Halmstad Bolmen Demiryolu - Halmstad Bolmen Railway - Wikipedia
Halmstad Bolmen Demiryolu (İsveççe: Halmstad – Bolmens Järnväg, HBJ) 64 km (40 mil) uzunluğunda dar hatlı bir demiryolu hattıydı. Halmstad -e Bolmen içinde Halland İlçesi nın-nin İsveç. Bir göstergesi vardı 1.067 mm (3 ft 6 inç).[1]
Tarih
Halmstadt ticaret odası sözleşmeli kaptan Wilhelm Gagner inşaat mühendisliği teşkilatının sonundan bir demiryolu hattı inşa etmek için bir maliyet tahmini sağlamak için Vislanda – Bolmen Järnväg (ViBJ) Bolmen'den Halmstad'a. Biri Skeen üzerinden, diğeri Fettjesund üzerinden geçen iki alternatif rotayı karşılaştırdı.
28 Ağustos 1885'te Halmstad'daki bir toplantıda, 1.499 milyonluk bir maliyetle bir demiryolu hattının inşa edilebileceğini önerdi. İsveç Kronları. Bir hat inşa etmeye olan ilgi not edildi ve birçok cemaat yatırım yapmayı planladı. 28 Ekim 1885'te Halmstad konseyi 200.000 Kron yatırım yaptı. 27 Kasım 1885'teki bir sonraki toplantıda bir komite kuruldu ve yerine geçici bir yönetim kurulu kuruldu. Yerel politikacı Landshövding Carl Nordenfalk, Friherre D. E. Stjerncrona ve arazi sahibi ve Riksdag üyesi Dan Ivar Lyttkens Skedala ve A. L. Apelstam, N. Lundell, C. F. von Sydow, A. E. Pihl, C. G. Löfström, G. Bengtsson ve C. Leander Larsson, 1.441 milyon Crones'luk bir maliyet tahmini ile Fettjesund'dan geçen bir demiryolu hattı için imtiyaz başvurusunda bulundu. İmtiyaz 6 Mayıs 1886'da verildi.
Halmstad – Bolmens Järnvägsaktiebolag
Halmstad – Bolmens Järnvägsaktiebolag 4 Aralık 1886'da Carl Nordenfalk, Ivar Lyttkens, tüccar A. E. Pihl ve tüccar Anders L. Apelstam, Älmån'dan C. L. Larsson, bankacı C. G. Löfström ve yönetim kurulunda saygıdeğer L Wickelgren ile birlikte kuruldu.
Carl Johan Jehander İsveç demiryolu kralı olarak da bilinir ("Järnvägskungen"), 1,29 milyon Crones değerinde genel müteahhit seçildi. Pistin araştırması 30 Nisan 1887'de başladı. 12 Haziran 1887'de Skedala yakınlarında temel atma töreni yapıldı. Demiryolu hattının şu hatta bağlanması planlandı Halmstad – Nässjö Järnvägsaktiebolag Halmstad'dan Nässjö'ye 1882'de açılan hattı işleten.
HBJ, kendi istasyonu Halmstad Östra'yı kurmaya karar verdi. 24 Ağustos 1889'da iki demiryolu hattı birbirine bağlandı. 1889 yazında Halmstad'dan Skedala'ya giden demiryolu hattı toplu taşıma için onaylandı. Skedala'dan Bolmen'e geri kalanı 4 Kasım 1889'da açıldı.
İsveç demiryolu istatistikleri (Svensk Järnvägsstatistik) parkuru inşa etmenin maliyetini 1.719.976 Crown olarak listeleyin. Raylar çelikten yapılmıştır ve 17,2 kg / m nominal yük kapasitesine sahiptir. Maksimum eğim 17 ‰ ve minimum yarıçap 300 metredir. Maksimum hız 35 km / saate (22 mph) ayarlandı.
Operasyon
Bir cezaevi istasyon binasının güneyinde Halmsted'de sekiz raylı ve 8 m (26 ft) çapında bir döner tabla inşa edilmiştir. Bağlı olan bakım sahası 1927 yılına kadar kullanıldı. Daha sonra, demiryolu araçlarının bakımı Halmstad – Nässjö Järnvägsaktiebolag (HNJ). Bolmen'de iki yollu bir lokomotif hangarı inşa edildi ve ViBJ'nin 9 m'lik döner tablası kullanıldı.
