Gurgel - Gurgel

Diğer kullanımlar için bkz. Gurgel (soyadı).
Logo

Gurgel Motores (Portekizce telaffuz:[ɡuʁˈʒɛw]) bir Brezilya kurucusunun adını taşıyan otomobil üreticisi João do Amaral Gurgel. Şirket 1969 yılında kuruldu ve ilk olarak buggies ve arazi araçları konusunda uzmanlaştı. Erken modeller fiberglas yüklü gövdeler Volkswagen Böcek şasi ve makine, ancak VW gövdeleri ve şasisi daha sonra aşağıdakilerden yapılmış benzersiz bir çözümle değiştirildi Plasteel oluşur fiberglas ve çelik Gurgel tarafından patentli bir sistem bir araya getirildi. Gurgel ayrıca Brezilya'nın tamamen yerli olarak tasarlanmış ve üretilmiş ilk otomobili olan BR-800.

Tarih

Yükseliş ve büyüme (1969–1987)

Bir Gurgel SUV
Gurgel G15

Ipanema Gurgel tarafından üretilen ve markayı pazara sunan ilk otomobildi. Bir sonraki model, markanın ilk ticari başarısıydı: Xavante (X-10 olarak da adlandırılır): üretim 1973'te başladı, Gurgel'in ilk otomobilini kullanarak geliştirdi. Plasteel Korozif ortamlarda çok dayanıklı olduğu kanıtlanmış ve mekanik olarak çok güçlü olan, geçici olarak deforme olan ancak basınç veya şoklar altında parçalanmayan sistem. Xavante'de ayrıca Seçme, arka tekerleklerin her biri için sürücünün yanına iki ayrı el freninin takılı olduğu bir sistem. Düşük çekişli bir ortamda, serbest dönen bir tekerleği durdurmak ve gücü diğerine taşımak için kullanılabilir, böylece sürücünün zeminde çekişi geri kazanmasına ve hareket etmesine izin verir. Markanın en büyük ticari başarısı olan X-10'un daha sofistike bir versiyonu olan X-12 vardı.

1974'te Itaipu kısa mesafeler için sıkı bir şehir otomobili olacak şekilde geliştirilen elektrikli bir aracın öncü projesiydi. Ancak, o zamanki pillerin sınırlı teknolojisi nedeniyle - çok ağırdılar ve düşük kapasiteye sahiplerdi - proje durduruldu. Yine de 1980'de başka bir elektrikli araç tasarlandı. Itaipu E400: hala şehir içi seyahatler için tasarlanmış, ancak daha iyi bir otonomi ve yine de dikkate değer bir kilometre yapan bir minibüs. Aynı gövde, "G-800" olarak benzinli motorla birlikte broşürlerde de listelenmiştir.

1979'da X-15 7 yolcu veya 2 yolcu artı 500 kg yük taşıyabilen bir minibüs olarak piyasaya sürüldü. Türetilmiş bir model, G-15L 70L benzin kapasiteli 1 ton yük taşıyabilir, ilave tank ile 140L'ye çıkarılabilir.

O zamanlar işler gayet iyi gidiyordu: Gurgel, 1977 ve 1978 yıllarında özel araçlarda ilk, üretim ve miktar olarak ikinci ihracatçı oldu.

1981'de XEF O zamanlar alışılmadık bir çözüm olan sadece üç ön koltuğa sahip olan model geliştirildi. Araba, yolcular ve bagajlar için küçük boyutlara sahip bir şehir modeliydi.

1984 yılında Carajás modeli tanıtıldı: Xavante ve X-12 ile aynı Selectraction sistemini sundu, ancak gücü aracın önündeki motordan aktarmak için kullanılan TTS (Tork Boru Sistemi) gibi bazı özel niteliklere sahipti. arkada şanzıman. Sistem, sistem için iyi bir ağırlık dengesi sağladı, ancak TTS'nin ataleti nedeniyle daha yavaş bir vardiya değişikliği ihtiyacı gibi bazı yan etkiler sundu.

