Lister Otomatik Kamyon - Lister Auto-Truck - Wikipedia
 | Bu makalenin kurşun bölümü yeterince kısa olabilir özetlemek anahtar noktaları. (Ekim 2020) |
Lister Otomatik Kamyon küçüktü tek tekerlekli traktör fabrikalar, tren garları ve benzeri yerlerde hafif yükleri taşımak için yapılmıştır. Tarafından inşa edildi R A Lister ve Şirket nın-nin Dursley Gloucestershire, küçük çeşitleriyle tanınmaktadır. sabit motorlar.
Açıklama
Auto-Truck, küçük, güvenilir, 1920'lerde ve 30'larda ortaya çıkan birkaç tek tekerlekli traktörden biriydi. benzinli motorlar için geliştirildiği gibi motosikletler ve Lister'in zaten bildiği sabit motorlar. Bunlar, hem sürüş hem de direksiyon için kullanılan tek ön tekerleğe sahip üç tekerlekli araçlardı. Basit yapıları, bu tekerlek üzerindeki mekanizmanın çoğunu tek bir birim olarak taşıyordu, arka tekerleklere sahip şasi, denge için bir römorktan biraz daha fazlasıydı. Basitlik önemli bir özellikti. Motorlar tek silindirli ve hava soğutmalıydı. Ateşleme manyeto bir pil ve elektrik sistemi gerektirmekten çok.
Bu tasarımlardan biri 1920'lerde Auto Mower Co.'dan George Grist tarafından üretildi. Norton St Philip, Somerset. Motor bir JAP 600 cc dört zamanlı hava soğutmalı yan valf tipik küçük motor zamanın. Auto Mower Co., Lister ajanlarıydı ve Lister bu "Otomatik Kamyon" u duyduğunda, kendi fabrikalarında kullanmak üzere bir tane satın aldı. Dökümhaneden makine atölyesine ağır motor dökümlerini taşımak için kullanıldı. Lister müşterileri onları gördü ve onları satın almak istemeye öyle bir ilgi vardı ki Lister onları inşa etmek için Auto Mower ile görüştü lisans altında. Lister zaten küçük benzini ile tanınmasına rağmen sabit motorlar, bunlar su içeren ağır dökme demir motorlardı hazne soğutma ve araç kullanımı için uygun değildir. Lister, Auto-Truck için JAP motorunda kaldı.
Auto-Truck, fabrikalarda veya düz beton veya asfalt yüzeylere sahip diğer yerlerde kullanılmak üzere tasarlanmıştır. Bu, yalnızca basit süspansiyonlu küçük katı lastik tekerleklerin kullanılmasına izin vererek aracı basit, ucuz ve hafif hale getirdi. Yine de yumuşak yüzeylerde çok az yetenekleri vardı ve yokuşlarda dikkatsizce sürülürlerse devrilebilirlerdi.
Tasarımları, tekerleğinin üzerindeki uzun motor grubunun en ağır yapısı ile stabilite için iyi düşünülmüş şasi arasında bir uzlaşmaydı. Aralarındaki yatak, şasinin en alt kısmına monte edilmiş geniş çaplı bir halkalı rulmandı. Bu, uzun süreli kullanımdan sonra bile sağlamlık ve stabilite sağladı. Motor grubuna bir adet haddelenmiş kanal kirişi halkası takıldı ve şasi üzerindeki makaralar yükü bunun üzerine taşıdı. İlk Auto-Trucks modellerinde, bu yatak şasi elemanlarına göre çok alçakta ayarlanmış ve ince çelik plakalarla kaplanmıştır. Motor kapağının ön paneli, büyük havalandırma delikleri ve içinden geçen bir Lister imzası ile farklıdır. Garip bir şekilde bu panel kalın dökme demir, motor üzerinde önemli ölçüde yüksek ağırlık sağlar ve yalnızca en yüksek ağırlığına katkıda bulunur. Gürültülü fabrikalarda hareketli araçların görünürlüğünü iyileştirmek için, bu panel genellikle beyaza boyandı, aracın geri kalanı Lister'in olağan haliydi. brunswick yeşil.
Sürücü bir Brooks Araç süspansiyonunun olmaması nedeniyle bisiklet selesi, yaprak yay görevi gören dirsekli çubuğun ucunda taşındı. Direksiyon için motor grubu üzerinde geniş bir gidon kullanıldı. Bu gidonun genişliği boyunca bir sıkıştırma çubuğu, el çantası. Kontroller arasında bir el gazı, iki ileri ve bir geri vitesli vites kolu ve büyük bir el freni kolu bulunuyordu. Motor ünitesi 360 ° tam dönüş için serbestçe döndü. Ters yönde kullanıldığında, Otomatik Kamyon ya seleden sürülebilir, sürücünün omzunun üzerinden geriye doğru bakılabilir; ya da motor ünitesini sökebilir, etrafında döndürebilir ve arkadan yaya kontrollü bir kamyon gibi kontrol edebilirler.
Motor kapağının altında iki eşit çaplı tank, benzin için bir yakıt deposu ve daha kısa bir yağ deposu vardı. Motor ve zincir tahrikli yağlama, küçük bir pompa tarafından kontrol edilen bir toplam kayıp yağ sistemi kullandı ve iğneli valf.
