Kanden Tüneli Elektrikli Otobüs - Kanden Tunnel Electric Bus

Yedi troleybüs sıraya dizildi Ōgizawa İstasyonu Troleybüs operasyonu 54 yıl sonra 2018'de sona erdi.
2019'da Ōgizawa İstasyonu'nda pille çalışan otobüsler

Kanden Tüneli Elektrikli Otobüs (関 電 ト ン ネ ル 電 気 バ ス, Kanden Tonneru Denki Basu) bir Japon elektrikli otobüs arasındaki çizgi Ōgizawa İstasyonu, Ōmachi ve Kurobe Barajı İstasyonu, Tateyama. Hattın resmi bir adı yoktur. 6,1 km'lik hat, 5,4 km'lik bir tünelde ilerler, yaklaşık 700 metrelik yer üstü bölümü, Ōgizawa istasyonunda ve yakınında yaklaşık 300 metre açık yol ve kar barınağı tünele yaklaşırken.[1] 1964'te açıldı troleybüs hattı, Japonya'da var olan son iki troleybüs hattından biriydi.[2] Çizgi, Tateyama Kurobe Alp Güzergahı başka bir troleybüs hattıyla birlikte, Tateyama Tüneli Troleybüs. Hat, Kasım 2018'de yenileme için kapatıldı ve tüm troleybüslerin yerini yeni akülü elektrikli otobüsler aldı.[3] Tümü havai kablolama kaldırıldı ve Ōgizawa terminaline yeni şarj pedleri takıldı.

Tarih

Tünel, başlangıçta, hidroelektrik Kurobe Barajı fabrikası, Kansai Elektrik Enerjisi Şirketi (Kanden veya KEPCO). Ters yönlerde giden araçların geçmesine izin verecek şekilde daha geniş olan ortaya yakın kısa bir bölüm dışında sadece bir şerit genişliğindedir. Troleybüs servisi 1 Ağustos 1964'te faaliyete geçti.[4] Baraj ve elektrik santrali tamamlandıktan sonra, KEPCO tüneli halkın kullanımına açtı, çünkü enerji şirketi tarafından talimat verildi. Sağlık ve Refah Bakanlığı.[5] Tek şeritli tünel otomobiller için uygun değildi ve park yeri yoktu, bu nedenle şirket tünelde bir troleybüs hattı inşa etmeyi seçti.[4]

15 Nisan 2019'da hat, 15 yeni pilli elektrikli otobüsle yeniden açıldı.[6]

Troleybüs döneminin sonu

Troleybüsler Kurobe Barajı İstasyonu 2007'de

Sonunu anmak için troleybüs operasyonda, 15 Nisan 2018 ile 30 Kasım 2018 tarihleri ​​arasında çeşitli etkinlikler düzenlendi.[7]

Operasyon

Kanden Tüneli elektrikli otobüs hattı, troleybüs döneminde sahip olduğu aynı şirket olan Kansai Electric Power Company'ye (KEPCO) aittir ve tarafından işletilmektedir.[1]

Troleybüslerin geri çekilmesinden önce, troleybüs hatları yasal olarak Japonya'da bir tür demiryolu olarak kabul edildiğinden, KEPCO bir zamanlar ülkedeki en büyük sermaye stokuna sahip demiryolu operatörü olarak görülüyordu.[açıklama gerekli ]

Temel veri

Alt terminalde troleybüsler, Ōgizawa İstasyonu, çizginin yer üstünde olduğu tek yer
  • Mesafe: 6.1 km
  • İstasyonlar: 2 (iki terminal; ara istasyon yok)
  • Parkur: Tekli, rotanın ortasında bir geçiş alanı olan
  • Demiryolu sinyalizasyonu: Sayaç kontrolü ve Personel jeton.
  • Seyahat süresi: 16 dakika[4][1]
  • Mevcut filo (2020 itibariyle): 15 Hino Mavi Kurdele elektrikli otobüsler, 2019'da inşa edildi

Yoğun saatlerde, tünelden birden fazla otobüs çalışır konvoylar. Yolculuk oranı yüksekse tek bir konvoyda 10 adede kadar otobüs çalıştırılabilir.[kaynak belirtilmeli ] Troleybüs döneminde (en azından daha sonraki yıllarda), bir konvoydaki maksimum troleybüs sayısı yediydi ve bu, tünelin ortasındaki geçiş alanının barındırabildiği maksimum sayıydı.[1]