Kentsel araçlar (1987–1993)

İlk BR800'de kurulu Enertron motoru

João Gurgel'in uzun süredir hedefi küçük, ekonomik ve tamamen milli bir otomobildi. 7 Eylül 1987'de, Gurgel'in kendisinin "Brezilya'nın teknolojik bağımsızlık günü" dediği bir gün, CENA projesi[1] sunuldu. Markanın ilk mini arabası, pazarda sunulan daha ucuz ve daha ekonomik otomobil olması için tasarlandı. Bu proje için, IPI'yi düşüren bir vergi avantajı sağlandı[2] büyük otomobil üreticileriyle rekabet gücünü artırmayı hedefliyor.

Gurgel BR-800

Araba, ulusal teknoloji gelişiminde büyük bir adım attı: adı verilen motor Gurgel Enertron, tamamen Gurgel tarafından tasarlandı ve geliştirildi, düşük maliyetli: orijinal olarak 650 cc ve 800 cc seçenekleriyle, tamamen elektronik ateşleme kontrolü ile donatılmış, iki bobinli ve distribütörsüz bir sistem kullanan iki silindirli bir motordu. İyi bir kilometreye sahipti, şehir trafiğinde 14 km / L yapıyordu ve yolda, herhangi bir elektronik yakıt enjeksiyonu olmadan bile sabit hızda 19 km / L'ye ulaşabiliyordu.

Motor, VW Beetle boxer motoruna çok benziyordu, hatta bazı iç parçaları paylaşıyordu, ancak birçok iyileştirmeye sahipti: sızdırmaz bir su soğutmalı sistem, daha iyi sıkıştırma oranı ve farklı bir ateşleme sistemi. VW boxer'dan farklı olarak, herhangi bir valf şamandırası olmadan 6000 rpm'ye yakın bir değere alınabilir.

Orijinal projeye dayanan ilk model, yalnızca 800 cc motor seçeneğiyle kullanılabilen ve 32 PS güç üreten BR-800 idi. Küçük değişiklikler ve iyileştirmelerle projenin doğrudan uygulanmasıydı. Markanın diğer araçları gibi, otomobilde de Plasteel sistemi kullanılarak yapılmış, yalnızca 650 kg ağırlığında ve 3,19 metre ölçülerinde, Brezilya'da şimdiye kadar üretilmiş en küçük otomobil olan bir gövde vardı.

İlk olarak 1988 yılında, alıcının arabayı satın almak için Gurgel'den hisse almak zorunda olduğu bir sistemde satıldı. Araba yaklaşık 5.000 ABD Doları'na mal oldu, ancak alıcı bir araba almak için başka bir 5.000 ABD Doları karşılığında 750 hisse satın almak zorunda kaldı ve bu da onu 7.000 ABD Dolarından çok daha pahalı hale getirdi. Chevrolet Chevette Brezilya pazarındaki o zaman en ucuz otomobil.[3] Bu sistem, otomobilin hisselerden bağımsız olarak satıldığı 1990 yılına kadar sürdü. Aynı yıl, federal hükümet, IPI'de 1000 cc'nin altındaki tüm arabalara aynı indirimi sağlayacak şekilde kuralları değiştirdi ve böylece Gurgel'in rakiplerinin mevcut arabaların bir litrelik modellerini geliştirmesine olanak sağladı.

1992'de piyasaya bir yanıt olarak, Supermini modeli yaratıldı: daha iyi bir finişi, daha fazla gücü (36 PS), daha sağlam bir süspansiyon dahil olmak üzere vücutta birçok iyileştirme, pencereler için daha iyi bir sistem ve bagaj için gerçek bir kapak.

Son projeler ve iflas (1993–1994)

Başkan ne zaman Fernando Collor 1990 yılının Mart ayında göreve başladı, kısa süre sonra Brezilya pazarını yabancı ürünlere açtı. Yüksek ithalat vergileri göz önüne alındığında bile, ulusal sanayi yeni dış rekabetten muzdaripti ve Gurgel için durum farklı değildi. Brezilya'nın en çok satan SUV'si olan Carajás, 1991 yılının başlarında üretimden kaldırıldı. Lada Niva Brezilya pazarına geldi.

