mal olabilir.[81]

DC şarj genellikle binek otomobiller için 500 volta kadar şarjı destekler. Bazı yeni üst düzey binek otomobil EV'leri ve birçok ağır hizmet EV kamyonu ve otobüsü, nominal DC voltajı 700 V veya daha yüksek ancak 1000 V'un altında olan DC şarj kullanır. Organizasyon CHAdeMO piyasada seri üretilen EV'ler ile dünyanın ilk standartlaştırılmış hızlı şarj protokolüdür.[82] Kuzey Amerika'daki DC şarj cihazları genellikle 62,5 sağlayan 480 VAC giriş kullanır kW (en yüksek güç 120 kW kadar olabilir ve şarj boyunca değişebilir. Şarj cihazına 208 VAC girişler de kullanılır ve Avrupa'da 400 VAC standarttır. Tesla Supercharger Amerika Birleşik Devletleri'nde en yaygın olanıdır.[ne zaman? ] Bir Tesla Model S 75'e göre, bir süper şarj cihazı yaklaşık 275 km (170 mil) menzili yaklaşık 30 dakikada veya tam şarjı yaklaşık 75 dakikada ekleyebilir.[79] Nisan 2018 itibarıyla Tesla, 1.210 süper şarj istasyonuna sahip olduklarını ve ağı sürekli genişlettiğini bildirdi.[83]

Başka bir standart organizasyonu, The Uluslararası Elektroteknik Komisyonu, şarjı tanımlar modlar (IEC 62196 ).

  • Mod 1 - normal bir elektrik prizinden yavaş şarj (tek veya üç faz )
  • Mod 2 – slow charging from a regular socket but with some EV specific protection arrangement (e.g., the Park & Charge or the PARVE systems)
  • Mod 3 – slow or fast charging using a specific EV multi-pin socket with control and protection functions (e.g., SAE J1772 ve IEC 62196 )
  • Mod 4 – fast charging using some special charger technology such as CHAdeMO

There are three connection vakalar:

  • Case A is any charger connected to the mains (the mains supply cable is usually attached to the charger) usually associated with modes 1 or 2.
  • Case B is an on-board vehicle charger with a mains supply cable which can be detached from both the supply and the vehicle – usually mode 3.
  • Case C is a dedicated charging station with DC supply to the vehicle. The mains supply cable may be permanently attached to the charge-station such as in mode 4.

Plugs

Charging connectors: IEC Tür 1/​SAE J1772 inlet (left); Tesla02 proprietary outlet (centre); IEC Tip 2 konektör outlet (right)

There are four plug türleri:

  • Tür 1 – single-phase vehicle coupler – reflecting the SAE J1772 /2009 automotive plug specifications
  • Tip 2 – single- and three-phase vehicle coupler – reflecting the VDE-AR-E 2623-2-2 plug specifications
  • Tip 3 – single- and three-phase vehicle coupler equipped with safety shutters – reflecting the EV Plug Alliance teklif
  • Tip 4 – fast charge coupler – for special systems such as CHAdeMO

İçin Kombine Şarj Sistemi (CCS) DC charging which requires PLC (Powerline Communications), two extra connectors are added at the bottom of Type 1 or Type 2 vehicle inlets and charging plugs to connect high voltage DC charging stations to the battery of the vehicle. These are commonly known as Combo 1 or Combo 2 connectors. The choice of Combo 1 or Combo 2 style inlets is normally standardised on a per-country basis, so that public charging providers do not need to fit cables with both variants. Generally, North America uses Combo 1 style vehicle inlets, most of the rest of the world uses Combo 2 style vehicle inlets for CCS.

