Ingolstadt-Augsburg-Hochzoll demiryolu - Ingolstadt–Augsburg-Hochzoll railway - Wikipedia
| Ingolstadt-Augsburg demiryolu | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Genel Bakış | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Diğer isimler) | Paar Vadisi Demiryolu | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Yerli isim | Paartalbahn | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Durum | Operasyonel | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sahip | DB Netz | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Satır numarası | 5382 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Yerel | Bavyera | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Termini | Ingolstadt Augsburg | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| İstasyonlar | 12 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hizmet | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tür | Ağır ray, Yolcu rayı Bölgesel demiryolu | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rota numarası | 983 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operatör (ler) | Bayerische Regiobahn | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tarih | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Açıldı | 15 Mayıs 1875 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Teknik | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Satır uzunluğu | 62.957 km (39.1 mi) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Parça sayısı | Tek parça (2: Ingolstadt Hbf – Ingolstadt-Seehof) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Parça göstergesi | 1.435 mm (4 ft8 1⁄2 içinde) standart ölçü | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Çalışma hızı | 130 km / sa (80,8 mil / sa) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ingolstadt-Augsburg-Hochzoll demiryolu (aynı zamanda Paartalbahn"Paar Vadisi Demiryolu" için Almanca), yolunun bir kısmı boyunca geçen bir demiryoludur. Paar Vadi arasında Augsburg-Hochzoll ve Ingolstadt üzerinden Friedberg, Dasing, Aichach ve Schrobenhausen. Bu tek izlenen, elektriksiz ana hat 63 km uzunluğunda ve sefer no. KBS 983.
Tarih
Hat 1872 ile 1875 arasında inşa edildi ve 15 Mayıs 1875'te açıldı. Yüzyılın başlarında Pöttmes ve Eurasburg eyleme geçirilmedi. Aynı şekilde, birçok tartışmaya rağmen, Paar Valley Demiryolu üzerindeki Aichach'tan, ünlü olan şube hattının Altomünster'deki terminine bir bağlantı hattı fikrinden hiçbir şey gelmedi. Ludwig Thoma (bugün MVV ağındaki S-Bahn A Hattı), Münih S-Bahn ağına doğrudan bir bağlantı sağlayacaktı. 1922 kışında kömür eksikliği nedeniyle hizmet zaman zaman kapatıldı.
1935'te, Augsburg ve Aichach arasında ilk kez raylı otobüsler kullanıldı. Esnasında İkinci dünya savaşı Hat aynı zamanda askeri amaçlarla da kullanıldı. 1945'in başlarında, Paar üzerindeki bir köprünün havaya uçurulmasının ardından operasyonlar durma noktasına geldi. Buna rağmen hat 1 Ocak 1946'da tekrar açılabildi.
1960'lı yıllarda özel motorlu taşıtların artması nedeniyle yolcu sayısı azaldı ve 1975'te ilk kez hattın kapatılması tartışıldı. Bu hiçbir sonuç vermezken, takip eden yıllarda birkaç durak kapatıldı ve servisler azaldı.
1989'da Augsburg ile Radersdorf arasındaki hat, Augsburger Verkehrsverbund (AVV) ve 1996 yılında, Bavaria-Takt, yeni bir sabit aralıklı hizmetler sistemi. O zaman, DB Sınıf 628 katlar ve lokomotif çekişli itme-çekme trenleri esas olarak kullanıldı. 1999'da hattaki maksimum hız sınırı 120 km / s'ye yükseltildi.
DB Kargo 2000 yılı sonunda hattaki navlun operasyonlarına son verdi. Augsburger Localbahn 2002 Temmuz ayı başlarında hattaki yük operasyonları yeniden kuruldu.[2]
Günlük yolcu sayısı 2008'den 2012'ye 4950'den 8500'e yükseldi. 2014 yılında yerel yolcu trafiğinde 1,3 milyon tren-kilometre kullanıldı.[3]
Paar Valley Demiryolu üzerindeki yolcu operasyonları, Bayerische Regiobahn tarafından sahip olunan Veolia Verkehr ihaleyi kazandıktan sonra 2009 yılındaki takvim değişikliğinden Bayerische Eisenbahngesellschaft. Aynı zamanda, Augsburg ile Friedberg arasında 15 dakikalık aralıklarla çalışan ve Aichach'a 30 dakikalık aralıklarla devam eden bir demiryolu hizmeti başlatıldı.
