Elliott Körfezi'ndeki yapıların listesi - List of structures on Elliott Bay
Geçmiş ve bugün yapılar Elliott Körfezi içinde Seattle, Washington ABD şunları içerir:
- iskeleler, rıhtımlar, terminaller vb.
- değirmenler ve endüstriyel binalar, çoğunlukla 19. ve 20. yüzyılın başlarında.
- sehpa köprüler, çoğunlukla 19. ve 20. yüzyılın başlarında.
- Spokane Caddesi koridoru boyunca çeşitli tiplerde köprüler
Odak noktası su üzerine inşa edilmiş yapılar olsa da, bu liste ayrıca dolgu üzerine inşa edilmiş bazı terminalleri vb. İçerir. Özellikle ilk yıllarda ikisi arasında bir ayrım yapmak zor olabilir. David B. Williams, "Temel uygulamaların bir kısmı," diye yazıyor David B. Williams, "kıyı şeridinden çift sıra kazık sürmek, iskele ve rıhtımlar oluşturmak için kazıkların tepelerine kereste döşemek, ve ahşabın üstüne inşa ederler. Daha sonra bu yapıların altına malzeme dökerek iskele olarak bilinen arazi yapımı uygulamasını üstlenebilirler. "[1]
Böyle bir listenin tam olması mümkün değil. 1880'lerin sonlarında ve 1890'larda, alçak ve yüksek gelgit hatları arasındaki toprakların mülkiyeti konusunda yasal netlik eksikliği, gelgit düzlüklerinde çoğunlukla zayıf inşa edilmiş ve kısa ömürlü çok sayıda yapıya neden oldu.[2] "Tuzlu su çılgınlığı" dedi Yargıç Thomas Burke, "her zamankinden daha büyük bir şiddetle yeniden patlak vermişti ... yüksek ve düşük dereceli delilerle ... çamur tabakalarının üzerindeki pek çok haykıran karga gibi."[3] Bugün bile çok sayıda küçük, anonim iskele ve iskele kalıntıları var.
Elliott Körfezi'nin coğrafyası, Avrupa soyundan gelen insanların 19. yüzyılın ortalarında Seattle bölgesine ilk yerleşmesinden bu yana önemli ölçüde değişti. Özellikle, hemen hemen tümü Sanayi Bölgesi ve Sodo yanı sıra tümü Harbour Adası üzerine inşa edildi çöplük; ayrıca, arazinin arazisinde bir dizi küçük ayarlama yapılmıştır. Şehir merkezinde sahil inşaatı dahil Alaska Yolu Seawall.
Genel olarak, isimlerin varyantlarını sıralarken, "Yesler Wharf / Yesler's Wharf" gibi küçük varyantları listelemedik.
Büyük Ateşten Önce
Öncesinden yapılar Büyük Seattle Yangını, 6 Haziran 1889.
Elliott Körfezi'nin Batı Seattle kıyısı
King Street'in güneyinde Mudflats
Central Waterfront
Kuzeyden Smith Cove'a
Batı Seattle
| İsim (Parantez içindeki alternatif isimler) | Resim | Yıl tamamlandı | Yıl yok edildi | Tür | yer | Notlar | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | (adsız iskeleler) |  1916 tarihli bir heyelanın bu fotoğrafında görülüyor. | (1889 veya öncesi)[4] | 1916'dan sonra | iki iskele | Günümüz Elm Place West yakınında, Batı Seattle[4] | Burada gösterilen fotoğrafın sol üst köşesinde görülebilen West Seattle Machine Works, 1916 Polk's Directory'de "Alki Av [enue], [f [oo] t [of] Maryland Place" olarak tanımlanmıştır. Hamilton Viewpoint Park'ın şimdiki sitesi.[5] Bu genel alanda, 1907'deki 1910 rıhtım listesi "King & Wing Tersanesi (West Seattle Land ve İyileştirme Şirketi tarafından kiralanmıştır)" ve "şehir rıhtımlarını (kısmen Calhoun & Krauss Lumber Company tarafından işgal edilmiştir)" listeler.[6] 1912 Baist haritaları, bu alanda çeşitli boyutlarda dört isimsiz iskele göstermektedir; kuzeyden ikincisi, Maryland St.'nin eteğindeki bir iskelede bir "makine atölyesi" ni gösteriyor.[7] |
| 2 | Batı Seattle Feribot İskelesi | 1888[8] | 1918'den sonra[9] | feribot iskelesi | Bugünün sitesi yakınında Seacrest Parkı[4][8] | West Seattle Ferry koşusunun Batı Seattle sonu.[4][8] Feribot 24 Aralık 1888'de çalışmaya başladı.[8] 1907'de bu hala Batı Seattle Arazi ve Geliştirme Şirketi'ne aitti.[6] Tarafından bir 1918 haritası Seattle Limanı Komisyon bunu Limanın mülkü olarak belirtir: "Liman Komisyonu, W. Seattle Feribot Çıkışı".[9] | |
| 3 | Buğday Elevatörleri ve Depoları |  Seattle Terminal ve Railway Elevator Co., 1891 dolaylarında. | 1891'e kadar,[10] muhtemelen daha erken[4] | 1950'den sonra[11] | çoklu iskele | Batı Seattle,[4] Güneye, günümüz restoranı "Salty's on Alki Beach" (Alki Beach'te değil Alki Plajı'nda) | 1890 Anderson haritası "Buğday Elevatörleri ve Depoları" diyor ama ayrıntı vermiyor;[4] O bölgedeki kesinlikle henüz inşa edilmemiş demiryolu hatlarını gösterdiği için, bu sadece önerilen veya yapım aşamasında olan yapıları temsil ediyor olabilir. Bir 1891 haritası, bu sitedeki kapsamlı Seattle Terminal Demiryolu ve Asansör Şirketi tesisini göstermektedir.[12] Salty's, "1890'ların sonlarından 1950'lerin ortalarına kadar çalışan bir un değirmeni" olan Novelty Mill'in yerinde.[11] Görmek bu yapıların daha fazla tartışılması "Büyük Yangından Beri" bölümünde. |
King Street'in güneyinde Mudflats
Büyük Seattle Yangını'ndan önce, King Caddesi'nin güneyinde ve aşağı yukarı Sekizinci Cadde'nin batısında her şey çamur tabakalarındaydı.
| İsim (Parantez içindeki alternatif isimler) | Resim | Yıl tamamlandı | Yıl yok edildi | Tür | yer | Notlar | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Hemrich & Co's Brewery[13][14] Bay View Bira Fabrikası[15] |  1901'de resmedilmiştir. daha fazla resim | (1888 veya öncesi)[13] | 1901 arası[16] ve 1905[15] | Kazıklarda şişeleme tesisi | Elliott Körfezi'nin doğu kıyısındaki Grant Caddesi'nin batısında. | Hemrich / Bay View tesisinin çoğu (bugünün Eski Rainier Bira Fabrikası) her zaman sağlam zemindeydi, ancak kazıklar üzerindeki kalaslar Columbia ve Puget Sound Demiryolu (C. & P.S.R.R.), ardından Grant Caddesi'nden şişeleme tesisi iskelesine. Grant Caddesi kabaca bugünkü Airport Way S. ile aynı rota üzerindeydi, ancak su üzerinden bir geçiş yoluydu: alan henüz doldurulmamıştı. Grant Caddesi ile kıyı arasında, yine kazıklar üzerinde, C. & P.S.R.R.[13][14] 1905'e gelindiğinde bölge sağlam bir yerdi.[15] |
| 2 | Palouse Yem Fabrikası Deposu | c. 1888 | ? | Kazıklar üzerinde yem değirmeni | Grant Caddesi'nin doğusunda, ancak C. & P.S.'nin batısında Elliott Körfezi'nin doğu kıyısında R.R. "yaklaşık 13⁄4 Mill and Front Sts bölgesinin km güneyinde. "[17] | 1888'de "yeni" olarak tanımlandı[17] | |
| 3 | Kesimhane | c. 1888 | ? | kazıklı mezbaha | Elliott Körfezi'nin doğu kıyısındaki Grant Caddesi'nin batısında, "yaklaşık 13⁄4 Mill and Front Sts bölgesinin km güneyinde. "[17] | 1888'de "inşa ediliyor" olarak tanımlandı[17] | |
| 4 | McDonald & Rice'ın Planya Fabrikası | (1888'e kadar)[18] | (1888'den sonra)[18] | Sonunda planya değirmenli iskele[18] | Judkins ve B Streets arasında, C. & P.S. Elliott Körfezi'nin doğu kıyısında R.R. ve Grant Caddesi.[18] | 1888 Sanborn haritası, değirmenin "faaliyette olmadığını ... inşa etmediğini ve makinenin zarar gördüğünü ... Tatum & Bowen (sahipler)" olduğunu belirtiyor. Harita, birbirine bağlı iskelelerden oluşan bir komplekste bir düzineden fazla yapıyı gösteriyor; değirmen, karadan en uzak olanı, kıyıdan yaklaşık 200 fit (61 m).[18] Bu bugünün yolunda Eyaletlerarası 5, değirmen kabaca Kraliyet Brougham Yolu boyunca düşüyor. | |
| 5 | "Gas Cove" gaz işleri[19] | 1873[19] | ? | iskele ile gaz çalışır[19] | Jackson'ın güneyinde, Dördüncü ve Beşinci Cadde arasında[19] | Seattle'ın ilk gaz fabrikaları kısmen karada, kısmen de Jackson Caddesi'nden güneye, "Gas Cove" olarak bilinen tuzlu su üzerinde uzanan bir iskele üzerinde inşa edildi. Dördüncü ve Beşinci Cadde daha sonra sırasıyla Beşinci ve Altıncı Cadde olarak biliniyordu.[19] | |
| 6 | Mekanik İskele[20] | 1875'e kadar[20] | 1889'a kadar[21][22] | King Street'in güneyinde, o zamanlar Second Street olanın eteği ve şimdi Occidental Avenue South[20] | |||
| 7 | Atkin's Wharf[20][23] | 1875'e kadar[20] | 1889'a kadar[21][22] | iskele | King Street'in güneyinde Commercial Avenue hattında (daha sonra First Avenue South)[24] | ||
| 8 | (planlı alanın tamamı için bilinen bir isim yok) | 1884 tarafından[25] | 1889[21][22] | çamurluklar üzerinde plank kaplı alan | King Street'in güneyinde, Stetson & Post Mill'in doğusunda | 1884 Sanborn haritası, Hall ve Paulson Furniture Manufactury'nin King Street'ten güneye doğru uzanan ve doğudaki Second Avenue'dan Commercial Street (daha sonra First Avenue South) hattının ötesindeki demiryolu raylarına kadar uzanan kalasların üzerindeki birkaç binasını göstermektedir. batı; rayların diğer tarafında Stetson & Post Mill vardı.[25] 1888 Sanborn haritası bunun çok genişlediğini gösteriyor. Hall ve Paulson daha fazla binayı topladı ve güneye, başka bir küçük iskeleye doğru genişledi; kapsamlı C. & P.S. Batıda Ticari ve İkinci Cadde ile doğuda Üçüncü Cadde arasına R.R. demiryolu altyapısı eklendi. King Street'in yaklaşık bir buçuk blok güneyinde uzanan alan, bir demiryolu döner tablası bir lokomotif ev, araba dükkanı, makine atölyesi vb.[26] Tahtalar üzerindeki belirgin bir demiryolu hattı, Oregon İyileştirme Şirketi Değirmeninin başka bir büyük tahta iskelede bulunduğu Second Avenue hattı boyunca kabaca birkaç blok güneye devam ediyor.[26] (1890 Anderson haritası bu alanı detaylandırmamaktadır.[4]Bu, Atkin's Wharf'a dahil oldu veya yerini aldı. |
Central Waterfront
| İsim (Parantez içindeki alternatif isimler) | Resim | Yıl tamamlandı | Yıl yok edildi | Tür | yer | Notlar | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | (iskelenin tamamı için bilinen bir isim yok) |  Seattle Kuru Havuz ve Gemi İnşaat Şirketi, 1889 civarı; ama, bu Mayıs bu yuva için Yangın sonrası değişimin bir resmi.[27] | 1888[28][29] | 1889[21][22] | iskele[4] | Plummer ve Lane Sokakları Arasında[4] | İskeledeki yapılar (karadan dışarıya): Bunun doğu kenarı, bugünkü Güney Alaska Yolu hattı boyunca, Commercial Street'in (bugünkü First Avenue South) bir blok batısında, King Street'in güneyinden devam eden Railroad Avenue idi. Plummer Caddesi'nin çok az bir kısmı 2019 itibariyle herhangi bir yerde kalıyor; Charles Caddesi'nin güneyinde bir bloktur.[4] Seattle Dry Dock and Ship Building Company, Moran Kardeşler ve Bailey Gatzert. Moran Kardeşler, 1882'den beri Seattle'da tekneleri tamir ediyorlardı. 1888'in başında, Charles Caddesi'nin eteğinde, dalgakıranların üzerinde bu bölümsel yüzer iskele inşa ettiler. Yangından sonra büyük bir tersane kurmaya devam edeceklerdi.[28] |
| 2 | Stetson ve Posta Değirmeni[25] |  Stetson & Post tahta yapımı tesisi, 1882 daha fazla resim | 1882[30][31] | 1889[21][22] | iskele ve kereste fabrikası[4] | Lane ve King arasında[4] | Bu iskelede zamanla çeşitli yapılar vardı ve iskelenin çoğunun yanarak yeniden inşa edildiği birçok durum vardı: 1879,[32] 1885,[31] ve 1887, Büyük Seattle Yangını'nın büyük yıkımından önce[32] (bundan sonra başka bir Yesler İskelesi inşa edildi ve on yıldan biraz fazla sürdü). Bunun doğu kenarı, bugünkü Güney Alaska Yolu hattı boyunca, Commercial Street'in (bugünkü First Avenue South) bir blok batısında, King Street'in güneyinden devam eden Railroad Avenue idi.[4] |
| 3 | King Street Coal Wharf (Kömür Bunkerleri[4]) |  Kömür iskelesi c. 1889 daha fazla resim | 1878[33] | 1889[21][22] | İskele / kömür sığınakları | King Street Ayağı[4][33] | Rıhtım, biri batıya, diğeri batıya yaklaşık 30 derece açıyla uzanan bir çift kömür rıhtımı / iskelesi / bunkerden oluşuyordu.[4][33] |
| 4 | Talbot Kömür Rıhtımı[34] | 1880'e kadar[34] | 1880 sonrası[34] | kömür rıhtımı[34] | King Street Coal Wharf'ın kuzeyi[34] | Yerel kömür pazarına hizmet veren küçük kömür limanı.[34] | |
| 5 | Oregon Demiryolu ve Navigasyon Şirketi Şehir Rıhtımı (O.R. & N. Co. Şehir Rıhtımı,[4] Columbia ve Puget Sound Demiryolu Şehir Rıhtımı, C. & P.S. R.R. Co'nun Şehir Rıhtımı Deposu[35]) |  daha fazla resim: (Şehir Rıhtımı), (Okyanus Rıhtımı) | (1884 veya öncesi)[35] | 1889[21][22] | İskele / rıhtım / depo | Jackson ve Main arasında[4][35] | büyük kulübe ile iskele |
| 6 | Oregon Demiryolu ve Navigasyon Şirketi Ocean Dock (O.R. & N. Co. Ocean Dock,[4] Columbia ve Puget Sound Demiryolu'nun Okyanus Rıhtımı, C. & P.S. R.R. Co'nun Okyanus Limanı Deposu[35]) | (1884 veya öncesi)[35] | 1889[21][22] | İskele / rıhtım / depo | Main ve Washington arasında[4][35] | büyük kulübe ile iskele | |
| 7 | Stone & Burnett's Wharf[20] | 1875'e kadar[20] | 1875 sonrası[20] | Washington Caddesi'nin güneyi[20] | |||
| 8 | 1875: Crawford & Harrington Rıhtımı[20] (1884 tarafından: Harrington & Smith Wharf[4][35]) |  Harrington, sonunda tek bir yapıya sahip ince rıhtımdır. | 1875'e kadar[20] | 1889[21][22] | iskele / iskele | Washington Caddesi'nin hemen kuzeyinde,[35] Washington'un ayağı[4] | Washington Kütüphaneleri Üniversitesi sitesinde yer alan 1882 tarihli Theodore Peiser fotoğrafının başlığı, Crawford'un ve Harrington'ın Rıhtımlarının farklı olduğunu gösteriyor.[36] |
| 9 | Yesler Rıhtımı[4][35] |  Harita; doğu (kara) üstte. Yeşler, çok sayıda yapıya sahip arkadaki rıhtımdır. daha fazla resim | 1853 (saplama),[37] 1854 (küçük iskele),[38][39] 1859 (ilk uzantı)[37] | 1889[21][22] | iskele / iskele | Mill Street Ayağı,[35] daha sonra Yesler Yolu[4] | Yesler'in değirmenini kurmasıyla kısa bir iskele olarak başlayan iskele 1859'da genişletildi.[37] 1875 yılında, başlangıçta bir kömür iskelesi olarak kuzeybatıya bir şube eklendi.[37] ama daha sonra başka amaçlara hizmet eder.[40] Kabaca kıyıdan dışarıya doğru önemli yapılar, 1888:
Tümü[40] |
| 10 | (yüzen kayıkhaneler) | 1886'ya kadar[41] | c. 1888?[42] | yüzen kayıkhaneler[40] | Columbia Ayağı | Buradan kuzeyde, 1888 Sanborn haritaları, Madison ve Spring Caddelerinde kısmen kesintiye uğramış, ancak Seneca Caddesi'ni biraz geçene kadar kuzeye kadar uzanan, su üzerinde geniş bir planlı alanı göstermektedir, bu nedenle sonraki birkaçını tamamen ayırmak biraz zor. iskeleler.[43] Bu kalasların bir kısmı ve birkaç küçük bina, Columbia'nın eteğinde 1884 Sanborn haritası kadar erken bir tarihte var gibi görünüyor. O sırada burası C. & P.S.'nin kuzey ucu olarak gösteriliyor. R.R .; Bunun kuzeyindeki Demiryolu Bulvarı'nı oluşturacak yolların kuzeye bağlantısı yoktur.[44] Bu kayıkhanelerden biri, 1886'da var olan ön ateş Budlong's Boathouse idi.[41] | |
| 11 | Colman'ın Hay Deposu ("Coleman'ın [sic] Hay W.Ho."[40]) | (1888 veya öncesi)[42] | c. 1888?[42] | iskele / iskele | Marion Ayağı[40][45] | depo[40] | |
| 12 | Colman's Wharf | c. 1888[46] | 1889[21][22] | iskele / iskele | Columbia ve Marion arasında[4] | ||
| 13 | Seattle Kereste ve Ticari Cos. Kereste Fabrikası[47] (Seattle Lumber & Commercial Mill Co.,[45] Ticari Değirmenler[45]) | (1884 veya öncesi)[47] | (1889'dan sonra değil)[48][21][22] | iskele / iskele | Marion ve Madison arasında[45] | Kereste fabrikası ve kereste bahçesi. 1888 Sanborn haritası, bunun 1884 haritasından oldukça genişlediğini göstermektedir; özellikle "Commercial Mills No. 2" olan bir iskele kıyıdan daha uzağa uzanır.[45] | |
| 14 | (bilinen isim yok) | 1877-1878[32] | (1888 veya öncesi)[49] | iskele / iskele | Bahar Ayağı[47] | kulübe | |
| 15 | Batı Seattle Feribot İskelesi | 1888[50][8] | 1889[21][22] | feribot iskelesi | Marion Ayağı[4] | West Seattle Ferry koşusunun Downtown sonu.[4] Feribot 24 Aralık 1888'de çalışmaya başladı.[8] | |
| 16 | (bilinen isim yok) | 1876 ile 1878 arasında[51] | 1878 sonrası[51] | iskele | Madison ve Spring arasında[51] | ||
| 17 | (bilinen isim yok) | (1884 ile 1888 arasında)[52] | (1889 veya öncesi)[53][21][22] | tahta döşeme | Madison ve Spring arasında | 1888 Sanborn haritası burada birkaç yapı gösteriyor. Kabaca güneyden kuzeye:
Tümü [45] | |
| 18 | (bilinen isim yok) | (1884 veya öncesi)[47] | 1889[21][22] | iskele | Bahar Ayağı[4][47] | 1884 ve 1889 yapılandırmasını gösteren haritalarda görünür ancak adsız. Bunun aynı yapı olarak kalıp kalmadığını kesin olarak bilmenin bir yolu yok.[4][47] 1888 Sanborn haritası, Madison ve Spring arasında, bunu ayrı bir yapı olarak ortadan kaldıracak gibi görünen plankingleri gösteriyor.[45] | |
| 19 | Scott's Wharf[45] (Badere Milling Co. Wharf,[4]) | (1884 veya öncesi) | 1889[21][22] | iskele / iskele | Bahar ve Seneca Arasında[4] | 1884 Sanborn haritası, çıplak bir iskeleyi gösteriyor; 1888 Sanborn, Scott's Wharf'ı ve 1890 Anderson (yangın öncesi konfigürasyonu gösterir) Badere Milling Co. Wharf'ı gösterir. Bunlardan bazıları birkaç yıl arayla aynı yerde bulunan farklı yapılar olabilirdi.[47][45][4] 1884 Sanborn haritası bir kazan çalışmasını ve bazı isimsiz depoları göstermektedir. 1888 Sanborn haritası (kabaca güneyden kuzeye) gösterir:
Tümü [45] | |
| 20 | T.R. Humphrey & Co. Wharf | ? | 1889[21][22] | iskele / iskele | Seneca ve Üniversite Arasında[4] | Bu, 1884 Sanborn haritasında gösterilen yapının bir uzantısı olabilir veya olmayabilir ve / veya 1888 Sanborn haritasında gösterilen yapıyla aynı olabilir. 1884 haritası, bu konumdaki küçük bir iskeleyi, iskelenin eteğine inşa edilen "Yıldız B [ui] ld [in] g" ile göstermektedir.[47] 1888 haritası, Marion Caddesi'nin etrafından kuzeye uzanan planklanmanın bir devamını gösteriyor (planking'de bazı açıklıkların olduğu Seneca Caddesi'nde kısmi bir kesinti olmasına rağmen).[54] Kabaca karadan açık suya giden iskeledeki yapılar şunları içeriyordu:
Tümü [54] | |
| 21 | Baker, Baton & Co. Wharf | c. 1888[55] | 1889[21][22] | iskele / iskele | Seneca ve Üniversite Arasında[4] | ||
| 22 | Baxter & Co. Rıhtımı | (1884 ile 1888 arasında)[4][54][56] | 1889[21][22] | iskele / iskele | Üniversite ve Birlik Arasında[4] | 1888 Sanborn haritası, Anderson haritasında gösterilen daha uzun iskelenin parçası olabilecek veya olmayabilecek Seattle Soap Works ile daha kısa bir rıhtımı göstermektedir.[4][54] | |
| 23 | Badem ve Phillip's Wharf | (1884 ile 1888 arasında)[4][54][56] | 1889[21][22] | iskele / iskele | Üniversite ve Birlik Arasında[4] | Badem ve Philips Dökümhanesi[54] | |
| 24 | Schwabacher Rıhtımı (Schwabacher Bro's Wharf[4] Schwabacher Rıhtımı[57]) |  Schwabacher's Wharf 1900 dolaylarında daha fazla resim | 1888[58] | c. 1962[57] | iskele / iskele | Birliğin Ayağı[4][59] | 1888 Sanborn haritası, bu konumda hiçbir yapı olmadan isimsiz bir tahta iskeleyi gösteriyor.[54] Muhtemelen Schwabacher's Wharf yapım aşamasındadır. Aşağıya bakınız Büyük Yangın sonrası tarih için. |
| 25 | Pike Caddesi Kömür İskelesi[60] S.C. & T.Co's Wharf[20] | 1872[60] | 1878 terk edilmiş[60] | kömürleşme iskelesi[60] | Pike Caddesi'nin ayağı[60] | Bu iskele, kabaca 1 mil (1,6 km) demiryolu ile bağlanmıştır. Göl Birliği.[61] 200 fit (61 m) uzunluğunda ve 70 fit (21 m) yüksekliğinde. İskelenin sonu, kısmen onarılıp kullanılmaya devam etmesine rağmen 11 Haziran 1877'de yıkıldı.[32] King Street Coal Wharf inşa edildiğinde terk edilene kadar.[60] | |
| 26 | Columbia Rıhtımı[4] (Columbia Canning Co. Wharf[54]) |  Merkezin solunda: Columbia Canning Co. c. 1888 veya biraz daha erken | (1884 ile 1888 arasında)[4][54][56] | ? | iskele / iskele | Union ve Pike arasında[4] | |
| 27 | Louch & Johnson Wharf | (1889 veya öncesi)[4] | ? | iskele / iskele | Pike ve Çam Arasında[4] | ||
| 28 | Denton's Wharf | (1889 veya öncesi)[4] | ? | iskele / iskele | Stewart ve Virginia arasında[4] | ||
| 29 | Gatzert & McNaught Wharf | (1889 veya öncesi)[4] | ? | iskele / iskele | Stewart ve Virginia arasında[4] | ||
| 30 | Squire's Wharf | c. 1888[62] | ? | iskele / iskele | Stewart ve Virginia arasında[4] | ||
| 31 | Hall's Wharf[4] (Mannings Rıhtımı[63]) | (1888 veya öncesi)[63] | ? | iskele / iskele | Duvar ve Asma Arası[4] |
Kuzeyden Smith Cove'a
Aşağıda bölümde tartışıldığı gibi Sehpa (ve diğer) köprüler italik, bir veya daha fazla haritada gösterilen yapıları gösterir, ancak gerçekte var olduklarına dair çok az kanıt vardır.