Reports emerged in late July 2013 of a significant conflict between the companies responsible for the two types of charging plugs. The Japanese-developed CHAdeMO standard is favored by Nissan, Mitsubishi, ve Toyota iken SAE J1772 Combo standard is backed by GM, Ford, Volkswagen, ve BMW. Both are direct-current quick-charging systems designed to charge the battery of an electric vehicle to 80 percent in approximately 20 minutes, but the two systems are completely incompatible. In light of an ongoing feud between the two groups, experts in the field warned that the momentum of the electric vehicle market will be severely affected.[84][85] Richard Martin, editorial director for clean technology marketing and consultant firm Navigant Research, stated:

Fast charging, however and whenever it gets built out, is going to be key for the development of a mainstream market for plug-in electric vehicles. The broader conflict between the CHAdeMO and SAE Combo connectors, we see that as a hindrance to the market over the next several years that needs to be worked out.[85]

EV charging station signs

US traffic sign used for EV charging station
Public-domain international charge station sign

In the United States, the standard charging station sign is defined in the Federal Highway Administration's Tek Tip Trafik Kontrol Cihazları Kılavuzu (MUTCD) 2009 edition.[86]

In July 2013, FHWA released interim MUTCD approval for charging station signs located on public roads governed by MUTCD standards.[87]

There is an open source, public domain European charge station sign proposed.[88]

İlgili teknolojiler

Smart grid communication

Recharging a large battery pack presents a high load on the electrical grid, but this can be scheduled for periods of reduced load or reduced electricity costs. In order to schedule the recharging, either the charging station or the vehicle can communicate with the akıllı ızgara. Some plug-in vehicles allow the vehicle operator to control recharging through a web interface or smartphone app.[89] Furthermore, in a araçtan şebekeye scenario the vehicle battery can supply energy to the grid at periods of peak demand. This requires additional communication between the grid, charging station, and vehicle electronics. SAE Uluslararası is developing a range of standards for energy transfer to and from the grid including SAE J2847/1 "Communication between Plug-in Vehicles and the Utility Grid".[90][91] ISO and IEC are also developing a similar series of standards known as ISO/IEC 15118: "Road vehicles -- Vehicle to grid communication interface".

Renewable electricity and RE charging stations

Ayrıca bakınız: Solar-charged vehicle

Charging stations are usually connected to the elektrik şebekesi, which often means that their electricity originates from fosil yakıtlı elektrik santralleri veya nükleer enerji santralleri. Güneş enerjisi is also suitable for electric vehicles. Nidec Industrial Solutions has designed a system that can be powered by either the grid or renewable energy sources like PV (50-320 kW). SolarCity is marketing its solar energy systems along with electric car charging installations. The company has announced a partnership with Rabobank to make electric car charging available for free to owners of Tesla vehicles traveling on Otoyol 101 between San Francisco and Los Angeles. Other cars that can make use of same charging technology are welcome.[92]

Birkaç Chevrolet Volt at a charging station powered with Solar paneller içinde Frankfort, Illinois.

SPARC station

The SPARC (Solar Powered Automotive ReCharging Station) uses a single custom fabricated monokristal Güneş paneli capable of producing 2.7 kW of peak power to charge pure electric or plug-in hybrid to 80% capacity without drawing electricity from the local grid.[kaynak belirtilmeli ] Plans for the SPARC include a non-grid tied system as well as redundancy for tying to the grid through a renewable power plan.[kaynak belirtilmeli ]

E-Move charging station

The E-Move Charging Station is equipped with eight monocrystalline solar panels, which can supply 1.76 kWp of solar power. With further refinements, the designers are hoping to generate about 2000 kWh of electricity from the panels over the year.[93]

Wind-powered charging station

2012 yılında Kentsel Yeşil Enerji introduced the world's first wind-powered electric vehicle charging station, the Sanya SkyPump. The design features a 4 kW vertical-axis wind turbine paired with a GE WattStation.[94]