Zamanla bazı iyileştirmeler uygulandı: 1905'te üç köprü yeniden inşa edildi ve 1910 ile 1921 arasında raylar 24,8 kg / m kapasiteli daha ağır raylarla değiştirildi. 1920 ile 1924 yılları arasında üç istasyon yenilendi. Hat iyileştirildi. 1916 ile 1925 yılları arasında Nannarp yakınlarındaki en yüksek noktasında.
Demiryolu taşıtları
Aşağıdaki demiryolu taşıtı kullanıldı:
| Hayır | İsim | Tür | Eksenler | Oluşturucu | Yapım yılı | Yorumlar |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | HALMSTAD | Tank motoru | C t | Nydqvist och Holm, Trollhättan | 251 1887 | 1947: SJ K3t 4050, 1954 hurdaya çıktı |
| 2 | NORDENFALK | Tank motoru | C t | Nydqvist och Holm, Trollhättan | 252 1888 | 1933 hurdaya |
| 3 | LIDHULT | Tank motoru | C t | Nydqvist och Holm, Trollhättan | 253 1888 | 1947: SJ K3t 4051, 1956 hurdaya çıktı |
| 4 | LÄRKAN | Tank motoru | Bir 1 t | Nydqvist och Holm, Trollhättan | 261 1889 | yolcular ve bagajlar için bir kabin ile, 1933 hurdaya |
| 5 | HALLAND | Tank motoru | C t | Nydqvist och Holm, Trollhättan | 405 1895 | 1934 hurdaya |
| 6 | Tank motoru | 1 'C t | Nydqvist och Holm, Trollhättan | 670 1902 | 1947: SJ S10t 4052, 1957 hurdaya çıktı | |
| 7 | Tank motoru | 1 'C 1' t | Henschel, Kassel | 17826 1920 | 1947: SJ S3t 4053, 1966 hurdaya çıktı | |
| 11 | Lokomotor | B | Bjurström AB Slipmaterial, Västervik | 76 1930 | 1947: SJ Zt 197, 1967 hurdaya çıktı | |
| 20 | Dizel vagon | (1A) '(A1)' | Hilding Carlsson, Umeå | 1937 | 1947: SJ Yot 630, 1960 hurdaya çıktı | |
| 21 | Dizel vagon | (1A) '(A1)' | Hilding Carlsson, Umeå | 1938 | 1947: SJ Yot 631, 1960 hurdaya çıktı | |
| 22 | Dizel vagon | (1A) '(A1)' | Hilding Carlsson, Umeå | 1944 | 1947: SJ Yot 632, 1964 hurdaya çıktı | |
| 23 | Dizel vagon | (1A) '(A1)' | Hilding Carlsson, Umeå | 1946 | 1947: SJ Yot 633, 1965 hurdaya çıktı | |
| 101 | Koç | 2' 2' | Hilding Carlsson, Umeå | 1939 | 1947: SJ UDFot 1648, 1965 hurdaya çıktı | |
| 103 | Koç | 2' 2' | Hilding Carlsson, Umeå | 1945 | 1947: SJ UCFo2t 1649, 1957 hurdaya çıktı |
Yedi yolcu vagon ve her biri iki akslı iki kombine bagaj ve posta vagonu ile 56 yük vagonu satın alındı. Demiryolu taşıtları zamanla arttı: Son olarak HBJ, her biri iki akslı 7 binek otomobili, bojili 3 yolcu arabası ve 3 kombine bagaj ve post vagonunun yanı sıra her biri iki akslı 116 yük vagonu ve bojili 6 yük vagonu sahibi oldu.
Åsen'den Unnen'e tren yolu
İmtiyazın şartları Åsen'den Unnen gölüne bir demiryolu hattı inşa edilmesini gerektiriyordu. Bu 1895'te tamamlandı.
Die Gesellschaft war mit einem Antrag auf die Verschiebung des Baus dieser Nebenstrecke auf einen späteren Zeitpunkt erfolgreich.