BEG, Bayerische Regiobahn sözleşmesini bir geçiş sözleşmesi kapsamında uzattı, Dieselnetz Augsburg II (Augsburg II dizel ağı), Aralık 2019'dan Aralık 2021'e kadar olan dönem için Paar Valley Demiryolu üzerindeki operasyon dahil.[4] 2018 yılında BEG, hattın işletme sözleşmesini Aralık 2022'den Aralık 2031'e kadar Bayerische Regiobahn'a, Augsburger Netze.[5]
Hizmetler
2009'daki zaman çizelgesi değişikliğinden bu yana rota, LINT 41 dizel vagonlar, ondan önce çalıştı DBAG Sınıf 642 katları.
Şu anda düzenli mal trafiği yok. Bununla birlikte, hafta boyunca Ingolstadt'tan gelen hattın kısa, kuzey kesimine bir aktarma treni servis edilir. Demiryolu, çünkü bir nakliye şirketi Karlskron-Probfeld, büyük bir araba depolama işlemi çalıştırır. Buna ek olarak, Ağustos 2002'den itibaren hat bazen Ingolstadt'tan Kempten'e (Allgäu) motorlarla çekilen petrol trenleri tarafından çalıştırılıyordu. Augsburg Localbahn.
Temmuz 2007'den bu yana mal trafiği Augsburg ve Radersdorf. Unterbernbach'ta bulunan Anton Heggenstaller'in kereste fabrikası, siding ve yükleme alanını yeniledi, böylece Augsburg Localbahn'dan ve diğer özel demiryolu şirketlerinden normal ahşap trenleri OHE görülebilir.
Gelecek
Aşağıdaki projeler, Paar Valley Demiryolunu planlanan projenin bir parçası olarak gelecekte daha çekici hale getirmek için tartışılıyor. Regio-Schienen-Takt Augsburg (Augsburg bölgesel döngüsel demiryolu hizmeti):
- Paar'daki istasyonun yeniden açılması[6] veya Paar'da yeni bir istasyon ve geçiş döngüsü[7]
- Trenlerin uzatılması Brunnen (Aralık 2019'da açıldı)[8]
- Trenlerin uzatılması Augsburg-Oberhausen[9]
- Hattın 160 km / s için elektrifikasyonu ve iyileştirilmesi[10]
Referanslar
Dipnotlar
- ^ Demiryolu Atlası 2017, sayfa 97, 106, 163.
- ^ "Wieder Güterzüge auf der Paartalbahn". Eisenbahn-Revue International (Almanca) (10): 450. 2002. ISSN 1421-2811.
- ^ "Stadt, Land, Schiene" (PDF) (Almanca) (4 ed.). Berlin: Allianz yanlısı Schiene. Aralık 2014. s. 10 f. Alındı 27 Mayıs 2020.
- ^ "Bayerische Regiobahn soll Zuschlag für Dieselnetz Augsburg II Übergang erhalten" (Basın açıklaması) (Almanca). Bayerische Eisenbahngesellschaft. 5 Temmuz 2017. Alındı 27 Mayıs 2020.
- ^ "Entscheidung im Vergabeverfahren Augsburger Netze gefallen" (Basın açıklaması) (Almanca). Bayerische Eisenbahngesellschaft. 7 Aralık 2018. Alındı 27 Mayıs 2020.
- ^ "Bayerische Eisenbahngesellschaft mbH: Regio-Schienen-Takt Augsburg (Paartalbahn)" (PDF) (Almanca'da). Alındı 28 Mayıs 2020.
- ^ "Nahverkehrsplan für den Nahverkehrsraum Augsburg 2015plus" (PDF) (Almanca'da). Arşivlenen orijinal (PDF) 2 Ağustos 2016. Alındı 28 Mayıs 2020.
- ^ "Gemeinderat Brunnen: Bahnhaltepunkt verzögert sich weiter". Schrobenhausener Zeitung (Almanca'da). 13 Nisan 2018. Alındı 28 Mayıs 2020.
- ^ "Bahnhof Augsburg-Oberhausen soll neues Wendegleis erhalten" (Basın açıklaması) (Almanca). 6 Mart 2014. Alındı 28 Mayıs 2020.
- ^ "Knauer: Regio-Takt der Paartalbahn ist nicht Gefahr'da". Augsburger Allgemeine (Almanca'da). 12 Ağustos 2009. Alındı 28 Mayıs 2020.
Kaynaklar
- Pittius, Hans-Joachim; Schuster, Anton (2000). Die Paartalbahn: Seit 1875 mit dem Zug von Augsburg nach Ingolstadt (Almanca'da). Bickel Verlag. ISBN 3-922803-52-0.
- Eisenbahnatlas Deutschland [Alman demiryolu atlası]. Schweers + Duvar. 2017. ISBN 978-3-89494-146-8.