Gimson (şirket) - Gimson (company)
| Gimson, Esbelta | |
| Sanayi | Bisiklet, Motosiklet |
| Halef | Beneti |
| Kurulmuş | 1930 |
| Kurucu | Pierre Gimbernat i Batlle |
| Feshedilmiş | 1982 |
| Merkez | , |
Kilit kişiler | Pierre Gimbernat i Font (CEO) Pere Gimbernat i Quintana (Mühendis) |
| Ürün:% s | Bisikletler, Motosikletler, Mopedler |
Çalışan Sayısı | yaklaşık 100 |
Gimson bir İspanyol bisiklet ve motosiklet marka, üretim yeri Figueres Yazan: Gimbernat Hermanos S.R.C. iki farklı aşamada: 1930'da birincisi (toplamda altı [1]) ve ikincisi 1955'ten 1982'ye.[1]
Tarih
Başlangıçlar
20. yüzyılın başlarında ünlü Pierre Gimbernat i Batlle saatçi itibaren Perpignan, Fransız üretici için dağıtım lisansı aldı Automoto için Girona Bölgesi. Gimbernat, 17. Sant Pau caddesinde küçük bir dükkan kurduğu Figueres'e taşındı. Başlangıçta saat ve bisiklet sattı ve onardı, ayrıca bisiklet yedek parçaları ithal ve sattı. Bir süre sonra tüm bu malzeme ve parçaları Gimson adını verdiği kendi markası altında satmaya karar verdi.
Marka adı
Gimson, Gimbernat and Sons'un kısaltmasıydı, Pierre Gimbernat ve üç çocuğunu içeren isim: Pierre, Antoine ve Françoise. Birkaç yıl sonra işletme adını Gimbernat Hermanos, SRC olarak değiştirdiler. Şirket her zaman bir aile işiydi. Kurucunun üç çocuğuna dağıtılan ana görevler: En büyük erkek kardeşi Pierre Gimbernat i Font baş Mühendis, Antoine üretim departmanındaydı ve Françoise ofiste satış departmanındaydı.[2]
Bir anekdot olarak Pierre Gimbernat i Font, seçkin profesör Juan Núñez Fernández ile çizim derslerine katıldı. Salvador Dalí sınıf arkadaşı olarak. Ailesi, gelecekteki ressamın fantezilerinin oğulları üzerinde kötü bir etki yaratacağını düşünerek onu Mataro Bir süre Gimson bisikletleri için jant telleri üreten bir işadamıyla birlikte yaşamak, onu dikkat dağıtıcı şeylerden uzak tutmak için.[2]
İş konsolidasyonu
Salgını ile Birinci Dünya Savaşı ve sonra İspanyol sivil savaşı Gimbernat, tedarikçileri yakınlarda küçük atölyeler olduğu için her iki ekonomik koşulu da atlatmayı başardı.[2] Bisikletlerle kazanılan deneyim ve iyi sonuçlar sayesinde, ellili yılların ortalarında, üretilen Gamo motorunu monte ederek başlayarak ilk mopedlerini üretmeye başladı. Barcelona ünlü Parés kardeşler tarafından.
Şirket büyük bir ticari başarı elde etti ve yüzden fazla çalışanı oldu.[2] Ana pazarı, Katalonya, Kuzey doğu ispanya. Gimbernats, aynı yerde iki distribütöre sahip olmak ve pazarı daha iyi kontrol etmek için ince anlamına gelen Esbelta adlı bisikletleri için ikinci bir marka buldu.[2] Bir noktada Gimson, İspanyollara bisiklet sağlamak için bir yarışma kazandı. Sivil Muhafız ünite ile donatılmadan önce Sanglas motosikletler. Bu bisikletler kırsalda devriye gezmek için kullanılıyordu, tüfekleri yerleştirmek için özel bir destekleri olsa da standart modeldi.[2]
Üçüncü nesil