Varyasyonlar
Temel Auto-Truck'ın varyasyonları yakında üretildi. Bunlar arasında, bir hidrolik pompalı kaldırma platformu gövdeleri ve sürücü selesinin yanında uzun bir kol vardı. Ya fabrikaların etrafında ağır yükleri taşımak, kaldırmayı önlemek için ya da paletli kamyon Bu, hareket ettirmek için zeminden kaldırmadan önce ahşap bir platformun altında hareket ettirilebilir. Devirme hunileri de yapıldı,[1] küçük tekerleklerin sınırlamaları nedeniyle, bunlar genellikle iddia edildiği gibi bahçeler veya şantiyeler için değil, çoğunlukla fabrikalar çevresinde atık malzemeleri toplamak için tasarlandı. Başka bir varyasyon, gövdeyi kısalttı ve kamyon, römorkları çekmek için kullanıldı.
Auto-Truck'ın yol performansı, daha büyük arka tekerleklere pnömatik lastikler takılarak iyileştirildi. Tarih boyunca birçok lastik ve süspansiyon yayı seçeneği üretimde kaldı. Hatta erken bir gelişme, Auto-Truck'ı yollarda kullanım için hafif bir traktör olarak sundu, yerel belediyelere satıldı ve benzerleri sokak temizliği için.[2] Birçok Otomobil Kamyon, yol kullanımı için kaydedildi ve bir plaka ancak hiçbirinin aydınlatma veya diğer yol ekipmanlarının takılmadığı bilinmemektedir.
Daha sonra araçlar
Yıllar içinde birçok ayrıntı değişikliği yapıldı ve JAP benzinli motorlardan Lister'in kendi dizel motorlarına önemli bir değişiklik yapıldı. Yatak halkası şasi elemanlarının üzerine taşındı ve artık kapalı değil. Bu, silindirleri yağlamak ve ayarlamak için daha iyi erişim sağladı.
Geç kalan araçlar dizel motorlar Lister tek silindirli LD1 veya çift silindirli LD2 motorları 3.5 veya 7 bhp @ 1800 rpm. LD motorlar zaten volanlarının, soğutma fanlarının ve silindir kafası kanatlarının etrafına sarılmıştı ve bu nedenle artık farklı Auto-Truck motor kapağına veya ön plakaya ihtiyaç kalmadı. Bu son makinelerde, yatak halkasının motor grubu üzerinde bir çift yaprak yayla desteklendiği yaprak yaylı ön süspansiyon da kullanılmıştır. Bu, ön tekerlek tümsekleri ve şasi arasında çok daha iyi izolasyon sağladı, ancak yüksek yaysız ağırlık Bu, tüm tek tekerlekli traktörler için bir dezavantaj, bu traktörlerin hala yüksek hızlı veya etkili yol araçları olmadıkları anlamına geliyordu. 1950'lerin ortalarında, tüm üretim dizel motorluydu.
1965'te Hawker Siddeley Grup Lister'i satın aldı ve 1968'de elektrikli ekipman şirketini Crompton Parkinson çok. Bundan kısa bir süre sonra Crompton, Auto-Truck'ın pille çalışan elektrikli bir versiyonunu üretti. İş gününün taleplerine göre aynı büyüklükteki hücrelerde 24V veya 36V piller kullanılarak farklı pil kapasiteleri sunuldu.
1973 yılında tüm Auto-Truck üretimi Crompton fabrikasına devredildi. Tredegar. Dursley'deki eski Auto-Truck mağazası çırak eğitim okulu oldu. Yine de, şasi üretimi, üretimin durduğu 1975 yılına kadar Dursley'de devam eden şasi üretimiyle bir miktar örtüşme var gibi görünüyor. Tasarım, DP (David Proctor) Engineering'e satıldı. Aldridge, daha sonra MWM Powertrucks ve son olarak da DPR Engineering oldu. Cannock. Üretim nihayet 1990'larda tamamen sona erdi.
