Ingolstadt-Treuchtlingen demiryolu - Ingolstadt–Treuchtlingen railway

Ingolstadt Hbf-Treuchtlingen demiryolu
Genel Bakış
Yerli isim	Bahnstrecke Ingolstadt Hbf – Treuchtlingen
Durum	Operasyonel
Sahip	Deutsche Bahn
Satır numarası	5501
Yerel	Bavyera, Almanya
Termini	Ingolstadt Hbf.; Treuchtlingen
İstasyonlar	11
Hizmet
Tür	Ağır ray, Yolcu / yük rayı; Bölgesel demiryolu, Şehirlerarası demiryolu
Rota numarası	990
Operatör (ler)	DB Bahn
Tarih
Açıldı	12 Nisan 1870
Teknik
Satır uzunluğu	55,8 km (34,7 mi)
Parça sayısı	Çift parça (Ingolstadt-Treuchtlingen)
Parça göstergesi	1.435 mm (4 ft8 1⁄2 içinde) standart ölçü
Elektrifikasyon	15 kV / 16,7 Hz AC havai katener
Çalışma hızı	160 km / saat (99 mil / saat)
Yol haritası
	Efsane
	Esso iş istasyonuna
	ve Riedenburg'a (kapalı)
	Ingolstadt Nord yardası
	(için Ingolstadt yük merkezi )
	Kaynak: Alman demiryolu atlası

Ingolstadt-Treuchtlingen Demiryoluolarak da bilinir Altmühlbahn (Altmühl Demiryolu) Almanya'nın eyaletlerindeki bir demiryolu hattıdır. Bavyera. İki hatlı hat, yerel hizmetleri ve navlun Ingolstadt içinden Altmühl vadiye Treuchtlingen.

Tarih

Altmühl Demiryolunun tarihi, eski siyasetçi ve ekonomistin 1833 yılında Friedrich Listesi Almanya çapında bir demiryolu ağı planlarını açıkladı. O zaman bile doğrudan bir bağlantı kurdu. Münih Ingolstadt üzerinden Nürnberg.

Önümüzdeki 25 yıl boyunca, bu planlar Eichstätt kasabası konseyi, özellikle Belediye Başkanı Fehlner tarafından değerlendirildi. Ekonomik iyileşme vaat ettiler, esas olarak artan yük trafiği nedeniyle, özellikle de maden ocaklarından Solnhofen ve Eichstätt ve yerel çelik fabrikası. Bu nedenle, Eichstätt, önerilen güzergah üzerindeki diğer topluluklar ve işletmelerle birlikte, Altmühl demiryolunu inşa etmek için bir komite kurdu ve bu komite çeşitli vesilelerle temsilcilikler yaptı. Kral Ludwig I.

Sadece Ansbach kasabası bir demiryolunu finanse ettiğinde Ansbach -e Gunzenhausen nereye bağlı Ludwig Güney-Kuzey Demiryolu (Almanca: Ludwig-Süd-Nord-Bahn) arasında Lindau ve Nürnberg, komite başarılı oldu. Şu anda sorun, hattın Eichstätt'a nasıl bağlanacağı - ki bu da sonunda bir şube hattıyla bağlanmıştır - ve hattın Pleinfeld ve Gunzenhausen'e nasıl bağlanacağıydı. Kraliyet Baş Mühendisi (königlich functionierende OberingenieurBalbier birkaç farklı hattı inceledi ve sonunda Treuchtlingen'den Gunzenhausen ve Pleinfeld'e giden ayrı rotalarla büyük ölçüde Altmühl vadisini takip etmeye karar verdi. 24 Eylül 1863'te Bavyera parlamentosu bu planı onayladı ve 5 Ekim 1863'te Kral Maximilian II nihayet Ingolstadt'tan Gunzenhausen ve Pleinfeld'e hat inşa etmek için bir yasa imzaladı.

İnşaat 11 Kasım 1867'de resmen başladı ve resmi olarak 12 Nisan 1870'te Kraliyet Bavyera Devlet Demiryolları (Königliche Bayerische Staats-Eisenbahnen). Hat başlangıçta tek bir hat olarak inşa edilmişti, ancak hattın trafik tekrarlaması artarak 1891'de tamamlandı. Nürnberg-Augsburg hattı 1935'te Altmühl Demiryolunun da Münih'e elektrikli hale getirilmesine karar verildi. İkinci Dünya Savaşı nedeniyle, tamamlanan tek bölüm Münih'ti.Dachau Bölüm. Savaştan sonra Deutsche Bundesbahn elektriklendirmeyi düşündü Passau –Nürnberg–Frankfurt Daha yüksek önceliğe sahipti, bu da Altmühl hattının elektrifikasyonunun 1960'ların başına kadar tamamlanmadığı anlamına geliyordu. Elektrik hizmetleri 27 Mayıs 1962'de yaz tarifesinin başlamasıyla başladı.