Kurucunun torunu ve Mühendis Pere Gimbernat i Quintana'nın o dönem için ileri fikirleri vardı. Bunlardan biri Katalonya'da ilk elektrikli motosikleti üretmekti. Prototip, 1973 Barselona gösterisinde sunuldu, Bosch motoru vardı. Prototip hiçbir zaman üretime geçmedi.[2] Pere Gimbernat i Quintana, aralarında başarılı Canigo, Polaris ve Skipper'ı bulduğumuz yeni modellerin isimlendirilmesinden sorumluydu. Ayrıca, ürünleri için tanınmış ticari katalogların tüm sürecini yönetti (fotoğraf ve belgesel kalitesiyle ünlüdür. Bunlar Figueres'teki yerel matbaalarda basıldılar), fotoğrafları çekmek için en iyi yeri, her zaman manzaraları Empordà (Canigo modelinin katalog resimleri şu adreste çekilmiştir: Sant Llorenç de la Muga markaların ana kataloğu için olanlar ise Empuriabrava ).[2]
Kapanış
Pierre Gimbernat i Font kurucusunun oğlu vaktinden önce öldüğünde, şirket çok büyük bir kadroyla zor bir dönemden geçiyordu ve bir İşten çıkarmak planın etkilerini ekleyerek 1973 petrol krizi ve Japon çokuluslu şirketlerinin İspanyol pazarına girişi. Krizle birlikte şirket bir Kooperatif ve sadece bisikletlere odaklanan moped üretmeyi bıraktı.[1] Pere Gimbernat i Quintana çok fazla risk alamayacağı bir yaştaydı ve amcalarını işin bir kısmını satın alacak paraya sahip değildi, durum Figueres'teki fabrikanın kapanmasıyla sona erecek şekilde savunulamaz hale geldi.[2] Mopedlerin üretim hakkı, yerleştirilen şirket tarafından satın alındı. Murcia Beneti markasıyla pazarladıkları Motos del Sureste (Motomur), daha sonra Gimson markasına geri döndü.
Motosikletler
Gamo motorundan başlayarak
Gimson, 1955'ten itibaren motosiklet işine geri döndü. Cucciolo ve Villiers motorlar.[1] Daha sonra 1950-1955 yılları arasında Barselona'da üretilen 49 adet Gamo motor ile kendi modelini ürettiler. cc (moped) ve 65 cc (velomotor), o zaman için çok gelişmiş, iki hızlı değişim, tek zincirli ikincil şanzıman[1] ve Yakıt Deposu kabarcık tipi çıkıntı yapan tek borulu şasi üzerinde arkadan kırılma. Bu modelin iki versiyonu sırasıyla 49 ve 65 olarak adlandırıldı.[3]
Daha sonra, aynı motor ve silindir kapasitesine sahip bir öncekiyle (Turismo'dan beri bilinen) bir arada var olan Sport modeli piyasaya sürüldü. Sport modeli, genel trendin aksine, iki renkli koltuk döşemesi ve yuvarlatılmış yakıt deposu ve boyalı egzoz borusu ile markanın karakteristiği haline gelecek T şeklinde damgalanmış plaka şasiye sahip ilk modeldi. kromlu. Bu model mavi ve gri veya kırmızı ve krem renk şemalarında dağıtıldı. Her iki modelde de Lujo adında lüks bir seçenek vardı, salınım kolu damgalı metal levha yerine boru şeklindeydi ve aynı zamanda krank muhafazalarında normalden farklı bir logoya sahipti.
Flandria motoruyla konsolidasyon
Parés kardeşlerin (Gamo motor üreticileri) geri çekilmesiyle, şirketin takmak için başka bir motora ihtiyacı vardı ve Belçikalı Flandria,[1] lisans altında ürettikleri. Bu motoru monte eden ilk model Gimson Polaris idi.[2] Bir önceki model olan Sport'u koruyarak, aynı damgalı sac metal çerçeveyi (yeni Flandria motoruna uyacak şekilde uyarlayarak), ancak daha doğrusal şekilli bir yakıt deposuyla monte ediyor. Bu, muhtemelen markanın en başarılı modeliydi ve üç seriden yapılmıştı. Hepsi mavi ve gri veya kırmızı ve krem renk şemalarında.
Aynı şekilde ilk görünür offroad Gimson'un Canigo adlı modeli Canigou dağ.[2] İlk üretim serisi olan bu model, ikinci bir versiyonun takip ettiği arka kısım haricinde, yine aynı çerçeveye sahip, ancak offroad amacına daha uygun bir şekle sahip, hemen hemen Polaris ile aynı.