Halmstad'dan Bolmen'e hattın yapımında genel yüklenici olan Carl Johan Jehander, 1888'de Lidhult'da inşa edilmiş olan bir buharlı testereye sahipti. 16 Haziran 1893'te yaklaşık olarak satın aldı. 0,59 Hektar 400 Taç karşılığında arazi Unnen Lake, kendi tren istasyonunu inşa etmek için.[5]
Åsen'den Unnen'e kadar olan demiryolu hattının arazisi, 1893'te bir tazminat karşılığında demiryolu şirketi tarafından ele geçirildi.[1] Pistin yapımı 24.000 Krona mal oldu. 2,5 km (1.5 mil) uzunluğundaydı ve buharlı gemilerden mal ve yolcu taşımak için günde iki tren tarafından kullanılıyordu. Vega veya Freyagölü Södra'ya geçen Unnaryd.
Jehander, demir yolu hattı 1895'te tamamlandığında bıçkı fabrikasını Unnen gölüne taşıdı. Bu, göl boyunca rafting yaparak tomruk elde etmek ve biçilmiş keresteleri demiryolu ile taşımak için stratejik bir konuma sahipti.[6] Kasım 1896'da testereyi, halihazırda birkaç buharlı testereye sahip olan kereste tüccarı August Persson'a sattı. Yaklaşık istihdam etti. 50 işçi ve ailesi ile birlikte 5 Kasım 1897'de yeni işlere Älmås'tan taşındı. 14 Kasım 1898'de genel merkezi Yttra Röshult'a taşıdı.
Sırasında birinci Dünya Savaşı İsveç'te genel kereste endüstrisini etkileyen biçilmiş kereste ihracatı düştü. Böylece August Persson bir nakliye şirketi kurdu ve testere fabrikasını sattı. Kereste taşımacılığı bu hatta azaldı ve 1939'da sona erdi. Testere fabrikasının sahibi Frans Andersson, başbakan hükümetine yalvardı. Albin Hansson için parçayı çalışır durumda tutmak için. Bununla birlikte, hükümet 1940'ta hattı kapatmaya ve yolu hurda için sökmeye karar verdi. Gölün üzerindeki baraj, testere fabrikası sahibinin ağır kamyonlar için yol yapabilmesi için yerinde bırakıldı. Åsen'den Unnen'e giden demiryolu hattı Ekim 1941'de kapatıldı. Statens Järnvägar devraldı Halmstad – Bolmens Jernvägsaktiebolag 1 Temmuz 1947'de. Arazi daha sonra istasyon şefi Anders Lindqvist'e satıldı. Oskarström 26 Mayıs 1948.
Devlet mülkiyeti
Mayıs 1939'da hükümet İsveç demiryolu ağını birleştirmeye karar verdi. Devlet demiryolları ofisi (İsveççe: Kungliga Järnvägsstyrelsens) özel demiryolu şirketleriyle gönüllü devralmayı müzakere etme görevini aldı. HBJ ile görüşmeler 1995 yılında başladı. Dünya Savaşı II bitmişti. Bunlar HBJ'nin satılması ve Statens Järnvägar (SJ) 1 Temmuz 1947.
Hizmetten çıkarma
Trafikteki düşüş nedeniyle Halmstad ve Bygget arasında operasyon durduruldu. Ekim 1966'da pistin geri kalanı kullanımdan kaldırıldı.
Dış bağlantılar
- Rolf Sten. "HBJ, Halmstad – Bolmens Järnväg" (isveççe). Alındı 2015-02-01.
- "Res med HBJ" (isveççe). Alındı 2015-02-04.
- YouTube videosu: Halmstad Bolmens järnväg 1947
Referanslar
- ^ a b "Unnens istasyonu" (isveççe). Alındı 2015-02-01.
- ^ "Nydqvist & Holm AB - Bofors-Nohab AB, Trollhättan, Sverige". svenska-lok.se (isveççe). Alındı 2015-02-05.
- ^ "HBJ 11 / Bjurström". svenska-lok.se (isveççe). Alındı 2015-02-05.
- ^ "Hamstad - Bolmens Järnväg (HBJ)". pospichal.net. Alındı 2015-02-05.
- ^ "Unnens sågverk". odensjohistoria.se (isveççe). Alındı 2015-02-04.
- ^ "Ångbåtarna på sjön Unnen". odensjohistoria.se (isveççe). Alındı 2015-02-04.