Ayrıca bakınız

Notlar

  1. ^ Reardon, William A. (1973). The energy and resource conservation aspects of electric vehicle utilization for the City of Seattle. Richland, WA: Battelle Pacific Northwest Laboratories. s. 28–29.
  2. ^ "Charging at Home". Energy.gov. Alındı 3 Ekim 2019.
  3. ^ Stenquist, Paul (11 July 2019). "Electric Chargers for the Home Garage". New York Times. Alındı 3 Ekim 2019.
  4. ^ Savard, Jim (16 August 2018). "Is it Time to Add Electric Vehicle Charging Stations to Your Retail Shopping Center?". Metro Ticari. Alındı 3 Ekim 2019.
  5. ^ "Alternative Fuels Data Center: Workplace Charging for Plug-In Electric Vehicles". afdc.energy.gov. Alındı 3 Ekim 2019.
  6. ^ Siddiqui, Faiz (14 September 2015). "There are now more places to charge your electric vehicle in Maryland — for free". Washington post. Alındı 3 Ekim 2019.
  7. ^ "A Simple Guide to DC Fast Charging". Fleetcarma.com. Arşivlenen orijinal 2017-12-26 tarihinde. Alındı 2017-10-05.
  8. ^ "Guide to buy the right EV home charging station". US: Home Charging Stations. 2018-01-03. Alındı 2018-09-01.
  9. ^ "Bordcomputer: Wie genau ist die Verbrauchsanzeige?". www.adac.de (Almanca'da). Alındı 2020-10-20.
  10. ^ "Supercharger | Tesla". www.tesla.com. Alındı 2017-11-28.
  11. ^ "Supercharging". www.tesla.com. Alındı 2017-11-28.
  12. ^ "Electric Vehicle Charging". Blink CarCharging. Alındı 2017-11-28.
  13. ^ "Driver FAQ". ChargePoint. Alındı 2017-11-29.
  14. ^ "Honda Fit EV". PluginCars.com. Alındı 16 Temmuz 2015.
  15. ^ "Don't Blink… – A Perfect Fit". A Perfect Fit. Alındı 16 Temmuz 2015.
  16. ^ Kral, Danny. "Ecotality trying to fix charging station problems by reducing power". Autoblog. Alındı 16 Temmuz 2015.
  17. ^ https://insideevs.com/news/372749/charin-hpccv-over-2-mw-power/
  18. ^ "Plug-In 2008: Company News: GM/V2Green/Coulomb/Google/HEVT/PlugInSupply". CalCars. 2008-07-28. Alındı 2010-05-30.
  19. ^ Source: US Department of Transportation, Bureau of Transportation Statistics, Omnibus Household Survey. Data from the February, April, June, and August 2003 surveys have been combined. Data cover activities for the month prior to the survey. (Ekim 2003). "From Home to Work, the Average Commute is 26.4 Minutes" (PDF). OmniStats. 3 (4). Arşivlenen orijinal (PDF) 2009-05-12 tarihinde. Alındı 2009-10-15.CS1 bakım: birden çok isim: yazarlar listesi (bağlantı)
  20. ^ a b c d International Energy Agency, Clean Energy Ministerial, and Electric Vehicles Initiative (April 2013). "Global EV Outlook 2013 – Understanding the Electric Vehicle Landscape to 2020" (PDF). International Energy Agency. Arşivlenen orijinal (PDF) 2013-04-23 tarihinde. Alındı 2013-04-20.CS1 bakım: birden çok isim: yazarlar listesi (bağlantı) See pp. 14-15.
  21. ^ "CHAdeMO Association". Alındı 16 Temmuz 2015.
  22. ^ Palin, Adam (2013-11-19). "Altyapı: Elektrik noktalarının yetersizliği satışları frenliyor". Financial Times. Alındı 2013-12-28.
  23. ^ KredEx (2013-02-20). "Estonya, ülke çapında elektrikli araç hızlı şarj ağı açan dünyadaki ilk ülke oldu". Estonya Dünyası. Alındı 2013-12-28.
  24. ^ Vaughan, Adam (2013-02-20). "Estonya ulusal elektrikli araç şarj ağını başlattı". Gardiyan. Alındı 2013-12-28.
  25. ^ "Utilities, states work together to expand EV charging infrastructure". Daily Energy Insider. 2018-08-13. Alındı 2018-08-30.