| İsim (Parantez içindeki alternatif isimler) | Resim | Yıl tamamlandı | Yıl yok edildi | Tür | yer | Notlar | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Seattle Barrel Manufactury İskelesi | 1880[64] | ? | İskele | Lake Street Ayağı (şimdi Broad Street), Belltown.[44][65] | Seattle Barrel Manufactury (a.k.a. Seattle Barrel Manufacturing Company)[64]) Lake (şimdi Broad Street) arasındaki kuru bir arazide durdu ve Eagle'ı geçerek kuzeybatıya Eagle'ı geçerek, West St.'in (şimdi Western Avenue) batısındaki Grant'e (şimdi Bay) kadar koştu. İskele, kıyılarının güney ucundaydı.[44][65] Bu şimdi tamamen dolduruldu ve kabaca Olimpik Heykel Parkı Elliott (kabaca eski sahil şeridi) ve Western arasında. Bu, birkaç yıl sonra onaylanan Coffman's Wharf ile aynı yapı olabilir veya olmayabilir. | |
| 2 | Coffman's Wharf | (1889 veya öncesi)[4] | ? | iskele / iskele | Foot of Lake, şimdi Geniş[4] | ||
| 3 | Seattle, Göl Kıyısı ve Doğu Demiryolu Okyanus Rıhtımı (S., L.S. ve E. R.R. Ocean Dock[4]) | (1889 veya öncesi?)[4] | ? | demiryolu iskelesi | Smith Cove | Bunlar 38/88 ve 39/89 iskelelerine karşılık gelir. Daryl C. McClary, bunların 1890 Anderson haritasında görünmesine rağmen, aslında o dönemde inşa edilmediklerini ve bunun yerine Büyük Kuzey Demiryolu 1890'ların başında Seattle'ın kuzeyinde bir rota inşaatı.[66] | |
| 4 | Seattle, Göl Kıyısı ve Doğu Demiryolu Kömür Bunkerleri (S., L.S. ve E. R.R. Kömür Bunkerleri[4]) | (1889 veya öncesi?)[4] | ? | demiryolu iskelesi / kömür bunkerleri | Smith Cove'un hemen batısında |
Balast Adası
| İsim (Parantez içindeki alternatif isimler) | Resim | Yıl tamamlandı | Yıl yok edildi | Tür | yer | Notlar | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Balast Adası |  Balast Adası daha fazla resim | 1880'ler,[67] muhtemelen daha erken[68] | 1900 öncesi[68] | yapay ada | South Washington Street yakınlarında hemen denizde[68][69] | Ballast Adası, 1880'lerden başlayarak kazara aşağı yukarı gelişti ve gemileri terk eden gemilerden Yangın sonrası döneme kadar hayatta kaldı. balast. Bu süre zarfında, birçok Yerli Amerikalı da dahil olmak üzere çok sayıda yerinden edilmiş kişiye ev sahipliği yapıyordu.[67] Bu daha sonra Pacific Coast Company'ye ait olan 1900'lerde Pier A'nın bulunduğu yerdi; Ballast Adası'nın geri kalanının bir kısmı, 1905'te tamamlanan ve aynı zamanda Pacific Coast Company'ye ait olan Columbia ve Puget Sound Demiryolu için bir tuğla demiryolu istasyonunun yeriydi.[70] Günümüzdeki tarihi bir işaret, Ballast Island'ı Alaskan Way South ve South Washington Street'in kesişme noktasına yerleştirir.[69] |
Sehpa (ve diğer) köprüler
İtalik, bir veya daha fazla haritada gösterilen yapıyı, ancak gerçekte var olduklarına dair çok az başka kanıt olduğunu gösterir. Matthew Klingle'in yazdığı gibi, "kağıt demiryolları ... Puget Sound'u kesişti, yollar planlandı ve lisanslandı ama asla inşa edilmedi ..."[71]
| İsim (Parantez içindeki alternatif isimler) | Resim | Yıl tamamlandı | Yıl yok edildi | Tür | yer | Notlar | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Portland & Puget Sound Demiryolu / Union Pacific sehpa | Asla inşa etmedim | Yok | raylı sehpa | Batı Seattle, Alki Plajı -e Duwamish Başkanı ve ötesinde[4] | 1890 Anderson haritası bunu Puget Sound sahili boyunca güneyden gelen, Alki Point yakınlarında iç kesimleri kesen, sonra Duwamish Head çevresinde devam eden, tekrar karaya çıkan ve liman bölgesinde feribot terminalinin biraz güneyinde biten bir demiryolu hattı olarak göstermektedir. .[4] Ancak bazı geçiş haklarının güvence altına alınması mümkün olsa da bu hat hiçbir zaman inşa edilmedi.[72] | |
| 2 | Seattle ve Güney Demiryolu Sehpaları | ? | ? | çoklu demiryolu sehpaları[4] | Puget Sound üzerinde çeşitli sehpalar[4] | 1890 Anderson haritası, bunu, Batı Seattle buğday asansörleri ve depolarından güneyden biraz güneye doğru uzanan, kıyı şeridine yakın bir demiryolu hattı olarak gösteriyor, kabaca Spokane Caddesi boyunca nispeten açık sulardan (şimdi dolu) geçerek. Güvercin Noktası ve güneyin biraz doğusunda, kısmen su üzerinde sehpa üzerinde ve kısmen karada, aşağı yukarı Kellogg Adası, sonra karada da benzer yönde devam ediyor.[4] Bu, 1890 Anderson haritasında yer almaktadır, ancak henüz inşa edilmemiş olabilir. Planlama aşamasının ötesinde bir "Seattle ve Güney Demiryoluna" atıfta bulunulabilir. Bu referanslardan en az biri, 1889-1890'da Seattle'da mevcut bir demiryolu olmasını engelliyor gibi görünüyor.[73] | |
| 3 | Demiryolu Caddesi |  1910'larda Pioneer Meydanı yakınlarında, su üzerinde planlı bir alanda.  Central Waterfront'ta, 1934'te Broad Street'in hemen güneyinde.  Smith Cove yakınlarında, 1910'larda. daha fazla resim | 1887 sayılı kararname ile oluşturulmuş,[64] Ekim 1887'ye kadar parçalar;[74] çapraz bölmeli sehpa c. 1890;[75] hepsi 1893'e kadar.[76][40][45][54] | ? | çoklu demiryolu sehpaları[4] | Elliott Körfezi üzerinde çeşitli sehpalar[4] | Ekim 1887'ye kadar Seattle, Göl Kıyısı ve Doğu Demiryolu (S., L.S. & E. R.R.) bu hat üzerinde, Yesler's Wharf bölgesinden kuzeye kadar açık denizdeki iskelelerde koşuyordu. Smith Cove S.'nin hemen kuzeyinde, L.S. Ve E. R.R. Ocean Dock, hattın devam ettiği Interbay, Ballard, Brooklyn (yakında Üniversite Bölgesi kıyı boyunca ve ötesinde Washington Gölü.[74][4]
1890 Anderson haritasına göre, bu hat Portland ve Puget Sound Demiryolunu (hiç inşa edilmemiş gibi görünüyor)[72]), Kuzey Pasifik Demiryolu Seattle Terminal Demiryolu ve Seattle ve Montana Demiryolu,[4] bir teşebbüs James J. Hill 's[77][78] Mayıs 1890'da Seattle'ın kuzeyindeki inşaatla başlayan inşaat, S., L.S. & E. R.R. ve Seattle'dan kuzeye koşmaya başladı ve 12 Ekim 1891 Kanada Pasifik Demiryolu.[78] Körfezin doğu-batı hattı 1893 yılında tamamlandı.[76] O yıla ait bir harita, normalde açık suda, sehpaya bitişik inşa edilmiş iki önemli yapıyı göstermektedir: |
| 4 | Seattle ve Walla Walla Demiryolu sehpa (1880'den sonra Columbia ve Puget Sound Demiryolu[79] sehpa (1)) | 7 Mart 1877[80] | terk edilmiş 1881[80] | demiryolu sehpası[80] | Tideflats üzerinde sehpa[80] | Joe Surber tarafından inşa edilen bu sehpa, King Street Coal Wharf'tan güneye doğru koşarak şu anda Seattle'ın bir parçası olarak doldurulmuş olan yerden trenler taşıyor. Sanayi Bölgesi; hatlar kömür madenlerine devam etti Renton, Washington. Kısa ömürlü oldu çünkü gemi kurtları kazıklara saldırdı.[80] Henry Villard 's Oregon İyileştirme Şirketi Seattle ve Walla Walla'yı 1880'de satın aldı ve adını Columbia ve Puget Sound Demiryolu olarak değiştirdi.[81] | |
| 5 | Columbia ve Puget Sound Demiryolu sehpası (2) |  Bu 1881 fotoğrafı, C. & P.S. R.R. (2) sahili kucaklayan rota; C. & P.S. R.R. (3) güzergahı henüz inşa edilmedi. daha fazla resim | 1881[80] | ? | demiryolu sehpası[4] | Tideflats üzerinde sehpa[4] | King Street Coal Wharf'tan çıkan bu sehpa, esas olarak o zamanki kıyının hemen açıklarında güneye koştu. Beacon Hill, C. & P.S. R.R., Seattle'ın Sanayi Bölgesi'nin bir parçası olarak şimdi doldurulmuş olan yerde eğitim alıyor ve sonunda önceki C. & P.S. R.R. rotası.[4][82] |
| 6 | Columbia ve Puget Sound Demiryolu sehpası (3) |  Bu Ateş öncesi fotoğraf, C. ve P.S. boyunca bir çift sehpa gösteriyor. R.R. (3) rotası ve ayrıca C. & P.S. R.R. (2) rotası. daha fazla resim | (1881 ile 1889 arasında)[83] | ? | demiryolu sehpası[4] | Tideflats üzerinde sehpa[4] | King Street Coal Wharf'tan çıkan bu sehpa, hızla güneye, çamur tabakalarının üzerinden C. & P.S. R.R., Seattle'ın Sanayi Bölgesi'nin bir parçası olarak doldurulmuş olan, bugünün First Avenue South'tan çok da uzak olmayan bir hat üzerinde çalışıyor ve sonunda önceki C. & P.S. R.R. yolları. 1890 Anderson haritasına göre, bunun kuzey kısmı, Railroad Avenue körfezin batıya doğru ilerlediğinde ayrılan, çamur tabakalarının üzerindeki Railroad Avenue ile çakışıyordu; oradan, bu sehpa, Columbia ve Puget Sound Demiryolu (C. & P.S. R.R.) ve Kuzey Pasifik trenlerini taşıyarak güneyin biraz doğusunda uzanıyordu.[4] |
Kabaca 1900'den beri, doğu-batı yönünde, aşağı yukarı Spokane Caddesi boyunca uzanan çeşitli tiplerde bir dizi köprü olmuştur; görmek Seattle'daki köprülerin listesi.
Büyük Yangından beri
Batı Seattle
Listelenen yapılara ek olarak, görünüşe göre 1913 itibariyle Batı Seattle'da bir yerde ikinci bir Pacific Coast Coal Co. sığınağı vardı.[84]
| İsim (Parantez içindeki alternatif isimler) | Resim | Yıl tamamlandı | Yıl yok edildi | Tür | yer | Notlar | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Alki – Manchester Feribotu Rıhtım | 1925 | 1935 | feribot iskelesi | Alki Plajı | Bu, muhtemelen Alki'nin 1929 tarihli iki hava fotoğrafında bugünkü Alki Sahil Parkı'nın batı ucuna çok yakın bir yerde görülebilen önemli iskele.[85] | |
| 2 | (adsız iskeleler) | 1918'e kadar[9] | 1918'den sonra[9] | birkaç dar iskele | Alki yüzme plajı ve Duwamish Head arasında | 1918 tarihli bir Seattle Limanı haritası, Municipal Bathing Beach (Alki Beach) ve Duwamish Head arasındaki üç dar, isimsiz iskeleyi ve Elliott Körfezi'nin dışındaki Alki Point çevresindeki Puget Sound'a bakan birkaç iskeleyi gösteriyor.[9] Böyle bir iskele, bir fotoğrafın üçüncü fotoğrafında uzaktan görülebilir. Seattle Now & Then yazan: Paul Dorpat ve Jean Sherrard.[86] | |
| 3 | lunapark |  Luna Park, 1910. daha fazla resim | 1907[87] | 1913/ 1931[87] | lunapark kazıklarda, natatoryum[87] | Duwamish Başkanı[87] | İnşaat 1906'da başladı; eğlence parkı 1906-1913 açıktı; natatorium, 14 Nisan 1931'de kundaklamayla yok olana kadar açık kaldı.[87] Eski Luna Park alanının küçük bir kısmı, şimdi Batı Seattle sahili boyunca parklar dizisinin bir parçası olarak, bir deniz duvarının arkasında sağlam bir arazi; bu sitede 2,5 tonluk bir çapa var.[88] Seattle rıhtımlarının 1910 tarihli bir listesi, "Meksika sokak rıhtımı (Luna Park tarafından kullanılır; bu park, Batı Seattle Arazi Geliştirme Şirketi'nden kiralanan alan, limana doğru uzanan yığınlar üzerine inşa edilmiştir)" anlamına gelir.[6] |
| 4 | (adsız iskeleler) | Görmek daha fazla tartışma yukarıdaki "Büyük Ateşten Önce" bölümünde. Batı Seattle, yangından doğrudan etkilenmedi. | |||||
| 5 | Batı Seattle Feribot İskelesi | Görmek daha fazla tartışma yukarıdaki "Büyük Ateşten Önce" bölümünde. Batı Seattle, yangından doğrudan etkilenmedi. | |||||
| 6 | (adsız iskeleler) | 1912'ye kadar[7] | 1912'den sonra[7] | iskeleler | West Seattle Ferry Slip ve Seattle Yacht Club arasında | 1912 Baist haritası, Batı Seattle Feribot İskelesi'nin güney tarafına bitişik isimsiz bir iskele, ardından güneye Yacht Club'a doğru giderken adsız üç iskele (en kuzeyde "Boat Wks."[7] Bu genel alanda, 1907'deki 1910 rıhtım listesi "Ericson Dock ve Shingle Mill" ve "Arrow Lumber and Shingle Company rıhtım" ı listeler ve her ikisi de "West Seattle Land and Improvement Company'nin kiralanması" olarak tanımlanır.[6] | |
| 7 | King County Su Taksisi terminal (başlangıçta Elliott Bay Water Taxi terminali Seacrest İskelesi[89]) |  King County Su Taksi terminali, 2015 daha fazla resim | 1997[89] | kaybolmamış | rıhtım | Seacrest Parkı[89] | Elliott Körfezi Su Taksisi, 1997 yılında Downtown'dan West Seattle'a koşmaya başladı.[89] Nisan 2009'da, rotanın adı Elliott Körfezi Su Taksisinden King County Su Taksisine değiştirildi.[90] ve dock yükseltildi.[89] |
| 8 | Seattle Yat Kulübü (Yat Demirleme[91]) | 1892[92] | 1918[92] | şamandıra ve kayıkhane; kıyıda kulüp binası[92] | Konum artık Seacrest Park. | 1892-1918 Yacht Club sitesi, bugünün King County Su Taksisi terminalinin hemen güneyindeydi.[7] 1920'den beri kulüp Montlake.[92] | |
| 9 | Yenilik Değirmeni[9] (Yenilikçi (un) değirmenleri,[6] Novelty Milling Co.[91]) |  Arka planda Seattle Terminali ve Railway Elevator Co. ile güneye bakan, 1890'larda Yenilik Değirmeni. daha fazla resim | 1893 veya 1894[93] | 1950'ler mi?[11] | iskeleler ve bina | Batı Seattle, günümüz restoranı "Salty's on Alki Beach"[11] (hangisi değil Alki Plajı'nda) | Salty's, "1890'ların sonlarından 1950'lerin ortalarına kadar çalışan bir un değirmeni" olan Novelty Mill'in sahasının bir parçası. |
| 10 | Salty's Alki Beach'te (1985'ten önce, Beach Broiler[11]) |  Tuzlular, sudan görünüm, 2015 | 1948'den önce Beach Broiler olarak[11] | kaybolmamış | Batı Seattle | büyük ölçüde kazıklı restoran | |
| 11 | Seattle Terminal Demiryolu ve Asansör A.Ş. (1907'de: Kuzey Pasifik Demiryolu tahıl ve kömür asansörleri;[6] 1913'te: Batı Seattle Asansörü;[91] 1918: Kuzey Pasifik Demiryolu Tahıl Asansörü ve İskelesi[9]) | Seattle Terminal ve Railway Elevator Co., 1891 dolaylarında. daha fazla resim | 1891 tarafından[12] | 1918'den sonra[9] | çoklu iskele | Batı Seattle | Bunun Haziran 1889'daki Büyük Yangından önce olup olmadığı belli değil. 1890 Anderson haritası "Buğday Elevatörleri ve Depoları" diyor ama ayrıntı vermiyor;[4] O bölgedeki kesinlikle henüz inşa edilmemiş demiryolu hatlarını gösterdiği için, bu sadece önerilen veya yapım aşamasında olan yapıları temsil ediyor olabilir. Bir 1891 haritası, bu sitedeki kapsamlı Seattle Terminal Demiryolu ve Asansör Şirketi tesisini göstermektedir.[12] Bu, 2014 YouTube videosunda tasvir edilen Salty's ve Jake Block Park arasındaki "eski çürüyen labirent ve midye kabuklu iskelelerin" konumu.[94] |
| 12 | Pier 2 (1912'de: Colmans Creosote Plant;[95] 1913, 1918: Colman Creosoting Works[91][9]) |  2010'da İskele 2'deki mavnalar  Jack Block Park'ta 2019'da fotoğraflanan bu rekreasyonel iskele, aslında kreozotlama tesisinin eski ana kaymasının doğu tarafı.daha fazla resim | 1909[96] | kaybolmamış | demiryolu iskelesi | kuzeyinde Jack Block Parkı, Sanayi Bölgesi Batı | Bunun doğru olup olmadığı konusunda kaynaklarda oldukça fazla anlaşmazlık var. Colman veya Coleman. Batı Sanayi Bölgesi'nin kuzey kenarı. Bir demiryolu çıkıntısı, Terminal 5'in kuzeybatısındaki bu küçük iskeleye ulaşmak için Jack Block Park'taki bir köprünün altından kuzeye uzanır. 1912 Baist haritası, bu konumdaki "Colmans Creosote Plant" i gösterir.[95] 2004 EPA raporu, kreozot bitkisinin art arda sahiplerini bildirdi: J.M. Coleman Company (1909); West Coast Wood Preserving Company (ortaklaşa J. M. Coleman Co. ve Pacific Creosoting'e aittir) (1930); Baxter-Wyckoff Şirketi (1959); Wyckoff Company (1964); Pacific Sound Resources (1991); Seattle Limanı (1994)[96] 1963'te Baxter-Wyckoff arazisi bir "Doğu Kütük İskelesi", "Kuzey İskeleleri ve Deniz Kayması" ve bir "Batı Mavnası" nı içeriyordu.[97] Crowley Maritime 's[98] PSAVL Hydro-Train ("Puget Sound Alaska Van Lines"), 1969 Alaska Hydro-Train'den sonra,[99] 1963'teki başlangıcından itibaren Pier 2'yi kullandı[98] 1971'in başına kadar.[99] Demiryolu arabaları, "Alaska'ya giden 400 metrelik çelik mavnalara yuvarlanır."[99] Crowley emekli oldu Alaska Hidro-Tren adı ve diğerleri 1992'de.[100] |
| 13 | Schwager Nettleton[95](Schwager-Nettleton Testere Fabrikası,[91] Schwager-Nettleton Mill Co.[9]) |  Schwager Nettleton Değirmeni, 1913 daha fazla resim | 1910[101] | 1965 kapalı[101] | kereste fabrikası ve kereste bahçesi[95] | Terminal 5'in kuzeyinde; şimdi Jack Block Park'ın bir parçası[95] | Batı Sanayi Bölgesi'nin kuzey kenarı.[95] 1912 Baist haritası bunu Güneybatı Limanı Temizleme ve Yeniden Geliştirme Projesi: Çevresel Etki Beyanı'nın "Lockheed Mülkü" olarak gösterdiği bir konumda gösteriyor.[102] 1967'de yapılan bir su kirliliği çalışması, 1963'te bir Nettleton iskelesi nakliye kerestesini mavna ile doğruladı.[97] |
| 14 | Lockheed Mülkiyeti[102][103] (Lockheed Tersanesi 2 Numaralı[103][104] 1959'dan önce: Puget Sound Bridge ve Dredge[103] 1959-1965: Puget Sound Bridge ve Drydock Company 1965-1987: Lockheed Tersanesi ve İnşaat Şirketi) |  Lockheed Property'deki iskele kalıntıları, 2019 | 1956 öncesi[105] | faaliyetler durduruldu 1987[103] | kuru havuzlar, tersane | Terminal 5'in kuzeyinde; şimdi Jack Block Park ve Terminal 5 arasında bölünmüş[102] Elliott Körfezi (kuzey), Duwamish'in Batı Su Yolu (doğu), Terminal 5 (güney), Wyckoff (eski Coleman, batı) ile sınırlıdır.[103] | Lockheed tarafından 1959'dan 1987'ye kadar işletilmektedir.[103] 1967'de yapılan bir su kirliliği çalışması, 1963'te iki iskele ve üç kuru havuz olduğunu doğruladı.[97] Son konfigürasyonu beş iskeleye sahipti: batıdan doğuya, ilki numarasızdı; diğerleri sırasıyla Pier 24, 23, 22 ve 21 olarak numaralandırıldı. Tüm iskeleler kuzeye doğru uzanıyordu. 21. iskelenin hemen batısında bir kuru havuz vardı.[106] Arazinin batı kısmı, 1960'ların ortasında kapatılan Batı Seattle Düzenli Depolama Alanı idi. Aynı mülkün parçası olabilecek veya olmayabilecek bir "Puget Sound Dredging Co. Pier" e bitişik bir referans da vardır.[107] Lockheed ayrıldıktan sonra arazi, Purdy Company'ye (orada hurda metal depolayan) ve Salmon Bay Steel'e (hurda metal ve cüruf depolayan) bir kısım kiralayan CEM Development Company'ye geçti.[107] 1994 yılına kadar site Seattle Limanı tarafından satın alındı.[107] |
| 15 | Jack Block Parkı (Terminal 5 Parkı) |  Gözlem kulesi, Jack Block Park 2012. daha fazla resim | 1998[108] | kaybolmamış | gözlem kulesi dahil yapıların bulunduğu park | Batı Sanayi Bölgesi'nin kuzey kenarı | Park, bir Süper fon Temizlemek.[109] 1998 açılışından 2001 yılına kadar Terminal 5 Parkı olarak bilinir.[108] |
| 16 | Wilson Tersanesi[9] | 1918'e kadar[9] | 1918'den sonra[9] | tersane | Batı Sanayi Bölgesi, Ames Shipbuilding and Drydock Co.'nun kuzeyinde | 1918 tarihli bir Seattle Limanı haritası, bunu Ames'in hemen kuzeyinde ayrı bir tersane olarak gösteriyor.[9] | |
| 17 | Ames Gemi İnşa ve Kuru Havuz Şirketi[9] |  Ames Gemi İnşa Şirketi 1917. Colemans Creosote Fabrikası ve Schwager Nettleton orta yerdedir (binaların son sırası). | 1916[110] | (1960'dan sonra)[110] | tersane ve kargo elleçleme tesisi | "yaklaşık 20 dönüm"[110] Batı Sanayi Bölgesi'nde, Spokane Caddesi'nin kuzeyinde | Bu, bugünkü Terminal 5'in sahasında bulunuyordu. Bir makine atölyesi, demirci atölyesi, kazan atölyesi, tabak ve model atölyeleri, marangoz ve bakırcı dükkanları ve ... büyük bir yemekhane ve hastaneyi içeriyordu. çalışanların "ve nihayetinde somon paketleme tesisi Libby, McNeil ve Libby Şirketi.[110] |
| 18 | Drummond Lighterage Co.[9] | 1918'e kadar[9] | 1918'den sonra[9] | mavna iskelesi | Batı Sanayi Bölgesi, Ames Shipbuilding and Drydock Co.'nun güneyinde. | ||
| 19 | Terminal 5 (Seattle Terminal 5) |  Terminal 5, 2019 daha fazla resim | 1964[111] | kaybolmamış | konteyner limanı / deniz terminali, çoğunlukla çöp sahasında | 86 dönüm[112] veya 172 dönüm[111] Batı Sanayi Bölgesi'nde, Spokane Caddesi'nin kuzeyinde | Terminal 5'teki konteyner operasyonları 1964'te başladı[111] ve Temmuz 2014'te askıya alındı; 2019 itibariyle terminalin yeniden işlenmesi için faaliyetler devam ediyor.[112] 1967'de yapılan bir su kirliliği çalışması, 1963'te burada bir "Muz Terminali" ni (konteyner limanının resmi açılışından bir yıl önce) ve ayrıca "dış ve iç ticarette konteynere alınmış kargo dahil genel kargoların alınması ve nakliyesi; otomobillerin alınması ve akaryakıt; hurda metal sevkiyatı. "[113] |
| 20 | Liman Komisyonu Iowa Caddesi Feribot İskelesi[9] | 1918'e kadar[9] | 1918'den sonra[9] | feribot iskelesi | Batı Sanayi Bölgesi, West Waterway'in güneybatı köşesi | 1918 tarihli bir Seattle Limanı haritası, bunu Batı Suyolu'nun batı tarafında, Batı Su Yolunun kuzey-güney yönünde uzanan kısmının neredeyse tam olarak güney ucunda göstermektedir. Bu noktanın altında Su Yolu güneydoğuya doğru açı yapar.[9] | |
| 21 | Deniz Tekne ve Motor İşleri |  Deniz Tekne ve Motor İşleri, 1920. | (1918'e kadar)[114] | (1936 kapalı)[115] | tersane | Batı Sanayi Bölgesi, Duwamish'in Batı Su Yolu üzerindeki Spokane Caddesi'nin hemen kuzeyinde.[116] | Taşınmak Salmon Körfezi 1936 yılında Denizcilik Tersaneleri olarak yeniden adlandırıldı.[115] Denizcilik Tekne ve Motor İşleri işi, 1918 Port of Seattle haritasında gösterilmemiştir; Iowa Street Ferry Landing'in güneydoğusu, kuzeybatıdan güneydoğuya (Elliott Körfezi'nden giderek daha spesifik olarak Duwamish Nehri'ne doğru) gösterir:
|
Harbour Adası
Harbour Adası bir yapay ada ağzında Duwamish Nehri Elliott Körfezi'ne boşaldığı yer. Tarafından inşa edilmiştir Puget Sound Bridge ve Tarama Şirketi Harbour Adası 1909'da tamamlandığında, 350 dönümlük (1.4 km²) ile dünyanın en büyük yapay adasıydı.[117] Görünüşe göre adada 1911'de hiçbir önemli iş açılmamış.[118] Ada, 1912'den beri ticari ve endüstriyel faaliyetler için kullanılmaktadır. Harbour Island, 24 milyon yd³ (18 milyon m³) topraktan yapılmıştır. Jackson ve Dearborn Street yenilemeleri ve Duwamish'in yatağından tarandı.[117]
Bu liste, güney ucundan başlayarak Harbour Adası çevresinde saat yönünde ilerliyor.
