Midlothian Tarihi, Illinois - History of Midlothian, Illinois

1800'lerde ve 1900'lerin başlarında Chicago'nun birçok güneybatı banliyösü gibi, şimdi de Village Midlothian birkaç alan çiftçisinin hem büyük hem de küçük çabalarla çevrelenmesinden oluşuyordu, çünkü sanayi çağı üstel genişleme sürecine Cook County, Illinois'deki Bremen İlçesi topluluk.

Illinois Merkez Demiryolu, federallere yardım için yarışı

1854'e gelindiğinde, Bremen ilçesini oluşturan geniş arazide Chicago ve Joliet arasında hem yolcuları hem de malları taşıyan bir demiryolu hattı vardı. Chicago, Rock Adası ve Pasifik Demiryolu.

İçin biraz acımasız bir savaştı. Illinois Merkez Demiryolu on yıllar boyunca Stephen A. Douglas ve Abraham Lincoln varlığını kurmak için çok çalışmak Illinois Merkez Demiryolu Douglas federal düzeye taşınana kadar eyalet düzeyinde. 1850'ye gelindiğinde Douglas, Illinois Merkez Demiryolu'nun yararına federal düzeyde ulaşım planlarının federal düzeyde yasaya dönüştürülmesi üzerinde çalışmakla meşguldü.^[1]

1976'ya göre Bremen Lisesi İki yüzüncü yıl kitabı, Illinois Merkez Demiryolu'nu sonunda arazinin içinden geçecek olan mevcut planların kanıtı var. Bremen Lisesi 1953'te.

Planlar 1861'de sadece bir demiryolu için incelenmiş bir planı göstermekle kalmazken, mülkün bir kısmı "Washington" etiketi ile bir kenara bırakıldı ve ismin etrafında nispeten kare bir taslaktan başka bir şey değil ve bu kadar. Belki bir istasyon için planlar önermesine rağmen, bu belirli konumda mağaza kurmak için bir üretici veya başka bir iş planlaması olabilir.^[2]

Illinois Merkez Demiryolu, 1850'lerde ve 1860'larda Midlothian'dan geçmeyi başarmış olsaydı, Köyün tarihi, halkın ihtiyaçlarını karşılayan bir tam zamanlı demiryolu ve bir geçici demiryolu ile meydana gelenden çok daha farklı görünebilirdi. Ülkede golf oynayan ilk resmi "sadece üyelere" ülke kulüplerinden birinin ihtiyaçlarını karşılayan biri.

Özel sektör demiryolu geliştirme arayışı

Hem Stephens hem de Douglas tarafından Bremen Kasabası'ndan (ve ardından Midlothian'dan) geçen bir demiryolunun planlama aşamalarına önemli ölçüde zaman ve kaynak harcanırken, demiryolu bağlantısının geliştirilmesini teşvik etmek için eyalet düzeyinde onaya güvenen özel sektör üyeleriydi. Rockford, Illinois'den LaSalle, Illinois'e. Rock Island ve La Salle Demiryolu Şirketi 27 Şubat 1847'de kuruldu ^[3] Illinois Eyaleti'nde ve değiştirilmiş bir tüzük, 7 Şubat 1851'de Illinois Yasama Meclisi'nin özel bir Yasası tarafından onaylandı ve burada, orijinal şirkette yapılan diğer değişikliklerle birlikte adı Chicago ve Rock Island Demiryolu olarak değiştirildi.^[4]

Eyalet düzeyinde bu onay, Stephen A. Douglas'ın Illinois Merkez Demiryolu'nun federal düzeyde inşasını zorunlu kılan yasayı kabul etmesinden bir yıl sonra geldi. Görünüşe göre özel sektör, rakiplerinin elinde tuttuğu tüm mevcut planları geride bıraktı.

Chicago'yu Joliet'e bağlayan demiryolunun ilk kısmı Ekim 1952'de tamamlandı ve 10 Ekim 1852'de Rocket adı verilen Amerikan tipi bir lokomotif (4-4-0), yeni inşa edilmiş altı sarı vagonla birleştirildi. Sabah saat onda Rocket, balon yığınından bir odun dumanı püskürttü ve İngiltere'den ithal edilen 58 kiloluk demir rayların üzerinden batıya yöneldi. Yolculuk iki saat sürdü ve tren yol boyunca binlerce kişi tarafından alkışlandı. Dönüş yolculuğunu bir destek hareketi olarak yapmak zorundaydı çünkü Joliet'te henüz dönüş tesisleri yoktu.^[4]

22 Şubat 1854'te Chicago ve Rock Island Demiryolu, Chicago'yu birbirine bağlayan ilk demiryolu oldu. Mississippi Nehri.