Hattın modernizasyonu 2002 yılında başladı. 2005 yılına kadar projeye 50 milyon € yatırıldı.^[2]

Rota

Esslingerberg Tüneli ile döşeme yolu

Ingolstadt'tan hat çoğunlukla kuzeybatıdan Eichstätt Bahnhof'a (istasyon) doğru uzanır. Eichstätt Bahnhof, Wasserzell'in Eichstätt bölgesinin sınırında yer almaktadır. Elektrikli olmayanların 5,1 km uzunluğunda bir kalıntısı Eichstätt – Beilngries hattı Eichstätt Stadt (şehir) istasyonundan ana hatta bir şube hattı olarak bağlanır. Eichstätt Bahnhof'tan hat büyük ölçüde dar Altmühl vadisinde ilerliyor ve sonuç olarak çok kıvrımlı. Eichstätt Bahnhof ile Dollnstein arasında neredeyse 180 ° dönüş yapan iki viraj vardır. Altmühl üzerinde gereksiz köprülerden kaçınmak için nehir yönlendirildi veya kayaların arasından kesikler atıldı. İki tünel, Zimmern yakınlarındaki Kirchberg tüneli ve Esslingen yakınlarındaki Esslingerberg tüneli ve Treuchtlingen yakınlarındaki Perlachberge silsilesinin Altmühl halkalarının arasından geçen bir kesim. Treuchtlingen istasyonundan hemen önce, hat aynı zamanda Möhrenbach üzerindeki bir plaka kirişli köprüyü de geçiyor, bu da tasarım ve boyut olarak Altmühl üzerindeki birçok köprüye benziyor.

İstasyonlar

Treuchtlingen istasyonu kavşağında Treuchtlingen – Würzburg Treuchtlingen-Ingolstadt-Münih ve Nürnberg – Augsburg çizgiler. 1869 yılında bugünkü haliyle kurulmuştur. Ek olarak, eskiden, şimdi kısmen sökülmüş olan 20 raylı bir deposu vardı.

Pappenheim istasyonu, hattın 1870'de açılmasından bu yana var olmuştur.

Solnhofen istasyonu 1870 yılında hattın açılmasıyla kurulmuştur. İki ana platform parkuru ve kesintisiz trafiğe yönelik geçiş yolu vardır.

Altyapı

Parkur 110-160 km / s hıza izin verecek şekilde tasarlanmıştır. Üst yapı, hem ahşap hem de beton traverslere sahip geleneksel bir balastlı hat ile inşa edilmiştir. 2006 yılının başlarına kadar 19 milyon € 'ya slab ray montajı da dahil olmak üzere tamamen yenilenen Esslingerberg tünelinde bir istisna var.

Demiryolu hizmetleri

EuroNight 483 Kopenhag - Münih, Dollnstein yakınlarında Altmühl'ü geçerken

Hattın saatlik bir Regionalbahn iki saatlik aralıklarla Nürnberg'e kadar uzatılan Münih-Ingolstadt-Treuchtlingen güzergahında servis. 2013 yılına kadar Nürnberg'e devam eden trenler, Bölgesel İfadeler. Ekstra Bölgeselbahn hizmetleri, Ingolstadt ve Eichstätt arasındaki yoğun saatlerde çalışır. Hat eskiden uzun mesafeli trafik için büyük önem taşıyordu, ancak 27 Mayıs 2006'dan beri tüm uzun mesafe hizmetleri Nürnberg – Münih hızlı tren hattı. Aralık 2010'da kesilmeden önce, hat bir çift Eurocity Münih'teki hizmetler (EN 482/483 )–Kopenhag Ingolstadt-Treuchtlingen üzerinden geçiş, çünkü trenler yüksek hızlı hat üzerinde çalışmak için gerekli onaylara sahip değildi. Şu anda hat üzerinden çalışan tek uzun mesafe hizmetleri motorail trenler ve mevsimlik hizmetler.

Hat, yük taşımacılığı için büyük önem taşımaktadır. Ingolstadt'tan gelen ve Ingolstadt'a giden trenlerin kuzey-güney trafiği ve buradan gelen trafik için önemli bir bağlantıdır. Würzburg veya Nürnberg ve Münih'e devam ediyor.

Notlar

^ Eisenbahnatlas Deutschland (Alman demiryolu atlası). Schweers + Duvar. 2009. s. 97. ISBN 978-3-89494-139-0.
^ "Bayern'de DB AG yatırımı". Eisenbahn-Revue International (Almanca) (10): 444. 2002. ISSN 1421-2811.

Dış bağlantılar

"Tünel portallarının fotoğrafları" (Almanca'da). Tunnelportale. Alındı 10 Şubat 2012.

[Eisenbahnatlas-1] Eisenbahnatlas Deutschland (Alman demiryolu atlası). Schweers + Duvar. 2009. s. 97. ISBN 978-3-89494-139-0.

[eri-2002-444-2] "Bayern'de DB AG yatırımı". Eisenbahn-Revue International (Almanca) (10): 444. 2002. ISSN 1421-2811.

[1]

[2]