| İsim (Parantez içindeki alternatif isimler) | Resim | Yıl tamamlandı | Yıl yok edildi | Tür | yer | Notlar | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Seattle Limanı Liman Adası Marina |  Harbour Adası Marinası, 2007 daha fazla resim | ? | kaybolmamış | gezi tekneleri için marina | Harbour Reach, Harbour Island'ın güney ucu,[119] özellikle Batı Su Yolu | |
| 2 | Terminal 18 Parkı[120] | ? | kaybolmamış | halka açık park | Hanford Caddesi'ndeki Harbour Adası, Batı Suyolu | 1,1 dönümlük kamu parkı[120] 1918'de buranın yakınında Mullins Testere Fabrikası Şirketi vardı.[121] | |
| 3 | Fisher Mill[122] (Fisher Flouring Mills Co.,[91][95][121][123] Pendleton Değirmeni[122]) |  Fisher Flouring Mills Co., 1911 dolaylarında. daha fazla resim | 1911[122] | mevcut (harabe) | un değirmeni, tahıl elevatörü, iskele | güneybatı Harbour Island, West Waterway | 1963'te değirmen, mavna ile tahıl, yem ve un gönderiyor ve alıyordu.[124] Fisher ailesi 2001'de Pendleton'a sattı, ancak Pendleton fabrikayı bir yıl sonra kapattı.[122] Değirmen 2019 itibariyle hala mevcut, ancak harap durumda. |
| 4 | Chas. H. Lilly Co. Un, Yem[121] | 1911 arası[118] ve 1918[121] | 1918'den sonra[121] | Fisher Flouring Mills'in hemen kuzeyinde[121] | Charles Lilly, Lilly Bogardus'un "Lilly" siydi | ||
| 5 | Puget Sound Bridge and Dredging Company Tersaneleri,[121][39] (Lockheed'in Avlusu No. 1[39]) | 1911 arası[118] ve 1918[121] | 2019 itibariyle harabe halinde | iskeleler | Seattle Bulk Shipping yakınındaki Harbour Island, West Waterway | 1963 yılına ait verileri içeren 1967 su kirliliği çalışması, Harbour Adası çevresinde saat yönünün tersine giden bir liste gibi görünen, dört ayaklı "Puget Sound Bridge & Drydock Co., Plant No. 1" e atıfta bulunmaktadır.[124] | |
| 6 | Arco (Atlantic Richfield Co.[39]) |  Arco, 2011'de | ? | kaybolmamış | iskele | Harbour Adası, Batı Su Yolu | 1963 yılına ait verileri içeren 1967 su kirliliği çalışması "Richfield Oil Corp. Liman Adası çevresinde saat yönünün tersine giden bir listede görünen İskele, İskele 11 ".[124] |
| 7 | Vigor Tersanesi (eski adıyla Todd Drydock & Repairing Co,[121] Todd Tersanesi[125]) |  1983 yılında Todd Tersanesi  2011 yılında Vigor / Todd Tersanesi daha fazla resim | 1918 | kaybolmamış | tersane, çoklu rıhtım ve iskeleler | kuzeybatı Harbour Island, West Waterway ve kuzey tarafı | Central Waterfront tersaneleri Moran Bros. Company aracılığıyla geçmişini 1887 yılına kadar izleyen, Seattle İnşaat ve Kuru Havuz Şirketi, vb.,[126] şirket 1916'da William H. Todd,[127] 1918'de Harbour Adası'na taşındı.[125] 1963 verileriyle 1967'de yapılan bir su kirliliği çalışması, Todd'un yedi aktif iskele ve dört kuru havuza sahip olduğunu ve kullanılmayan bir "Bitki A, İskele 18" e sahip olduğunu gösteriyor.[128] 2010 yılında Todd, Vigor Endüstriyel.[125] Temmuz 2019'da, Carlyle Grubu ve Stellex Capital Management, Vigor Industrial'ı satın almayı ve birleştirmeyi kabul etti. MHI Holdings LLC.[129] |
| 8 | Maxum Petroleum iskelesi |  Maxum Petroleum, 2011 | ? | kaybolmamış | iskele | Harbour Adası, kuzey tarafı | Maxum, 1967 tarihli bir su kirliliği çalışmasının 1963 verileriyle "Mobile Oil Co." olarak listelediği aynı tesis olabilir. iki iskeleli.[130] Kabaca bu konumda, 1918 Port of Seattle haritası, "Harbour Island Manufacuturing Co." etiketli çok küçük bir iskele gösteriyor.[121] Kroll'un 1920 haritası, bölgeyi iskelesiz "General Petroleum" olarak gösteriyor.[131] |
| 9 | İskele 16[130][132] (Coastal Car Co. Barge Rıhtımı[130]) | 1963'e kadar[130] | 1963 sonrası[130] | iskele | Harbour Island, kuzey tarafı, izlerin 13th Ave SW ve 11th Ave SW arasında kıyıya ulaştığı yer[132] | 2019 itibariyle, bu sahada karadan çıkıntı yapan önemli bir iskele görünmemektedir. | |
| 10 | İskele 17[132] (Puget Sound Tug & Duba,[133] Crowley Deniz Hizmetleri İskelesi 17[134]) | 1963'e kadar[130] | kaybolmamış | iskele | Harbour Adası, kuzey tarafı, 13th Ave SW'nin hemen doğusunda[132] | ||
| 11 | East Waterway Dock & Warehouse Co.[121] | 1911 arası[118] ve 1918[121] | 1918'den sonra[121] | rıhtım ve depo | Harbour Adası, Doğu Su Yolu | Şimdi Terminal 18'in bir parçası. | |
| 12 | Terminal 18[135][136] (T-18[136]) |  2006'da Terminal 18 (kabaca Harbour Adası'nın doğusu / yarısı) | ? | kaybolmamış | konteyner Terminali[136] | kabaca Harbour Island'ın doğu yarısı | Harbour Adası'nın 430 dönümlük alanı 196.[136] |
| 13 | İskele 19 (Shell Oil Co. Wharf[130]) |  Harbour Island'daki Shell tesisi, 2011 | 1963'e kadar[130] | 1963 sonrası[130] | iskele | Harbour Adası, Doğu Su Yolu[137] | Şimdi Terminal 18'in bir parçası.[131] Shell'in kabaca Harbour Island'ın merkezinde hala büyük bir tesisi var. |
| 14 | İskele 20[130][131] (Doğu Su İskelesi,[131] Doğu Su Yolu Terminali[130]) | 1963'e kadar[130] | 1963 sonrası[130] | iskele | Harbour Adası, Doğu Su Yolu | Şimdi Terminal 18'in bir parçası.[131] | |
| 15 | J. F. Duthie & Company[138] (Duthie & Co. Gemi yapımcıları[121]) |  J.F. Duthie & Company, 1917 | 1916[139] | 1920 arası[138] ve 1922[140] | çok sayıda tersane binası | Harbour Adası, Doğu Su Yolu | Şirket, bu tersaneden daha öncesine dayanıyor ve kapatılmasının ötesine geçti. 1911'de kuruldu ve 1916'dan önce en az dört gemi inşa etti; 1928'de şirketin adı Wallace Bridge Company olarak değiştirildi.[138] |
| 16 | İskele 23 | 1963'e kadar[130] | kaybolmamış | römorkör / mavna iskelesi[141] | Harbour Adası, Spokane Caddesi'nin kuzeyindeki Doğu Su Yolu | eskiden (1963) Pioneer Sand & Gravel Co. Wharf[130] | |
| 17 | Harley Marine Hizmetleri |  Harley Deniz Hizmetleri, 2012 | ? | kaybolmamış | iskele / iskele | Harbour Island, East Waterway, Spokane Caddesi'nin hemen kuzeyinde |
King Street'in güneyinde Mudflats
King Street'in güneyindeki çamur tabakaları, 20. yüzyılın başlarında bugünkü Sodo'yu ve Duwamish'in Doğu Su Yolunun doğusundaki Sanayi Bölgesi'nin bölümünü oluşturarak dolduruldu. Bundan önce, kazıklar üzerinde çok sayıda bina içeriyordu.
Yangın sonrası bölüm için, bunu Commercial Street'in doğusundaki yapılarla (daha sonra First Avenue South) sınırlıyoruz; Batısındaki yapılar aşağı yukarı günümüz sahiline tekabül etmektedir. King Street'in güneyindeki çamur tabakaları 29 Temmuz 1895'ten itibaren çeşitli zamanlarda dolduruldu.[142] 1910'ların sonlarına veya muhtemelen bazı durumlarda 1920'lere kadar uzanıyor.[143]
Bu liste kabaca saat yönünün tersine işliyor, önce çamur tabakalarının doğu kıyısından kuzeye doğru ilerliyor, ardından çamur tabakalarının hem kuzey hem de batı kıyılarını ve 20. yüzyılın başlarındaki demiryolu hatları boyunca dairelerin ortasındaki birkaç binayı kapsayacak şekilde dönüyor. çöp sahası tamamlanmadan önce.
| İsim (Parantez içindeki alternatif isimler) | Resim | Yıl tamamlandı | Yıl yok edildi | Tür | yer | Notlar | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Hemrich & Co's Brewery | Bu alan yangından doğrudan etkilenmedi. Bira fabrikası kompleksi günümüze kadar sürekliliğe sahiptir, ancak Sanayi Bölgesi'nin dolgusu onu körfezden uzakta bırakmıştır. Rainier en son 1999'da orada üretildi; binalar ofislere, dairelere ve (2011'den beri) Emerald City Brewing adlı küçük bir bira fabrikasına dönüştürüldü.[144] Görmek daha fazla tartışma yukarıdaki "Büyük Ateşten Önce" bölümünde. | |||||
| 2 | Palouse Yem Fabrikası Deposu | Görmek daha fazla tartışma yukarıdaki "Büyük Ateşten Önce" bölümünde. Bu alan yangından doğrudan etkilenmedi. | |||||
| 3 | Frye ve Bruhn dahil mezbahalar |  Frye ve Bruhn, et paketleyicileri, 1905 civarı | c. 1888 | ? | kazıklar üzerindeki mezbahalar | Elliott Körfezi'nin doğu kıyısında, Stacy ve Plum arasında Grant Caddesi'nin batısında | Bu alan yangından doğrudan etkilenmedi. 1880'lerin sonundaki tek mezbaha kısa sürede bütün bir mezbaha bölgesi haline geldi. Sanayi Bölgesi'nin doldurulmasıyla bu mahalleyi körfezden uzaklaştı. 1905 Baist haritası, Frye Bruhn & Co. Port Packers'ı 9th Avenue'nin batısında, Walker St.'nin güneyinde, kısmen kazıklar üzerinde gösteriyor.[145] Walker ve Plum Caddesi arasındaki kazıklarda (Holgate'in güneyinde bir blok) üzerinde tanımlanamayan diğer üç mezbaha ile[146] Interstate 5'in geldiği yer burası. Görmek daha fazla tartışma yukarıdaki "Büyük Ateşten Önce" bölümünde. |
| 4 | Seattle Brewing & Malting Co. | 1905'e kadar[146] | 1905 sonrası[146] | bira fabrikası kazık | Holgate'in ayağı, 9th Avenue'nun batısında[146] | Bu arazi 1905'ten kısa bir süre sonra doldurulacaktı. | |
| 5 | McDonald & Rice'ın Planya Fabrikası | Görmek daha fazla tartışma yukarıdaki "Büyük Ateşten Önce" bölümünde. Bu alan yangından doğrudan etkilenmedi. | |||||
| 6 | (kazıklar üzerinde muhtelif küçük binalar) |  Sağ altta, bu c. 1898 fotoğrafında kazıklar üzerindeki küçük binalar, Washington Iron Works'ün güneybatısındaki "Old Wharf" ve demirhane arazisinin bir kısmı görülüyor. | göre c. 1898[147] | 1905 ile 1909 arasında[146][148] | çeşitli | Seattle Bulvarı'nın batısında sahil boyunca (kabaca Yedinci veya Sekiz Cadde)[146] | 1909 tarihli bir fotoğraf, bunların o tarihte gitmiş olduğunu gösteriyor.[148] |
| 7 | Washington Demir İşleri | 1905'e kadar[146] | 1905 sonrası[146] | kazıklar üzerindeki demirhane | Judkins ve Plummer arasında, Yedinci Cadde'nin batısında[146] | Bu mülkün güneybatısında, 1905 Baist Haritası bir "Eski İskele" yi gösterir[146] 1909 tarihli bir fotoğraf, kazıkların üzerinde ve eski iskelenin dışında hala net bir şekilde gösteriyor.[148] 1912 Baist haritası, iskele dışında ve şimdi Seattle Bulvarı'nı kapsayan demirhaneleri hala orada gösteriyor; o sırada hala çamurluk veya dolu olup olmadığını göstermez.[149] | |
| 8 | (planlı alanın tamamı için bilinen bir isim yok) |  Kuzey Pasifik navlun deposu c. 1891.  Güney Charles Caddesi'nde 6. caddenin hemen doğusunda, çamurlu apartmanların üzerinde apartmanlar, 1908. | c. 1889 | c. 1904 | çamurluklar üzerinde plank kaplı alan | King Street'in güneyinde, Commercial Street'in doğusunda | Yangından sonra King Street'in güneyindeki tahta alan yeniden inşa edildi ve genişletildi. 1893 Sanborn haritasında gösterilen Kuzey Pasifik demiryolu tesisleri, C. & P.S. 1888 haritasından R.R. altyapısı: döner tabla, yuvarlak ev, araba tamiri ve makine atölyeleri, depolar.[150] Lane ve Weller arasındaki istasyonun doğusunda, yine tahtalar üzerinde, bazı ek yapılar vardı: Fourth Avenue S'nin doğusunda Buchanan ve Brooke Company Vagonu ve Carriage Works, Fifth Avenue S'nin doğusundaki Duwamish Mandırası ve birkaç küçük yapı.[150] 1905'e gelindiğinde, bu bölge, kuzeyden güneye doğru uzanan yeni bir demiryolu düzenlemesi tarafından ele geçirildi.[149] |
| 9 | Büyük Kuzey Yük Deposu |  1906 dolaylarında Büyük Kuzey Yük Deposu | 1905'e kadar[146] | 1905 sonrası[146] | demiryolu yük terminali | King Street'in güneyinde, Second'ın doğu tarafında | |
| 10 | Kuzey Pasifik Yük Deposu | 1905'e kadar[146] | 1905 sonrası[146] | demiryolu yük terminali | King Street'in güneyinde, Second'ın doğu tarafında | ||
| 11 | J.W. Fales Paper Co. | 1912'ye kadar[149] | 1912'den sonra[149] | kazıklar üzerine inşa etmek | Norman ve Plummer Caddesi arasında, Fourth ve Fifth Ave S. arasında[149] | Bu boyunca Oregon ve Washington Demiryolu o sırada, King Street'in güneyindeki çamur tabakalarının ortasından aşağıya doğru kuzey-güney yönünde uzanan izler.[149] | |
| 12 | U.S. Steel Products Co. | 1912'ye kadar[149] | 1912'den sonra[149] | kazıklar üzerine inşa etmek | Connecticut Caddesi (şimdi S. Royal Brougham Yolu) ve Norman Caddesi, Dördüncü ve Beşinci Cadde S.[149] | Bu Oregon ve Washington Demiryolları boyundaydı.[149] | |
| 13 | Vulcan Demir İşleri |  Vulkan Demir İşleri, 1910 daha fazla resim | 1909'a kadar[148] | 1912'den sonra[149] | kazık üzerine demirhane | Atlantic Street (şimdi S.Edgar Martinez Drive) ile Connecticut Street (şimdi S. Royal Brougham Way) arasında, Fourth ve Fifth Ave S.[149] | Bu Oregon ve Washington Demiryolları boyundaydı.[149] |
Atlantic Street'in güneyinde sahil / Edgar Martinez
Sanayi Bölgesi'ndeki Elliott Körfezi'nin bugünkü doğu kıyısı ve South King Caddesi'nin güneyindeki Sodo, tamamen 19. yüzyılın sonları ve 20. yüzyılın başlarındaki düzenli depolama alanlarının bir ürünüdür.[151] Buradaki liste, yaklaşık olarak güneyden kuzeye, günümüz stadyumlarının hemen güneyinde bulunan tarihi Atlantic Street'e (şimdi S. Edgar Martinez Drive) doğru ilerliyor.
2010'lardan itibaren, Spokane Caddesi ile S.Edgar Martinez Drive arasındaki bu alanın büyük bir kısmı, Seattle Limanı Terminal 30 olan bir konteyner terminalinde birleştirildi.[132] Tek istisnalar şunlardır:
- küçük kullanılmayan alan
- İskele 28
- Bu alanın kuzey ucunda Sahil Güvenlik tesisi, Pier 36[152]
Tümü [132] belirtilmediği sürece.
| İsim (Parantez içindeki alternatif isimler) | Resim | Yıl tamamlandı | Yıl yok edildi | Tür | yer | Notlar | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Barton & Co.[153] | 1918'e kadar[153] | 1918'den sonra[153] | paketleme şirketi | Spokane Caddesi'ndeki viyadük / köprünün altında | ||
| 2 | Elliott Bay Mill Co. (Kereste)[153](tanımlanamayan kereste fabrikası[95]) | 1912'ye kadar[95] | 1912'den sonra[95] | kereste fabrikası | Spokane Caddesi'nin hemen kuzeyinde, East Waterway | ||
| 3 | Puget Sound Bridge ve Tarama Şirketi | 1912'ye kadar[95] | 1912 arası[95] ve 1918[153] | tersane, üretim tesisi vb. | Spokane ve Hanford Sokakları arasında, kanalın güneyi, East Waterway[95] | Şirket bu konumu 1912 Baist haritasında gösteriyor, ancak 1918 Port of Seattle haritası, onu Harbour Island'a taşındığını gösteriyor.[95][153] Kanal artık orada değil (ve Duwamish'in sağ yakasında açık bir nokta olmanın ötesinde asla olmamış olabilir: David B.Williams, o döneme ait haritaların bunu göstermede yanlış olabileceği ihtimalini ortaya koyuyor.[154]); bu şimdi aşağı yukarı S. Hinds St.'nin güneyindeki E. Marginal Way'de olacaktı. 1940'a kadar şirket Harbour Island'a taşınmıştı.[155] | |
| 4 | Spokane Street Rıhtımı[156] (Liman Komisyonu, Spokane;[153] Spokane Caddesi Terminali,[157][158][159] 1 Mayıs 1944'ten sonra: İskele 24[156]) | 1917[158] | 1944 sonrası[156] | soğuk depo[159] | Spokane ve Hanford Sokakları arasında, 24 ve 25 numaralı iskeleler arasındaki dönüş havzasının güneyinde, Doğu Su Yolu,[157] kabaca eski Puget Sound Bridge ve Dredging Company yeri. | Seattle Limanı tesisi.[158] Yedi katlı beton soğuk hava deposu binası.[158] 1963 yılında terminal ağırlıklı olarak balık ve buza odaklanmıştı ve kuzey ve batı taraflarında iskeleleri vardı.[157] kuzey, dönüş havzasıdır. Daha sonraki bir tarihte, dönüş havzası kaldırıldı ve bu bir konteyner tesisi olarak Pier 25'e, yeni Pier 25'e birleştirildi.[131] | |
| 5 | Hefferman Kuru Havuz Şirketi[84][160] (Hepperman Kuru Havuz Şirketi [sic][95]) | 1912'ye kadar[95] | 1913 sonrası[84] | kuru havuz tesisi | Kanal ağzının kuzey tarafı, Hanford Caddesi'nin güneyinde, Doğu Su Yolu | ||
| 6 | Hanford Street Dock[156] (Hanford Street Terminali,[153][159] Hanford Street Wharf;[161] Hanford Street Tahıl Terminali;[131] 1 Mayıs 1944'ten sonra: 25. İskele[156]) |  Hanford Caddesi'ndeki tahıl terminali; Sears (şimdi Starbucks merkez) arka planda, 1917. daha fazla resim | 1915[161][162] | 1971[162] | samanlık, geçiş sundurması dahil tahıl terminali | Doğu Suyolu, Hanford Caddesi'nin güneyinde, 24 ve 25 numaralı iskeleler arasındaki havzanın kuzeyi[159] | Seattle Limanı tesisi. 1963'te terminal güney ve batı tarafındaydı.[157] güney, dönüm havzasıdır. Döndürme havzası ortadan kaldırıldığında tahıl terminali yıkıldı ve bu, konteyner tesisi olarak Pier 25 ile birleştirildi, yeni Pier 25.[131] Fonksiyonu etkin bir şekilde Terminal 86 Tahıl Tesisi ile değiştirildi; operasyonda hafif bir örtüşme yaşadılar.[162] |
| 7 | Isaacson Demir İşleri[156] (1 Mayıs 1944'ten sonra: İskele 26[156]) |  J. F. Duthie & Company 2917 Whatcom Bulvarı'nda gemi yapımcıları | 1912 ile 1944 arasında[156][163] | 1983[164] | Çelik Fabrikası[164] | Milwaukee Yolu tesislerinin güneyinde Doğu Su Yolu | 1918 Port of Seattle haritası "Pacific Const'n & Engineering Co." yaklaşık olarak bu konumda.[153] Frank Waterhouse ve Şirketin Pasifik Limanları (1919) bunun adresini 2917 Whatcom Bulvarı olarak veriyor;[165] Whatcom Bulvarı, Duwamish Suyolu'nun doğu kenarı boyunca yeni doldurulmuş araziler boyunca güneydeki Demiryolu Bulvarı'nın uzantısıydı.[166] Bir görüntü J. F. Duthie & Company Washington Üniversitesi Kütüphaneleri koleksiyonundaki, aşağı yukarı aynı dönemden kalma gemi yapımcıları, bu şirket için aynı adresi veriyor.[167] Isaacson Iron Works, 1907'de bir demirci dükkanı olarak başladı. İkinci Dünya Savaşı sırasında Isaacson Steel, Jorgensen Steel Works'ü bünyesine kattı.[168] Sonunda Kuzeybatı Pasifik'teki en büyük çelik fabrikası,[164] Isaacson Forge bölümü, 1965 yılında Earle M. Jorgensen Company'ye satıldı.[169] Isaacson fabrikası 1983'te kapandı ve tüm ekipman Çin'e gönderildi.[164] Bu alan sonunda yeni Pier 25 konteyner tesisi ile birleştirildi.[131] |
| 8 | Chicago, Milwaukee, St. Paul ve Pasifik Demiryolu (Milwaukee Yolu) tesisleri (R.R. Feribot İskelesi (C.M. & St.P. Ry.),[91][95] C.M. ve St.P.R.R. İskele ve Araba Vapuru,[153] Chicago, Milwaukee, St. Paul ve Pacific Railroad Araba Vapuru Kayışı ;,[131] C. M. ve St. P. Ry. (Ses ve Sahil İskelesi),[91] Milwaukee Feribot İskelesi,[156] 1 Mayıs 1944'ten sonra: 27. İskele;[156] Milwaukee Okyanus Rıhtımı,[156] 1 Mayıs 1944'ten sonra: 28. İskele[156]) |  Milwaukee Yolu tesisleri, 1915  Weiding ve Bağımsız Balıkçılık, 1912 | 1907'ye kadar[6] | 1963 sonrası[157] | yük evi, sidings | Forrest Street ayağı | Forrest'in kuzey tarafındaki yük evi, güney tarafında kenarları olan avlu, aralarında küçük bir su yolu. 1967 tarihli bir su kirliliği araştırması, Pier 27'yi "Chicago, Milwaukee, St. Paul ve Pacific Railroad Araba Feribot İskelesi" olarak gösteriyor; kuzey iskelesine kısaca "İskele 28" deniyor.[157] 1973 tarihli bir Seattle hükümet raporundaki bir harita, "Milwaukee Yolu" nun hala bu bölgede bir tesisi olduğunu gösteriyor.[170] Şu anda belirlenmiş Pier 28, 1944'te bu şekilde belirlenmiş alana tam olarak karşılık gelmeyebilir. Paul Dorpat'ın 2005 kitabına göre, Lander ve Stacy Street iskeleleri, Terminal 30'un büyük konsolidasyonundan önce Pier 28'e dahil edilmişti.[131] |
| 9 | 1913'e kadar: Weiding ve Bağımsız Balıkçılık[95][171] (Wieding (sic) Fish Co.;[91] 1913'ten sonra: National Independent Fisheries Co.[153][171]) | 1907 arası[172] ve 1912[95] | 1922?[171] | balık paketleme tesisi? | Milwaukee Karayolu yük binasının batısındaki iskelede | 1913'te Ulusal Bağımsız Balıkçılık Oldu; şirket 2 Ağustos 1922'de tasfiye edildi.[171] | |
| 10 | Ticari Kazan İşleri İskelesi[153][91] | 1912'ye kadar[95] | 1915 sonrası[173] | yapılarla iskele | Milwaukee Yolu yük binasının hemen kuzeyinde, Lander'in güneyinde | (Milwaukee Yolu tesisinin bir parçası olabilir.) Kıyıdan açık suya:
1907'deki bir 1910 rıhtım listesi, bu bölgedeki Oregon ve Washington Demiryollarını gösterir; aynı tesis olabilirdi.[6] | |
| 11 | Lander Street Wharf[174](Güney İskelesi 2 ;,[175] Lander Street Terminali[153] 1 Mayıs 1944'ten sonra: İskele 29[156]); Stacy Street Dock[156] (Stacy Street Terminali[153] 1 Mayıs 1944'ten sonra: İskele 30[156]); ve Seattle Limanı Tahıl Terminali. |  Lander ve Stacy Caddesi rıhtımı 9 Ekim 1914 ...  ... ve 1915'te. daha fazla resim | c. 1914[176] | 1963 sonrası[157] | iskeleler / rıhtımlar | Lander ve Stacy Sokakları arasında (tahıl terminali daha da genişletildi), East Waterway | Seattle Limanı tesisler[156] tarafından (diğerleri arasında) Amerikan-Hawaii Steamship Co.[39] Bunlar batısındaydı Sears işte şimdi (2019) Starbucks Merkez. |
| 12 | San Juan Fish & Packaging Ice Co.[95] (San Juan Fish Co.,[91][6] San Juan Balık ve Paketleme A.Ş.,[153] San Juan Balık Rıhtımı,[156] 1 Mayıs 1944'ten sonra: 31. İskele[156]) |  San Juan Balık Rıhtımı, 1913 daha fazla resim | 1911'e kadar[118] | 1963 sonrası[157] | uzun iskelede balık işleme tesisi | Stacy Caddesi'nin dibinde ve onun kuzeyinde, Doğu Su Yolu | |
| 13 | Nilson & Kelez Gemi İnşa A.Ş.[153] | 1918'e kadar[153] | 1918'den sonra[153] | tersane | San Juan Fish Dock ve Standard Oil arasında, East Waterway | 1912 Baist haritası, bunu bir testere fabrikası ve bir makine atölyesi ile isimsiz bir tahta alan olarak gösteriyor.[95] | |
| 14 | Standard Oil Co. Petrol Rıhtımı[91][6][95][153] (Standart Yağ Rıhtımı,[156] 1 Mayıs 1944'ten sonra: İskele 32[156]) |  Standart Petrol tesisi, 1905 | göre c. 1905[177] | 1973 sonrası[170] | petrol iskelesi ve (kıyıda) petrol tankları kompleksi[95] | Walker ve Holgate arasında, East Waterway | Küçük, bitişik bir iç mülk, dünyanın ilk benzin istasyonu olabilir (1907).[178] |
| 15 | Hammond Frezeleme[91][95][153] |  Hammond Değirmeni, bu 1906 fotoğrafındaki üç sahil değirmeninin en sağında yer alıyordu (Solda Centennial ve Albers) | 1906'ya kadar[179][180] | 1913 arası[84] ve 1944[156] | un değirmeni | Holgate'in kuzeyi, East Waterway | Albers ve Centennial Mills ile birlikte, "un değirmenciliği bölgesinin" bir parçası.[95][179][180] 1907'deki bir 1910 rıhtım listesi Hammond'dan bahsediyor, ancak onları daha güneyde, Standard Oil ve San Juan Fish Company arasında listeliyor; orada daha erken bir tesisi olabilirdi.[6] |
| 16 | Telefon Direği Yard[156] (1 Mayıs 1944'ten sonra: 33. İskele;[156]) | 1944'e kadar[156] | 1944 sonrası[156] | telefon direği bahçesi | Associated Oil Dock'un güneyinde | 1963 yılına ait verilerle yapılan 1967 su kirliliği çalışması bu tesisten bahsetmiyor, bu nedenle o zamana kadar gitmiş olabilir.[157] Paul Dorpat'ın 2005 kitabı özellikle "ortadan kaybolduğunu" söylüyor.[131] | |
| 17 | İlişkili Petrol Rıhtımı[156] (1 Mayıs 1944'ten sonra: 34. İskele;[156] 1963: Tidewater Oil Company[157]) | 1944'e kadar[156] | 1944 sonrası[156] | petrol yatağı | Albers Bros. Milling Co.'nun güneyinde | ||
| 18 | Oregon Kazan | 1912'ye kadar[95] | 1912'den sonra[95] | üretim tesisi | Albers Bros. Milling Co.'nun güneyinde | 1912 Baist haritası bunu Albers Bros'un güneyinde kıyıda (muhtemelen karada, muhtemelen plank üzerinde) göstermektedir.[95] | |
| 19 | Albers Bros. Milling Co.[6][95][153][91] (1 Mayıs 1944'ten önce: Albers Bros. Milling Co. Dock[156] (1 Mayıs 1944'ten sonra: 35. İskele[156]) |  1906'da Albers Fabrikasına yükleniyor. | 1906'ya kadar[181][180] | 1944'ten sonra;[156] 1963 tarafından kullanılmayan[157] | un değirmeni | Massachusetts Caddesi'nin güneyinde, East Waterway | Hammond ve Centennial Mills ile birlikte, "un değirmenciliği bölgesinin" bir parçası.[95][179] Değirmenin içinde 1912 yılında bir saman ve tahıl deposu ve "Alçı Şirketi Mobilya Gerçeği [3" bulunuyordu.[95][180] |
| 20 | Jack Perry Memorial Shoreline Public Access (Jack Perry Memorial Park) |  Eski iskele, muhtemelen Albers Dock'un kalıntıları, 2007. daha fazla resim | ? | kaybolmamış | kıyı erişim parkı | 1700 East Marginal Way S., Massachusetts Street'in güneyinde, East Waterway | Albers Milling'in tarihi bölgesinin yakınında |
| 21 | Seattle Şehri Fire Wharf[153] | 1918'e kadar[153] | 1918'den sonra[153] | yangın iskelesi | Albers Mill ile Skinner & Eddy, East Waterway arasında[153] | ||
| 22 | 1917'den önce: Seattle Dock Company'nin Re-plat[152] 1917-1920: Skinner ve Eddy'nin 2 numaralı gemi inşa tesisi[153][152] |  Golden West Baking Co.'da yangın, Seattle, 24 Eylül 1909  Skinner ve Eddy tersanesi, 1917 | 1912'ye kadar[95] | 1920 kapalı[152] | tersane ve çeşitli diğer yapılar | Massachusetts Street, East Waterway'in kuzeyinde, S. Edgar Martinez Drive'ın (eski adıyla Atlantic Street) eteğinin biraz kuzeyinde; Bazen bu, Atlantic Street'in yaklaşık 10 dönümlük kuzeyini kapsıyordu. | 1912 Baist haritası, Golden Baking Co. (sic: aslında Golden West Baking Co.), NW Dairy Co., Seattle Dock Company'nin kendi tersanesinin yanı sıra isimsiz bir et paketleme şirketi, Hofius Steel Equipment ve Letson & Burpee.[95] 1913'te bu bölgenin içinde veya yakınında bir yerde, Interstate Fisheries Co. 190 fit (58 m) rıhtım cephesine sahipti.[91] ve 1907'de, Broad Street'in kuzeyindeki büyük bir tesisin açılmasından önce, Union Oil Company of California'nın burada bir tesisi vardı;[6] tesis hala 1911 haritasında gösteriliyor.[118] Nisan 1917'den başlayarak, I.Dünya Savaşı sırasında, Skinner & Eddy Corporation, tüm bu mülkleri ve Centennial Mill'e ait olan kuzeydeki diğer mülkleri ilk olarak kiraladı ve (Haziran 1918'de) satın aldı. Bununla birlikte, 1920'de savaşın sona ermesi ve ekonomik bunalım, Skinner & Eddy gemi inşa operasyonlarının sona ermesiyle sonuçlandı. Mülkiyet, Amerika Birleşik Devletleri Nakliye Kurulu ve 1923'te Seattle Limanı'na satıldı ve o da Seattle Limanı'na satıldı. Pacific Coast Steamship Şirketi, kısa süre sonra Pacific-Alaska Navigation Company ile birleşti ve daha sonra adını şu şekilde değiştirdi: Pacific Steamship Şirketi.[152] |
| 23 | 1925-1940: Pacific Steamship Şirketi[182] 1940-1958[152] veya 1960:[182] Amerikan ordusu Seattle Biniş Limanı[182](1 Mayıs 1944'ten önce: İskeleler A, B, C, D; 1 Mayıs 1944'ten sonra: 36, 37, 38, 39. İskeleler;[156] ayrıca, Eylül 1955'te Biniş Limanı, Seattle Ordu Terminali olarak yeniden adlandırıldı.[152]) 1958 veya 1960-1965: ABD Ordusu Mühendisler Birliği Bölge Genel Merkezi[182] 1966'dan beri: Amerika Birleşik Devletleri Sahil Güvenlik Seattle İstasyonu[183] (İskele 36,[152] ABD Sahil Güvenlik Entegre Destek Komutanlığı Seattle,[152] ABD Sahil Güvenlik Üssü Seattle[182]) |  İskele 39, 1946  Sahil Güvenlik üssü, 2007  Alaska Yolu'ndan görülüyor, 2011. Müze ön planda. daha fazla resim | 1925[182] | kaybolmamış | 1925-1940: vapur iskelesi 1940-1958 veya 1960: ABD Ordusu Biniş Limanı 1958 veya 1960-1965: Ordu Mühendisleri Bölge Karargahı Kolordusu 1966'dan beri: USCG tesisi[182] | Burası Seattle Dock Company'nin Re-plat ve Skinner & Eddy'nin 2 numaralı gemi inşa fabrikası ile aynı yer.[152]
|
Atlantic Street'ten King Street'e sahil
Terminal 46, 2009, Columbia Merkezi.