Midlothian'daki Illinois Merkez Demiryolu tarafından döşenen herhangi bir iz kaydı yok.

DuPont bağlantısı

Ticaret ne olacağı konusunda merkezileşmeye başlarken Tinley Parkı, Illinois 1892'den önce New Bremen olarak adlandırılan yerde tren istasyonunun çevresinde (bir tahıl asansörünün inşası dahil) Midlothian bölgesi nispeten çiftlik arazisi olarak kaldı ve daha sanayileşmiş bir varoluşa doğru hareket tarafından dokunulmadı. Orijinal olarak Rexford Crossing olarak bilinen mevcut ıslık durağı^[5] bir süt durağı olarak kabul edildi ve yerel çiftçilere ve muhtemelen malzeme ve işçilere Blue Island'dan William Schwartz'ın sahibi olduğu kireçtaşı ocağına gidip gelmek için hizmet verdi ve burada Dışişleri Bakanı Midlothian DMV 145 ile 144 arasında Pulaski'de bulunuyor.

1894'te açılan DuPont Çiftlik ve Mühimmat Depolama tesisinin Chicago ve Rock Island Demiryolundan Rexford Geçidi ile Meşe Ormanı tren programında tanınan bir istasyon olarak listelemenin yanı sıra ıslık durur.^[6] Mekanda üretilen birincil ürün dumansız baruttu, bu da mühimmat endüstrisinde açık bir oyun değiştirici oldu ve savaşın çehresini sonsuza dek değiştirdi. DuPont istasyonu, hem personel için hem yolcu indirme hem de karşılama yeri olarak hizmet vermiş ve aynı zamanda, bir yandan da ürettikleri ürünün dağıtım sürecini başlatmaları için bir yol sağlamıştır.

Barut fabrikalarında ve depolama tesislerinde patlamalar nadir değildi ve 12 yıl sonra 1906'da bir patlama DuPont tesisini yerle bir etti. Tesisin kesin konumuna ilişkin şu anda net bir kanıt bulunmamasına rağmen, 8 Kasım 1906 tarihli bir rapora göre, görünüşe göre, patlamadan kaynaklanan şok dalgaları, Midlothian Country Club'ın pencerelerinin kırıldığı yeterince iyi bir mesafeye gitti. Charlotte News'de. Ayrıca Associated Press'in Tinley Park'ta yer alacak tesisin coğrafi konumunu dağıttığı görülüyor, ancak 1900 Homesteader'ın Haritası, DuPont mülkünün Tinley Park'tan ziyade 1947'de Oak Forest olacak yere daha yakın olduğunu gösteriyor.

Sonunda, DuPont Çiftliği ve Mühimmat Deposu mülkünün kuzey kısmı, sonunda Midlothian Köyü tarafından ilhak edilirken, DuPont mülkünün geri kalanı Cook County, Illinois tarafından satın alındı ​​ve şu anda Midlothian Meadows Orman Koruma Alanı ( Cook County Orman Koruma Alanı sistemi)

Midlothian - Mavi Ada Demiryolu

Midlothian Köyü ikinci bir demiryolunun bir kısmını nispeten kısa bir süre için satın aldı, ancak Midlothian Country Club Köye eklendiğinde, tarihi bir kapı komşusu olarak değil, Midlothian'ın tarihinin bir parçası haline geldi. topluluğun bir parçası.

Bu, Midlothian-Blue Island Demiryolunun kuruluş tarihinden itibaren 30 yıldan daha kısa bir süre içinde tüm ray ve ekipmanların kaldırılmasına rağmen, bugünkü sınırları olan Midlothian Köyü'nün yaklaşık 50 yıldır iki demiryoluna sahip olduğu anlamına geliyor.

Arazi spekülasyonuna ve düzensiz gelişmeye rağmen, ne olacağı yönünde büyüyen Robbins Köyü 1917'de toprak yollar, mal ve hizmet teslimatı gibi çeşitli ekonomik faaliyetlere kontrol edilemeyen bir engel görevi görmeye devam etti. Hafif bir ölçüdeki yağmur bir sıkıntı olsa da, atların çektiği vagonlar için yolları neredeyse kullanılamaz hale getirmek çok fazla zaman almadı.

