Handley Sayfa H.P.20 - Handley Page H.P.20 - Wikipedia

H.P.20
HP 20.png
Açık ve kapalı yuvalar ve basık kanatçık gösteriliyor
Roldeneysel tek kanatlı uçak
Ulusal kökenBirleşik Krallık
Üretici firmaHandley Sayfası
İlk uçuş24 Şubat 1921
Sayı inşa1

Handley Sayfa H.P.20 bir deneysel tek kanatlı modifikasyonuydu de Havilland DH.9A, kontrol edilebilir çalışmak için tasarlandı yuvalar ve yüksek kaldırma cihazları olarak yarıklı kanatçıklar. Kontrol edilebilir slotlarla uçan ilk uçaktı.

Geliştirme

Frederick Handley Sayfası kontrol edilebilir için ana patentini aldı yuvalar 24 Ekim 1919'da bir uçak kanadının kenarında.[1] Biliyordu kaldırma katsayısı Tüm kanatlar, durak yaklaşana kadar doğrusal olarak arttı, sonra düştü; stall ertelenebilirse daha yüksek kaldırma katsayılarına ulaşılabileceğini savundu. Almanyada Gustav Lachmann oyalanmanın tehlikelerinden kaçınma arzusuyla da aynı fikre sahipti.[2] Davaya gitmek yerine, Lachmann'ın birlikte çalıştığı bir anlaşmaya varıldı. Prandtl Gelişmiş Goettingen hava tünelinde Handley Page'e danışmanlık yaptı. Lachmann, bir standardı değiştirdiklerinde Handley Page çalışmasını duydu DH.9A sabit yuvalar ile ve bunu, Handley Page havaalanında çarpıcı bir şekilde gösterdi: Cricklewood 21 Ekim 1920. Bu makine geriye dönük olarak H.P.17 olarak adlandırıldı. Handley Page tarafından tasarlanan ve Lachmann tarafından test edilen rüzgar tüneline sahip pilot tarafından kontrol edilebilen yuvalara sahip ilk uçak, şirketin çağdaş gösteriminde X.4B olarak adlandırıldı, ancak geriye dönük olarak H.P.20 oldu.[3] Hava Bakanlığı maliyeti karşıladı.

H.P.17 gibi, bir D.H.9A motoru, gövdesi ve gövdesi kullanıyordu, ancak tamamen yeni bir kanatla donatılmıştı.[3][4] H.P.20, düz bir ön kenarı olan ancak arka kenarda sivrilen kalın bir kanat kullanan yüksek kanatlı bir tek kanatlı uçaktı. Gövde üzerindeki küçük bir kabine cıvatalanmış ve her iki tarafında dik bir şekilde yükselen bir çift dikme ile daha alt gövdeye uzunlamasına desteklenmiş yarı konsol bir yapıydı. İlk konsol kanat yapılarının ağırlığı, HP20'nin (6,500 lb) yüklü standart çift kanatlı DH.9A (5 saatten fazla uçuş için yakıt dahil 4,645 lb) ve 460 lb bomba ile karşılaştırılmasıyla gösterilmiştir. yük).[5] Alt yüzey düzdü ve ön kenar, kapatıldığında tam açıklıklı çıtaların gerçek ön kenarı oluşturmasını sağlamak için kırpıldı. Çıtalar kanadın önünde ve ön kenarlarında menteşelenmişti; onların dönüşü yuvaları oluşturdu. Ek olarak, kanatçıkların önünde alçaltıldıklarında yuvalar açılır. Bu, kanatçık menteşesinin hemen önündeki kanatta üst yüzeye doğru daralan bir oluk aracılığıyla yapıldı.[3]

DH.9A ve H.P.20'nin açıklıkları ve kanat alanları yaklaşık olarak aynıydı,[6][7] böylece tek kanatlı uçağın kanat akoru, çift kanatlı uçağın yaklaşık iki katı idi. Sonuç olarak, kuyruk kenarı DH.9A'nın pilotunun kokpitinin ötesine uzandı ve böylece H.P.20, topçunun bulunduğu yerden uçtu.[5] Pilotun görüşünü iyileştirmek için arka kenarda küçük bir boşluk vardı. Yakıtı barındıracak bir üst kanat olmadığından, H.P.20, yerçekimi beslemesi sağlamak için orta bölümün üzerine monte edilmiş hafif yuvarlak uçlu silindirik bir tanka sahipti. Yuvalar açıkken iniş ve kalkışta yüksek hücum açıları kullanıldığından, alt takım uzatıldı,[5] H.P.17'de olduğu gibi.[8] Sancak kanadından öne doğru fırlayan küçük bir bom üzerine monte edilmiş bir hava akış yönü göstergesi vardı.

H.P.20 ilk olarak 24 Şubat 1921'de Cricklewood'da yuvalar kapalı olarak uçtu.[3] Yaklaşık bir ay sonra kontrol edilebilir slotlarla uçuyordu. Bir testte, 43 mphh (69 km / s) hızla indi. kanat yükleniyor arasında 11 lb / ft2 (54 kg / m2),[9] yaklaşık olarak aynı Cessna 152. Bu, 1,17'lik bir kaldırma katsayısına karşılık gelir. Aerodinamik yükler, lataların güvenilir bir şekilde çalışmasını zorlaştırdı. Üreticinin testlerinden sonra, Hava Bakanlığı uçağı almayı kabul etti, ancak Bakanlığın pilotu, kabul uçuşları sırasında Cricklewood'a ağır bir iniş yaptı ve H.P.20, Şubat 1922'deki son teslimata kadar onarım için orada kaldı.[3]


Teknik Özellikler

Verileri Barnes ve James 1987, s. 229

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 1
  • Uzunluk: 30 ft 0 inç (9.15 m)
  • Kanat açıklığı: 47 ft 6 inç (14,5 m)
  • Kanat bölgesi: 500 fit kare (46,4 m2)
  • Brüt ağırlık: 6.500 lb (2.950 kg)
  • Enerji santrali: 1 × Özgürlük 12-N su soğutmalı V-12, 400 hp (300 kW)

Referanslar

Kaynakça

  1. ^ Barnes ve James 1987, s. 211
  2. ^ Barnes ve James 1987, s. 215–6
  3. ^ a b c d e Barnes ve James 1987, s. 212–5
  4. ^ Uçuş 10 Kasım 1921 s. 732-3
  5. ^ a b c Uçuş 1 Haziran 1956 s. 679
  6. ^ Barnes ve James 1987, s. 229
  7. ^ Jackson 1978, s. 118
  8. ^ Barnes ve James 1987, s. 211–3
  9. ^ Jackson 1978, s. 115

Not

  • Barnes, C.H .; James, D.N. (1987). Handley Page Uçağı 1907'den beri. Londra: Putnam Yayınları. ISBN  0-85177-803-8.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  • Jackson, A.J. (1978). de Havilland Aircraft 1909'dan beri. Londra: Putnam Yayınları. ISBN  0-370-30022-X.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)