Eski S. Atlantic Caddesi artık S. Edgar Martinez Drive olarak biliniyor. Kıyı, buradan kuzeyden, kanalize edilmiş Duwamish Nehri yerine Elliott Körfezi'nin açık sularına bakmaktadır. 1980'lerin başından itibaren, kabaca S.Edgar Martinez Drive ile King Street arasındaki sahil bölgesi, 3 yataklı konteyner terminali Seattle Limanı Terminal 46'da birleştirildi.[132][184] İskeleler arasındaki tüm su yolları dolduruldu.[184] En azından bir süre için en güneydeki rıhtım hala Pier 37, diğer ikisi de Pier 46 olarak biliniyordu.[184]
| İsim (Parantez içindeki alternatif isimler) | Resim | Yıl tamamlandı | Yıl yok edildi | Tür | yer | Notlar | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Centennial Mill[91][6][180][152] |  Yüzüncü Yıl Değirmeni, 1900 daha fazla resim | 1898[180] | 1917[152] | un değirmeni | Atlantik'in kuzeyi (şimdi Edgar Martinez)[149] | Hammond ve Albers Mills ile birlikte, "un değirmenciliği bölgesinin" bir parçası.[149][179][180] 1912'de Centennial Mill iskelesi, bir mobilya deposu ve demir demirhanesi ile United Collieries Co. ve Hammond Warehouse Co.'ya da ev sahipliği yapıyordu.[149] Skinner & Eddy Plant No. 2'nin kuzey kısmı için 1917'de yıkıldı.[152] |
| 2 | (adsız iskele)[149] | 1912'ye kadar[149] | 1912'den sonra[149] | yem ve yakıt şirketi, motor işleri, kereste deposu. | Connecticut'ın güneyi (şimdi Royal Brougham)[149] | ||
| 3 | Siyahın Replat[149] | 1912'ye kadar[149] | 1912'den sonra[149] | çeşitli küçük işletmelerin bulunduğu iskele | Connecticut'ın kuzeyi (şimdi Royal Brougham)[149] | İskeledeki binalar (kabaca kuru karadan açık suya kadar) "N.W. Iron Works, Alaska Kazan Atölyesi, Amerikan Demir ve Tel Klozetleri, Asansörler ve Kaldırma Makineleri, Kazan Wks."[149] | |
| 4 | Seattle Limanı[156] (Merkez Terminal;[131] Alaska Steamship Company Terminali;[185][131]) 1 Mayıs 1944'ten sonra: 42. İskele[156][131]) | 1944'e kadar[156] | 1963 sonrası[185] | vapur iskelesi | Ayrıca 2. Dünya Savaşı sırasında Biniş Limanı'nın bir parçası olarak kullanılmıştır.[131] Alaska Vapur Şirketi 1940'ların sonunda buraya taşındı.[186] | ||
| 5 | (plank üzerine çeşitli yapılar) | 1889[187][188] | 1912'ye kadar[149] | çeşitli yapılar | Norman Caddesi'nin güneyinde | 1893 Sanborn haritası, Norman Street'in doğu-batı yönünde uzanan Commercial St (First Ave S) batısındaki beş şehir bloğuna eşdeğer bir alanı, gelgit düzlükleri üzerinde bir dizi planklı alan olarak göstermektedir. Commercial St'den West Street'e kadar olan blok çoğunlukla apartmanlardır. West Street ve Railroad Avenue rayları arasındaki dar şerit, küçük bir tekne yapımcısını güneye, gelgit düzlüklerine doğru gösteriyor. Sonraki blok batıdaki binalar arasında Cha'nın K. Zorn Mobilya Fabrikası ve McSorley Şişeleme Fabrikası bulunmaktadır. Daha sonra blok uzunluğunda bir iskele, Mechanics Mill ve Lumber Co'nun testere fabrikasına götürür.[189] 1907'de bir 1910 iskele listesi, bu bölgedeki bir "şehir iskelesi" ni listeler.[6] | |
| 6 | Moran Co. Gemi Üreticileri[149] (Seattle İnşaat ve Kuru Havuz Şirketi,[91] Seattle Drydock and Shipbuilding Co.,[189] Moran Bro's Co.[189]) |  Moran Bros Tersanesi, 1902  Arka planda Dearborn Coal Wharf ve Centennial Mill ile 1903 ile 1909 arasında Moran Bros. daha fazla resim | 1889 | 1918[190] | tersane | Black's Replat'ın kuzeyinde, kabaca Charles Sokağı'nın eteklerine kadar kuzeye uzanıyor.[149] | Moran Kardeşler Büyük Seattle Yangını'ndan hemen sonra gelgit dalgalarında bu sitede yeniden inşa etmeye başladı ve sadece on gün sonra işletmeye açıldı. Şirket, 1892'ye kadar 15 dönümlük (6,1 hektar) alanı kaplayarak ve 14 çarklı çarklar için Yukon Altına Hücum Ocak ve Mayıs 1898 arasındaki ticaret ve USS Nebraska (BB-14).[28] 1893 Sanborn haritası, Charles Caddesi'nin güneyindeki tek bir kuzey-güney blokta ağırlıklı olarak doğu-batı yönünde uzanan tersaneyi göstermektedir. Commercial St'nin (First Ave S) batısındaki beş şehir bloğuna eşdeğer alan, gelgit düzlükleri üzerinde bir dizi planklı alandır. Commercial ve Plummer'ın kuzeybatı köşesinde bir mandıra var. Charles ve West Streets'in güneydoğu köşesi, aynı "bloğun" kuzeybatı köşesinde (çoğu dalgasız gelgit düzlüğüdür) P.V. Dwyer Bros. Foundry. West Street'in hemen batısında, Railroad Avenue'nun demiryolu rayları, ardından sırasıyla Moran Bros. Co. (esas olarak bir dökümhane) ve Seattle Drydock and Shipbuilding Co. ve bir "derin su iskelesi" vardır. West Street'in batısındaki blokta, Plummer Caddesi'nin bir blok güneyinde bir "matara bahçesi" uzanır. ("Şişeler", bir dökümhanede metal dökmek için kullanılan çerçevelerdir.)[189] Birinci Dünya Savaşı sırasında, yaklaşık 1916'dan itibaren, burası ek bir Skinner & Eddy tesisiydi.[191] |
| 7 | (Charles ve Dearborn arasındaki isimsiz iskele) | 1893'e kadar[192] | 1912'den kısa bir süre önce[118][149] | birden çok bina | Charles ve Dearborn arasında | Bu cadde benzeri isimsiz iskele, Commercial St'den (şimdi First Avenue South) batıya doğru uzanıyordu ve güney tarafında, tahta üzerine inşa edilmiş çok sayıda binaya erişim sağladı:
1907'deki 1910 rıhtım listesi, "Puget Sound Tarama Şirketi (veya San Francisco Bridge Şirketi)" ndeki bu iskeleye atıfta bulunur.[6] ve "S.F. Bridge Co." adında bir 1911 haritası[118] | |
| 8 | (Myers Packaging Co. dahil adsız iskele) |  Myers Ambalaj Şirketi, 1895 | 1893'e kadar[189] | c. 1903[193] | balık paketleme şirketi dahil uzun rıhtım | Weller'in eteği, batıya dar iskele, sonra güneybatıya olta[189] | İskele, Stetson & Post ile bitişikti. Weller Caddesi'nin hemen kuzeyinde bir doğu-batı tramvayı vardı ve bunun kuzeyinde, Demiryolu Bulvarı'nın batısındaki bir blok Rock Plaster Co.'nun Değirmeni idi. Bunun batısında, bir iskele güneybatıya açılıydı ve Myers Paketleme Şirketi'ni barındıracak şekilde genişledi ve güneybatıya devam etti.[189][192] |
| 9 | Seattle Coal & Fuel Co.[149] (P. C. Kömür Rıhtımları (2) ve Bunkerler;[91] Pasifik Kıyısı Kömür İskelesi;[156] Pasifik Kıyısı Kömür Üreticileri;[191][131] 1 Mayıs 1944'ten sonra: 43. İskele[156][131]) |  Seattle Coal & Fuel Co.'nun Dearborn Coal Wharf'ındaki vagonlar, c. 1909  ABD Ordusu Taşımacılığı Dix Dearborn'un eteklerinde toparlanma, 1912 daha fazla resim | c. 1903[193] | en azından 1950'lerin sonunda[184][185] | kömürleşme iskelesi | Dearborn'un ayağı | Kömürleşme iskelesi King Street c'den güneye taşındı. 1903'te ana hat demiryolları güneyden Seattle'a ulaştı.[193] 1963 verileriyle 1967'de yapılan bir su kirliliği çalışması, bunu "Kuzey İskele 43: Demirleme şirketine ait römorkörler ve mavnalar" ve "Güney İskele 43: Sondaj çamuru (barit) sevkiyatı; değirmen ölçeği, amonyum sülfat (gübre malzemesi); manyezit ve kömür.[185] 1963 yapısının 20. yüzyılın ilk yarısındaki yapı olup olmadığı net değildir. Paul Dorpat, bunun 1950'lerin sonlarında Pier 46'da birleştirildiğini söylüyor.[184] Dearborn Caddesi'nin sahile en yakın kısmı, Dearborn'un geri kalanının çizgisinin biraz kuzeyinde, muhtemelen Lane'e daha yakındır. |
| 10 | Oregon, Washington Demiryolu ve Navigasyon Co.[191][131][194] | 1911'e kadar[118] | c. 1930'lar[131] | ||||
| 11 | Elliott Bay Dry Dock Co.[131] | 1913'e kadar[84] | c. 1930'lar[131] | ||||
| 12 | Union Pacific Demiryolu Terminali[131] (Union Pacific Dock;[156] 1 Mayıs 1944'ten sonra: 44. İskele[156]) | c. 1930'lar[131] | 1944'ten sonra.[156] muhtemelen 1950'lerin sonları[131][195] | Oregon, Washington Demiryolu ve Navigasyon Şirketi Elliott Bay Dry Dock Co. iskelelerini birleştirdi.[131] Tarafından kullanılan Matson 1930'larda.[131] Paul Dorpat, bunun 1950'lerin sonlarında Pier 46'da birleştirildiğini söylüyor.[184] | |||
| 13 | Stetson & Post Co.[189] |  Stetson ve Post, 1900 daha fazla resim | 1889[187] | 1909 ile 1912 arasında[196] | kereste fabrikası ve ilgili binalar[189] | Lane'in ayağı ile King'in ayağı arasında[189] | Lane ile Weller arasında, güney yarısında uzun bir iskele vardı.[189] |
| 14 | (Dearborn ve King Streets arasındaki iskeleler) | 1912'ye kadar[149] | 1918'den sonra[191] | iskeleler | Dearborn ve King arasında[149] | 1912 Baist haritası, 1893 Sanborn haritasındaki Stetson & Post konumuna karşılık gelen en az iki ayrı iskeleye sahip, kabaca Dearborn ve King Sokakları arasında büyük ölçüde boş bir plank alanı göstermektedir. Daha kuzeyde, King Street'in eteğinde, "Sand Wharf" olarak etiketlenir ve Railroad Avenue'nun hemen batısında bir makine atölyesini gösterir.[149] (Dearborn'un 1912'deki çizgisi, 1893'teki Lane hattına yakındır.) 1918 Port of Seattle haritası, King Street'in eteğindeki iskeleyi "Kazan İşleri, Makine Dükkanları ve c." Olarak tanımlar.[191] | |
| 15 | King Street Kömür Rıhtımı (Oregon İyileştirme Şirketi'nin Kömür Bunkeri[189]) |  1902'de King Street Coal Wharf daha fazla resim | 1889 | c. 1903[193] | kömür iskelesi | King Street ayağı | Birbirine yaklaşık 20 ° açıyla iki uzun ayak.[189] Kömür iskele güneyde Dearborn Caddesi c'ye taşındı. 1903'te ana hat demiryolları güneyden Seattle'a ulaştı.[193] |
| 16 | King Street Dock[156][131] (King Street İskelesi,[197] Trimble iskelesi,[198] Trimble Dock;[91] Chesley Dock;[6] 1 Mayıs 1944'ten sonra: 45. iskele[156][131]) |  King Street Rıhtımı, 1917 | 1907'ye kadar[6] | 1944'ten sonra,[156] muhtemelen 1950'lerin sonları,[131] neredeyse kesin olarak 1963'ten önce[195] | iskele | Kral ayağı | 1907'deki iskeleleri listeleyen 1910 tarihli bir belge, "Pasifik Kıyısı Şirketi'nin Chesley Towboat Şirketi tarafından kiralanan ve kısmen mağazalara ve teknelere kiralanan King sokak iskelesi ve Chesley römorkör iskelesine" atıfta bulunur.[6] Bir 1913 listesi Demiryolu ve Denizcilik Haberleri 635 fit (194 m) rıhtım cepheli "Chesley Dock" anlamına gelir;[91] Chesley bir römorkör şirketiydi.[199] En az 1917'den 1929'a kadar iskele, karısı Aralık 1929'da bir kazada ölen William Pitt Trimble'a aitti.[198][197] Paul Dorpat, bunun 1950'lerin sonlarında Pier 46'da birleştirildiğini söylüyor.[184] |
Central Waterfront: King Street'ten Broad Street'e
| İsim (Parantez içindeki alternatif isimler) | Resim | Yıl tamamlandı | Yıl yok edildi | Tür | yer | Notlar | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1912, 1918'de: Pier D, Pacific Steamship Co.[200][201] (1913'te: Pier D (P.C.S S. Co.)[91] 1 Mayıs 1944'ten önce: Luckenback Steamship Company, Pier D[156] 1 Mayıs 1944'ten sonra: İskele 46[156]) |  İskele 46 (solda), 1953 | c. 1907[6] | 1944 sonrası[156] | vapur iskelesi | 1912 Baist haritası, bunu California Hattı'na hizmet ettiğini gösteriyor.[200] Dosya: Alaska Yolu Viyadüğünden Görünüm, 1953 (39737727923) .jpg Bazı kaynaklar "Luchenbach" dan söz etse de, açıkça "Luckenback" i göstermektedir;[186] muhtemelen kafa karışıklığı Luckenbach Buharlı Gemi Şirketi. | |
| 2 | Oregon İyileştirme Şirketi B İskelesi ("B" Oregon İyileştirme Deposu[202]) |  Oregon İyileştirme Şirketi Merkezde "A" İskelesi, sağda "B" İskelesi, c. 1892.  Lilly Bogardus tohum şirketi Pier B, 1900. King Street kömürleşme iskelesi sağda arka planda. daha fazla resim | 1893'e kadar[202] | 1903 öncesi[70] | iskele ve depo | Jackson ve Main Streets arasında[202] | 1893 Sanborn haritası "A" ve "B" Oregon İyileştirme Depo iskelelerini gösterir; konfigürasyon yolcu trafiğinin göstergesi olan bekleme odaları, bagaj odaları, yemek odası vb. gösterir.[202] İskelelerin arasında, bu harita Main Street'in tam eteğindeki küçük bir iskele üzerinde küçük bir "S.L. & R. Okuma Odası" nı (muhtemelen Stevedores, Longshoremen ve Riggers 'Union) gösteriyor.[202] 1893 iskeleleri "A" ve "B", aynı isimlere sahip daha sonraki iskelelerden farklıdır.[70] |
| 3 | Oregon İyileştirme Şirketi Pier A ("A" Oregon İyileştirme Deposu[202]) | 1893'e kadar[202] | 1903 öncesi[70] | iskele ve depo | Main ve Washington Streets arasında[202] | ||
| 4 | 1912, 1918'de: Pier C, Pacific Steamship Co.[6][201][200][91] (Şehir Rıhtımı,[200][70] Lilly's Dock;[200] Lilly-Bogardus Dock[203] 1 Mayıs 1944'ten önce: Pacific Coast Company, Pier C[156] 1 Mayıs 1944'ten sonra: 47. İskele[156]) |  The Pacific Coast Company iskeleleri, 1916 daha fazla resim | 1903'e kadar[70] | c. 1970[186] | iskele | B iskelesinin güneyinde | Oregon İyileştirme Şirketi 1895'te iflas etti ve yerine Pasifik Kıyısı Şirketi geçti; ikisi de Columbia ve Puget Sound Demiryolu.[70] A, B ve C İskeleleri (daha önceki A ve B İskelelerinden tamamen farklıdır) birbirine bitişikti.[70] Paul Dorpat, "Pasifik Kıyısı Terminalleri İskele C ve A'nın [1944'ten önce] kısaltıldığını" ve "İskele 48'in [c. 1970] yeniden modellemesinde bir yerde [her ikisinin] su üzerindeki kısımlarının yıkıldığını ve perdelerin arkasındaki kara bölümleri İskele 48'e dahil edildi. "[186] McCormick Steamship Co., Pier 48'i 1930'ların sonlarında ve II.Dünya Savaşı'ndan sonra kullandı. 1970 civarında Pier 48 yeniden modellendi; kuzey tarafı, Alaska Deniz Karayolu Sistemi için bir feribot iskelesi haline geldi ve onlar taşınana kadar kullanıldı Bellingham, Washington[186] 1989'da.[204][205] Ayrıca feribotlarını demirlemek ve elden geçirmek için Pier 48'in güney tarafını ve Pier 46'nın kuzey tarafını kullandılar.[186] İskele şunlardan birinin yeriydi: Nirvana 13 Aralık 1993'teki en ünlü performansları. İskele barakası 2010 yılında yıkıldı.[206] |
| 5 | 1912, 1918'de: Pier B, Pacific Steamship Co.[6][201][200] (Pier A, Ocean Dock ile;[70] 1913'te: İskele B (C.P. Ry. Rıhtımlar)[91] 1 Mayıs 1944'ten önce: McCormick Steamship Company, Pier B;[156] 1 Mayıs 1944'ten sonra: 48. İskele[156]) |  Pier 48, 2010, kulübenin yıkılmasından kısa bir süre önce daha fazla resim | 1889[187] | mevcut, kulübesiz | vapur iskelesi | Main Street ayağı | |
| 6 | 1911'de: Columbia ve Puget Sound Demiryolu İskelesi A[207] (Pier B, Ocean Dock ile;[70] 1912-193'te: Pier A, Pacific Coast Steamship Co., C.P. Hat Vancouver;[200][91] 1918'de: Pier A, Pacific Steamship Co.;[6][201] Pacific Coast Şirketi, Pier A,[156] 1 Mayıs 1944'ten sonra: İskele 49[156]) |  daha fazla resim | [187] | c. 1970[186] | vapur iskelesi | İskele B'nin kuzeyi, aşağı yukarı Washington Caddesi'ne kadar uzanıyor[70] | |
| 7 | Washington Caddesi Halka Açık Tekne Çıkışı ve Liman Girişi Pergola |  Liman Giriş Pergola, 2007 daha fazla resim | 1893'te "scow gridiron"; çardak: 1920[208] | kaybolmamış | halka açık tekne iskelesi (artık kapalı) ve pergola | Washington Caddesi'nin ayağı | 1893 Sanborn haritası, Washington Caddesi'nin eteğindeki eğimi, iki küçük rıhtımla çevrili bir "dürbün ızgarası" gösteriyor;[202] benzer bir açıklama 1910'da "yük kasaları" na atıfta bulunur;[6] 1918 Port of Seattle haritası "Seattle Şehri, İskele ve Gridiron" anlamına gelir.[201] |
| 8 | Hatfield's Wharf and Warehouses | 1893'e kadar[202] | 1893 sonrası[202] | iskele ve depolar | Washington Caddesi'nin hemen kuzeyinde[202] | ||
| 9 | Yesler ['s] Rıhtımı[209][210] | 1889[210][187] | 1901[209] | iskele | Yesler Yolu'nun ayağı | Büyük Seattle Yangını'ndan kurtulan bazı kazıklar dışında, bu, aynı yerdeki aynı adı taşıyan ateş öncesi iskeleden tamamen farklı bir yapıydı. İskelenin yeniden inşası için çalışmalar yangından birkaç gün sonra başlarken, şehrin bir kısmı "hâlâ için için yanıyordu".[210] 1893 Sanborn haritası iskelenin bir kereste avlusu ve çeşitli ahşap işleri ile ilgili işlerin yanı sıra bir depo, bagaj odası ve deniz ticaretiyle ilgili depoları içerdiğini gösteriyor.[202] | |
| 10 | 1912, 1918: İskele 1, Kuzey Pasifik Demiryolu[201][6][200] (1913'te: İskele 1, N. P. Ry. Docks - C. P. R. Sahil Servisi;[91] 1918 ve 1 Mayıs 1944 öncesi: Alaska Steamship Company, Pier 1;[156][200] 1 Mayıs 1944'ten sonra: İskele 50[156]) | Alaska Steamship Company, Pier 1, 1915 dolaylarında daha fazla resim | 1901 ile 1904 arasında[209] | 1980'lerin başı[186] | iskele | Paul Dorpat, bu iskelenin (Pier 2/51 ile birlikte Yesler's Wharf'ın yerini aldığını) ilk olarak Luckenback / Luckenbach Steamship Co. tarafından (her iki yazımı da veriyor) intercoastal hizmetlerinde, sonra da Alaska Vapur Şirketi (başlangıç tarihi verilmemiştir, ancak görünüşe göre İkinci Dünya Savaşı döneminde oradaydılar.[156]). Alaska Steam Ship Company, iskeleyi Port Angeles-Victoria Hattı ve Vancouver Hattı ile paylaştıkları 20. yüzyılın ilk on yılında oradaydı.[186] 1917'de Pier 1, Kuzey Pasifik Demiryolu ve Kanada Pasifik Vapur Şirketi, Pacific-Alaska Navigasyon Şirketi ve Port Angeles Taşımacılık Şirketi ve aynı zamanda liman muhafızının genel merkeziydi.[211] 1940'ların sonunda, Alaska Steamship Co., Pier 42'ye taşındı ve Nippon Yusen Kaisha bu iskeleyi 17 Eylül 1960 tarihine kadar Hikawa Maru İkinci Dünya Savaşı'ndan sağ kalan tek Japon yolcu gemisi. Pier 52'deki (Colman Dock) Washington Eyaleti Feribot terminalini genişletmek için 1980'lerin başında yıkıldı.[186] | |
| 11 | 1912, 1918: İskele 2, Kuzey Pasifik Demiryolu[201][6][91][200] (1912 ve 1 Mayıs 1944 öncesi: Alaska Steamship Company, Pier 2[91][156][200] 1 Mayıs 1944'ten sonra: 51. İskele[156]) |  Alaska Steamship Company, Pier 2, 1911 dolaylarında daha fazla resim | 1901 ile 1904 arasında[209] | 1980'lerin başı[186] | iskele | İlk yıllarında bu, Whatcom Hattı'nın uğrak noktasıydı. Joshua Green LaConner T. & T Company hattı ve Port Orchard Hattı.[209] Pier 51'de olduğu gibi, Alaska Steamship Company de 1940'ların sonlarında ayrıldı. İskelenin önümüzdeki otuz yılda çeşitli kullanımları oldu. Washington Eyaleti Feribotları orada demirli gemiler; nihayet iskele kulübesini kaybetti ve esas olarak bir otopark haline geldi. 1960'ların başında Polinezya restoranı orada inşa edildi. Pier 52'deki (Colman Dock) Washington Eyaleti Feribot terminalini genişletmek için 1980'lerin başında yıkıldı.[186] | |
| 12 | Budlong'un Kayıkhanesi[41][212][213] | 1893'e kadar[212][213] | 1893 sonrası[212][213] | şamandırada tekne ev[212] | Columbia Caddesi'nin ayağı[213] | Yangından sonra yeniden yapılan bir diğer yapı; yangın öncesi kayıkhaneden farklı | |
| 13 | Coleman'ın (sic) Kayıkhane[213] | 1893'e kadar[213] | 1893 sonrası[213] | şamandırada tekne ev[212] | Columbia Caddesi'nin ayağı[213] Budlong's Boathouse'dan uzanan[212] | ||
| 14 | 1913'te: Colman Rıhtımı (İç Denizcilik A.Ş.)[91][214] (Colman Rıhtımı;[201] 1 Mayıs 1944'ten önce: Colman Dock (Puget Sound Navigation Company)[156] (Puget Sound Navigasyon Şirketi);[156] 1 Mayıs 1944'ten sonra: 52. İskele[156] WSF Colman Dock;[215] Seattle Terminali[215]) |  Colman Rıhtımı, 1917 daha fazla resim | 1903'e kadar[216] | 1944 sonrası[156] | Küçük savaş gemileri donanması / feribot iskelesi | Columbia Caddesi'nin ayağı | James Colman Colman Dock'u birçok kez yeniden inşa edildi. 1903'te, her biri eğimli çatılı iki kulübe ve Pier 6 / 57'ye benzer Demiryolu Caddesi boyunca gişe benzeri bir ofis / mağaza önü vardı. 1905'te bir gemi avcısı ve bir balık dükkanı; 1906'da orada bulunan Frank H. Folsom, telgraf direkleri, kazıklar, direkler ve kereste satan bir elektrik müteahhidi olarak ilan etti.[216] 1908'de Colman, iskeleyi batıya 705 fit (215 m) uzunluğa kadar uzattı, kubbeli bir bekleme odası ve iskelenin su ucuna bir saat kulesi ekledi. Çoğu Puget Sound Sivrisinek Filosu oraya yerleştirildi.[216] Mayıs 1912'de vapur Alameda Colman Dock'a çarptı, saat kulesini devirdi ve bekleme odasına sürüldü. Kuzeyde iki iskele, Flyer Dock yıkıldı. Colman Dock'ta geçici bir yükleme alanı olarak bir iskele iskelesi kuruldu, ancak yalnızca haftalar sonra bir yolcu kalabalığının ağırlığı altında başarısız oldu; iki kişi öldü ve 58 kişi daha yaralandı.[216] 1938'de Puget Sound Navigasyon Şirketi Black Ball Line olarak bilinen, Colman Dock'u yeniden inşa etti. Art Deco stil, modern ile eşleşen MV Kalakala üç yıl önce tanıttıkları feribot.[217] Washington State Ferries onları 1951'de satın aldı[217] 1966'da iskeleyi yeniden inşa etti.[218] Paul Dorpat'a göre, "Colman Dock" adı, 1944'te Pier 52 olarak yeniden adlandırılmasıyla kullanım dışı kaldı, ancak 1980'lerin başındaki genişlemeyle geri döndü.[186] |
| 15 | Coleman (sicRıhtım Deposu[213](Colman-Hatfield Rıhtımı[187]) | 1889[187] | 1893 sonrası[213] | "saman, tahıl ve yem" binası, depo ve bekleme odası[212][213] | Marion Caddesi'nin hemen güneyinde[212] | Bitişik Batı Seattle Feribot İskelesi.[213] | |