Ülkenin aşırı ve olağanüstü zengin üyeleri Midlothian Country Kulübü Yeterince rahatsızlık verecek böyle bir ulaşım yöntemi bulan bir grup kişi, Illinois Eyaleti'nden Midlothian - Blue Island Demiryolunu oluşturmak ve Blue Island'dan doğrudan ülke kulübünün ön bahçesine raylar döşemek için bir tüzük için dilekçe vermeye karar verdi.

Bazı kayıtlar şehir kulübünün demiryolunun sahibi olduğunu öne sürse de, Illinois Dışişleri Bakanı 1900 tarihli kuruluş belgeleri, mülkiyetin, benzersiz bir işletme olarak ülke kulübünden ziyade bireysel hissedarlar olarak bir grup ülke kulübü üyesinin elinde olduğunu göstermektedir.

İlk tüzük, başlamak için ayrı bir yol onayladı Blue Island, Illinois Midlothian Country Club sahasında bitiyor. Bununla birlikte, Midlothian - Blue Island Demiryolu, Chicago-Rock Adası Demiryolu olarak bilindiği üzere, ya dünyanın en uzun dikenli yolunu ya da En Kısa Demiryolunu inşa etmek. Blue Island'dan tüm yollara yeni raylar döşemek yerine, Rexford Crossing'i bir dönüş noktası olarak kullanıyorlar ve ardından golf kulübüne kısa bir mesafede parkur yapıyorlardı.

Düzenlemenin bir parçası olarak, Rexford Crossing'i oluşturan yerin yerine bir istasyon inşa edildi ve istasyonun adı "Midlothian" olarak değiştirildi. İnşaat için tam olarak kimin ödeme yaptığı belli olmasa da, binanın mülkiyeti sonunda Chicago, Rock Island ve Pacific tarafından satın alınmışken, Midlothian - Blue Island Demiryolları'nın hissedarları rayların mülkiyetini ve ilgili tüm hak ve sorumlulukları elinde tutuyordu. böyle bir sahiplik. Tüm vagonlar ve motorlar Chicago, Rock Island ve Pacific tarafından değil Midlothian - Blue Island Demiryolu tarafından satın alındı.

Yıllar geçtikçe, Midlothian - Blue Island Demiryolu, özel mülkte özel bir kulüp olduğu ve hat boyunca bilinen tek durak olduğu için, sadece kır kulübüne giden ve gelen yolculara hizmet etti. Bazı açılardan, bu, bir demiryolunun bir kamu otoyolunu temsil ettiği önermesine aykırıdır ve şehir kulübü, kulüp mülkündeki istasyona gelen kimseyi tutuklamamış olsa da, çoğunun böyle bir varış noktasına gitmesine gerek kalmamıştır. Buna ek olarak, tüm demiryolu şirketlerinde, ihtiyaç duyulduğunda polis olarak hareket etmek üzere görevlendirilen kondüktörler de dahil olmak üzere çeşitli polis güç katmanları vardı. Demiryolu şirketleri, özel güvenlik görevlileri şirkete ait mülklerde devriye gezebilirdi ve onlar da polis yetkilerini taşıyordu.

Otomobilin gelişimi, asfalt yollar da dahil olmak üzere çeşitli seviyelerde inşaatı teşvik etmeye başladığında, Midlothian - Blue Island Demiryolu'na olan ihtiyaç sarsılmaya başladı. Mart 1902 gibi erken bir tarihte, American Automobile Association Chicago'da kuruldu ve sonunda Chicago Motor Kulübü.^[7]

1909'da Chicago Burnham Planı halihazırda yazılı, yayınlanmış ve dağıtılmıştı. Chicago Şehri özellikle otomobilin ilerlemesi ışığında gelişme ve büyüme beklentilerine devam etmelidir.

Otomobil, kitlelerin tercih edilen taşıma yöntemi olarak güç kazanmasına rağmen, Midlothian - Blue Island Demiryolu, sonunda bir elektrikli vagonuna geçerek bir süre daha geçerli görünüyordu. Belki de bu hareket, Chicago, Blue Island ve Joliet Traction Company'nin elektrikli rayları doğrudan Chicago'dan Joliet'e genişletme planlarını duyurması nedeniyle değerlendirildi.^[8] Elektriğe dönüştürülmeye başlayan bir Midlothian "şubesinden" bahsedilmesinin Chicago, Rock Island ve Pacific Railroad raylarını mı yoksa Country kulübüne giden Midlothian - Blue Island Railroad raylarını mı kastettiği belli değil.