Otomatik modellere bakıldığında, Velomatic moped, Turismo'ya benzer bir estetikle, ancak daha düz çizgilerle ve zamanına uygun olarak, bisiklete benzer bir çerçeve üzerine monte edilmiş kabarcık şeklindeki tank ile karşımıza çıkıyor. Bu moped, krank karterine doğrudan giriş ve tek bir vitese sahip, ancak varyatörsüz bir Flandria motoru monte etti.[3]
Genişleme
O andan itibaren Gimson, çerçevelerini boru şeklinde bir balık kılçığına geçirdi ve yelpazesini genişleten farklı modeller piyasaya sürdü. Yol modelleri olarak Meteor olarak yeniden adlandırılan Polaris Super ve Sport versiyonu (aynı motosiklet, ancak şu anda gerekli olmayan yanıp sönen ışıklar gibi aksesuarlarla). Bu motosiklet, iki farklı renkte yakıt deposuna sahip olduğu için, turuncu üst kısmı ve ayakları çevreleyen alanı koruyan üçgen bir kauçuk astarı vardır. Öte yandan, yeni bir logosu olan Elite modeli de ortaya çıkar. ve kırmızı rengiyle karakterize edildi) ve Gimson logosunun öncesinde beyaz bir arka planda düz çizgiler ve ardından siyah bir arka plan üzerinde kavisli çizgilerle iki farklı dekorasyona sahipti. Ülke motosikletleriyle ilgili olarak, Skipper Denemesi ortaya çıkar,[2] yalnızca aşağıdakiler için tasarlanmış ilk motosikletlerden biri denemeler içinde ispanya ve halefleri Jumper Cross (Motokros türü) ve Enduro E87 (Enduro türü).
Murcian sahne
70'lerde, motosikletin üretim hakları Murcian şirketi Motomur'a satılarak, Nevada ve Elite 2 modellerini ve tel yerine döküm jantları monte eden Sport varyantını ve diğer estetik iyileştirmeleri ürettiler. Bununla birlikte, Gimson motosikletlerinin şeması ve motoru, Figueres'teki orijinal ile aynı kaldı; değişiklikler, boru şeklindeki çerçevede sahte bir çift beşik görünümü gibi çoğunlukla estetikti.
Offroad motosikletleri ile ilgili olarak, LSA modeli piyasaya sürüldü, daha sonra LSA RA'da ("RA", "Aigua başına Refrigerada" için bir kısaltmadır, yani su soğutmalı).[3] Şasi ve motor aynı olsa da, ilk kez sıvı soğutmalı, disk frenli bir silindiri benimsedi ve salınım kolunu, bir arka monoshock sistemi ve modelin daha ayrıntılı bir tasarımını benimsemek için değiştirdi. Ne yazık ki Gimson ilerleyemedi ve bu model bugünlerde bulunması en zor modellerden biri haline geldi.
Bir yarış motosikletini anımsatan bir tasarıma sahip M1 adında sportif bir model ürettiler. Otomatik bölümde, Beneti ticari adını taşıyan tek model olan Beneti Stylo modelini bulduk. Peugeot motor.
Modeller
| Bisiklet çerçevesi | Damgalı sac | Borulu çerçeve | Çift kızaklı çerçeve | Otomatik | |
|---|---|---|---|---|---|
| Gamo motoru |
|
|
| ||
| Flandria motoru |
|
|
| ||
| Murcian sahne |
|
|
Referanslar
- ^ a b c d e f Herreros, Francisco; Aznar José Luis (1998). "Relación de las principales marcas". Historia del motociclismo en España (ispanyolca'da). Barselona: RACC ve Hipòtesi Edi-Balmes Edició SL. s. 310. ISBN 84-920886-5-6.
- ^ a b c d e f g h ben j k l Dacosta, Martí (14 Ağustos 2012). "Entrevista a Pere Gimbernat Quintana, el Sr Gimson" (Katalanca). elretrovisor.info. Alındı 1 Mart 2014.
- ^ a b c Claveguera, Eduard (1997). Figueres motociclista. Figürler: ALTEM. ISBN 846056925X.
- ^ Xaviber76 (2012-02-20). "Árbol Genealógico Gimson". Amoticos. Alındı 9 Mart 2014.
- ^ a b "Frabrica Gimson'u Ziyaret Edin". Motociclismo (İspanyolca): 44, 45, 46, 47. 1969.
Dış bağlantılar
- Amoticos.org web sitesinde Pere Gimbernat ve Gimson markasıyla ilgili makale (ispanyolca'da)
- Gimson markası için Facebook hayran sayfası (ispanyolca'da)
| İspanyol araç üreticileri | |
|---|---|
| İspanyol döngüsü ve motosiklet üreticileri | |
| Bileşenler | |
| Feshedilmiş şirketler | |
| Faaliyet gösteren yabancı şirketler | |
| İlgili konular | |