Gurgel Motomachine

Başkan ayrıca IPI indirimini de uzattı Gurgel BR-800 1.000 cc'nin altındaki tüm araçlara. Fiat hızlı bir şekilde yanıt verdi Uno Mille ve diğer otomobil üreticileri kısa süre sonra kendi bir litrelik arabaları ile takip etti. Bu adım birçok kişi tarafından kabul edildi Gurgelistas Bu araçların fiyatları artık çok benzer olduğu için hükümetten bir tür ihanet. 1991'de Gurgel, Moto makinesi BR-800'ü temel alan kısaltılmış iki koltuklu bir roadster. 1991 yılında bunlardan sadece 177'si inşa edildi.

Ancak Gurgel, BR-800 satışları sırasında müşterilerden ve yatırımcılardan çok fazla tecrübe ve geri bildirim kazanmıştı ve bu girdiyi göz önünde bulundurarak, Gurgel Deltası. Bu projenin, hedef pazara yakın yeni bir tesiste üretilen, daha düşük ekonomik sınıfları hedefleyen BR-800'den daha ucuz olması amaçlandı: kuzeydoğu.

Ceará eyaleti ve São Paulo valileri Aralık 1991'de bir niyet mektubu imzaladılar ve Gurgel'e her biri 30 milyon ABD Doları ve 50 milyon ABD Doları tutarında fon sağlama ilgisini teyit ettiler. Her iki eyalet de finansmanı onaylarsa BNDES de katılacak ve 25 milyon ABD doları ekleyecektir. O zamana kadar Gurgel, yeni fabrika tesisleri için gerekli olan 650000 metrekarelik alanı çoktan satın almış ve Citroën için kullanılan makinelerin satın alınması 2CV üretim.

Ancak sonraki 1992 ve 1993 yıllarında, Ceará eyaleti finansmanı onaylamadı ve São Paulo ve BNDES'in desteğini kaybetti. Yeni otomobilin üretim programı ertelendi ve 1993'te Gurgel önleyici bir iflasa girdi. Gurgel hala federal hükümetle temasa geçmeye çalıştı ve Delta projesi için mevcut başkan Itamar Franco'ya bir sunum yaptı.

Bu sunum, (artık soyu tükenmiş) MICT'den teknik bir notla sonuçlandı.[4] "Acil önlem alınması gerektiğini" söyleyerek konuyu "ulusal çıkar" olarak ele aldı. Yine de hiçbir finansman tasarlanmamıştı ve 1 Mart 1994'te Gurgel ilk çöküşünü yaşadı. Yönetim itiraz etti, ancak çok geçti ve 1994'ün sonunda kapılar nihayet kapatıldı ve kilitlendi.

Mevcut günler (2000 ve sonrası)

Ticari marka Gurgel süresi doldu, başka bir işletme tarafından satın alındı ​​ve şu anda Brezilyalı küçük bir ithalatçı tarafından kullanılıyor. üç tekerlekli bisikletler.[5] Mevcut Gurgel'in adı dışında orijinal Gurgel şirketi ile hiçbir ortak yanı yoktur.

Orijinal fabrikanın ürettiği araçlar günümüzde hala Brezilya yollarında çalışıyor. Uzman atölyelerin sayısının azalmasına ve değiştirilecek özel parçaların bulunmamasına rağmen, sokaklarda X-12, Tocantins, Supermini veya BR-800 modellerini görmek nadir değildir.

Gurgel'in kurucusu ve sahibi João do Amaral Gurgel 1926'da doğdu. Gurgel'in iflasından birkaç yıl sonra João do Amaral Gurgel gelişti Alzheimer hastalığı. 30 Ocak 2009'da öldü São Paulo hastalıktan kaynaklanan komplikasyonlar nedeniyle.[6]