1924'te Midlothian Köyü'nü (Bremen Tepeleri, şehir kulübü ve diğer birkaç yer hariç) dahil etmek için daha önce yapılan bir çaba yeterli oyu elde edemedi.

Bölüm 610 - Demiryolları'nın talepleri olabilir ^[9] ve Bölüm 630 - Genel^[10] Demiryolları ve yerel düzeyde hükümete karşı sorumlulukları ile ilgilenen Illinois Derlenmiş Tüzüğü'nün 1928'de demiryolunun nihai olarak kapanmasını etkilemiş olabilir.

Kulüp birkaç on yıl boyunca Midlothian'a eklenmeyecek olsa da, Midlothian tren istasyonu köyün orijinal sınırlarının yakınında bulunuyordu ve sonunda Midlothian'ın şehir merkezinin bir parçası olarak görülüyordu, bu da bazı yolların köyün belediye kanunlarına göre yönetilecektir. Bremen Township ve Cook County, şirketin uyması gereken mülkle ilgili yasalara sahip olabilir, ancak daha da önemlisi, bir dizi Demiryolu ve Depo Komisyonu yıllık raporlarında şirketin yokluğudur.

1927'ye gelindiğinde, Midlothian Köyü dahil edildi ve 1928 yaz sezonunun sonunda Midlothian - Blue Island Demiryolu rayları kaldırıldı, böylece olası yol bakım sorunları veya köyle çatışmalar sona erdi.

Midlothian köyünün gelişimi

Köy gelişiminin ilk işaretleri

Yüzyılın başında Midlothian Köyü, Midlothian Country Club tarafından Midlothian tren istasyonuna ve Midlothian tren istasyonuna giden yolcu trafiği için kısa bir konaklama yeri yaratan faaliyetlere rağmen, esas olarak bir çiftçilik ve ormanlık alandı. Bu gelişimin durması, kısmen 1893 Dünya Kolomb Fuarı'ndan sonra konut spekülasyonu kazasından, özellikle de 1917'de sonunda Robbins Köyü olacak olan mülkten kaynaklandı.

Buna ek olarak, Chicago'nun güneybatı banliyölerinin büyük bir kısmı, çeşitli kaynaklardan hızla oldukça ıslak hale gelebilir. Bir sel veya başka bir doğal afet olasılığını düşünmek, ev sahibi olmayı düşünürken yaygın bir düşüncedir. Midlothian'ı çevreleyen inişli çıkışlı tepeler ve dokusundan geçen dereler, suyun derelere çok fazla genişlemeden, yoğun ve sabit bir yağış içerecek şekilde ilerlemesi için her zaman aşağıya doğru doğal bir yol sunmuştur.

Bu nedenle, asfalt yollar lüks olmaktan çıkıp bir zorunluluk haline gelene kadar, Woerheide, Largent, William Schwartz, Frank Coole, Benjamin Coole ve William J. Shedd gibi isimlere sahip ailelerin hepsi ticaretle ilgili konularla uğraşmak zorunda kaldılar. birkaç dakika içinde neredeyse yararsız hale getirilebilen ve potansiyel olarak günlerce sürebilen yollar.

Tren istasyonunun inşası bile on yıllar boyunca önemli bir yolcu trafiğini çekmemiş gibi göründü ve Midlothian'da tarım, kireçtaşı hasadı ve barut üretimi dışında çok az ticaret yapıldı. İlk istasyon şefi bir kadındı ve 1912'de R.K. Cummings, Chicago, Rock Island ve Pacific Railroad'un ilk düzenli temsilcisi olarak atandı. Aynı yıl civarda Cummings ve iki aylık bilet sahibi yaşıyordu.^[11]

Midlothian'ın alt bölümlere ayrılması

1914'e gelindiğinde, birkaç arazi geliştiricisi çiftlikleri konut geliştirmeleri için arazi parçalarına ayırma fırsatı gördü. Arthur T. McIntosh & Co.^[12] Midlothian Köyü'nde mülk alan ve sonra alt bölümlere ayıran ilk şirketlerden biriydi.