Demiryolu Kamyonları
1928'den itibaren, Auto-Truck mekanizması aynı zamanda küçük bir araba yapmak için de kullanıldı. dar ölçü lokomotif veya 'Raylı Kamyon'.[3][4] Motorlu Ray çok sayıda sağlam ve güvenilir "Tek Yönlü" lokomotiflerini, birinci Dünya Savaşı ve Lister, savaş sonrası pazarlarından pay almaya hevesliydi. Uygun dişlilerle, küçük bir motor bile, sınırlı bir hızda olmasına rağmen, raylar üzerinde faydalı ağır bir yük çekebilir. Lister'in ürettiği "Raylı Kamyon" lokomotifleri, mevcut en hafif lokomotiflerden bazılarıydı ve bu nedenle, kötü döşenen veya geçici raylarda kullanım için özellikle uygundu. Şantiyeler için kullanıldılar, idrar yolları,[5] turba kesimi,[6] küçük ocaklar ve kil veya çakıl çukurları. İngiliz dar hat lokomotifleri için son derece büyük bir üretim olan 1940 yılına kadar birkaç yüz tanesi inşa edilmişti.[3]
Aynı motor ve kapak, 6 mph azami hız için her yönde iki hıza sahip Lister yapımı bir dişli kutusundan akslara zincir tahrikleriyle kullanıldı.[3] Sürücü sabit bir preslenmiş çelik üzerine yan oturdu traktör koltuğu, her iki yöne de bakabilme. Kontrolleri, önlerinde belirgin bir dökme demir sütunun üzerindeki vidalı el freni (dizellerde geriye doğru hareket ettirildi), uzun bir vites kolu ve ayakla çalışan bir debriyajdı. Gaz kelebeği, sürücünün sağ ayağı kullanılarak bir pedal ile çalıştırıldı. Orijinal model 'R' Raylı Kamyon, Otomatik Kamyon ile aynı 4–6 bg'lik 600 cc JAP motor ile donatılmıştı.[3] Daha sonraki bir 'RT' modeline 980 cc v-twin motor 9.8 bhp takıldı, daha sonra 1, 2 ve 3 silindirli Lister dizel 'LD serisi' motorlar, motor kaputu olmayan yenilerden takıldı ve fren tekerleği sürücünün sağ tarafı.
Kentsel durumlarda lokomotifler geceleri örtü altında saklanabilir. Uzak ve göçebe yerlerde, örneğin turba bataklıkları sığınak yoktu ve bu nedenle lokomotifler ayrıca monte edilmiş bir çatıya sahipti. Bu, köşelerde dört direkli basit bir ahşap gölgelikti, kanvas siperlikler veya sarılabilen yan perdeler. Bu kanopi ayrıca sürücü için hava koşullarına karşı biraz koruma sağladı.
1928'den 1956'ya kadar yaklaşık 350 Raylı Kamyon inşa edildi.[7] Lister'in kayıtları daha sonra 1983 yangınında yok olmasına rağmen prodüksiyon 1970'lerin başlarına kadar devam etti.[8] Hayatta kalan en eski Raylı Kamyon, 1928 tarihli 873 numaralı bir Hollanda müzesinde korunmaktadır.[9] Toplamda yaklaşık 90 Raylı Kamyon hayatta kalıyor.[10]
Tipik boyutlar[3]
| Ölçer | 2 ft (610 mm) |
|---|---|
| Uzunluk | |
| bitmiş çerçeve | 6 ft 6 inç (1,981 mm) |
| bitmiş tamponlar | 7 ft 6 inç (2.286 mm) |
| Genişlik | 3 ft 1 inç (940 mm) |
| Yükseklik | 3 ft 9 inç (1.143 mm) |
| Dingil açıklığı | 762 mm (2 ft 6) |
| Tekerlek çap | 12 inç (305 mm) |
| Minimum eğri yarıçapı | 20 ft (6.096 mm) |
Koruma
Pek çok Otomatik Kamyon da dahil olmak üzere çok sayıda Lister motoru korunmuştur. Bazı Raylı Kamyonlar hala kullanılıyor ve turba bataklıkları ve kil çukurları üzerinde orijinal sahipleriyle birlikte çalışıyor[kaynak belirtilmeli ]. Diğer Lister'lere gelince, yedeklerin mevcudiyeti hala iyidir ve kolay geri yüklemelerini teşvik eder.
Dursley Kültür Mirası Merkezinde bir Otomatik Kamyon sergileniyor,[11] Lister'in kasabadaki önemli yerindeki diğer sergilerle birlikte.
STEAM'in fuayesinde bir Otomatik kamyon da sergileniyor Büyük Batı Demiryolu Müzesi orijinal binalarından birinde yer almaktadır. Swindon Demiryolu İşleri.
Referanslar
- ^ "Döner Devirme Otomatik Kamyon". Dursley Gloucestershire ağı.
- ^ "Lister Auto-Truck Çöp Toplama Kamyonu". Belediye Dergisi ve Bayındırlık Mühendisi. 42 (2130). 24 Kasım 1933.
- ^ a b c d e Webb, Brian (1973). İngiliz İçten Yanmalı Lokomotifi, 1894-1940. David ve Charles. s. 70–71. ISBN 0715361155.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
- ^ "Lister 'R' Tipi Raylı Kamyon". Mill Meece Pompa İstasyonu. Arşivlenen orijinal 2014-12-13 tarihinde. Alındı 2014-12-08.
- ^ "Endüstriyel Demiryolu". Twyford Su İşleri.
- ^ "Eclipse Turba Şirketi". Flickr. Alındı 4 Aralık 2014.
- ^ "Lister Rail Otomobil Kamyonunun Prototip Numaralandırması".
- ^ "Lister'in Fabrikasında Yangın, 27 Temmuz 1983". Dursley Gloucestershire ağı.
- ^ "25 Nolu Lokomotif minibüsü Decauville Spoorweg Müzesi - DSM". Decauville Spoorweg Müzesi.
- ^ "Korunmuş Lister Raylı Otomobil Kamyonu Tarihsel Notlar ve Mevcut Yerler".
- ^ "Dursley Miras Merkezi". Dursley Gloucestershire ağı.