  26. ^ United States Department of Energy (2013-04-09). "Eyalete Göre Alternatif Yakıt İstasyonu Sayımları". Alternatif Yakıtlar Veri Merkezi (AFDC). Alındı 2013-04-10. AFDC, elektrikli şarj ünitelerini veya noktalarını veya EVSE'yi mevcut her priz için bir tane olarak sayar ve konut tipi elektrikli şarj altyapısını içermez.
  27. ^ King, Danny (2013-04-10). "ABD'de halka açık şarj istasyonları ilk çeyrekte% 9 arttı". Autoblog Green. Alındı 2013-04-10.
  28. ^ Renault (2012-12-17). "Renault ilk ZOE EV'yi sundu" (Basın bülteni). Yeşil Araba Kongresi. Alındı 2012-12-17.
  29. ^ "Ladepunkter i Norge" [Charge Points in Norway] (in Norwegian). Grønn bil. Arşivlenen orijinal 2012-04-26 tarihinde. Alındı 2013-04-10.
  30. ^ Toor, Amar (10 Temmuz 2013). "Her Hollanda vatandaşı 2015 yılına kadar bir elektrikli araç şarj istasyonuna 50 mil mesafede yaşayacak". Sınır. Vox Media. Alındı 11 Temmuz 2013.
  31. ^ Stichting E-laad (21 January 2014). "Ondersteuning laadinfrastructuur elektrische auto's wordt voortgezet". Alındı 26 Mayıs 2014.
  32. ^ Bräunl, Thomas (2013-09-16). "Setting the standard: Australia must choose an electric car charging norm". The Conversation Australia. Alındı 2013-09-16.
  33. ^ El ámbito (25 April 2017). "Repsol back on track on YPF road: now for electric cars". Alındı 27 Nisan 2017.
  34. ^ Halvorson, Bengt (2019-08-20). "Green Car Reports". Alındı 2019-09-12.
  35. ^ Shahan, Zachary (22 July 2017). "Tesla Superchargers vs … Ugh". CleanTechnica. Alındı 23 Temmuz 2017. needs to be done to make a charging network or just individual charging stations adequate for EV drivers .. plenty of complaints about such inaccessible charging stations .. it can take what seems like ages to actually find the station because of how invisible it is .. some charging stations are down 50% of the time .. Unless you’re willing to increase your travel time by ≈50%, charging at 50 kW on a road trip doesn’t really cut it ..
  36. ^ "Want electric vehicles to scale? Add chargers to gas stations".
  37. ^ Asensio, Omar Isaac; Alvarez, Kevin; Dror, Arielle; Wenzel, Emerson; Hollauer, Catharina; Ha, Sooji (June 2020). "Real-time data from mobile platforms to evaluate sustainable transportation infrastructure". Nature Sustainability. 3 (6): 463–471. doi:10.1038/s41893-020-0533-6. ISSN  2398-9629. S2CID  219175328.
  38. ^ "EVPlug Alliance". Arşivlenen orijinal 1 Ağustos 2015. Alındı 16 Temmuz 2015.
  39. ^ "MENNEKES – Plugs for the world: The solution for Europe: type 2 charging sockets with or without shutter". Arşivlenen orijinal 16 Temmuz 2015. Alındı 16 Temmuz 2015.
  40. ^ IEC 62196-1
  41. ^ IEC 61851-1
  42. ^ "Industrial electrical vehicle stalwarts head out on the road". Arşivlenen orijinal 2011-07-16 tarihinde. Alındı 2010-10-24.
  43. ^ "Trucking's Eclipsed Electric Age". The Lost Annals of Transport. William B. Cassidy. Alındı 2015-10-26.
  44. ^ Kirsch, David A. (2000). The Electric Vehicle and the Burden of History. Rutgers University Press. pp.153–162. ISBN  0-8135-2809-7.
  45. ^ "BIT Attends the Delivery Ceremony of the 2008 Olympic Games -Alternative Fuel Vehicles". Beijing Institute of Technology. 2008-07-18. Alındı 2013-06-02.
  46. ^ "TECHNOLOGY : Something New Under the Hawaiian Sun: a Solar Car : Japan will import up to 2,000 SunRay zero-emission vehicles. Assembly will take place at a former sugar plantation town".