| 16 | Batı Seattle Feribot İskelesi[91][213][219] (Batı Seattle Feribot iskelesi,[6] Liman Komisyonu, Marion Caddesi Feribot İnişi[201]) | 1893'e kadar[213] | 1893 sonrası[213] | bekleme odası dahil feribot iskelesi[213] | Marion Caddesi'nin ayağı[212] | 1893'te güneyde Güney G. G. Willey Çimento Kireci ve Alçı'nda Coleman Dock Deposu'nu kuzeyde birleştirdi.[213] Daha sonraki bir tarihten itibaren 1890'lardan 1912'ye kadar, Flyer Dock'u kuzeyde birleştirdi.[216] | |
| 17 | G. G. Willey Çimento, Kireç ve Alçı[213] | 1893'e kadar[213] | 1893 sonrası[213] | depo[213] | Marion Caddesi'nin eteğinin hemen kuzeyinde[212][213] | Bitişik Batı Seattle Feribot İskelesi.[213] 1893 Sanborn haritası burada üç ayrı büyük yapıyı gösteriyor. Güneyden kuzeye:
Tümü [212] | |
| 18 | Grand Trunk Pacific Dock[91][156][219] veya İskele[201] (1 Mayıs 1944'ten sonra: İskele 53;[156] Canadian National Dock[186]) |  Grand Trunk Pacific Dock, 1911. Colman Dock sağda. daha fazla resim | 1910[220][221] | 1964[221][222] | vapur iskelesi | Marion ve Madison Sokakları arasında | 1910 Colman Dock (1908 - 1912 versiyonu) gibi, 1910 Grand Trunk Paciflc Dock da kendine özgü bir kuleye sahipti.[222] O rıhtım 30 Temmuz 1914'te büyük bir yangın çıkardı. Yeniden inşa edildi ve WSF Colman Dock'un genişletilmesi için yıkıldığı 1964 yılına kadar hayatta kaldı.[222][221] Paul Dorpat bunun yanında diyor Grand Trunk Pacific buharlı gemiler, "Alaska Pacific Navigation Co" için çağrı limanıydı (muhtemelen Alaska Pacific Steamship Şirketi veya halefi Pacific-Alaska Navigasyon Şirketi ) ve Pacific Steamship Şirketi (Pacific-Alaska Navigasyon Şirketi'nin halefi) ve çeşitli Puget Sound Sivrisinek Filosu tekneler Puget Sound Freight Lines ve son olarak Black Ball Line (Puget Sound Navigasyon Şirketi).[186] Demirleme alanının bir kısmı da zaman zaman Seattle İtfaiyesi 5 Nolu İtfaiye İstasyonunun bir parçası olarak.[221] Pier 52 / Colman Dock'taki birçok genişletmeden biri için 1964'te yıkıldı.[222] |
| 19 | Flyer Dock[6][222] | 1893 ile 1899 arasında[222] | 1912[216] | rıhtım | Madison Street ayağı | Tacoma'ya hızlı vapur servisi.[222] 1907'deki 1910 rıhtım listesi, "Flyer Dock, Columbia River ve Puget Sound Navigation Company (K. McIntosh tarafından kiralanmıştır)" ile ilgilidir.[6] | |
| 20 | 5 Nolu İtfaiye İstasyonu[222] (Şehir itfaiye iskelesi,[6] Şehir Rıhtımı, Fireboat ve Hortum Evi,[219] Şehir Yangın Fişi,[91] Seattle Şehri, Fire Wharf[201]) |  5 Nolu İtfaiye İstasyonu, c. 1910  Mevcut İtfaiye İstasyonu No.5, 2016 daha fazla resim | 1893'e kadar[213] | kaybolmamış | itfaiye | Madison ayağı | Bu mahalde birbirini takip eden en az dört itfaiye istasyonu var,[223] tümü "5 Nolu İtfaiye İstasyonu" olarak bilinir,[223] 1893 Sanborn haritası istasyonu gösteriyor ancak istasyon numarasını belirtmiyor.[212]İkinci istasyon 1903'ün başlarında tamamlandı ve aynı zamanda liman başkanına gözcü olarak hizmet etti. Yerine iki katlı bir Tudor Revival 1917'de bina.[222] Mevcut istasyon Aralık 1963'te açıldı.[223] |
| 21 | (kömür deposu)[213] | 1893'e kadar[213] | 1893 sonrası[213] | kömür sığınağı[213] | Madison'ın eteğinin hemen kuzeyinde[212] | ||
| 22 | Galbraith-Bacon İskelesi[224] (İskele 3, Galbraith Rıhtımı[6][219][91] veya İskele[201] 1 Mayıs 1944'ten önce: Arlington Dock, Pier 3[156] 1 Mayıs 1944'ten sonra: İskele 54[156]) |  Galbraith döneminde Pier 3'te bir gemi  İskele 54, 2016 daha fazla resim | 1900[224] | kaybolmamış | iskele | Madison ve Spring Streets arasında | Tarafından inşa edilen ikinci iskele Kuzey Pasifik Demiryolu, sonra White Star Dock.[224] Orijinal kiracılar Galbraith ve Bacon tahıl, saman ve inşaat malzemeleri depoladı ve sattı. John Galbraith'in oğlu Walter da iskeleyi Kitsap Nakliye Şirketi için uğrak limanı olarak kullandı.[224] Gorst Air Transport, 1929'dan 1935'e kadar bu iskeleden "hava feribotu" hizmeti verdi. Bremerton, amfibi kullanarak Keystone-Loening uçaklar.[225] Ivar Haglund 1938'de bu iskelede kısa ömürlü bir akvaryum ve balık ve patates kızartması standı açtı; 1946'da restoranını genişletti Ivar'ın Acres of Clams;[226] İskeleyi 1966'da Washington Fish and Oyster Company'den satın aldı.[218] İskele 1983-1984 yıllarında yenilenmiş,[218] ve balık ve patates cipsi standı ve restoran 2019 itibariyle hala orada. 1950'lerden 1970'lerin başına kadar bu iskelenin bir kısmı Washington Fish and Oyster Co. balık işleme / dondurma tesisiydi.[186] Şu anda Ivar'ın ve aşağıdakiler de dahil olmak üzere diğer birçok işletmenin ev sahipliği yapmaktadır. Ye Olde Curiosity Dükkanı, 1899'da kuruldu ve art arda Downtown Seattle sahilinde ve yakınında birkaç farklı yer buldu.[227]
|
| 23 | Towles and Peters Tekne Evi[213] | 1893'e kadar[213] | 1893 sonrası[213] | kayıkhane[213] | Spring Street'in hemen güneyinde[212] | ||
| 24 | Liman Başkanlığı rıhtımı[213] | 1893'e kadar[213] | 1893 sonrası[213] | liman başkanı rıhtımı[213] | Spring Street'in ayağı[212] | ||
| 25 | White Star Dock |  White Star Dock c. 1900 daha fazla resim | 1900[229] | 1901[230] | vapur iskelesi, ofisler, depolama | Spring Street'in ayağı[231] | White Star Dock, 1900 yılında Kuzey Pasifik tarafından inşa edildi.[229] ancak 14 Eylül 1901'de çöktü[230][232] muhtemelen yetersiz dolguya demirlenmiş olması nedeniyle.[233] Çöküş yavaştı ve kimse yaralanmadı.[234] Çöküş sırasında kiracılar arasında Zerwekh ve Caufman (orada saman depolayanlar) ve Frank A. Bell Co.[230] |
| 26 | Arlington Dock Şirketi[6][229] (İskele 4;[6][219][201][91] 1913'te: Spokane Grain Co.'nun Dock'u,[91] 1 Mayıs 1944'ten önce: Fisherman Supply Company, Pier 4[156] 1 Mayıs 1944'ten sonra: İskele 55[156]) |  Pier 55, 2009 daha fazla resim | 1902[229] | kaybolmamış | dükkanlı kısa iskele | Bahar ve Seneca Sokakları arasında | Aynı sitede White Star Dock'un yerine Kuzey Pasifik tarafından inşa edildi. İlk yıllarında, Alaska için önemli bir çıkış noktasıydı.[229] Bitişik İskele 5/56 ile birlikte, 1920'lerde Royal Mail Steam Paket Şirketi,[235] Doğu Asya Şirketi[236] ve Cosmos Hattı.[237] 1938'de Fisheries Supply Company'nin evi oldu ve denizciliğe aktif olarak dahil olmayı bıraktı; Balıkçılık Malzemeleri 1980'lere kadar orada kaldı.[225] İskele 1945'te ve yine 1960'larda ve 1990'larda yeniden modellenmiştir.[218] |
| 27 | Tüccarlar Dock Depo[212] | 1893'e kadar[212] | 1893 sonrası[212] | rıhtım, depo[212] | Seneca Caddesi'nin hemen güneyinde[212] | ||
| 28 | ilk Ainsworth ve Dunn Wharf[213] | 1893'e kadar[213] | 1893 sonrası[213] | depolar ve makine atölyeleri[213][238] | Seneca Caddesi'nin eteklerinde[213][238] | "Ainsworth ve Dunn'ın ilk 'Balık, Saman ve Yem' deposu";[213][238] ayrıca H.W. Baker & Co. depoları, Cha [rle] s Hicks & Co. makine atölyesi.[238] | |
| 29 | Arlington Dock Şirketi[6][156][219][91] (1 Mayıs 1944'ten önce: İskele 5[6][156][219][201][91] 1 Mayıs 1944'ten sonra: İskele 56[156]) |  İskele 56, 2016 daha fazla resim | 1900[229] | kaybolmamış | iskele, "öncelikle bir restoran ve küçük dükkan mekanı"[239] | Seneca ve Üniversite Sokakları arasında | Başlangıçta Arlington Dock Company tarafından kullanılan bir başka erken Kuzey Pasifik İskelesi,[6][229] buharlı gemi burada Spokane 23 Mayıs 1903'te Başkan'ı getirdi Theodore Roosevelt Seattle'a.[229] Çok geçmeden tüm dünyayı kapsayan operasyonların üssü haline geldi. Frank Waterhouse Şirketi 1920'de iflas eden,[229] ve daha sonra 1930'larda Northland Transportation Company tarafından başta Güneydoğu Alaska olmak üzere yük ve yolcu rotaları için kullanıldı.[239][225] ve Shepard Line Intercoastal Service tarafından.[225] Trident Imports için "1969'daki çizimlere dayalı olarak" yeniden modellenmiş ve 2000 yılında tekrar yenilenmiştir.[240] Ted Griffin'in Seattle Deniz Akvaryumu, 1962'den 1976'ya kadar iskelenin dış ucunu işgal etti.[240] En az 1960'tan beri iskelenin bir parçası olarak bir restoran var.[240]
|
| 30 | (tanımlanamayan iskele) |  Bu 1898 resminde solda görülüyor. | 1898'e kadar | 1898'den sonra | iskele | University Street'in hemen güneyinde | |
| 31 | Clark ve Bartette kayıkhane[41] |  Schwabacher's Wharf'taki bir geminin 1900 tarihli bu resmi, muhtemelen sağ altta Clark ve Bartette kayıkhanesini gösteriyor. | 1889-1890[41] | c. 1901 mi?[41] | kayıkhane | University Street ayağı | |
| 32 | John B. Agen Şirketi[229][241] (1909'dan itibaren Milwaukee İskelesi;[229] ayrıca "eski Milwaukee Dock"[239] Milwaukee Yol İskelesi,[242] C.M. ve St. P. Ry.,[201] ve 1930'larda McCormick Terminali;[225] 1912-1913'te ve 1 Mayıs 1944'ten önce: Arlington Dock Company, Pier 6[6][156][219][201][91] 1 Mayıs 1944'ten sonra: İskele 57[156]) |  Pacific Net & Twine Co., Pier 6'da  İskele 57, 2013 daha fazla resim | 1902[229] | kaybolmamış | iskele, "öncelikle bir restoran ve küçük dükkan mekanı"[239] | University Street ayağı | Pier 57 (orijinal olarak Pier 6), 1902'de John B. Agen Company için inşa edildi ve 1903'te önemli ölçüde uzatıldı. Agen'in Alaska Tereyağı ve Krema Şirketi, soğuk hava deposu için en yakın Demiryolu Caddesini kullandı, ofisler ve mağazalar sokağa bakıyordu.[229] Pacific Net & Twine Co. da erken kiracıydı.[243] 1909'da iskele, Chicago, Milwaukee ve St. Paul Demiryolu Şirketi ("Milwaukee Yolu") ve Agen, 1203 Western Caddesi'ndeki yeni bir tesise taşındı.[229] Bir 1913 listesi 886 fit (270 m) rıhtım cepheli "Trimble Dock" a atıfta bulunuyor, bu da bu olabilir, çünkü arazi bir zamanlar William Pitt Trimble'a aitti; ayrı ayrı Chesley Dock'a atıfta bulunurlar, bu yüzden bu olamaz.[91] 1920'lerde burası, Osaka Shoshen Kaisha ve Hamburg Amerika Hattı.[237] Şehir, iskeleyi 1971'de Limandan satın aldı ve 1974'te tamamlanan çalışmalarla yeniledi.[244] Pier 57'nin kuzey tarafı ve dıştan takma ucu artık Waterfront Park'ın bir parçası.[239] ve 29 Haziran 2012'den bu yana Seattle Büyük Tekerlek.[245][246] |
| 33 | Fireboat Wharf | 1893'e kadar[213] | 1893 arası[213] ve C. 1936[60] | küçük itfaiye iskelesi[213] | "Schwabacher Dock'un güneyinde".[213] | 1890'larda şehir merkezindeki iki itfaiye iskelesinden biri.[213] | |
| 34 | Pioneer kayıkhane,[6] | 1907'ye kadar[6] | 1913 sonrası[91] | kayıkhane | 1907'de iskeleleri listeleyen 1910 tarihli bir belge buna "Pioneer kayıkhane (Bay Trimble tarafından kiralanmıştır)" olarak atıfta bulunur.[6] | ||
| 35 | Wellington Kömür İskelesi[60] | muhtemelen 1912'de[219] | C'den sonra. 1936[60] | dar kömürleşme iskelesi | Schwabacher Dock'un hemen güneyinde[60] | 1912 Baist haritası burada sadece "kömür iskelesi" gösteriyor.[219] Bu "İskele 6" olabilir1⁄2"1918 Port of Seattle haritasında atıfta bulunulsa da, orada hiçbir şey onu Wellington veya kömüre bağlamaz.[201] Bir 1911 Seattle Times makale "Pier 6'daki [Frank W.] Waterhouse kömür bunkerleri" ne atıfta bulunuyor1⁄2"ve şunu belirtir William Pitt Trimble Waterhouse Bunker mülküne sahipti.[247] | |
| 36 | Schwabacher ['s] Rıhtımı[239][91][248][201] (Schwabacher Limanı,[6] İskele 7, Schwabacher Rıhtımı[201][249] 1 Mayıs 1944'ten önce: City Dock Company, Pier 7[156] 1 Mayıs 1944'ten sonra: İskele 58[156]) |  McCormick Steamship Co., Schwabacher's Wharf, 1935, deniz duvarı inşaatı sırasında. | Görmek Schwabacher'in Rıhtımı yukarıda; bu yapı Büyük Seattle Yangından önce | Hayatta kaldıktan sonra Büyük Seattle Yangını 1889,[248] Schwabacher's Wharf başka yollarla da tarih yazmaya devam etti. 31 Ağustos 1896'da Miike Maru oraya yanaştı ve Seattle'ın Japonya ile ticari ilişkilerini başlattı. Ertesi yıl gemi Portland Schwabacher ve Pike Street Rıhtımları arasındaki kayma noktasındaki "ton altın" ile geldi ve Klondike Altına Hücum ve Seattle'ın tedarik istasyonu ve altına hücum için başlangıç noktası olarak imajını güçlendirmek.[248] 20. yüzyılın başlarında Schwabacher'in iskelesi genişletildi ve 1897'de Şehir Mühendisi tarafından tasarlanan, Seattle'ın iskeleler için gerekli kuzeydoğu-güneybatı hizalamasına uyacak şekilde önemli ölçüde yeniden inşa edildi. R.H. Thomson ve asistanı George Cotterill; yeni iskele, üst üste gelse de, eskisinin biraz güney ve batısındaydı.[248] 1920'lerde burası, Humboldt Vapur Şirketi;[91][237] Pier 6/57'de olduğu gibi, 1930'larda McCormick Steamship Company tarafından kullanıldı;[250] ve Alaska Transport Company tarafından 1930'ların sonlarından 1940'ların sonlarında iflas edene kadar kullanıldı. 1950'lerin başlarından sonra, geriye kalan tek şey "uçta küçük bir sevkıyat ofisi bıraktı ve Puget Sound Tug ve Mavna römorkörlerini dıştan takma motorda demirlemek için yüzüyor" idi.[239] | |||
| 37 | Waterfront Parkı |  Waterfront Parkı, 2001 daha fazla resim | 1974[251] | kaybolmamış; tehlikeli koşullar nedeniyle halka kapalı 2020 | su üzerinde kalaslar üzerinde şehir parkı | Birliğin ayağı | Eski Pier 58 / Schwabacher's Wharf'ın bulunduğu yerde |
| 38 | Boston Fish Co.[238] | 1893'e kadar[238] | 1893 sonrası[238] | depo, sigara içilen ev, büyük tahta iskele.[238] | Pike Caddesi'nin hemen güneyinde[238] | Boston Fish Co., Railroad Bulvarı'nın batısındaydı. Demiryolu Bulvarı'nın doğusunda, ama hala su üzerindeki tahtalar üzerinde, Hunt ve T.C. Campbell Packers deposu ve N. Clark & Sons kanalizasyon borusu sahası.[238] | |
| 39 | Pike Street Rıhtımı[242] (yaklaşık 1908: W. W. Robinson Pike St Wharf;[252] 1912-1915 Dodwell Dock;[249][252] 1913'te: Pier 8 (Ainsworth Rıhtımı);[91] 1918'de: Pacific Net ve Sicim;[201] 1 Mayıs 1944'ten önce: İskele 8;[242][201] 1 Mayıs 1944'ten sonra: İskele 59[242]) |  Pier 59, 2008 daha fazla resim | 1904[60] | kaybolmamış | iskele, giriş Seattle Akvaryumu | Pike Street / Pike Place Hillclimb ayağı | İlk olarak 1904 yılında, ağırlıklı olarak balık işinde olan ve bu iskele ile balık işini Yesler Way'in güneyindeki eski üssünden kuzeye taşımaya başlayan Ainsworth & Dunn tarafından inşa edilmiştir. İlk büyük kiracılardan biri, otların kıç tekerlerini çalıştıran Willis Wilbur Robinson'dı. Skagit Nehri.[60] 1907 hakkında yazan 1910 tarihli bir kaynak, Robinson'un saman ve tahılının "çoğunlukla devlet malzemeleri" olduğunu ve iskelenin ABD Malzeme Sorumlusu Departmanı tarafından da kullanıldığını söylüyor.[6] Aynı zamanda bu çağda Northwestern Steamship Company'nin de uğrak noktasıydı.[252] 1911 civarında başlayarak, iskele üzerindeki işaretler büyük kiracıyı Dodwell adında bir buharlı gemi acentesi olarak gösteriyor.[60] 1916'dan itibaren,[60][252] burası Pacific Net ve Twine'ın eviydi, daha sonra (kabaca 20. yüzyılın ortalarında) Seattle Marine and Fishing Supply Co.[239] / Pacific Marine Supply Co.[242] 1920'lerde ve 1930'larda, balıkçı filosu kuzeye gitmeden önce baharda orada toplandı.[239] Şimdi, ana giriş ve Omnidome dahil olmak üzere Seattle Akvaryumu'nun bir parçası.[242] |
| 40 | Güvenilir Oyster & Fish Co.[91] (1 Mayıs 1944'ten önce: Tuz Limanı,[60][253] İskele 81⁄2,[242] Palace Fish & Oyster Şirketi[156] 1 Mayıs 1944'ten sonra: İskele 60;[156] Arden Tuz Limanı[242]) |  Pier 60, 1970 daha fazla resim | 1913'e kadar[91] | 1975[253] | iskele | Pike ayağı | 1907'deki Seattle iskelelerinin bir 1910 listesi, bu bölgedeki "Wright & Smith Machine Shop (San Juan Fish Company'den kiralanmıştır)" ı listeler. Bu Salt Dock, Fish Dock veya kısa ömürlü bir iskele olabilir.[6] 1911 tarihli bir harita da "San Juan Fish Co." Bu bölgede.[118] 1920'lerde bu iki iskele W. R. Grace ve Şirket, Charles Nelson Company, Matson Navigasyon Şirketi ve Northwest Fisheries.[237] Bu iki iskele, 1940'ların ortalarında Seattle Limanı tarafından satın alındı, ancak o sırada kullanımı aynı kaldı.[253] Bu alan şimdi Seattle Akvaryumu tarafından işgal edildi[242] |
| 41 | Whiz Balık Ürünleri Şirketi[156][201] (1912: Ocean Fish Co.;[249] 1 Mayıs 1944'ten önce: Fish Dock,[60][253] İskele 9[242][201] 1 Mayıs 1944'ten sonra: 61. İskele[156]) | 1918'e kadar[201] | 1975[253] | iskele | Pike ve Pine arasında | ||
| 42 | İki Virginia Street İskelesinden daha güneyde[239] (Gaffney Dock,[6][253][249][254] 1913'te Pier 10 ile: Western Alaska S.S. Co.[91] 1 Mayıs 1944'ten önce: Newsprint Service Company, Pier 9;[156] 1 Mayıs 1944'ten sonra: 62. İskele[156]) |  1908'de 9. ve 10. iskeleler  Skybridge, 1908, sağdaki iskeleler  1935'te İskele 9  Piers 62 ve 63, 2009 daha fazla resim | 1901[254] | ayak barakası olmamasına rağmen mevcut | iskele | Pine Street ayağı | Pier 9/62 hangarı, iskelenin kendisinden yaklaşık bir yıl sonra inşa edildi.[254] 62 ve 63 numaralı iskeleler doğrudan birbirine bitişiktir. Tarihsel olarak, çoğunlukla Kanada'dan gönderilen gazete kağıtlarını saklamak için kullanıldılar.[239] Gaffney Dock, ilk yıllarında Alaska Commercial Company buharlı gemilerine hizmet verdi ve Holden veya Virginia Street Dock, Northwest Fisheries somon konservelerinin eviydi.[253] Bu rıhtımlar birkaç kez önemli ölçüde yeniden yapılandırıldı.[253] 1991'den 2005'e kadar, iskelenin çıplak kalasları "İskelede Yaz Geceleri" konserlerinin yapıldığı yerdi, ancak Pier 62 toplu toplantılar için çok kötüleşti. İskeleler genellikle daha pasif kullanımlar için açık kalmıştır. Şehir, olayları yeniden düzenleyebilen deniz kıyısındaki açık alan olarak rehabilite etmeyi planlıyor.[255] Bir zamanlar, Virginia Caddesi'nden Railroad Caddesi'nin karşısındaki bu rıhtımlara bir köprü vardı.[253] ama rıhtımlar Virginia'nın biraz güneyinde. Bu alandaki iskelelerin tarihsel olarak numaralandırılması konusunda bazı karışıklıklar var gibi görünüyor. Daryl C. McClary, 1944 isim değişikliklerini sıralarken, iki Virginia Street İskelesine sırasıyla Piers 9 ve 10 olarak yeniden adlandırılmadan önce atıfta bulunur ve Fish ve Salt Docks'a 1944 öncesi rakamlar vermez.[156] 1918 Port of Seattle haritası, Salt Dock'tan bahsetmiyor, Fish Dock'tan "Pier 9, Whiz Fish Co." olarak bahsediliyor. ve Virginia Caddesi İskeleleri, "W.F. Jahn Co, [İskele] 11A, İskele 10, Virginia St. Wharf" konumunda, bir sonraki iskele "U.S.Q.M. Rıhtımı, İskele 11B" olan gruplar.[201] |
| 43 | İki Virginia Street İskelesinden daha kuzeyde[239] (erken, Holden Dock,[253] Virginia Sreet Dock,[6] Virginia Dock;[249][253] 1913'te Pier 10 ile: Western Alaska S.S. Co.[91] 1 Mayıs 1944'ten önce: Gazete Hizmet Şirketi, Pier 10;[156] 1 Mayıs 1944'ten sonra: İskele 63[156]) | 1906[253] | ayak barakası olmamasına rağmen mevcut | iskele | Pine Street'in hemen kuzeyinde | ||
| 44 | İskele D[256] | 1904'e kadar[256] | 1908'den sonra, 1920'lerde[256] | depo, vapur iskelesi | Lenora Caddesi'nin ayağı | Pacific Coast Company tarafından inşa edilen ve sahip olunan bu iki rıhtım birbirine bitişik görünüyor.[256] Parmak iskelelerinden ziyade kıyıya paralel.[256] 1904-1905 itibariyle bu, United Warehouse Company depolarından birini tutuyordu (diğerleri iç kısımdaydı) ve Oriental Dock, Amerikan Hawai Vapuru Şirketi.[256][6] Bir 1910 raporu, özellikle United Warehouse Company depolarının bulunduğu limana "İskele 11" olarak atıfta bulunur.[172] 1912 Baist haritası, burada kıyıya paralel, Pier 11 olarak etiketlenmiş ve hem Pacific Coast Company hem de United Warehouse Company olarak adlandırılan tek bir rıhtımı gösteriyor.[249] "Seattle Dünyanın En Büyük Limanlarından Biri" (Demiryolu ve Denizcilik Haberleri cilt 11, sayı 12, 1 Ağustos 1913), bu alanda 621 fit (189 m) rıhtım cephesi olan bir "Bratnober Dock" anlamına gelir. Bu, Pier D ile aynı yapı olabilir veya olmayabilir.[91] Bratnober ailesi öncelikle kereste işindeydi.[257] | |
| 45 | Oriental Dock[256][6] (1913'te: Pier 11, Oriental Dock[91]) | 1904'e kadar[256] | 1908'den sonra, 1920'lerde[256] | depo, vapur iskelesi | Lenora Caddesi'nin ayağı | ||
| 46 | Lenora Street Dock (Kanada Pasifik RR)[156] (1 Mayıs 1944'ten sonra: 64. İskele[156]) | 1920'lerin başlarında[239] | 1974 sonrası[239] 1990'lar mı? | iskele | Lenora Caddesi'nin ayağı | Bu İskele 65'e doğrudan bitişikti. İskele Seattle Limanı'na aitti ve İskele Kanada Pasifik Demiryolu 1920'lerin başından işletimi durdurana kadar vapurlar c. 1974.[239] | |
| 47 | Lenora Street Dock (Leslie Salt Company)[156] (1 Mayıs 1944'ten önce: 11-B İskelesi;[258] 1 Mayıs 1944'ten sonra: İskele 65[156]) |  Sağdaki İskele 11-B, 1925 | 1925'e kadar[259] | 1944'ten sonra;[156] 1990'lar mı? | balık iskelesi | Lenora Caddesi'nin ayağı | 1918 gibi erken bir tarihte, Seattle Limanı haritası kabaca bu konumda, muhtemelen aynı yapıda bir "U.S.Q.M. Wharf, Pier 11B" (yani "United States Quartermaster Wharf ...") gösteriyor.[201] Bu doğrudan Pier 64'e bitişikti.[239] 1930'larda otomobil taşımacılığında önemli bir merkez haline geldi.[258] |
