Chesapeake Körfezi Köprüsü ve Tünel Bölgesi - Chesapeake Bay Bridge and Tunnel District
 | Bu makalenin birden çok sorunu var. Lütfen yardım et onu geliştir veya bu konuları konuşma sayfası. (Bu şablon mesajların nasıl ve ne zaman kaldırılacağını öğrenin) (Bu şablon mesajını nasıl ve ne zaman kaldıracağınızı öğrenin)
|
Chesapeake Körfezi Köprüsü ve Tünel Bölgesi politik bir alt bölümüdür Virginia Topluluğu. Tarafından denetlenir Chesapeake Körfezi Köprüsü ve Tünel Komisyonuve işletiyor Chesapeake Körfezi Köprüsü-Tünel arasında Hampton Yolları ve Doğu Kıyısı devletin bölgeleri. Bölge, Virginia Beach, Norfolk, Portsmouth, Chesapeake, Hampton, Newport News ve Northampton ve Accomack'in iki Eastern Shore ilçesinden oluşan altı şehirden oluşur.
Tarih
20. yüzyılın başlarında, Chesapeake Körfezi artan motorlu taşıtlar için artan bir ulaşım engeli haline geliyordu. Pennsylvania Demiryolu bazı yolcuları çalıştırdı ve demiryolu araba feribotu arasındaki hizmetler Doğu Kıyısı ve Eski Nokta Konforu üzerinde Virginia Yarımadası ve Norfolk içinde Güney Hampton Yolları. Little Creek Feribotu Doğu Kıyısı ile Prenses Anne İlçesi ve bir parçası olarak taşınan araçlar ABD Rota 13 ve Okyanus Otoyolu.
1953'te Pennsylvania Demiryolu, Old Point Comfort hizmetinin sona erdiğini duyurdu. Daha da kötüsü, daha fazla gemi eklemesine ve günde 90 tek yönlü geçiş yapmasına rağmen, Little Creek Feribotu da yetersiz kalıyordu. Sabit bir geçiş uzun zamandır istenmekteydi, ancak girişin engellenmesi riski nedeniyle uygulanabilir değildi. ABD Donanması 'nin kapsamlı tesisleri Hampton Yolları. Mümkün olan en kısa geçiş, yaklaşık 15 mil, bir tünel benzeri Downtown Tüneli karşısında Elizabeth Nehri 1952'de tamamlandı.
1954'te soruna yanıt veren Virginia Genel Kurulu denetlemek için Chesapeake Bay Ferry District ve Chesapeake Bay Ferry Komisyonu'nu kurdu. Ajans, körfez feribot servisini iyileştirme ve sabit bir geçit inşa etme olanaklarını keşfetme konularını ele aldı. Geçiş ücreti tahvilleri satıldı ve fonların çoğu Virginia Ferry Corporation'ı satın almak için kullanıldı. kamu hizmeti şirketi Little Creek Feribot Servisinin işletmecisiydi. Fonların bir kısmı, sabit bir geçiş çalışması için tahsis edildi.
Bir köprü Körfezin karşı kıyısı Donanma için kabul edilemezdi ve uzun bir tünel de uygun görülmüyordu. Ancak cevap çok yakındı. Benzer bir durum, daha önce Hampton Roads'ın Old Point Comfort ve South Hampton Roads arasında geçişi ile karşı karşıya kalmıştı ve köprü ve tünel kombinasyonunda bulunan bir çözüm olarak bilinmeye başlandı. köprü tüneli. 1957'de Hampton Yolları Köprüsü-Tüneli her iki uçta köprüler ve nakliye kanalının altında bir tünel kullanılarak tamamlandı. Tünelin uçlarını sabitlemek için yapay adalar inşa etmek gerekiyordu ve yapımı maliyetliydi, ancak tasarım çeşitli gereksinimleri karşıladı.
1950'lerin sonlarında, bir köprü ve tünel kombinasyonunun kullanılmasıyla ilgili bir mühendislik fizibilite çalışması, inşaat mühendisi Leif J. Sverdrup ve onun şirketi. Nihayetinde, 28 km uzunluğunda köprü ve tünel inşaatı ile 23 mil uzunluğunda bir proje planlandı. Bölge ve Komisyon isimleri yeni birincil görevi yansıtacak şekilde değiştirildi.