Filo

Troleybüsler

Hattın orijinal troleybüslerinden biri Meksika şehri 2012'de kullanımda halka açık sanat enstalasyonu

Orijinal filo altı Mitsubishi Fuso Osaka Sharyo Kogyo tarafından gövdeli troleybüsler, 1964'te inşa edilmiş, numara 101-106 (1976'da 111-116 olarak yeniden numaralandırıldı). Aynı üreticiler tarafından aynı veya çok benzer tasarıma göre üretilen ek araçlar, 107–110 ve 201–205 (yeniden numaralandırılmış 117–205) filo numaralarını taşıyan, 1966 ile 1973 yılları arasında, yılda yaklaşık bir yeni troleybüs oranında kademeli olarak satın alındı. 120 ve 211–215, 1976).[4] İlk altı troleybüsün önünde sadece bir kapısı vardı, ancak 1976'da ortaya ikinci bir kapı eklendi. Sonraki dört kapı da (117–120) tek bir kapıya sahipti ve bu yapılandırmayı korudu. 200 serisi araçlar iki kapıyla geldi. Uzunlamasına oturma yerleri vardı, 100 serisi araçlarda ise öne bakan koltuklar vardı.

1964-1973 araçlarının tamamı 1990'ların başından ortasına kadar hizmetten çekildi ve aynı iki üretici tarafından inşa edilen dokuz troleybüs filosuyla değiştirildi.[8] 1993 ve 1994'te 301–309 numaralandırılmıştır.[9] Aynı türden diğer altı tanesi daha sonra 1996 yılına kadar teslim edildi ve 301-315 numaralı tam yeni troleybüs filosu 15 araç haline geldi.[1] Hepsinde iki ve bir oturma düzeni vardı (aracın bir tarafında çiftler halinde öne bakan koltuklar ve diğerinde tek koltuklar).[1]

Önceki filodan ilk altısı hurdaya çıkarıldı, ancak diğer dokuzunun tümü Meksika şehri 's Servicio de Transportes Eléctricos (STE),[9] orada olası kullanım için, 1994-1997'de Mexico City'ye varıldı, ancak bunlar asla STE tarafından hizmete sokulmadı.[10]

Akülü otobüsler

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ a b c d e f Haseldine, Peter (Eylül – Ekim 2017). "Troleybüs ile Dağların İçinden". Troleybüs Dergisi. No 335. UK: National Troleybüs Derneği. s. 176–182. ISSN  0266-7452.
  2. ^ Murray Alan (2000). Dünya Troleybüs Ansiklopedisi. Yateley, Hampshire, Birleşik Krallık: Trolleybooks. ISBN  0-904235-18-1.
  3. ^ "関 電 ト ン ネ ル に お け る ト ロ リ ー バ ス の 電 気 バ ス へ の 変 更 に つ い て". Kansai Elektrik Enerjisi Şirketi. Alındı 15 Aralık 2018.
  4. ^ a b c d Lassbacher, Ernst (Mayıs-Haziran 1989). "Japonya'da Troleybüsler: Bölüm 3". Troleybüs Dergisi. 165. UK: National Troleybüs Derneği. s. 60–62. ISSN  0266-7452.
  5. ^ "14-02.pdf" (PDF) (Japonyada). Yeni Enerji Vakfı. Alındı 6 Ekim 2013.
  6. ^ İlgili haber raporu Nagano Broadcasting Systems'den.
  7. ^ "410_1j_01.pdf" (PDF). Kansai Elektrik Enerjisi Şirketi. Alındı 15 Aralık 2018.
  8. ^ Troleybüs Dergisi (TM) No. 193 (Ocak-Şubat 1994), s. 25. Ulusal Troleybüs Birliği (İngiltere).
  9. ^ a b Troleybüs Dergisi (TM) No. 199 (Ocak-Şubat 1995), s. 21 ve 23.
  10. ^ Troleybüs Dergisi 317 (Eylül – Ekim 2014), s. 134.

Koordinatlar: 36 ° 34′3.8″ K 137 ° 41′18.4″ D / 36.567722 ° K 137.688444 ° D / 36.567722; 137.688444

Dış bağlantılar