| 48 | Bell Street Terminali (Seattle Limanı)[156][201] (Bell Street Rıhtımı,[260] Bell Street İskelesi;[239] 1 Mayıs 1944'ten sonra: 66. İskele[156]) |  Bell Street Terminali, 1915 daha fazla resim | 1914[261] | 1944'ten sonra;[156] 1990'lar mı? | çatıda park, solaryum ve havuz bulunan nakliye terminali[261] | Park, solaryum ve havuz eklendi 1915,[261] "ama 1920'lerde parkta tatsız bir itibar geliştirdi ve kapatıldı. "[260] | |
| 49 | Bell Street İskelesi / İskele 66 |  İskele 66, 2016  Bell Street İskelesi'nde yolcu gemisi, 2018 | 1990'ların ortası | kaybolmamış | iskele, yat limanı, yolcu gemisi rıhtımı, restoranlar, konferans merkezi | Bell Caddesi'nin ayağı | Kıyıdan Blanchard Caddesi'nden kuzeybatıya, Bell'i geçip neredeyse Battery'ye kadar uzanır; Bell Harbour Marina çevresindeki dış iskele güneydoğuya, Lenora'ya kadar bir blok daha uzanır |
| 50 | Brighton Kayıkhanesi[41] | 1894[41] | ? | kayıkhane | Battery Street ayağı | ||
| 51 | Wall Street İskelesi[256] (1913'te: Galbraith, Bacon & Co. Wall Street Dock[91][6] Galbraith Bacon İskelesi;[256] 1 Mayıs 1944'ten önce: Galbraith and Company,[156][201] İskele 12[201] 1 Mayıs 1944'ten sonra: İskele 67[156]) |  Wall Street Rıhtımı, 1906 | 1900'den kısa bir süre sonra[256] | 1962 veya çok kısa bir süre önce[262][239][263] | inşaat malzemeleri için depolama tesisi | Şimdi Edgewater olarak bilinen oteli inşa etmek için yıkıldı.[239][263] | |
| 52 | Edgewater (Camelot;[264] Edgewater Inn[264]) |  Edgewater, 2008 daha fazla resim | 1962[264] | kaybolmamış | otel | Wall Street'in ayağı | Otel, her ikisi de oteli inşa etmek için yıkılan Pier 67 ve Pier 68'in bir bölümünde bir iskele üzerinde yer almaktadır.[263] |
| 53 | 1913: Richmond Beach Sand & Gravel Co.[91](1918'de: Central Sand & Gravel Co.[201]) | 1907 arası[172] ve 1912[265] | 1912'den sonra[265] | kum ve çakıl iskelesi[265] | tam olarak Wall Street'in eteğinde | 1912 Baist haritası, Chlopeck Fish Company'nin hemen güneyinde, Wall Street'in tam dibinde küçük, isimsiz bir kum ve çakıl iskelesi gösteriyor.[265] "Seattle Dünyanın En Büyük Limanlarından Biri" (Demiryolu ve Denizcilik Haberleri cilt 11, sayı 12, 1 Ağustos 1913) "Richmond Beach Sand & Gravel Co." dan bahsediyor.[91] 1918 Port of Seattle haritası, Central Sand & Gravel Co. adını veriyor ve Booth Fisheries ile Galbraith-Bacon Dock arasında sıkıca yerleştiğini gösteriyor.[201] | |
| 54 | Chlopeck Balık Şirketi[91][265][266](1918'e kadar,[201] ve kalan 1 Mayıs 1944: Booth Fisheries Company;[156] 1 Mayıs 1944'ten sonra: 68. İskele[156]) |  Chlopeck Fish Co., 1907 | 1905'e kadar[262] | 1962 veya çok kısa bir süre önce[262][239][263] | balık deposu | Wall Street'in eteğinin hemen kuzeyinde | Railroad Avenue'nun diğer tarafında ilgili depolar ve balık işleme tesisleri vardı, bunlardan en az biri 2501 Elliott Avenue'da Vine Street Storage olarak ayakta duruyor; burada işçiler için inşa edilen iki kulübe de hayatta kalıyor.[262] İskele, şimdi Edgewater olarak bilinen oteli inşa etmek için yıkıldı.[239][263] |
| 55 | Pioneer Kum ve Çakıl A.Ş.[201] | 1907'den sonra,[172] 1918'e kadar[201] | 1918'den sonra[201] | kum ve çakıl iskelesi | Chlopeck / Booth Fish ve Seattle / Superior Fish arasında | Muhtemelen kısa ömürlü olan bu iskele, American Can Company'nin sonunda genişlediği bölgenin bir parçası gibi görünen 1918 Port of Seattle haritasında ortaya çıkıyor.[201] | |
| 56 | 1912'de: Seattle Fish & Storage Co.[265] (1913'te: Pacific Coast Co.;[91] 1918'de: Superior Fish Co.[201]) | 1912'ye kadar[265] | 1918'den sonra[201] | binalarla çok sığ iskele[265] | Vine Caddesi'nin eteğinden Cedar'ı geçince | 1912 Baist haritası, daha sonra American Can Company iskelesinin işgal edeceği alanın bir bölümünde, Railroad Avenue'nun biraz ötesine uzanan Seattle Fish & Storage Co. gibi çeşitli yapılara sahip küçük bir iskele gösteriyor.[265] | |
| 57 | İskele 13[267] (1913'te: Roslyn Coal Co.;[91] 1 Mayıs 1944'ten önce: Amerikan Can Şirketi Rıhtım;[156][201] 1 Mayıs 1944'ten sonra: İskele 69[156]) |  Solda iskele dahil American Can Company, yak. 1920. daha fazla resim | 1900[267] | kaybolmamış | art arda bir kömür iskelesi, balık işleme tesisi ve bir feribot terminali | Vine ve Clay Sokaklar arasında | Başlangıçta Roslyn Coal and Coke Company için inşa edildi,[267] Demiryolu Caddesi'nin diğer tarafındaki bir binaya bir köprü ile bağlayan American Can Company tarafından tamamen yeniden modellenmiş ve genişletilmiştir.[267] 1912 Baist haritasında hala Roslyn olarak var;[265] ancak 1918 Port of Seattle haritasında American Can Company olarak var, ancak henüz güneyindeki rıhtımlar pahasına güneye doğru genişlemedi.[201] American Can Company, iskeleyi ve karadaki büyük bir binayı "Kanada menfaatine" sattı; Prenses Marguerite 1979'dan başlayarak bir süre iskeleyi kullandı.[239] Şimdi (2019) Seattle rıhtımı Clipper Navigasyonu Victoria Clipper hidrofoil hizmeti. |
| 58 | Ainsworth ve Dunn Wharf,[6][91][267][268] İskele 14[6][91] (1918'de: Pier 14, Dodwell Wharf;[201] 1 Mayıs 1944'ten önce: Washington Eyaleti Likör Deposu, Pier 14[156] 1 Mayıs 1944'ten sonra: İskele 70[156]) |  Puget Sound Wharf and Warehouse Company olarak, sağda, 1903
| 1902[268] | kaybolmamış | çeşitli kullanımlar, notlara bakınız | Broad Street ayağı | 1902 yılında, deposu Railroad Avenue karşısında olan ve daha önce Central Waterfront konumlarına sahip olan Ainsworth ve Dunn balık şirketi tarafından Pier 14 olarak inşa edilmiştir. Kısa bir süre sonra operasyonlarını Blaine, Washington ve iskele, Puget Sound Wharf and Warehouse Company, Amerikan-Hawai Vapur Şirketi ve Dodwell Dock and Warehouse Company. Dodwell, iskeleyi Northland Steamship Şirketi ve Mavi Huni Hattı. Washington Eyaleti Likör Kontrol Kurulu 2. Dünya Savaşı sırasında iskeleyi depo olarak kullandı ve ABD Sahil Güvenlik 1946'dan 1955'e kadar iskeleyi Seattle üssü olarak kullandı. Tarihi kullanımları konteynerizasyonla değiştirildi ve dükkan ve restoranlara ev sahipliği yapacak şekilde yeniden modellendi. Triad Development iskeleyi 1995 yılında satın aldı, 1990'ların sonunda talihsizler için bir karargah olarak yeniden tasarladı. Go2Net. O tadilattan hemen önce, 1998'de Gerçek Dünya: Seattle orada filme alındı.[268][269] İskele barakası tarihi şeklini korumasına rağmen, 1915'teki bir yangından sonra yeniden modellendi, 1970'lerde yeniden modellendi ve 1990'ların sonlarında o kadar ağır bir şekilde değiştirildi ki, yalnızca tarihi karakterinin izlerini korudu.[268] |
Manolya'ya Geniş Cadde
| İsim (Parantez içindeki alternatif isimler) | Resim | Yıl tamamlandı | Yıl yok edildi | Tür | yer | Notlar | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Union Oil Co. İskele[91][270](1 Mayıs 1944'ten önce: Union Oil Dock, Pier 18 1 Mayıs 1944'ten sonra: 71. İskele[156]) |  Soldaki rıhtım dahil Union Oil tesisi, 1934  1917-1920 dolaylarında solda Pacific Mildcure Company; Union Oil, fotoğrafın çoğunu kaplıyor. | 1910[271][272] | 1944 arası[156] ve 1989[271] | petrol yatağı | günümüz sitesi Olimpik Heykel Parkı | 1913 itibariyle burada oldukça büyük bir rıhtım vardı: 1.097 fit (334 m) fock cephesi.[91] |
| 2 | 1912'de: Occidental Fish Co.[265](1918'de: Pier 18, Pacific Mildcure Co.[270]) | 1907 arası[172] ve 1912[265] | 1918'den sonra[270] | kulübe ile iskele | Union Oil Co. Wharf'ın hemen kuzeyinde | ||
| 3 Martin Gravel Co.[91] | 1907'ye kadar[6] | 1913 sonrası[91] | çakıl iskele | ||||
| 4 | GİBİ. Kary[91] | 1907'ye kadar[91] | 1910'a kadar[91] | kereste iskelesi | |||
| 5 | Colman Creosoting Çalışmaları[91][265] | 1907'ye kadar[6] | 1911 arası[118] ve 1918[270] | ahşap işleme tesisi, kabaca L şeklinde iskele | W. Thomas Caddesi'nin ayağı, Third Ave West'in köşesi. | 1918 Liman haritası bunu doldurulmuş arazi olarak gösteriyor. 2019 itibariyle, kabaca bir yaya köprüsünün Elliott Ave. W. | |
| 6 | Seattle Şehri, Harrison St. Wharf[270] (Şehir Rıhtımı[91]) | 1912 arası[273] ve 1918[270] | iskele | W. Harrison Street'in ayağı | 1912 Baist haritasında bunun göstergesi yok.[273] ancak 1918 Limanı haritasında.[270] | ||
| 7 | Seattle Lumber Co.[91][6][273][270] | 1907'ye kadar[6] | 1911 arası[118] ve 1918[270] | kereste fabrikaları ve iskele | kabaca W. Harrison'dan W. Mercer Streets'e | 1912 Baist haritası, su üzerindeki tahtalar üzerinde geniş bir kereste bahçesini gösteriyor. karada açık deniz tarafında kabaca L şeklinde bir iskele ile ray sehpasının yanında.[273] Arazi doldurulduktan sonra kereste şirketi orada kaldı, 1930'lardan 1980'lere kadar Blackstock Lumber oldu ve Mercer'in kuzeyindeki mülkün küçük bir kısmı Seattle'ın sitesi oldu. İnsancıl toplum 1930'lardan 1970'lere.[274] | |
| 8 | Terminal 86 Tahıl Tesisi[275] (Pier 86 Tahıl Terminali[276] |  Pier 86 tahıl terminali, 2006 daha fazla resim | 1970[162] | kaybolmamış | tahıl terminali | Elliott Bay Park, kabaca W. Roy Street ile aynı çizgide | "Toplam tahıl depolama kapasitesi yaklaşık 4 milyon kile (101.000 metrik tonun üzerinde) ve 8 nakliye kutusu, 60 büyük tank, 39 açıklık ve 13 ev çöplüğüne bölünmüştür. Rıhtım 600 fit uzunluğundadır ve 1.400 fitlik bir gemiyi barındırabilir. "[276] Gelen tüm tahıllar trenle gelir.[276] |
| 9 | Seattle Lighting Co. Gaz Fabrikası Kuzey İstasyonu[277] | 1912'ye kadar[277] | 1912'den sonra[277] | Yakıt Tesisi | W. Lee Street'in ayağı | 1912 Baist haritası bunu raylı sehpa ile Elliott Ave W arasında gösteriyor. Bunun kalaslarda mı yoksa dolguda mı olduğu belli değil.[277] 1918'de burası kesinlikle doldurulmuş topraklardı.[270] | |
| 10 | Ticari Otel[273] | 1912'ye kadar[273] | 1912'den sonra[273] | otel, plank üzerinde | W. Galer Caddesi'nin ayağı, Great Northern tesislerinin hemen dışında | 1912 Baist haritası, karada ray sehpasının yanı.[273] 1918'de bu topraklar dolmuş gibi görünüyor.[270] | |
| 11 | Great Northern Hotel[278] |  Bu 1909 fotoğrafında sağdaki otel | 1909'a kadar | 1909'dan sonra | otel, plank üzerinde | W. Galer Caddesi'nin eteklerinde | |
| 12 | Great Northern Dock[156] (G.N. Ry. Dock,[91] Büyük Kuzey Demiryolu İskelesi;[277] 1 Mayıs 1944'ten sonra: İskele 88[156]) | Yukarıdaki fotoğrafa bakın "Smith Cove yakınlarındaki iskeleler ... " | 1944 sonrası[156] | kaybolmamış | vapur iskelesi | Smith Cove | Bu alan şu anda Elliott Körfezi Patikası'nın doğusundaki doldurulmuş arazinin bir parçası. |
| 13 | Great Northern Grain Asansör İskelesi[156] (G.N. Ry. Elevator & Dock,[91] 1 Mayıs 1944'ten sonra: İskele 89[156]) | Yukarıdaki fotoğrafa bakın "Smith Cove yakınlarındaki iskeleler ... " | 1890'lar[66] | 6 Kasım 1925 yandı[66] | tahıl terminali | Smith Cove | 15 Ekim 1918 yangın sonucu hasar gördü, ancak yok edilmedi; 6 Kasım 1925'te yangınla yok edildi. Bu yandığında, Centennial Mill Company ve Northwest Magnesite Company tarafından kiralanmıştı. Centennial Mill Company yangından sonra Tacoma'ya taşındı.[66] |
| 14 | Great Northern Grain Asansör İskelesi[156] (1 Mayıs 1944'ten sonra: İskele 89[156]) | Yukarıdaki fotoğrafa bakın "Smith Cove yakınlarındaki iskeleler ... " | 1926[66] | 1944 sonrası[156] | tahıl terminali | Smith Cove | 1925'te yanan benzer şekilde konumlandırılmış eski yapının yerini aldı. İlk ana kiracılar Northwest Magnesite Company ve Spokane'nin Pacific Grain Products Company idi.[66] Bu alan şu anda Elliott Körfezi Patikası'nın doğusundaki doldurulmuş arazinin bir parçası. |
| 15 | Liman Komisyonu Smith Cove Terminali[270] (1 Mayıs 1944'ten önce: ABD Donanması, Pier 40;[156] 1 Mayıs 1944'ten sonra: İskele 90[156]) | Yukarıdaki fotoğrafa bakın "Smith Cove yakınlarındaki iskeleler ... " | arasında c. 1912[279] ve 1918[270] | kaybolmamış | şimdi T91 yolcu gemisi terminalinin bir parçası | Smith Cove | Daryl C. McClary'ye göre Seattle Limanı, Smith Cove'daki bu mülkü Great Northern Demiryolundan satın aldı ve 40 ve 41 numaralı iskeleleri (şimdi 90 ve 91 numaralı iskeleler) inşa etti.[66] İskeleler farklı zamanlarda farklı şekilde yapılandırılmıştır. Bir 1947 veya 1948 fotoğrafı, onları bir fiili Donanma üssü (13. Donanma Bölgesi İşletme Eki veya NOA), her iki tarafında ve Pier 90'ın güney ucunda ve ayrıca Pier 91'in kuzey yarısında bir dizi barakayla.[280] |
| 16 | Liman Komisyonu Smith Cove Terminali[270] (1 Mayıs 1944'ten önce: ABD Donanması, Pier 41;[156] 1 Mayıs 1944'ten sonra: İskele 91[156]) | Yukarıdaki fotoğrafa bakın "Smith Cove yakınlarındaki iskeleler ... " | 1912 arası[281] ve 1918'de[270] | kaybolmamış | şimdi T91 yolcu gemisi terminalinin bir parçası | Smith Cove | |
| 17 | Pioneer Cam İşleri[277] | 1912'ye kadar[277] | 1912'den sonra[277] | cam işleri | Magnolia'daki Smith Cove'un kuzey girişi | 1912 Baist haritası, Smith Cove'un kuzey tarafında, uçta bu cam işçiliğine giden bir ray çıkıntısını gösteriyor.[277] | |
| 18 | Elliott Körfezi Yat Limanı |  Elliott Körfezi Yat Limanı, 2012 daha fazla resim | 1991[282][283][284] | kaybolmamış | gezinti yat limanı | güney tarafı Manolya |
Ayrıca bakınız
Referanslar
- Matthew Klingle (2007). Emerald City: Seattle'ın çevre tarihi. Yale Üniversitesi Yayınları. ISBN 9780300116410.
- David B. Williams (2015). Too High & Too Steep: Seattle'ın Topografyasını Yeniden Şekillendirmek. Washington Üniversitesi Yayınları. ISBN 9780295995045.
- Çevre Yönetimi Dairesi, Toplumsal Kalkınma Dairesi (Nisan 1973). Seattle Shoreline Envanteri. Seattle: Seattle Şehri.
- Parametrix, Inc., Converse Consultants NW, Pacific Groundwater Group (1994). Southwest Harbor Temizleme ve Yeniden Geliştirme Projesi Taslak Çevresel Etki Beyanı. s. xxix. Alındı 2 Ağustos 2019. Üç cilt. ABD Ordusu Mühendisler Birliği, Washington Ekoloji Departmanı, Seattle Limanı için hazırlanmıştır.
- Pasifik Kuzeybatı Su Laboratuvarı Teknik Hizmetler Programı, Corvallis, Oregon (Şubat 1967). "Sergi 29: İskeleler, Rıhtımlar ve Rıhtımlar Seattle Limanı, Washington 1963". Pasifik Kuzeybatı Deniz Taşıtı Kirliliği Çalışması: Ek. Kuzeybatı Bölgesi, Federal Su Kirliliği Kontrol İdaresi, ABD İçişleri Bakanlığı. Alındı 2 Ağustos 2019 - Ulusal Çevre Yayınları Hizmet Merkezi aracılığıyla. Ek, s. Bağlantılı belgenin 191'i ve kendi sayfalandırması var (15 sayfa)
- Thomas Street History Services (Kasım 2006). "Bağlam Beyanı: Merkezi Sahil" (PDF). Seattle Mahalle Bölümü. Alındı Ağustos 15, 2019. Ocak 2007'de güncellendi.
Notlar
- ^ Williams 2015, s. 48.
- ^ Örneğin, sayfanın 19. ve 20. sayfaları arasındaki resim 35'e bakın. Paul Dorpat (2005). "1" (PDF). Seattle Sahili: Resimli Bir Tarih. Alındı 27 Ağustos 2019. (PDF'nin 28. sayfasında) Lenora Caddesi'nin eteğindeki uçurumun dibinde çok sayıda küçük yapı - gecekondu ve benzeri - görülüyor.
- ^ alıntı Klingle 2007, s. 54.
- ^ a b c d e f g h ben j k l m n Ö p q r s t sen v w x y z aa ab AC reklam ae af ag Ah ai aj ak al am bir ao ap aq ar gibi -de au av aw balta evet az ba bb M.Ö bd olmak erkek arkadaş bg bh bi bj bk bl bm milyar Bö bp bq br bs bt bu bv bw bx tarafından bz CA Anderson'ın Seattle şehri ve çevresi, Washington, O.P. Anderson & Co.; 1890'da yayınlanan, şehrin Yangın öncesi konfigürasyonunu gösterir.
- ^ Polk'un Seattle Şehir Rehberi, 1916.
- ^ a b c d e f g h ben j k l m n Ö p q r s t sen v w x y z aa ab AC reklam ae af ag Ah ai aj ak al am bir ao ap aq ar gibi -de au av aw balta evet az ba bb Amerika Birleşik Devletleri'nde Su Yoluyla Taşıma Şirketleri Komiserinin Raporu: Su terminalleri. 1910. ABD Hükümeti Baskı Ofisi. 1910. s.239 –240. Alındı 26 Ağustos 2019.
iskele batı seattle.
Bu, "1907'de Seattle'daki iskeleler, rıhtımlar ve rıhtımlar" ı listeler. - ^ a b c d e Baist'in 1912'den Seattle, Washington Araştırmalarının Emlak Atlası, 27 Plaka (PDF).
- ^ a b c d e f Cassandra Tate (8 Temmuz 2001), Seattle Mahalleleri: Batı Seattle - Küçük Resim Tarihi, HistoryLink, alındı 20 Temmuz 2019,
Şirket, 24 Aralık 1888'de başlatılan Puget Sound'daki ilk iyi niyetli feribot olan ... bugünkü Seacrest Marina yakınlarında bir iskele inşa etti.
- ^ a b c d e f g h ben j k l m n Ö p q r s t sen v w "Seattle Limanı Haritası". Seattle Şehri. Seattle Limanı Komisyonu. Mayıs 1918. Alındı 22 Ağustos 2019. Olarak da mevcuttur Dosya: Seattle Limanı haritası, 1918.jpg. Harita dizininde Batı Seattle için ilgili girişler şunları içerir:
- 99 - Erickson Gemi İnşa Şirketi
- 100 - Elliott Körfezi Gemi İnşa Şirketi
- 101 - West Waterway Lumber Co.
- 102 - Alaska Pac. Gez. Co. Tersane
- 103 - Liman Komisyonu Iowa St Fy. İniş
- 104 - Drummmond Lighterage Co.
- 105 - Ames Shipbldg & Drydock Co.
- 106 - Wilson Tersanesi
- 107 - Schwager-Nettleton Mill Co.-Kereste
- 108 - Colman Creosoting Çalışması
- 109 - N.P. Ry. Tahıl Asansörü ve İskele
- 110 - Novelty Mill Co., Un
- 111 - Liman Komisyonu, W. Seattle Feribot İskelesi
- ^ "Seattle Terminali ve Demiryolu Asansör Şirketi, Batı Seattle, yaklaşık 1891". Washington Üniversitesi Kütüphaneleri. Alındı 30 Temmuz 2019.
- ^ a b c d e f Connie Adams (Ocak 2011). "Salty's on Alki 25. yıldönümü, Bölüm 1". seattledining.com. Alındı 26 Temmuz 2016.
- ^ a b c Seattle ve çevresinin kuşbakışı görünüşü King County, Wash., 1891 Koch, Augustus; Hughes Litho. Şti.
- ^ a b c Seattle, King County, Washington'dan Sanborn Yangın Sigortası Haritası, 34 Plaka "Hemrich" için "Hewrich" (sic) yazıyor
- ^ a b Peter Blecha (26 Ağustos 2019), Rainier Beer - Seattle'ın İkonik Bira Fabrikası, HistoryLink, alındı 20 Temmuz 2019
- ^ a b c 1905 Baist'in Seattle Araştırmaları Emlak Atlası, Wash, Plaka 11 bu alanı tamamen dolu olarak gösterir.
- ^ "Güney Kanalı sehpası; Bay View Brewery, Seattle, 1901 yakınlarındaki gelgitler dolduruyor". Washington Üniversitesi Kütüphaneleri. Alındı 29 Temmuz 2019.
- ^ a b c d Seattle, King County, Washington'dan Sanborn Yangın Sigortası Haritası, 34 Plaka
- ^ a b c d e Seattle'dan Sanborn Yangın Sigorta Haritası, 1888, Dosya: Seattle, King County, Washington'dan Sanborn Yangın Sigorta Haritası. LOC sanborn09315 002-36.jpg
- ^ a b c d e Paul Dorpat (2005). "1" (PDF). Seattle Sahili: Resimli Bir Tarih. s. 14 (18 / PDF). Alındı 27 Ağustos 2019.
- ^ a b c d e f g h ben j k l Paul Dorpat (2005). "1" (PDF). Seattle Sahili: Resimli Bir Tarih. Alındı 27 Ağustos 2019. 1878 Amerika Birleşik Devletleri Sahil Güvenlik Araştırma Haritası, 1875'te Seattle'ı temsil ediyor, kısmen 15. ve 16. sayfalar arasında bir örnek olarak yeniden oluşturuldu (PDF'nin 21. sayfasında). Ayrıca sayfa 45'te (PDF'nin 64) ilgili tartışma.
- ^ a b c d e f g h ben j k l m n Ö p q r s t "ÜÇÜNCÜ BÖLÜM: Klondike Ticaretinin / Kıyafetçilerinin Kazançlarını Elde Etmek". Klondike'ye Sabit Disk: Altına Hücum Sırasında Seattle'ı Teşvik Etmek. Klondike Altına Hücum Ulusal Tarihi Parkı, Seattle Birimi. 2003-02-18. Alındı 2009-10-18.
- ^ a b c d e f g h ben j k l m n Ö p q r s t Fred Rochlin (2000). Öncü Yahudiler: Uzak Batı'da Yeni Bir Yaşam. Houghton Mifflin Harcourt. s. 115. ISBN 0618001964.
- ^ Williams 2015, s. 71; 1875'te görülebilir Amerika Birleşik Devletleri Sahil Güvenlik Anket Haritası s.72'de gösterilir.
- ^ David B. Williams (12 Mart 2013), Seattle vatandaşları, 1 Mayıs 1874'te Seattle ve Walla Walla Demiryolu üzerinde çalışmaya başlıyor, HistoryLink, alındı 30 Temmuz 2019
- ^ a b c Seattle'dan Sanborn Yangın Sigorta Haritası, Temmuz 1884; Plaka 9
- ^ a b Seattle'dan Sanborn Yangın Sigorta Haritası, 1888; Plaka 9
- ^ Puget Sound Denizcilik Tarih Kurumu (2002). Denizcilik Seattle. Arcadia Yayıncılık. s. 16. ISBN 9780738520643. Bu resmi "Büyük Ateşten Sonra" olarak tanımlıyor.
- ^ a b c Cassandra Tate (22 Ocak 2015), Moran, Robert (1857-1943), HistoryLink, alındı 6 Ağustos 2019
- ^ Seattle'dan Sanborn Yangın Sigorta Haritası'nda yok, 1888, Dizin & Plaka 1; Anderson'ın Seattle şehri ve çevresine ait yeni rehber haritasında gösterilen, Washington, O.P. Anderson & Co., 1890
- ^ Clarence Bagley (2017). Seattle Tarihi. 1. s. Bilinmeyen. ISBN 9783849650230. Alındı 25 Ağustos 2019.
... Stetson & Post, [Yesler'in] iskele konumundan büyümüştü ... Güney Birinci Cadde'de, King ve Weller Sokaklarında geniş bir dalga arazisini güvenceye alıyor ... yeni değirmen 1882'de faaliyete geçti ...
- ^ a b "Seattle sahili, arka planda Beacon Hill ile". Washington Üniversitesi Kütüphaneleri. Alındı 25 Temmuz 2019.
- ^ a b c d Paul Dorpat (2005). "1" (PDF). Seattle Sahili: Resimli Bir Tarih. s. 38–40 (PDF'nin 54–57'si). Alındı 27 Ağustos 2019.
- ^ a b c Randy Hees. "Seattle Kömür ve Nakliye Şirketi". pacificng.com. Alındı 18 Temmuz 2019.
Mavna ve tramvay sistemi 1878'de (son sefer 29 Ocak 1878) değiştirildi. Seattle ve Walla Walla Demiryolu...