Ağustos 1960'ta 200 milyon dolarlık geçiş ücreti tahvilleri satıldı ve inşaat ertesi ay başladı. Yeni köprü tüneli 1964 yılında iki şeritli bir tesis olarak açıldı. Little Creek Feribot servisi durduruldu ve çoğu gemi, Cape May-Lewes Feribotu karşısında Delaware Körfezi arasında Cape May, New Jersey ve Lewes, Delaware.
Lucius J. Kellam Jr.
Eastern Shore yerli, iş adamı ve sivil lider Lucius J. Kellam Jr. orijinal Komisyonun ilk başkanıydı. 1995'te öldüğü zaman yaptığı bir yorumda, Virginian-Pilot Gazetesi (Norfolk), Kellam'ın multi-milyon dolarlık köprü tüneli projesini hayalden gerçeğe dönüştürmekle uğraştığını hatırlattı.
Kellam, inşa edilmeden önce yerle ilgili siyasi bir kavgayı ele aldı ve ABD Donanması gemiye ve buradan seyrüsefer için muhtemel tehlikeler hakkında Norfolk Donanma Üssü -de Sewell's Noktası.
Kellam ayrıca, tahvillerle olan iddialı geçişi finanse etmek için müzakerelere doğrudan dahil oldu. Gazete makalesine göre, "(1) fırtınayla sürüklenen denizlerin ve sürüklenen veya seyreden gemilerin zarar verebileceği, yok edilmezse açıklık ve (2) trafiğin tüm Elbette, geçişin köprü kısımları zaman zaman gemiler tarafından hasar gördü ve en riskli tahvil sahiplerinin yatırımlarından hiç ilgi görmediği uzun bir dönem oldu. "
J. Clyde Morris
CBBT'nin ilk genel müdürü J. Clyde Morris, daha önce müdür olarak görev yapan Warwick İlçesi, bir bağımsız şehir 1952'de ve Newport Haberleri 1958'de. Newport News'de bir otoban şeridine onun adı verildi.
İlave şerit eklemek
197 milyon dolarlık bir maliyetle, yeni paralel iki şeritli sehpalar hem trafiği hafifletmek hem de güvenlik nedenleriyle inşa edildi, 19 Nisan 1999'da açıldı. Bu, tesisin su üstü kısmının kapasitesini dört şeride çıkardı, gerekli onarımları kolaylaştırdı ve bir sehpa olması durumunda tamamen kapanmaya karşı sigortaya bir geminin çarpması veya başka bir şekilde hasar görmesi (geçmişte iki kez meydana gelmişti).
Tünel kapasitelerinin de genişletilmesi için planlama çalışmaları yapılırken ve bu beklentiyle geçiş ücretleri artırılırken, tesis şu anda sadece orijinal iki şeritli tünelleri kullanmaya devam ediyor.
Tartışma
21. yüzyılın başlarında, Komisyon kamuoyu tarafından artan bir incelemeye tabi tutuldu. Yerel bir gazete tarafından bildirilen üyelerin yardımları ve seyahat masrafları savurgan görünüyordu. Ek tünel inşaatına duyulan ihtiyaç, CBBT'nin hafif trafik sayımını Hampton Yolları bölgesindeki diğer su geçişlerindeki ağır yükler ve tıkanıklıkla karşılaştıran eyalet ve yerel yetkililer tarafından da sorgulandı. Gelecekteki tünel genişlemesi beklentisiyle artan CBBT gişelerinden kaynaklanan artan fonlar, diğer projelere olası yeniden yönlendirme için de değerlendirildi. 2006 Genel Kurulunda, ajansın gücünü sınırlandırmak ve / veya çabalarını ve kaynaklarını diğer alan ihtiyaçlarıyla birleştirmek için mevzuat önerildi. Bu tekliflerin sonucuna bakılmaksızın, tünel genişletme projesinin "beklemede" kalması ve bir süre daha ilerlememesi muhtemeldir.
Mevcut yetkililer
2006 itibariyle[Güncelleme]Komisyon Başkanı Lucius J. Kellam III'tür. İcra müdürü Jeffrey B. Holland'dır.