Ekonomik, dini ve sosyal yapılar tutunuyor

147.'deki Woerheide Binası ve birinci katta Sam Wilson'ın Genel Mağazası'na (eski adıyla Peterman) ev sahipliği yapan Kolin gibi birkaç ticari bina ortaya çıkmaya başladı ve ikinci kat 1924'te St. Christopher Parish'in ilk evi oldu.^[13]

24 Mart 1922'de, St. Christopher Parish minberini kiralık bir mekanda müritlerine açtı ve 3 Eylül 1924'te 1925'te mezun olacak birinci sınıfın üç öğrenciden oluştuğu derslikler açtılar.^[13]

Kuruluş çabaları ve ilk birkaç yıl

Midlothian İtfaiyesi 1924 yılında, muhtemelen köyü birleştirmeye yönelik ilk girişimin hazırlığı için düzenlenmiştir. Ancak, bilinmeyen nedenlerden ötürü, öneri reddedildi ve üç yıl sonra 1927'de sakinler Midlothian Köyü'nün kurulmasına onay verdiler.

Midlothian Köyü resmi olarak 17 Mart 1927'de kurulmuştur. İsmin neden seçildiğine dair net kayıtlar olmamasına rağmen, köy için benzer bir prestij kazanma umuduyla tren istasyonunun adını benimsedikleri ortak bir sonuç vardır. o sırada golf kulübü tarafından üretildiği gibi, pazarlama yetenekleri olmasa da.

Ertesi ay John H. Hamilton köyün ilk başkanı seçildi ve 1928 yazının sonunda Midlothian - Blue Island Demiryoluna ait tüm raylar kaldırılarak Midlothian'dan bir tren hattıyla ayrıldı.

1929'da Midlothian, Andrews kardeşlerin sahibi olduğu The Messenger adlı ilk gazetesini çıkardı. Kevin McCann, 147. caddede bulunan eski Largent mağazasının üzerinde yer alan yayının ilk editörü ve Kildare, daha sonra II.Dünya Savaşı sırasında General Dwight Eisenhower'a yardımcı olarak hizmet etmeye ve General ile birlikte çalışmaya devam etti. iki kitabında.^[14]

1930'lardan 1950'lere - ilk birkaç on yıl

1930'larda ve 40'larda, Midlothian'a taşınan ve yerleşen insanlar için evler inşa edilmeye devam edildi. Kreis Kardeşler Ford Garajını (köyün itfaiye arabasının bulunduğu yer) açtı ve Chuck Cavallini köşesindeki "Tatlı Dükkanından" dondurma satmaya başladı. Cavallini ailesi daha sonra, 1989'da kapanmadan önce Midlothian'dan, çevredeki topluluklardan ve hatta Chicago'dan gelen müşterilere yarım yüzyıl boyunca hizmet veren, "Chuck Wagon" yemeklerine ev sahipliği yapan ünlü Cavallini's Restaurant'ın sahibi olacak ve işletecekti.

Köy salonu kurmak

1949'da 148. ve Pulaski'nin kesiştiği noktada, köy çalışanları ve yetkililerinin 2020 itibarıyla hala çalıştığı bir Köy Binası inşa edildi.

Mimarinin bir parçası olarak, köyün polis ve itfaiye gibi bölümleri ana binaya eklenmiştir. Waverly Caddesi'ndeki otoparkın karşısında bayındırlık büroları ve garaj bulunurken, VFW Salonu Pulaski'deki polis departmanının girişinin karşısındadır.

İş organizasyonları

Bremen Heights'ın ilhakı ile ilgili görüşmeler 1950'lerin ortalarında başladığında, Bremen Heights Ticaret Derneği ile Midlothian iş adamları arasında, böyle bir çabanın gerçekten gerçekleşmesi durumunda kendilerini ekonomik faaliyetlere nasıl dahil edeceklerine dair tartışmalar vardı.

17 Şubat 1958'de Midlothian Ticaret Odası, Edward S. McPherson Başkan, Edward Pettijohn Başkan Yardımcısı, James C. McCoyne Sekreter / Müdür ve Norman Noel Sayman olarak kar amacı gütmeyen bir kuruluş olarak kuruldu. Oda daha sonra, 1960'ların başlarında faaliyetlerini durduran Bremen Heights Ticaret Derneği'nin rol ve sorumluluklarını üstlenmeye başladı.

Referanslar