- ^ a b c d e f Puget Sound Denizcilik Tarih Kurumu (2002). Denizcilik Seattle. Arcadia Yayıncılık. s. 12. ISBN 9780738520643.
- ^ a b c d e f g h ben j Seattle'dan Sanborn Yangın Sigorta Haritası, Temmuz 1884; Plaka 3
- ^ "Crawford, Harrington ve Yesler'in rıhtımları, batıya Elliott Körfezi'ne doğru bakış, Seattle, 1882". Washington Üniversitesi Kütüphaneleri. Alındı 19 Temmuz 2019.
Öğe Açıklama ... Fotoğrafçı: Peiser, Theodore E .... Resimdeki başlık: Peiser 42. Crawford, Harringtons ve Yesler's Wharves, 1882.
- ^ a b c d Thomas Caddesi 2006, s. 4-5
- ^ Paul Dorpat (2005). "1" (PDF). Seattle Sahili: Resimli Bir Tarih. s. 1. Alındı 27 Ağustos 2019.
- ^ a b c d e Paul Dorpat (2005). "3" (PDF). Seattle Sahili: Resimli Bir Tarih. s. 196. Alındı 2 Ağustos 2019.
- ^ a b c d e f g Seattle'dan Sanborn Yangın Sigorta Haritası, 1888; Plaka 3
- ^ a b c d e f g h Paul Dorpat (2005). "1" (PDF). Seattle Sahili: Resimli Bir Tarih. s. 36 (PDF 51'den). Alındı 27 Ağustos 2019.
- ^ a b c Seattle'dan Sanborn Yangın Sigortası Haritası'nda gösterilmiştir, 1888, levha 3; Anderson'ın Seattle şehri ve çevresi hakkındaki yeni rehber haritasında yok, Washington, O.P. Anderson & Co., 1890'da yayınlandı
- ^ Seattle'dan Sanborn Yangın Sigortası Haritası, 1888, levha 3'te gösterilmiştir. Plaka 4, Plaka 5.
- ^ a b c Seattle'dan Sanborn Yangın Sigorta Haritası, Temmuz 1884; levha 1
- ^ a b c d e f g h ben j k Seattle'dan Sanborn Yangın Sigorta Haritası, 1888; Plaka 4
- ^ Seattle'dan Sanborn Yangın Sigortası Haritası'nda yok, 1888, levha 3; Anderson'ın Seattle şehri ve çevresine ait yeni rehber haritasında gösterilen, Washington, O.P. Anderson & Co., 1890
- ^ a b c d e f g h Seattle'dan Sanborn Yangın Sigorta Haritası, Temmuz 1884, Plaka 6
- ^ Seattle'dan Sanborn Yangın Sigortası Haritası, 1888, plaka 4'te mevcut. 1890 Anderson haritasında etiketlenmemiş, ancak yaklaşık olarak aynı boyutlarda bir yapı var gibi görünüyor
- ^ Seattle'dan Sanborn Yangın Sigortası Haritası'nda yok, 1888, levha 3
- ^ Seattle'dan Sanborn Yangın Sigortası Haritası'nda yok, 1888, levha 3
- ^ a b c Paul Dorpat (2005). "1" (PDF). Seattle Sahili: Resimli Bir Tarih. s. 34 (PDF 47’si). Alındı 27 Ağustos 2019.
- ^ Seattle'dan Sanborn Yangın Sigortası Haritası, 1884, levha 6, Seattle'dan Yangın Sigortası Haritası, 1888, levha 4'te gösterilmektedir.
- ^ 1890 Anderson haritasında gösterilmemiştir.
- ^ a b c d e f g h ben j Seattle'dan Sanborn Yangın Sigorta Haritası, 1888; Plaka 5
- ^ Seattle'dan Sanborn Yangın Sigortası Haritası'nda yok, 1888, levha 5; Anderson'ın Seattle şehri ve çevresine ait yeni rehber haritasında gösterilen, Washington, O.P. Anderson & Co., 1890
- ^ a b c 1884 Sanborn haritası, muhtemelen burada henüz yapı olmadığı için bu bölgeyi göstermiyor.
- ^ a b Paul Dorpat (6 Şubat 2016). "Seattle Now & Then: Baker's Dock aka The Ecclefechan". Seattle Now & Then. Alındı 20 Temmuz 2019./
- ^ HistoryLink personeli (22 Ocak 2005), Seattle Akvaryumu Slayt Gösterisi, Bölüm 2: Büyük Yangından Büyük Buhrana, 1889-1930'lar, HistoryLink, alındı 20 Temmuz 2019,
... Schwabacher & Co.'nun kabaca bugün Pier 58'in bulunduğu 1888 rıhtımı ...
- ^ Thomas Caddesi 2006, s. 11
- ^ a b c d e f g h ben j k l m n Ö p Paul Dorpat; Jean Sherrard. "Şimdi ve Sonra Seattle: Pike İskelesi". pauldorpat.com. Seattle Now and Then. Alındı 19 Ağustos 2019.
- ^ Robertson, Donald B. (1995). Batı Demiryolu Tarihi Ansiklopedisi. III: Oregon · Washington. s. 265.
- ^ Seattle'dan Sanborn Yangın Sigorta Haritası'nda yok, 1888, 26 Plaka; Anderson'ın Seattle şehri ve çevresine ait yeni rehber haritasında gösterilen, Washington, O.P. Anderson & Co., 1890
- ^ a b Seattle'dan Sanborn Yangın Sigortası Haritası, 1888, levha 26
- ^ a b c Mimi Sheridan (Kasım 2007). "Belltown Tarihi Bağlam Beyanı ve Anket Raporu" (PDF). Seattle Mahalleler Departmanı, Tarihi Koruma Programı. Alındı 30 Temmuz 2019.
- ^ a b Seattle'dan Sanborn Yangın Sigorta Haritası, Temmuz 1884, Plaka 8
- ^ a b c d e f g h Daryl C. McClary (4 Kasım 2013), Yangın, Great Northern Demiryolu'nun Seattle'daki Smith Cove'daki tahıl ve cevher terminalini 6 Kasım 1925'te yok etti, HistoryLink, alındı 24 Ağustos 2019
- ^ a b Williams 2015, s. 78.
- ^ a b c Thomas Caddesi 2006, s. 4
- ^ a b "Ballast Adası Tarihi İlgi Alanı". hmdb.org. Alındı 30 Temmuz 2019.
- ^ a b c d e f g h ben j k Thomas Caddesi 2006, s. 18
- ^ Klingle 2007, s. 64
- ^ a b "Ek: Resmi İşlemler, Eyalet Eşitleme Kurulu, oturumlar 1891 ve 1892.". Eyalet Denetçisinin Eyalet Yasama Meclislerine İki Yıllık Raporu. 1893 Oturumu. Olympia, Washington: Washington Eyaleti. 1892. s. 35. Alındı 20 Temmuz 2019.
Daha çok doğrudan Portland & Puget Sound'a atıfta bulunuyorum. İçinde değerlendirildi Clarke ilçesi (sic) mil başına 500 ABD Doları ve Thurston ilçesi Mil başına 1000 dolardan. Gerçekler, Portland & Puget Sound Demiryolu Şirketi'nin bir süre önce organize edilmiş olması ve hattın yapım çalışmalarına, Union Pacific ve geçiş hakkının bir kısmı güvence altına alındı ve bazı çalışmalar, Kalama -e Olympia Belki de notun üçte biri mil olarak hesaplanırken, inşaatta harcama olarak hesaplanan çok daha az bir miktar yapılmıştı. Dengesine dokunulmadan kalır. Clarke ilçesinde hiçbir işin, en azından sonuçlarının hiçbirinin yapılmadığını düşünüyorum. Bu hiçbir noktada bir demiryolu değildir ve bu haliyle eyalet yasalarına göre değerlendirilemez.
- ^ "Eski ve yeni yollar". Demiryolu Gazetesi. 21: 814. 6 Aralık 1889. Alındı 20 Temmuz 2019.
Seattle ve Güney- Portland ve Seattle arasındaki bu yolun ön araştırması, Seattle'ın 30 mil güneyindeki Sumner, Wash. Noktasında tamamlandı.
- ^ a b Williams 2015, s. 83-84.
- ^ Cassandra Tate (8 Temmuz 2001), Seattle Mahalleleri: Batı Seattle - Küçük Resim Tarihi, HistoryLink, alındı 20 Temmuz 2019,
[Yaklaşık] Eylül 1890 ..., Kuzey Pasifik'teki Seattle Terminal Demiryolu, aynı zamanda feribotla bağlantılı olan bir sehpa olan Duwamish'in karşısındaki ilk köprüyü inşa etti.
- ^ a b c d Seattle, King County, Washington'dan Sanborn Yangın Sigortası Haritası, Resim 1
- ^ Klingle 2007, s. 58
- ^ a b Karen Prasse (13 Eylül 2008), Seattle ve British Columbia arasındaki demiryolu 12 Ekim 1891'de Stanwood yakınlarında tamamlandı, HistoryLink, alındı 20 Temmuz 2019
- ^ Seattle. Garden City, New York: Doubleday. 1972. s. 114. ISBN 0-385-01875-4.
- ^ a b c d e f Williams 2015, s. 71-76.
- ^ Jones, Nard (1972). Seattle. Garden City, New York: Doubleday. s. 114. ISBN 0-385-01875-4.
- ^ Yesler İskelesi'ni geçen ve Columbia Caddesi'ne kadar uzanan bu sehpanın kuzey ucu, Seattle, Temmuz 1884'ten Sanborn Yangın Sigortası Haritası'nda görülebilir; levha 1 & Plaka 3.
- ^ Bu sehpa, 1881'den bu fotoğrafa henüz inşa edilmemiştir: "Beacon Hill'den Seattle, 1881". Washington Üniversitesi. Alındı 2019-07-26. (Commons'da mevcut ). Bu Ateş öncesi fotoğrafta görülebilir: "South Dearborn St. ve Seattle 12th Ave.'deki Beacon Hill'den limanın karşısındaki kuzeybatıya, muhtemelen 1880 ile 1890 arasında bakıldığında. Washington Üniversitesi. Alındı 2019-07-26. (Commons'da mevcut ).
- ^ a b c d e "Rapor, Seattle'ın Büyük Limanı'nın avantajlarını anlatıyor". Demiryolu ve Deniz Haberleri. Seattle: J.P. Parkinson. XI (3): 20–21. 15 Şubat 1913. Alındı 7 Ağustos 2019.
- ^ Paul Dorpat; Jean Sherrard (15 Ekim 2016). "İlk (ve Unutulan) Alki Natatorium". pauldorpat.com. Seattle Now & Then. Alındı 22 Ağustos 2019. Alıntılanan fotoğraflar:
- ^ Paul Dorpat; Jean Sherrard (16 Temmuz 2011). "Antik Alki Mayo". pauldorpat.com. Seattle Now & Then. Alındı 22 Ağustos 2019. Alıntı yapılan fotoğraf https://i2.wp.com/pauldorpat.com/wp-content/uploads/2016/10/alki-point-1929-aerial-map-detail-webn.jpg?ssl=1.
- ^ a b c d e Alan J. Stein (16 Haziran 1999), Luna Park - Batı Coney Adası (1907-1913), HistoryLink, alındı 25 Temmuz 2019
- ^ Seattle Parklar ve Rekreasyon Bölümü. "Alki Sahil Parkı". seattle.gov. Alındı 2019-07-25.
- ^ a b c d e Alan J. Stein (5 Kasım 2015), King County su taksisi MV Doc Maynard 18 Eylül 2015 tarihinde adanmıştır., HistoryLink, alındı 26 Temmuz 2019
- ^ "King County Ferry District Bilgi Sayfası" (PDF). King County Feribot Bölgesi. 2011. Arşivlenen orijinal (PDF) Ağustos 8, 2012. Alındı 26 Temmuz 2019.
- ^ a b c d e f g h ben j k l m n Ö p q r s t sen v w x y z aa ab AC reklam ae af ag Ah ai aj ak al am bir ao ap aq ar gibi -de au av aw balta evet az ba bb M.Ö bd olmak erkek arkadaş bg bh bi bj bk bl bm milyar Bö bp bq "Seattle Dünyanın En Büyük Limanlarından Biri". Demiryolu ve Denizcilik Haberleri. Seattle. 11 (12): 31. 1 Ağustos 1913. Alındı 25 Ağustos 2019. Bu, 1913 itibariyle rıhtım cephesini ayaklarda listeler.
- ^ a b c d John Caldbick (26 Ocak 2013), Seattle Yat Kulübü, HistoryLink, alındı 26 Temmuz 2019
- ^ Clarence Bagley (1916). İlk Yerleşimden Günümüze Seattle Tarihi. 2. Seattle: S.J. Clarke Yayıncılık Şirketi. s. 627.
Novelty Mill Company ... 1893'te kuruldu ve Batı Seattle'daki değirmenler kısa sürede un üretmeye başladı.
- ^ Wildman Zen (3 Mayıs 2014). "Batı Seattle'da Spooky Pier Kürek Çekiyor". Youtube. Alındı 25 Ağustos 2019.
- ^ a b c d e f g h ben j k l m n Ö p q r s t sen v w x y z aa ab AC reklam ae af ag Ah Baist'in 1912'den Seattle, Washington Araştırmalarının Emlak Atlası, 26 Plaka (PDF).
- ^ a b "Beş Yıllık İnceleme Raporu" (PDF). Birleşik Devletler Çevre Koruma Ajansı. 28 Eylül 2004. Arşivlenen orijinal (PDF) 1 Ekim 2006'da. Alındı 26 Temmuz 2019.
- ^ a b c "Sergi 29: İskeleler, Rıhtımlar ve Rıhtımlar Seattle Limanı, Washington 1963", s. 8 (genel belgenin 198'i).
- ^ a b "Alaska koşusu için sipariş edilen mavnalar". Seattle Times. 26 Şubat 1974. s. 36.
- ^ a b c Glen Carter (27 Aralık 1970). "Waterfront Gears for Action". Seattle Times. s. 74.
Alaska Hidro Treni Terminal 2'den hareket etmeye başladı
- ^ "Crowley, gemi ve deniz hizmetleri operasyonlarını böldü." Seattle Times. 4 Ağustos 1992. s. E2.
- ^ a b "620 W Lee ST W / Parsel Kimliği 1732801325 için özet". Seattle Mahalle Bölümü. Alındı 27 Temmuz 2019.
1910'da Schwager & Nettleton ... Puget Sound'un ilk elektrikli kereste fabrikasını Batı Seattle'da açtı. 1927'ye gelindiğinde, Batı Seattle kereste fabrikasında 350 kişi istihdam edildi ve 1910'dan 1927'ye kadar bir milyar tahta ayaklık kereste üretti. O zamana kadar Nettleton tek sahibi oldu ve değirmeni 1965'te kapanana kadar işletti.
- ^ a b c Southwest Harbor Cleanup Draft EIS 1994, s. xxix
- ^ a b c d e f Southwest Harbor Cleanup Draft EIS 1994, s. xxxvii
- ^ Southwest Harbor Cleanup Draft EIS 1994, s. xxxi
- ^ Southwest Harbor Cleanup Draft EIS 1994, s. xxxvii. "1956'da, arazide iki kuru havuz bulunuyordu."
- ^ Southwest Harbor Cleanup Draft EIS 1994, s. xxxix
- ^ a b c Southwest Harbor Cleanup Draft EIS 1994, s. xlv-xlvi.
- ^ a b "Jack Block Park". Seattle Limanı. Alındı 27 Temmuz 2019.
- ^ "Terminal 5". Seattle Limanı. Arşivlenen orijinal 5 Haziran 2012 tarihinde. Alındı 27 Temmuz 2019.
- ^ a b c d "Ames Gemi İnşa ve Kuru Havuz Şirketi Kayıt Kitapları, 1916-1953". Arşiv Batı. Alındı 27 Temmuz 2019.
... tersane yaklaşık 20 dönümlük bir alanı kaplıyordu ve bir makine atölyesi, demirci atölyesi, kazan atölyesi, tabak ve model atölyeleri, marangoz ve bakırcı dükkanları ve çalışanları için büyük bir yemekhane ve hastane de dahil olmak üzere diğer tesislerle donatılmıştı. . Ames, 1922'de Seattle'da bir kargo elleçleme tesisi olan yeni Ames Terminal Company'yi tersanenin yerinde açtı. Terminal, büyük Libby, McNeil ve Libby Company balıkçılığının tüm paketini işleyen bir somon nakliye faaliyetinin merkeziydi. ¶ Ames Shipbuililding & Drydock Company için şehir rehberi kayıtları 1956'da ve Ames Terminal Company için 1960'ların başında sona ermektedir.
- ^ a b c Jennifer Ott (5 Kasım 2014), Seattle'da Konteyner Taşımacılığı: Kökenler ve İlk Yıllar, HistoryLink, alındı 27 Temmuz 2019
- ^ a b Chris Daniels, KING Staff (2 Nisan 2019). "Seattle Limanları, Tacoma, Terminal 5 için büyük yenilemeleri onayladı". KRAL TV. Alındı 27 Temmuz 2019.
- ^ "Sergi 29: İskeleler, Rıhtımlar ve Rıhtımlar Seattle Limanı, Washington 1963", s. 7 (genel belgenin 197'si).
- ^ Listelenen Dışişleri Bakanı'nın Washington (Eyalet) Ofisi'nin Dışişleri Bakanlığı Raporunun 89. sayfası, 1918. 28 Temmuz 2019'da çevrimiçi erişildi.
- ^ a b Ingrid O'Connell (26 Mart 2015). "ABD'de Norveç tekne yapımı". Norveçli Amerikalı. Shoreline, Washington. Alındı 28 Temmuz 2019.
- ^ "Maritime Boat and Engine Works, Inc., 1710 W. Spokane Ave., Seattle, Wash.: Plant of Maritime Boat and Engine Works". Pasifik Balıkçı Yıllığı 1920. University of Washington Libraries. Alındı 28 Temmuz 2019.
1710 W. Spokane Ave. (sic: Spokane St. olmalıdır.)
- ^ a b Wilma, David (2001). "Dünyanın en büyük yapay adası olan Harbour Adası 1909'da tamamlandı". HistoryLink. Alındı 17 Ağustos 2019.
- ^ a b c d e f g h ben j k l "Seattle Haritası, 1911-12". sos.wa.gov. Seattle: Seattle Pioneer Cep Rehberi. 1911. Alındı 26 Ağustos 2019.
- ^ "Seattle Limanı Liman Adası Marinası". Washington Eyalet Parkları. Alındı 28 Temmuz 2019.
- ^ a b "Terminal 18 Parkı". Seattle Limanı. Alındı 28 Temmuz 2019.
- ^ a b c d e f g h ben j k l m n "Seattle Limanı Haritası". Seattle Şehri. Seattle Limanı Komisyonu. Mayıs 1918. Alındı 22 Ağustos 2019. Olarak da mevcuttur Dosya: Seattle Limanı haritası, 1918.jpg. Harita dizinindeki Harbour Island için ilgili girişler şunları içerir:
- 81 - Duthie & Co. Gemi İnşaatçıları
- 82 - East Waterway Dock & Whse Co.
- 83 - Harbour Island Manufacuturing Co.
- 84 - Puget Sound Br. & Dredg Co., Gemiler
- 85 - Chas. H. Lilly Co. Un, Yem
- 86 - Fisher Flouring Mills Co.
- 87 - Mullins Testere Fabrikası A.Ş.
- 132 - Todd Drydock & Tamir Şirketi
- ^ a b c d Eric Johnson (18 Kasım 2013). "İkonik, terk edilmiş Fisher Mill duvarlarının ardında". KOMO-TV. Alındı 28 Temmuz 2019.
- ^ "Fisher Flouring Mills Co., Seattle, Washington, 1911 civarı". Washington Üniversitesi Kütüphaneleri. Alındı 28 Temmuz 2019.
- ^ a b c "Sergi 29: İskeleler, Rıhtımlar ve Rıhtımlar Seattle Limanı, Washington 1963", s. 5 (genel belgenin 195'i).
- ^ a b c "Tarihimiz" Arşivlendi 17 Mayıs 2012, Wayback Makinesi, Vigor Endüstriyel, Mayıs 2012
- ^ Clarence Bagley, İlk yerleşimden günümüze Seattle tarihi, Cilt 2 (1916), s. 609.
- ^ "William H. Todd", Dümen (1919), Cilt. XXXV, s. 61.
- ^ "Sergi 29: İskeleler, Rıhtımlar ve Rıhtımlar Seattle Limanı, Washington 1963", s. 4-5 (genel belgenin 194-195'i).
- ^ Iris Dorbian (25 Temmuz 2019). "Carlyle ve Stellex, Vigor Industrial ve MHI Holdings'i satın alıp birleştirecek". PE Hub Ağı. Alındı 28 Temmuz 2019.
- ^ a b c d e f g h ben j k l m n Ö "Sergi 29: İskeleler, Rıhtımlar ve Rıhtımlar Seattle Limanı, Washington 1963", s. 4 (genel belgenin 194'ü).
- ^ a b c d e f g h ben j k l m n Ö p q r s t sen v w x y z aa ab AC reklam ae Paul Dorpat (2005). "3" (PDF). Seattle Sahili: Resimli Bir Tarih. s. 197. Alındı 2 Ağustos 2019.
- ^ a b c d e f g "Seattle'ın Çalışma Sahili Turu" (PDF). Seattle Limanı. Alındı 2 Ağustos 2019.
- ^ "Süper Finansman Sitesi: Harbor Island (LEAD) Seattle, WA". ABD Çevre Koruma Ajansı. Alındı 2 Ağustos 2019.
- ^ "Crowley Deniz Hizmetleri İskelesi 17". Alındı 2 Ağustos 2019.
- ^ "Terminal 18". Northwest Seaport Alliance. Alındı 2 Ağustos 2019.
- ^ a b c d "Terminal 18". Seattle Limanı. Alındı 2 Ağustos 2019.
- ^ Denise Fainberg (4 Haziran 2012). Kaşif Rehberi Washington (İkinci baskı). Taşralı Basın. s. 150. ISBN 9780881509748. Harita, İskele 19'u, Lander Caddesi'nden Doğu Su Yolu boyunca kabaca göstermektedir.
- ^ a b c Colton, Tim. "J. F. Duthie & Company, Seattle WA". Shipbuildinghistory.com. Colton Şirketi. Arşivlenen orijinal 2009-12-17'de. Alındı 21 Eylül 2008.
- ^ "Seattle'ın Büyük Kurumlarından Biri". Pacific Marine İnceleme. J.S. Hines. 15: 98–102. Temmuz 1918. Alındı 1 Ağustos, 2019.
J.F. Duthie & Company, 10 Eylül 1916'da yeni fabrikalarının temelini attı ve 29 Kasım 1916'da ilk gemilerinin omurgası omurga bloklarına kondu ve tamamen bitmiş bir tesis hazır durdu ...
- ^ "Ölüm ilanları". Deniz İncelemesi. Penton Yayıncılık Şirketi. 52: 244. Haziran 1922.
- ^ "Olimpik Römorkör ve Mavna Topraklaması". Ulusal Okyanus ve Atmosfer İdaresi (NOAA). 29 Haziran 2019. Alındı 2 Ağustos 2019.
- ^ Williams 2015, s. 95.
- ^ Williams 2015, s. 104: "1917'de [Lake Washington Waterway Company] gelgit düzlüğünün yüzde 92'sini doldurmuştu."
- ^ "Rainier 'R' eski bira fabrikasının tepesine tünemiş". KOMO-TV. 25 Ekim 2013. Alındı 28 Temmuz 2019.
- ^ 1905 Baist'in Seattle Araştırmaları Emlak Atlası, Wash, Plaka 11
- ^ a b c d e f g h ben j k l m n 1905 Baist'in Seattle Araştırmaları Emlak Atlası, Wash, Plaka 10
- ^ Flickr'da Seattle Belediye Arşivleri. "Tideflats, 1898 civarı". Filolar ve Tesisler Departmanı Imagebank Koleksiyonu. Alındı 29 Temmuz 2019.
- ^ a b c d "Beacon Hill'den görülen Seattle gelgitleri". Washington Üniversitesi Kütüphaneleri. Alındı 29 Temmuz 2019. Commons'ta şu adla mevcuttur: Dosya: Beacon Hill'den (CURTIS 1691) görüntülenen Seattle tideflats .jpeg.
- ^ a b c d e f g h ben j k l m n Ö p q r s t sen v w x y z aa ab AC reklam ae af ag Baist'in 1912'den Seattle, Washington Araştırmalarının Emlak Atlası, 23 Plaka (PDF)
- ^ a b Sanborn Fire Insurance Map from Seattle, King County, Washington, 1893 Vol. 1. Plaka 17: (sol yarı), (sağ yarı)
- ^ Williams 2015, Bölüm 3: Duwamish Nehri Tideflats'ı Doldurmak.
- ^ a b c d e f g h ben j k l m n Daryl McClary (13 Mart 2003), İskele 36 - Seattle Kıyısı, HistoryLink, alındı 1 Ağustos, 2018
- ^ a b c d e f g h ben j k l m n Ö p q r s t sen v w x y z "Seattle Limanı Haritası". Seattle Şehri. Seattle Limanı Komisyonu. Mayıs 1918. Alındı 22 Ağustos 2019. Olarak da mevcuttur Dosya: Seattle Limanı haritası, 1918.jpg. Atlantic Street'in güneyindeki East Waterway'in doğu tarafı için harita endeksindeki ilgili girişler şunları içerir:
- 65 - Skinner ve Eddy Shipbuilding Corp.
- 66 - Seattle Şehri, Ateş Rıhtımı
- 67 - Albers Bros Milling Co.
- 68 - Hammond Milling Co.
- 69 - Standard Oil Co. Rıhtımı
- 70 - Nilson & Kelez Shipbuilding Co.
- 71 - San Juan Balıkçılık ve Paketleme Şirketi
- 72 - Liman Komisyonu Stacy St. Terminal, Liman Komisyonu Lander [St. Terminal]
- 73 - Ticari Kazan İşleri İskelesi
- 74 - National Independent Fisheries Co.
- 75 - C.M. Ve St.P.R.R. İskele ve Araba Vapuru
- 76 - Pacific Const'n & Engineering Co.
- 77 - Port Commisssion, Hanford St. Terminal
- 78 - Liman Komisyonu, Spokane
- 79 - Elliott Bay Mill Co. (Kereste)
- 80 - Barton & Co., Paketleyiciler
- ^ Williams 2015, s. 216 (son notlar), not 59: "Kanal Suyolu'nun gerçekten tamamlanıp tamamlanmadığını belirleyemedim. Başlamış gibi görünüyor ve 1912 Baist haritasında ve 1904-5 Sanford haritasında gösteriliyor. gazetede de bahsediliyor ya da en azından doldurulmasından bahsediliyor ama fotoğrafı yok. Paul Dorpat iyi bir noktayı ortaya çıkarıyor, kanalın neden kesiğin tamamlanmasından önce kazılacağını soruyor Beacon Hill [asla gerçekleşmedi]. O halde neden makaleler var Seattle Times Bu lokasyondaki bir kanalın doldurulmasını anlatıyor mu? Seattle'ın küçük gizemlerinden biri. Paul Dorpat, yazarla yapılan e-posta yazışması, 30 Ocak 2014. "
- ^ "Puget Sound Bridge & Dredging Company, 30 Eylül 1940". Tarih ve Sanayi Müzesi. Alındı 31 Temmuz 2019.
- ^ a b c d e f g h ben j k l m n Ö p q r s t sen v w x y z aa ab AC reklam ae af ag Ah ai aj ak al am bir ao ap aq ar gibi -de au av aw balta evet az ba bb M.Ö bd olmak erkek arkadaş bg bh bi bj bk bl bm milyar Bö bp bq br bs bt bu bv bw bx tarafından bz CA cb cc CD ce cf cg ch ci cj ck cl santimetre cn eş cp cq cr cs ct cu Özgeçmiş cw cx cy cz da db dc gg de df çk dh di dj Daryl C. McClary (26 Kasım 2011), Seattle rıhtım ve iskelelerine 1 Mayıs 1944'te yeni isimler verildi., HistoryLink, alındı 31 Temmuz 2018
- ^ a b c d e f g h ben j k "Sergi 29: İskeleler, Rıhtımlar ve Rıhtımlar Seattle Limanı, Washington 1963", s. 3 (genel belgenin 193'ü).
