EAR 59 sınıfı - EAR 59 class
| Doğu Afrika Demiryolları 59 sınıfı | |||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 5902 isimlendirilmeden önce Ruwenzori Dağları | |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
EAR 59 sınıfı petrolle çalışan bir sınıftı 1.000 mm (3 ft3 3⁄8 içinde) ölçer Garratt -tip mafsallı buharlı lokomotifler. Sınıfın 34 üyesi tarafından inşa edildi Beyer, Peacock & Co. içinde Manchester, İngiltere için Doğu Afrika Demiryolları (KULAK). 1955-56'da hizmete girdiler ve dünyadaki herhangi bir metrelik demiryolu üzerinde çalışan en büyük, en ağır ve en güçlü buharlı lokomotiflerdi.[1]
Açıklama
Lokomotiflerin bir 4-8-2+2-8-4 tekerlek düzeni, 252 ton ağırlığındaydı ve 83.350 lbf (370.76 kN) çekiş gücü sağladı. % 1,5 eğimlerde 1.200 tonluk tren taşımak üzere tasarlanmışlardı ve 1970'lerin sonlarına kadar Mombasa'dan Nairobi'ye 330 millik yolda yük hizmetlerinin temel dayanağıydılar.
Normal hizmet sırasında lokomotiflere, biri çalışan, diğeri uyku alanı olan bir minibüste dinlenen ve sekiz saatlik aralıklarla değişen iki normal ekip tarafından görevlendirildi.
Çoğu Sih şoförlü motorlar çok temiz tutuldu ve kabinler cilalı ve tertemizdi. En ünlüsü 5918'di Gelai Dağı "Muhteşem Dörtlü" olarak bilinen ve kendisini 16 yıl boyunca çalışan sadık bir ekiple. İki şoför Kirpal Singh ve Walter Pinto, lokomotif planlı bakım için Nairobi'de çalışmaya başladığında sadece tatillerini yaptılar.
Demiryolu fotoğrafçısı Colin Garratt'a (1975'te) göre, ' Gelai Dağı bugün dünyanın hiçbir yerinde muhtemelen rakipsizdir. Kabinin içi bir Sih tapınağına benziyor, çünkü kazan yüzü aynalar, saatler, gümüş kovalar ve muşamba zeminle süslenmiş cilalı pirinç işçiliğiyle dolu.[2]
Geri çekilme 1973'te son lokomotifle başladı (Gelai Dağı), uzun süredir şoförü Kirpal Singh tarafından doğrudan demiryolu müzesine sürüldüğünde Nisan 1980'de hizmetten kaldırıldı. Bay Singh aynı gün demiryolu hizmetinden emekli oldu. Birlikte Gelai Dağı, Shengena Dağı hurdalıktan da kurtarıldı ve her ikisi de artık Nairobi Demiryolu Müzesi.
Ağustos 2001'de Gelai Dağı Demiryolları Müzesi'nden çıkarıldı ve bakım durumuna getirilmesi için Kenya Demiryolları ana işlerine çekildi. Kasım 2001 ile Eylül 2005 arasında, lokomotif gezi trenleri ile Mombasa'ya üç gidiş-dönüş sefer yaptı. Ayrıca dizel lokomotif sıkıntısı nedeniyle Nairobi'ye bir yük treni taşımak için en az bir kez kullanıldı. Bununla birlikte, 2005 yılından beri Nairobi sınırları dışında faaliyet göstermemiştir ve operasyonel kısıtlamalar ve Kenya'nın sayaç göstergesinin en azından kısmen değiştirilmesi nedeniyle bunu tekrar yapması pek olası değildir (1.000 mm (3 ft3 3⁄8 içinde)) standart açıklığa sahip ray hatları (1.435 mm (4 ft8 1⁄2 içinde)) çizgiler.
Kurguda
2018 Thomas and Friends özel Big World'de! Büyük Maceralar! yeni karakter Kwaku, EAR 59 sınıfına dayanıyor.
İsimler
Lokomotiflere Doğu Afrika'daki dağların adı verildi:
- 5901 Kenya Dağı
- 5902 Ruwenzori Dağları
- 5903 Meru Dağı
- 5904 Elgon Dağı
- 5905 Muhavura Dağı
- 5906 Sattima Dağı
- 5907 Kinangop Dağı
- 5908 Loolmalasin Dağı
- 5909 Mgahinga Dağı
- 5910 Hanang Dağı
- 5911 Şekerri Dağı
- 5912 Oldeani Dağı
- 5913 Debasien Dağı
- 5914 Londiani Dağı
- 5915 Mtorwi Dağı
- 5916 Rungwe Dağı
- 5917 Kitumbeine Dağı
- 5918 Gelai Dağı - korunmuş Nairobi Demiryolu Müzesi
- 5919 Lengai Dağı
- 5920 Mbeya Dağı
- 5921 Nyiru Dağı
- 5922 Blackett Dağı
- 5923 Longonot Dağı
- 5924 Eburu Dağı
- 5925 Monduli Dağı
- 5926 Kimhandu Dağı
- 5927 Tinderet Dağı
- 5928 Kilimanjaro Dağı
- 5929 Longido Dağı
- 5930 Shengena Dağı - korunmuş Nairobi Demiryolu Müzesi
- 5931 Ulguru Dağları
- 5932 Ol'donyo Sabuk
- 5933 Suswa Dağı
- 5934 Menengai Krateri
Notlar
- ^ Ramaer 1974, s. 72–73.
- ^ Garratt Colin (1974). Steam Safari.
Referanslar
- Frenk üzümü, A E (1981). Dünyanın Garratt Lokomotifleri (rev. ve enl. ed.). Newton Abbot, Devon, İngiltere; Kuzey Pomfret, Vt, ABD: David & Charles. ISBN 0715376411.
- Frenk üzümü, A E; Lewis, C P; Jorgensen, A A (1981). Afrika'da buhar. Londra: Hamlyn. ISBN 0600349462.
- Herron, Terry (Haziran 1959). "Sayaç göstergesinde dünyanın en büyük lokomotifi" (PDF). Doğu Afrika Demiryolları ve Harbors Dergisi. Doğu Afrika Demiryolları ve Limanları. 4 (3): 68. Alındı 9 Aralık 2014.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
- Sabır, Kevin (1976). Doğu Afrika'da Buhar: Doğu Afrika'daki demiryollarının resimli tarihi, 1893-1976. Nairobi: Heinemann Eğitim Kitapları (E.A.) Ltd. OCLC 3781370.
- Ramaer, Roel (1974). Doğu Afrika Demiryollarının Buharlı Lokomotifleri. David ve Charles Lokomotif Çalışmaları. Newton Abbot, Devon, İngiltere; Kuzey Pomfret, Vt, ABD: David & Charles. ISBN 0715364375.
- Ramaer, Roel (2009). Gari la Moshi: Doğu Afrika Demiryollarının Buharlı Lokomotifleri. Malmö, İsveç: Stenvalls. ISBN 9789172661721.
- Kural, Sheila (16 Temmuz 1988). "NAIROBI JOURNAL; Hala Yapabilecek Küçük Bir Motor". New York Times. Alındı 3 Kasım 2014.
- Personel yazar (Haziran 1955). ""59 "Sınıf Lokomotifler". Doğu Afrika Demiryolları ve Harbors Dergisi. Doğu Afrika Demiryolları ve Limanları. 2 (3): 89. Alındı 8 Aralık 2014.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)