Üretilen araçlar

  • Gurgel Moplast: Fiberglas gövdeli çok küçük bir araç.
  • Gurgel Ipanema: Bir kumsal arabası, Moplast'tan daha büyük, fiberglas gövdeli VW platformuna dayanıyor.
  • Gurgel Xavante X10: Çelik çerçeve üzerine fiberglastan yapılmış yeni bir şasi ile ve VW Böceği motor ve şanzıman, bu küçük arazi arabası, kumul arabası köklerini gösterdi, ancak daha Jeep benzeri bir stil ve kullanım amacı ile. 1970 yılında on yılda üretilen birkaç bin kişi. İlk modeller daha yuvarlak, kumul arabası benzeri hatlara sahipken, daha sonraki modeller daha kare ve Jeep benzeri hatlara sahipti.
  • Gurgel Xavante X11: Xavante X10'a benzer, ancak 1970 on yılı sonlarından itibaren. Binlerce üretti.
  • Gurgel Xavante X12: Xavante X10 ile de benzerdir. 1980'lerde üretilen birkaç bin.
  • Gurgel Itaipu: Bir elektrikli otomobil için ilk proje, hala şu ana kadar üretilen tek elektrikli otomobil Brezilya Tarih. İlk olarak 1973'te üretildi. Bu küçük iki koltuklu arabalardan sadece birkaçı üretildi ve otomobil prototip aşamasını geçmediği için satılmadı. Araba, Brezilya ve Paraguay sınırındaki büyük bir hidroelektrik santralinin adını aldı.
  • Gurgel Tocantins: Xavante X12'nin evrimi. Daha büyük motor, 4 X 2 ve ayrıca fiberglas şasi ile. Ticari bir başarıydı, 40 ülkeye ihraç edildi.
  • Gurgel Carajás: Volkswagen Santana'nın 1.8 su soğutmalı motoruyla çalışan büyük bir SUV. Motor, arka şanzımanlı öne monte edildi. Son Gurgel Carajás Ocak 1991'de üretildi. Carajás'tan sonra artık Gurgel SUV üretilmedi. Nadir Carajás VIP'nin dört kapısı vardır.
  • Gurgel X15: Birkaç farklı vücut tipine sahip, az sayıda üretilen bir pick-up. X 15 daha uzun bir dingil mesafesine sahip ancak bunun dışında benzer.
  • Gurgel X20: Başka bir pikap, birkaç birim üretildi.
  • Gurgel E500: Bir elektrikle çalışan az sayıda üretilen pikap / teslimat minibüsü.
  • Gurgel G800: Bir İçten yanmalı motor E500 versiyonu, birkaç ünite üretildi.
  • Gurgel XEF: Şehir arabası şeklinde salon, Volkswagen'in orijinal Beetle'dan hava soğutmalı 1.6 motoruyla güçlendirildi. Yalnızca yüz Gurgel XEF yapıldı. Her yolcunun yan yana oturduğu alışılmadık bir üç yolcu konfigürasyonuna sahipti.
  • Gurgel BR-800: Şehir arabası 1988'den 1991'e kadar üretildi. İlk lottan bir tane satın almak için, müşterinin fabrikayı sermayeye dönüştürmenin bir yolu olarak Gurgel markasından hisse satın alması gerekiyordu. 1990'dan sonra hisse edinimi artık gerekli değildi. 1989 ve 1990'da oldukça iyi sattı, ancak satışlar 1990'da segmentteki diğer otomobillerin IPI azaltımından sonra azaldı.
  • Gurgel Süper Mini: 1991'den 1994'e kadar inşa edilen BR-800 evrimi. BR-800'den daha gelişmiş ve daha iyi bitirme ile.
  • Gurgel Motomachine: Supermini'nin daha küçük iki koltuklu roadster versiyonu, 1991'de yalnızca 177 adet üretildi.

Referanslar

  1. ^ İngilizce'de "Ulusal Ekonomik Araba" anlamına gelen "Carro Econômico NAcional" ın kısaltması.
  2. ^ İngilizce'de "Sanayileşmiş Mallar Üzerinden Vergi" anlamına gelen "Imposto sobre Produtos Industrializados" un kısaltması.
  3. ^ Nicholson, Brian (1988-10-31). "Brezilyalı otomobil üreticisi hayalleri". UPI.
  4. ^ Englist'te "Sanayi, Ticaret ve Turizm Bakanlığı" anlamına gelen "Ministério de Indústria, Comércio e Turismo" nun kısaltması.
  5. ^ "Gurgel renasce e vai voltar bir produzir veículos". Motor1.com (Portekizcede). Alındı 2018-03-16.
  6. ^ "Morre aos 83 anos em SP dono da extinta fábrica de carros Gurgel" [João Gurgel'in 83 yaşında ölümü] (Portekizce). Globo.com (Brezilya). 2009-01-31.

Dış bağlantılar