- ^ a b c d "Seattle'ın Soğutma Terminalleri". Amerikan Nakliye. 15: 26. 10 Ocak 1922. Alındı 1 Ağustos, 2019.
- ^ a b c d G.F. Nicholson (1918). "Seattle için Liman ve Demiryolu Tesislerinin Gelecekteki Gelişimi". Pacific Marine İnceleme. J.S. Hines: 104. Alındı 1 Ağustos, 2019.
Spokane Caddesi Terminali ... Teknelerin buzlanması ve rıhtıma taze balıkların paketlenmesi için saatte 75 ton kapasiteli iki adet elektrikle çalışan asansörlü buz kırıcı kurulmuştur.
- ^ "Hefferman" kesinlikle doğrudur, ör. Lloyd's Register of Shipping. 2. Wyman ve oğulları. 1908. s. 801. Alındı 7 Ağustos 2019.
- ^ a b "Hanford St. Wharf, Seattle Limanı". Washington Eyaleti Tarih Topluluğu. Alındı 1 Ağustos, 2019.
- ^ a b c d Kit Oldham (17 Mayıs 2019), Seattle Limanı'nın yeni Pier 86 tahıl terminaline yüklenecek ilk gemi 10 Kasım 1970'te varıyor, HistoryLink, alındı 13 Ağustos 2019
- ^ 1912 Baist haritasında gösterilmez
- ^ a b c d "(adsız UPI hikayesi)". United Press International. 22 Kasım 1983. Alındı 1 Ağustos, 2019.
- ^ Frank Waterhouse ve Şirketin Pasifik Limanları. Pasifik Okyanusu. 1919. s. 67. Alındı 12 Nisan, 2020.
- ^ Bogue, Virgil Gay (1911). "Ulaşım". Seattle Planı: Belediye Planları Komisyonu Raporu. s. 112. Alındı 12 Nisan, 2020.
Güneydeki uzantısı ile Demiryolu Caddesi, Holgate ve Spokane Sokakları arasındaki Whatcom Bulvarı, Smith'in Koyu'ndan Spokane Caddesi'ne şehrin sahilini katediyor ...
- ^ Guy Scott. "J.F. Duthie Company gemi yapımcıları 2917 Whatcom Ave. ve planklı yol, muhtemelen 1917 ile 1920 arasında". Washington Üniversitesi Kütüphaneleri. Alındı 12 Nisan, 2020.
- ^ "Makine atölyesi, Isaacson Iron Works, Seattle, 1943". Tarih ve Sanayi Müzesi. Alındı 1 Ağustos, 2019.
- ^ "Earle M. Jorgensen Şirketi". Encyclopedia.com. Uluslararası Şirket Geçmişleri Rehberi. Alındı 1 Ağustos, 2019.
- ^ a b Çevre Yönetim Ofisi 1973, s.23
- ^ a b c d "Ulusal Bağımsız Balıkçılık Atama Yaptı". Pasifik Balıkçısı. 20 (8): 40. Ağustos 1922. Alındı 31 Temmuz 2019.
- ^ a b c d e 1910'da listelenmemiş Şirketler Komiserinin Raporu ...
- ^ "Doğu Su Yolu Terminali, 1915". Mühendislik Bölümü Fotoğraf Negatifleri. Flickr'da Seattle Belediye Arşivleri. Alındı 31 Temmuz 2019.(Commons'da mevcut )
- ^ "Seattle Limanı, Lander Street Wharf, S. Lander St., Seattle'ın eteği". Washington Üniversitesi Kütüphaneleri. Alındı 31 Temmuz 2019.
- ^ "Güney İskelesi 2, 1914". Flickr'da Seattle Belediye Arşivi. Alındı 31 Temmuz 2019. (Commons'da mevcut )
- ^ Baist 1912 haritasında yok; Lander ve Stacy Street Wharves, Seattle Municipal Archives fotoğrafında görülüyor "Güney İskelesi 2, 1914 ", tarih 9 Ekim 1914 ve tahıl terminali liman ve tersanelerin, Seattle (Washington Üniversitesi Kütüphaneleri sitesinde, 1917 tarihli; Commons'da mevcut ).
- ^ "Standard Oil Co., Railroad Ave. S. [Alaskan Way], Seattle". Washington Üniversitesi Kütüphaneleri. Alındı 31 Temmuz 2019.
- ^ David Wilma (1 Ocak 1999), Benzin İstasyonu, 1907'de Seattle'da icat edilmiş olabilir, HistoryLink, alındı 31 Temmuz 2018
- ^ a b c d "Seattle sahili, un değirmenciliği bölgesi". Washington Üniversitesi Kütüphaneleri. Alındı 31 Temmuz 2019.
- ^ a b c d e f g Norman Reed (11 Temmuz 2010), Washington'da Un Değirmenciliği - Kısa Bir Tarihçe, HistoryLink, alındı 6 Ağustos 2018
- ^ "Albers Brothers Milling Co dock, 304 Railroad Ave S, Seattle'da Steamship OLYMPIA yükleniyor". Washington Üniversitesi Kütüphaneleri. Alındı 31 Temmuz 2019.
- ^ a b c d e f g h ben "Pier 36'daki Üs Seattle'ın Tarihi". Görev Desteği Komutan Yardımcısı ABD Sahil Güvenlik. Alındı 1 Ağustos, 2018.
- ^ "Seattle Sahil Güvenlik İstasyonu için resmi Facebook sayfası". Facebook. Alındı 1 Ağustos, 2018.
- ^ a b c d e f g Paul Dorpat (2005). "3" (PDF). Seattle Sahili: Resimli Bir Tarih. s. 197–198. Alındı 2 Ağustos 2019.
- ^ a b c d "Sergi 29: İskeleler, Rıhtımlar ve Rıhtımlar Seattle Limanı, Washington 1963", s. 2 (genel belgenin 192'si).
- ^ a b c d e f g h ben j k l m n Ö p Paul Dorpat (2005). "3" (PDF). Seattle Sahili: Resimli Bir Tarih. s. 198. Alındı 2 Ağustos 2019.
- ^ a b c d e f g "Harika Bir Dönem". Seattle Post-Intelligencer. Seattle: 13. 1890-01-01. Alındı 2019-10-05.
Wharves, Burnt District.
- ^ Bir 1890 şehir rehberi, Mekanik Değirmenini 1889 yangınından sonra zaten bu yerde gösteriyor.Seattle Şehir Rehberi. Polk'un Seattle Rehber Şirketi. 1890. s. 820. Alındı 7 Ağustos 2019.
- ^ a b c d e f g h ben j k l m Sanborn Fire Insurance Map from Seattle, King County, Washington, 1893 Vol. 1. Levha 16: (sol yarı), (sağ yarı)
- ^ Walter V. Woehlke, Barış ve Savaşta Sendikal Emek (1918), s. 107.
- ^ a b c d e "Seattle Limanı Haritası". Seattle Şehri. Seattle Limanı Komisyonu. Mayıs 1918. Alındı 22 Ağustos 2019. Olarak da mevcuttur Dosya: Seattle Limanı haritası, 1918.jpg. King'den Atlantic Street'e harita dizinindeki ilgili girişler şunları içerir:
- 61 - Kazan İşleri, Makine Dükkanları ve c.
- 62 - Oregon Washington RR Co. Rıhtımı
- 63 - Pacific Coast Coal Co. Bunker & c.
- 64 - Skinner & Eddy Shipbuilding Corp.
- ^ a b Sanborn Fire Insurance Map from Seattle, King County, Washington, 1893 Vol. 1. Plaka 20: (sol yarı), (sağ yarı)
- ^ a b c d e Paul Dorpat; Jean Sherrard. "Şimdi ve Sonra Seattle: First Avenue South". Seattle Şimdi ve Sonra (pauldorpat.com). Alındı 6 Ağustos 2019.
Kral St. rıhtımını Beacon Hill'in solucansız eğimine bağlayan demiryolu sehpası, kömür rıhtımının güneyde Dearborn Caddesi'ne taşınması ve ona bağlanan yeni bir sehpa, 1903'e kadar (veya yakınlarda) kullanıldı.
- ^ Bu iskele "Dünyanın En Büyük Limanlarından biri Seattle" olabilir veya olmayabilir (Demiryolu ve Denizcilik Haberleri cilt 11, sayı 12, 1 Ağustos 1913) "C. & PS Ry. Co." olarak atıfta bulunur, ancak eğer öyleyse görünüşe göre sıralı değiller, çünkü genellikle bu bölgeyi güneyden kuzeye listeliyorlar ve buna sahipler önce Dearborn'daki kömürleşme iskelesi.
- ^ a b "Sergi 29: İskeleler, Rıhtımlar ve Rıhtımlar Seattle Limanı, Washington 1963" deki genel kapsamlı liste bu iskeleden bahsetmektedir.
- ^ Seattle ... ve Doğu. Seattle Daily Times. 1900. s. 65., onları bu konumda 9 dönümlük bir alanla gösterir. Dosya: Seattle - Stetson Post Lumber 1909.jpg haftalık Seattle'ın Alaska-Yukon-Pacific Fuarı özel sayısından bir reklamı yeniden üretir Argus (Cilt 16, No. 3, 20 Şubat 1909), değirmenin o sırada hala bu konumda olduğunu gösteriyor. Ancak, 1910 Şirket Komiserinin Raporu ... 1907'de Union Pacific Railroad'un mülkü satın aldığını ve 1912 Baist haritasının burada büyük ölçüde boş iskeleleri gösterdiğini söylüyor.
- ^ a b Daryl C. McClary (10 Ağustos 2003), Seattle milyoneri William Pitt Trimble'ın karısı Cannie Trimble, 7 Aralık 1929'da boğulur., HistoryLink, alındı 27 Ağustos 2019
- ^ a b "Trimble'ın dalgakıran rıhtımı, 1917". Flickr'da Seattle Belediye Arşivleri. Alındı 27 Ağustos 2019.
- ^ Newell Gordon R. (1966). H.W. McCurdy Marine History of the Pacific Northwest. Seattle: Üstün Yayıncılık. s. 159.
- ^ a b c d e f g h ben j k Baist'in 1912'den Seattle, Washington Araştırmalarının Emlak Atlası, Plaka 1 (PDF)
- ^ a b c d e f g h ben j k l m n Ö p q r s t sen v w x y z aa ab AC reklam ae af ag Ah ai aj ak al am bir ao "Seattle Limanı Haritası". Seattle Şehri. Seattle Limanı Komisyonu. Mayıs 1918. Alındı 22 Ağustos 2019. Olarak da mevcuttur Dosya: Seattle Limanı haritası, 1918.jpg. Central Waterfront'taki harita dizinindeki ilgili girişler şunları içerir:
- 33 - İskele 14, Dodwell Rıhtımı
- 34 - American Can Co.
- 35 - Superior Fish Co.
- 36 - Pioneer Kum ve Çakıl A.Ş.
- 37 - Çayır Balıkçılığı
- 38 - Central Sand & Gravel Co.
- 39 - İskele 12. Galbraith Bacon Co.
- 40 - Liman Komisyonu, Bell St. Terminal
- 41 - U.S.Q.M. İskele, İskele 11B
- 42 - W.F. Jahn Co, [İskele] 11A, İskele 10, Virginia St. Wharf
- 43 - İskele 9, Whiz Fish Co.
- 44 - Pier 8, Pacific Net & Twine Co.
- 45 - İskele 7, Schwabacher Rıhtımı
- 46 - İskele 6 ve 61⁄2, C.M. ve St. Ry.
- 47 - İskele 5, Kuzey Pasifik Ry.
- 48 - İskele 4
- 49 - İskele 3, Galbraith Rıhtımı
- 50 - Seattle Şehri, Ateş İskelesi
- 51 - Grand Trunk Pacific Wharf
- 52 - Liman Komisyonu, Marion St Ferry Ldg
- 53 - Colman Rıhtımı
- 54 - İskele 2, Kuzey Pasifik Ry
- 55 - İskele 1, [Kuzey Pasifik Ry]
- 56 - Seattle Şehri, İskele ve Gridiron
- 57 - İskele A, Pacific Steamship Co.
- 58 - İskele B, [Pacific Steamship Co.]
- 59 - İskele C, [Pacific Steamship Co.]
- 60 - İskele D, [Pacific Steamship Co.]
- ^ a b c d e f g h ben j k l m Sanborn Fire Insurance Map from Seattle, King County, Washington, 1893 Vol. 1. Levha 15: (sol yarı), (sağ yarı)
- ^ Fotoğraf Dosya: Seattle waterfront c1905 (5536882384) .jpg rıhtımda yazılı bu adı gösterir. 25 Ağustos 2019'da erişildi.
- ^ Corr, O. Casey (3 Ekim 1989). "Terminal tedavisi: Liman ekonomiyi artırmaya yardımcı olabilir". Seattle Times. s. F3.
- ^ Wigglesworth, Zeke (26 Şubat 1989). "Alaska'ya feribot limanı değişikliğine ayarlandı". Tampa Tribünü. s. 8 – G. Alındı 15 Haziran 2018 - üzerinden Newspapers.com.
- ^ Peter Blecha (19 Kasım 2014), Grunge rock armatürleri Nirvana, 13 Aralık 1993'te Elliott Körfezi boyunca Seattle'ın tarihi Pier 48'de MTV için kavurucu bir eve dönüş konseri veriyor., HistoryLink, alındı 13 Ağustos 2019
- ^ "Steamer SENTINEL, Seattle'daki İskele A'da, yaklaşık 1911". Washington Üniversitesi Kütüphaneleri. Alındı 9 Ağustos 2019.
- ^ "Washington Caddesi ve Alaska Yolu Özeti". Seattle Mahalle Bölümü. Alındı Ağustos 15, 2019.
- ^ a b c d e Thomas Caddesi 2006, s. 18-19
- ^ a b c Paul Dorpat; Jean Sherrard (17 Eylül 2016). "Yesler's Wharf, 1891". pauldorpat.com. Seattle Now & Then. Alındı Ağustos 15, 2019.
- ^ Beaton, Welford, ed. Frank Waterhouse & Company's Pacific Ports: Bir Ticari Coğrafya (1917), 27 ila 37. sayfalarda. (erişim tarihi 06-09-11)
- ^ a b c d e f g h ben j k l m n Ö p q r s t Sanborn Fire Insurance Map from Seattle, King County, Washington, 1893 Vol. 1. Plaka 4: (sol yarı), (sağ yarı)
- ^ a b c d e f g h ben j k l m n Ö p q r s t sen v w x y z aa ab AC reklam ae af ag Ah ai aj ak al am bir ao ap aq ar gibi -de au Thomas Caddesi 2006, s. 12, 1893 Sanborn haritasına atıfta bulunarak
- ^ Baist'in 1912'den Seattle, Washington Araştırmalarının Emlak Atlası, Plaka 2 (PDF) sadece "Colman Dock" u veriyor, İç Deniz Navigasyon Şirketi'nden bahsetmiyor.
- ^ a b "Seattle Terminali ve Kameralar". Washington Eyaleti Feribotları. Alındı 13 Ağustos 2019.
- ^ a b c d e f Thomas Caddesi 2006, s. 19-20
- ^ a b Thomas Caddesi 2006, s. 40-41
- ^ a b c d Thomas Caddesi 2006, s. 46
- ^ a b c d e f g h ben j Baist'in 1912'den Seattle, Washington Araştırmalarının Emlak Atlası, Plaka 2 (PDF)
- ^ Thomas Caddesi 2006, s. 20, biraz garip bir şekilde, Grand Trunk Dock'un "Colman Dock'un kuzeyinde, eski Flyer Dock konumunda" durduğunu söylüyor, ancak aynı kaynak, Grand Trunk Dock'un "1910'da" var olduğunu ve Flyer Dock'un yıkıldığını söylüyor. içinde Alameda 1912 kazası.
- ^ a b c d Alan J. Stein (31 Temmuz 2001), Seattle'ın Grand Trunk Pacific rıhtımı 30 Temmuz 1914'te yandı, HistoryLink, alındı 13 Ağustos 2019
- ^ a b c d e f g h ben Thomas Caddesi 2006, s. 20
- ^ a b c Paul Dorpat; Jean Sherrard (27 Ağustos 2016). "5 Nolu İtfaiye İstasyonu (veya 'Tacoma'yı Seveceksiniz')". pauldorpat.com. Seattle Now & Then. Alındı 13 Ağustos 2019.
- ^ a b c d Thomas Caddesi 2006, s. 20-21
- ^ a b c d e Thomas Caddesi 2006, s. 41
- ^ Paul Dorpat (20 Haziran 2000), Haglund, Ivar (1905–1985), HistoryLink, alındı 29 Ocak 2008
- ^ Duncan, Kate C. (2001). 1001 Curious Things: Ye Olde Curiosity Shop ve Kızılderili Sanatı. Washington Üniversitesi Yayınları. ISBN 0-295-98010-9.
- ^ a b "Piers 1 ve 2, Seattle'daki Alaska Steamship Company, 1898 dolaylarında". Alındı 2020-11-19.
Bu görüntü, Alaska Steamship Company altında faaliyet gösteren, Seattle kıyısındaki Kuzey Pasifik Demiryolu İskeleleri 1 ve 2'yi göstermektedir. İskeleler 1902'de yeniden inşa edildi ve ordunun 54'ten 56'ya kadar yeniden numaralandırdığı II.Dünya Savaşı'na kadar 3'ten 5'e kadar numaralandırıldı.
Washington Üniversitesi Kütüphanesi sitesinde Tarih ve Endüstri Müzesi içeriği; atfedilmesine rağmen her ikisi de iskelelerde "Alaska Steamship Company altında faaliyet gösteren", soldaki (İskele 1) açıkça "Canadian Pacific Steamship Co." yazmaktadır. - ^ a b c d e f g h ben j k l m n Thomas Caddesi 2006, s. 21
- ^ a b c "Yıkım Başladı: Kuzey Pasifik Çökmüş Beyaz Yıldız İskelesini Yırtıyor". Seattle Daily Times. 17 Eylül 1901. s. 3.
- ^ "Seattle Steamship Company 1893 ve 1906 arasında Spring St., Seattle, Washington eteklerinde, White Star Dock'ta bulunan ofisler". Washington Üniversitesi Kütüphaneleri. Alındı 19 Ağustos 2019.
- ^ "Sözleşmeler Verildi". Seattle Daily Times. 9 Aralık 1901. s. 7.
- ^ Klingle 2007, s. 77. "1901'de eski Yesler değirmeninin tabanında yeni bir kayma kazarken, Kuzey Pasifik mühendisleri çamurun altından 'döşeme tahtası ve büyük kayalar' parçalarını çıkardılar. Mühendislerin iddia ettiği bu alt dolgu çöküşten sorumluydu. White Star Line'ın bir kısmı Elliott Körfezi'ne yanaşıyor. "
- ^ "Seattle Dock Çöküyor". UCR Bibliyografik Çalışmalar ve Araştırma Merkezi. California Dijital Gazete Koleksiyonu. XXVII (260). Santa Rosa, California: Demokrat Basın. 15 Eylül 1901. Alındı 19 Ağustos 2019.
- ^ Thomas Caddesi 2006, s. 39 bunu "Royal Mail Steam Pack Company" olarak verir.
- ^ Thomas Caddesi 2006, s. 39 bunu "Doğu Asya Vapur Şirketi" olarak veriyor.
- ^ a b c d Thomas Caddesi 2006, s. 39
- ^ a b c d e f g h ben j Sanborn Fire Insurance Map from Seattle, King County, Washington, 1893 Vol. 1. Plaka 1: (sol yarı), (sağ yarı)
- ^ a b c d e f g h ben j k l m n Ö p q r s t sen v Paul Dorpat (2005). "3" (PDF). Seattle Sahili: Resimli Bir Tarih (PDF). s. 199. Alındı 2 Ağustos 2019.
- ^ a b c Thomas Caddesi 2006, s. 46-47
- ^ 1910 Şirket Komiserinin Raporu ... Muhtemelen bir yazım hatası olan "J.B. Egan" a atıfta bulunur.
- ^ a b c d e f g h ben j (yazar kredisi yok) (22 Ocak 2005), Seattle Akvaryumu Slayt Gösterisi, Bölüm 2: Büyük Yangından Büyük Buhrana, 1889-1930'lar, HistoryLink, alındı 14 Ağustos 2019
- ^ "Boat MARY B, muhtemelen Seattle sahili, Pacific Net ve Twine Company rıhtımının yanına demirlemiştir". Washington Üniversitesi Kütüphaneleri. Alındı 2020-03-05.
- ^ Thomas Caddesi 2006, s. 47
- ^ Kugiya, Hugo (29 Haziran 2012). "Seattle süreci nedir? Büyük çark hızla yükseliyor". Puget Sound İşletme Dergisi. Alındı 2012-07-02.
- ^ Sullivan, Jennifer (29 Haziran 2012). "Seattle Great Wheel büyük bir kalabalığa açılıyor". Seattle Times. Arşivlenen orijinal Aralık 26, 2017. Alındı 2012-07-02.
- ^ "C.P.R., Mamut Yeni Seattle Rıhtımı İnşa Edecek". Seattle Daily Times. 24 Haziran 1910. s. 19.
- ^ a b c d Thomas Caddesi 2006, s. 21-22
- ^ a b c d e f Baist'in 1912'den Seattle, Washington Araştırmalarının Emlak Atlası, Plaka 3 (PDF)
- ^ İskele barakasındaki işaretleri görün "Railroad Caddesi; Pacific Marine Supply Co. ve Union Caddesi'nden Kuzey". Mühendislik Bölümü Negatifleri. Seattle Belediye Arşivleri. Alındı 22 Ağustos 2019.
- ^ Paul Dorpat (24 Mayıs 2000), Seattle Central Waterfront, Bölüm 7: Waterfront Park, HistoryLink, alındı 9 Ağustos 2019
- ^ a b c d Thomas Caddesi 2006, s. 22-23
- ^ a b c d e f g h ben j k l Thomas Caddesi 2006, s. 23
- ^ a b c "Depo Binası". Seattle Daily Times. 17 Eylül 1901. s. 3.
- ^ Daniel Beekman (17 Haziran 2016). "Pier 62'yi konserler ve daha fazlası için yeniden inşa etmek için baskı var". Seattle Times. Alındı 13 Ağustos 2019.
- ^ a b c d e f g h ben j k l Thomas Caddesi 2006, s. 24
- ^ Phil Dougherty (17 Eylül 2007), Bratnober, John (1879-1951), HistoryLink, alındı 26 Ağustos 2019
- ^ a b Paul Dorpat (2005). "4" (PDF). Seattle Sahili: Resimli Bir Tarih. s. 230–231. Alındı 22 Ağustos 2019.
Lenora Caddesi üst geçidinin 1930'ların başında tamamlanması ve motorlu taşımacılığın artan gelişimiyle, Pier 11-B / 65, 1943 şehir rehberinde listelenen bu tür yirmiden fazla şirket ile otomobil taşımacılığı için önemli bir merkez haline geldi.
- ^ "Railroad Caddesi'nde trafik kazası". Cadde ve Kanalizasyon Dairesi Fotoğraf Koleksiyonu. Seattle Belediye Arşivleri. Alındı 22 Ağustos 2019.
- ^ a b Thomas Caddesi 2006, s. 36
- ^ a b c "Seattle Limanı, Pier 66, Bell Street Wharf, Waterfront, Seattle, WA (1914)". PCAD (Pasifik Kıyısı Mimarisi Veritabanı). Alındı 12 Ağustos 2019.
- ^ a b c d Thomas Caddesi 2006, s. 25
- ^ a b c d e Elenga, Maureen R. (2007). Seattle Mimarisi. Seattle: Seattle Mimarlık Vakfı. s. 180. ISBN 978-0-615-14129-9.
- ^ a b c "2411 Alaska YOLU / Parsel Kimliği 7666202317 için özet]". Seattle Mahalle Bölümü. Alındı 14 Ağustos 2019.
- ^ a b c d e f g h ben j k l m Baist'in 1912'den Seattle, Washington Araştırmalarının Emlak Atlası, Plaka 8 (PDF)
- ^ Thomas Caddesi 2006, s. 25 bu "Chlopek" i heceliyor, ancak doğru yazım binanın fotoğraflarında görülebilir. Benzer şekilde, 1910 Şirket Komiserinin Raporu ... "Clopeck" verir.
- ^ a b c d e Thomas Caddesi 2006, s. 25-26
- ^ a b c d "2821 Alaska Yolu / Parsel Kimliği 7666202290 için Özet]". Seattle Mahalle Bölümü. Alındı 14 Ağustos 2019.
- ^ Pier 70: Seattle Gerçek Dünyanın Evi, realworldhouses.com. 14 Ağustos 2019'da çevrimiçi erişildi.
- ^ a b c d e f g h ben j k l m n Ö "Seattle Limanı Haritası". Seattle Şehri. Seattle Limanı Komisyonu. Mayıs 1918. Alındı 22 Ağustos 2019. Olarak da mevcuttur Dosya: Seattle Limanı haritası, 1918.jpg. Broad Street'in kuzeyindeki rıhtımdaki harita dizinindeki ilgili girişler şunları içerir:
- 27 - Liman Komisyonu Smith Cove Terminali
- 28 - Büyük Kuzey Terminali
- 29 - Seattle Lumber Co.
- 30 - Seattle Şehri, Harrison St. Wharf
- 31 - Pier 18, Pacific Mildcure Co.
- 32 - Union Oil Co. Wharf
- ^ a b Seattle Times Staff (19 Ocak 2007). "Geçmişe bir bakış: Bir şehir bloğunun yaşamında 120 yıl". Seattle Times. Alındı 13 Ağustos 2019.
Yerel olmayan operasyonlar 1970'lerde ve 1980'lerde aşamalı olarak kaldırıldı ve temizlik 1989'da başladı.
- ^ Baist'in 1912'den Seattle, Washington Araştırmalarının Emlak Atlası, Plaka 8 (PDF) bunu 1912'de gösteriyor.
- ^ a b c d e f g h Baist'in 1912'den Seattle, Washington Araştırmalarının Emlak Atlası, Plaka 9 (PDF).
- ^ "Blackstock Kereste". Washington Eyaleti Ekoloji Bölümü. Alındı 24 Ağustos 2019.
- ^ "Terminal 86 Tahıl Tesisi". Seattle Limanı. Alındı 13 Ağustos 2019.
- ^ a b c "İç Denetim Raporu: Kira ve İmtiyaz Sözleşmesi Denetimi; Pier 86 Grain Terminal" (PDF). Seattle Limanı. Mart 24, 2017. Alındı 13 Ağustos 2019.
- ^ a b c d e f g h ben Baist'in 1912'den Seattle, Washington Araştırmalarının Emlak Atlası, 21 Plaka (PDF).
- ^ "Japon ticaret heyetinin gelişi, Great Northern Steamship Co. rıhtımı, Smith'in Cove, Seattle, Washington, 1 Eylül 1909". Washington Üniversitesi Kütüphaneleri. Alındı 24 Ağustos 2019.
- ^ Baist'in 1912'den Seattle, Washington Araştırmalarının Emlak Atlası, 21 Plaka (PDF) bu kısmen inşa edilmiş, henüz adlandırılmamış, bir demiryolu hattıyla ancak başka hiçbir tesis olmadan gösterilmektedir.
- ^ Puget Sound Denizcilik Tarih Kurumu (2002). Denizcilik Seattle. Arcadia Yayıncılık. s. 98. ISBN 9780738520643.
- ^ Baist'in 1912'den Seattle, Washington Araştırmalarının Emlak Atlası, 21 Plaka (PDF) bunun başlatıldığını göstermiyor.
- ^ Brown, Greg (1991-05-17). "Elliott Marina'nın açılması kiracıların demirleme pazarını yaratabilir". Seattle Post-Intelligencer. s. C8. Alındı 2008-09-16.[ölü bağlantı ]
- ^ "Emerald Harbour Marine Hakkında". emharbor.com. Alındı 12 Ağustos 2019.
- ^ Deborah Bach (6 Ekim 2010). "Elliott Bay Marina: kentsel bir vaha". threesheetsnw.com. Alındı 12 Ağustos 2019.
.jpg){kind=link}
.jpeg){kind=link}
.jpg){kind=link}
.jpeg){kind=link}
.jpg){kind=link}
.jpeg){kind=link}
.jpg){kind=link}
