WDM-2G bir sınıf dizel elektrikjeneratör lokomotifi kullanılan Hint demiryolları. Hindistan'daki en nadir lokomotiflerden biridir ve sadece iki ünite tarafından üretilmektedir. Diesel-Loco Modernizasyon İşleri. Lokomotifler, yakıt tasarruflu olma ve ara sıra kısa yolcu seferleri gibi hafif ila orta görevler için kullanılmak üzere üretildi. manevra. Bunlar, Hindistan'da birden fazla ana taşıyıcıya sahip olan iki lokomotif sınıfından biridir, diğer örnek, yalnızca manevra için tasarlanmış olan WDS-6G'dir. 2,400 nominal güce sahiplerHP.
Dizel lokomotifler, Hindistan Demiryolları'nın bel kemiğiydi. Dizel filosu içinde, ALCO'lar, WDM-2, daha sonra şuna yükseltildi WDM-3A ve diğer varyantlar, ana yük beygirleri idi ve bir dereceye kadar bile olmaya devam ediyor. Bu, Demiryollarının ağın tamamen elektrifikasyonu için nispeten yeni bir hamlesinden önceydi. Dizel lokomotiflerin ana kullanıcısı olarak, doğal olarak, demiryollarının bir numaralı tüketicisi olduğu dizel yakıtı sağlamak için büyük bir demir yolu parası harcandı.[1] Böylece kirliliği ve yakıt tüketimini en aza indirmek amacıyla WDM-2G lokomotiflerinin geliştirilmesine başlandı. RDSO tarafından ortaya konan özellikler, lokomotifin çektiği yüke bağlı olarak kapatılabilen veya açılabilen birden fazla motor (ana taşıyıcı) kullanarak yakıt açısından verimli olmasını talep etti.[2]
İlk iki lokomotifin Diesel-Loco Modernization Works, Patiala (DLMW) tarafından üretilmesi, kalan ünitelerin Sehore ilçesine bağlı Sherpur'da bir fabrikada yapılması planlandı. Fabrikanın, bir demiryolu parçası üreticisi olan Daulat Ram Engineering Services ile ortak bir girişim olması gerekiyordu. BİZE bazlı lokomotif yeniden üreticisi Ulusal Demiryolu Ekipmanları Şirketi. Hoewver, tesis hakkında daha fazla rapor yayınlanmadı ve bilgi kıttı.
Performans ve özellikler
WDM-2G, üzerinde hizmet veren yüzlerce jeneratörden ilham almıştır. Kuzey Amerika. İlk inşa edilecek lokomotifler olmak Diesel-Loco Modernizasyon İşleri Hint Demiryolları'ndaki normal lokomotiflerde bulunmayan işaret ve gösterge lambalarının yoğun kullanımı ve üzerinde bulunanlardan esinlenen kabin yapısı gibi bazı özelliklere sahiptirler. Amerikan gibi lokomotifler EMD SD40-2. Hindistan'da ilk kez lokomotiflerde, Hindistan operasyonları için biraz daha sessiz olduğu kanıtlanan K5LA çok sesli korna bulunuyordu.
İçeride, lokomotif her biri 3 ana taşıyıcıya sahiptir. Cummins QSK-19 tipi bir 6 silindirdört zamanlı motor 800 HP güç üretiyor. Lokomotif, ALCo yüksek yapışkanlı bojiyi WDM-2/3 lokomotiflerinden tuttu, ancak bir tür olan her aks için TM4907 ile hareket ediyordu. doğru akımçekiş motoru. Lokomotif, 6 dingil üzerine dağıtılmış 117 ton ağırlığa sahiptir ve bu da 19,5 ton / dingil dingil yükü oluşturur. Düşük ağırlık, 120 km / saate kadar bir hıza izin verirken, çekiş gücünü 37,2 ton kuvvetle sınırladı. Bunun dışında lokomotifler, sürücü uyanıklığı ve güvenliği için dinamik frenleme, geleneksel frenleme ve dikkat kontrol cihazına sahiptir.[3]
Bu lokomotiflerin operasyonel olarak sunduğu en büyük avantaj, azaltılmış yakıt tüketimi ve daha düşük emisyondur. Demiryollarında aynı özelliklere ve güce sahip lokomotiflerden% 20 daha az yakıt tükettikleri bildiriliyor. Bu aynı zamanda ortaya çıkan nitröz oksitler emisyonu Bu lokomotiflerde daha az olması, onları Hindistan Demiryollarının önceki dizel lokomotiflerinden daha çevre dostu yapıyor.[4]
Hizmet ve gelecek
2013 yılında 80000 ve 80001 numaralı iki lokomotif hizmete girdi. RDSO Ana hat yollarında saatte 120 kilometre (75 mil / saat) ve normal yollarda saatte 105 kilometre (65 mil / saat) için uygun olduklarını onaylayan salınım denemeleri.[3] Lokomotifler başlangıçta Itarsi (ET) lokomotif kulübesi nın-nin Batı Merkez Demiryolu ancak 2019'da Diesel lokomotif kulübesine taşındılar Vatva (VTA) nın-nin Batı Demiryolu halihazırda şöntleme amacıyla kullanıldığı yerlerde.
Medyadaki ilk tantanaya rağmen, lokomotif Hint Demiryolları için seri üretime girmedi. Başarısızlığının ana nedenleri, düşük güçlü lokomotif ihtiyacının, ülkede çalışan uzun ve ağır trenler nedeniyle oldukça düşük olmasına bağlanabilir; bunun istisnası, bol miktarda lokomotif bulunan manevra görevleri olabilir. Üretime devam edilmemesinin başlıca nedeni, yol elektrifikasyonu Hint Demiryollarında. Bu nedenle, Hindistan Demiryolları, bir dizel için yakıt açısından verimli olduktan sonra bile hem verimlilik hem de güç açısından elektrikli lokomotiflerden daha düşük olan yepyeni bir dizel lokomotif filosu eklemeye pek hevesli değildi.