  47. ^ "Budd Steinhilbur, FIDSA".
  48. ^ "Isle-designed electric scooters win $300,000 grant".
  49. ^ "Both Sides Now, New show lets Simi Valley's Todd Bank exercise his left and right brain".
  50. ^ "The Tour De Sol Reports, 2004".
  51. ^ a b Blanco, Sebastian (2009-09-27). "REPORT: Tesla Model S was designed with battery swaps in mind". Autoblog Green. Alındı 2013-06-22.
  52. ^ "Mitsubishi working on battery swapping for transit buses, Better Place not involved".
  53. ^ "Better Place. Battery switch stations". Arşivlenen orijinal on 2012-08-14.
  54. ^ Siler, Steve (2013-06-21). "Tesla launches battery-swapping service for two-minute recharging". Yahoo Autos. Alındı 2013-06-23.
  55. ^ Green, Catherine (2013-06-21). "Tesla shows off its battery-swapping station: 90 seconds and less than $100". Silicon Valley Mercury News. Alındı 2013-06-23.
  56. ^ "Tesla shuts down battery swap program in favor of Superchargers, for now". www.teslarati.com. Alındı 2018-04-18.
  57. ^ "Supercharger | Tesla". www.tesla.com. Alındı 2018-04-18.
  58. ^ "Supercharger | Tesla". www.tesla.com. Alındı 2020-07-09.
  59. ^ a b Udasin, Sharon (24 March 2011). "Better Place launches 1st Israeli battery-switching station". Kudüs Postası. Alındı 2011-03-25.
  60. ^ a b c Rogowsky, Mark (2013-06-21). "Tesla 90-Second Battery Swap Tech Coming This Year". Forbes. Alındı 2013-06-22.
  61. ^ "Better Place, California Battery Switch Station Deployment". Arşivlenen orijinal 2010-12-05 tarihinde.
  62. ^ "Better Place, battery switch station description". Arşivlenen orijinal on 2012-08-14.
  63. ^ "Lithium Ion Israel".
  64. ^ "Better Place's Renault Fluence EV to sell for under $20,000".
  65. ^ "Better Place. The Renault Fluence ZE". Better Place. 2010-10-22. Arşivlenen orijinal 2010-09-12 tarihinde. Alındı 2010-10-22.
  66. ^ Motavalli, Jim (2011-07-29). "Plug-and-Play Batteries: Trying Out a Quick-Swap Station for E.V.'s". New York Times. Alındı 2013-06-23.
  67. ^ Kershner, Isabel (2013-05-26). "İsrail Girişimi Elektrikli Arabalara Hizmet Vermek Demektir Çalışmalarını Bitiriyor". New York Times. Alındı 2013-05-27.
  68. ^ Elis, Niv (2013-05-26). "Daha İyi Bir Yerin Ölümü: Elektrikli Araba Çözülecek". Kudüs Postası. Alındı 2013-05-30.
  69. ^ Ben-Gedalyahu, Dubi (2013-05-26). "Better Place CEO: A missed opportunity". Küre. Arşivlenen orijinal 2013-06-09 tarihinde. Alındı 2013-05-28.
  70. ^ "Tesla Motors demonstrates battery swap in the Model S". Yeşil Araba Kongresi. 2013-06-21. Alındı 2013-06-22.
  71. ^ Sorokanich, Robert (2015-06-10). "Musk: Tesla "unlikely" to pursue battery swapping stations". Yol izi. Alındı 2015-10-26.
  72. ^ Voltia Group (2015-12-02), Companies successfully using the GreenWay Service, alındı 2017-04-25
  73. ^ "Electric-Car Battery Swapping, Slovakian Style (Well, Vans, Anyway)". Yeşil Araba Raporları. Alındı 2017-04-25.
  74. ^ Hanley, Steve (31 May 2020). "NIO Completes More Than 500,000 Battery Swaps". CleanTechnica.
  75. ^ "Tesla battery swap a dead end". 2013-06-21. Alındı 2014-02-12.
  76. ^ "Electric vehicles – About electric vehicles – Charging – suppliers". london.gov.uk. 2009. Arşivlenen orijinal 2012-04-05 tarihinde. Alındı 2011-11-24.
  77. ^ Elektrikli Araçlar, Manitoba Hydro, alındı 2013-04-02, Manitobans' experience with cold weather and plugging in their vehicles will help ease the transition to adopting PEVs. In some circumstances, the existing infrastructure used to power vehicle block heaters in the winter can also be used to provide limited charging for PEVs. However, some existing electrical outlets may not be suitable for PEV charging. Residential outlets can be part of a circuit used to power multiple lights and other electrical devices, and could become overloaded if used to charge a PEV. A dedicated circuit for PEV charging may need to be installed by a licensed electrician in these situations. Also, some commercial parking lot outlets operate in a load restricted or cycled manner and using them may result in your PEV receiving a lower charge than expected or no charge at all. If a parking stall is not specifically designated for PEV use, we recommend that you consult with the parking lot or building manager to ensure it can provide adequate power to your vehicle.
  78. ^ Park and Ride Locations, Calgary Transit, 2009-04-16, alındı 2009-04-25, The plug-ins located in the Park and Ride lots automatically turn on when the outside temperature falls below −20 degrees and turn off and on in increments to save electricity usage.
  79. ^ a b "Understanding Electric Vehicle Charging – Plug In America". Amerika'da Takın. 2011-01-31. Alındı 2017-11-29.
  80. ^ Yönetici. "Levels of Charging – EVTown". www.evtown.org. Alındı 2017-11-29.
  81. ^ "Regular Council Meeting Minutes, December 3, 2019". Municipality of Jasper. 17 December 2019. p. 45. The estimated capital cost is approximately $60,000for charger and related equipment costs, and $60,000for engineering/design/installation costs, for a total estimated cost of $120,000
  82. ^ "What is Fast Charging – Chademo Association". chademo.com. Alındı 2017-11-29.
  83. ^ "Supercharger". tesla.com. Alındı 2017-11-29.
  84. ^ Upton, John (2013-07-26). "EV market threatened by spat over charger standards". Grist.org. Alındı 2013-07-29.
  85. ^ a b Pyper, Juliet (2013-07-24). "Charger standards fight confuses electric vehicle buyers, puts car company investments at risk". ClimateWire. E&E Publishing, LL. Alındı 2013-07-29.
  86. ^ "MUTCD 2009 Edition, Original, dated December 2009 (PDF) – FHWA MUTCD". mutcd.fhwa.dot.gov. Alındı 2015-06-02. - See two examples of "D9-11b Electric Vehicle Charging" and "D9-11bP Electric Vehicle Charging" at "Figure 2I-1. General Service Signs and Plaques", page 301, Sect. 2I.02
  87. ^ "MUTCD – Regulatory Signs for Electric Vehicle Charging and Parking Facilities Memorandum – FHWA MUTCD". mutcd.fhwa.dot.gov. Alındı 2015-06-02.
  88. ^ ニキビが出来やすいクセ、食べ物紹介ブログ (Japonyada). Arşivlenen orijinal 2015-07-16 tarihinde. Alındı 2015-07-16.
  89. ^ "Tesla Motors Introduces Mobile App for Model S Sedan". 2013-02-06.
  90. ^ "SAE Ground Vehicle Standards Status of work – PHEV +" (PDF). SAE International. January 2010. pp. 1–7. Arşivlenen orijinal (PDF) 2012-09-29 tarihinde. Alındı 2010-09-03.
  91. ^ https://www.sae.org/standards/content/j2931/1/
  92. ^ "SolarCity Installs Electric Car Chargers Along Cal Highway". Alındı 16 Temmuz 2015.
  93. ^ "Arşivlenmiş kopya". Arşivlenen orijinal 2013-11-30 tarihinde. Alındı 2012-04-07.CS1 Maint: başlık olarak arşivlenmiş kopya (bağlantı)
  94. ^ "Sanya Skypump: World's first wind-fueled EV charging station – Digital Trends". Dijital Trendler. 14 Ağustos 2012. Alındı 16 Temmuz 2015.