Londra Yeraltı tüp ölçülü buharlı lokomotifler - London Underground tube-gauge steam locomotives
Tüp ölçülü buharlı lokomotifler Böyle bir makinenin çapı 3,7 m'den (12 fit) daha az olan bir tünelin sınırları içinde kullanılmasının sorunları nedeniyle, olasılık dışı bir olasılık gibi görünebilir, ancak Londra yeraltı yıllar içinde bu tür üç araca sahipti. İki kişi tarafından inşa edildi Hunslet Motor Şirketi 1899'da ve üçüncüsü Kerr, Stuart ve Şirket 1922'de.
Londra Merkez Demiryolu, iki küçük buharlı lokomotif aldı. Hunslet Motor Şirketi 1899'da tünellerin inşaat mühendisliği çalışmaları tamamlandıktan sonra donatılması görevine yardımcı olmak. 1 ve 2 olarak numaralandırılmışlardı ve 0-6-0 tekerlek düzenlemesine sahiplerdi, ancak yalnızca dış tekerleklerde 150 fit (46 m) yarıçaplı eğrileri aşmalarını sağlayan flanşlar vardı. Çok büyük yan tanklara sahip oldukları görülmüştür, ancak taşınan 1.250 İngiliz galonluk (5.700 l) sudan sadece beşte biri kazanı beslemek için kullanılmıştır ve geri kalanı ise buharı yoğunlaştırmak. Kazan basıncı 150 psi (10 bar) idi ve Çekiş gücü 12.300 lbf (55 kN).[1]
Kabinler geniş olmasına rağmen, tavan boşluğu son derece sınırlıydı ve sonuç olarak, iki yerine bir kişi tarafından çalıştırılabilmeleri için yağla ateşleniyorlardı. Izgara, her iki yakıtın da kullanılabileceği şekilde tasarlandığından, 0.75 ton kömürü de tutabilen bunkere 50 İngiliz galonu (230 l) petrol tutan yakıt tankları yerleştirildi. Tünellerde her zaman petrol kullanıldı, ancak kömür genellikle yer üstünde kullanıldı. Demiryolu Temmuz 1900'de yolculara açıldığında, lokomotifler tünellerde nadiren kullanıldı, ancak ara sıra bunlara girdi.[1] Genellikle depolarda manevra yapmak için kullanıldılar[2] ve Mart 1928'e kadar çalışan Wood Lane elektrik santralinde kömür vagonlarını taşımak için. Ancak iki lokomotif 1923'te hurdaya çıkarıldı.[1]
Şehir ve Güney Londra Demiryolu sadece 10 ft 6 inç (3,20 m) çapında tünellerle inşa edildi,[3] ancak 1923 ve 1925 arasında, çizgi ile birleştiğinde genişlediler. Charing Cross, Euston ve Hampstead Demiryolu. Aynı zamanda, hat güneye doğru uzatıldı. Morden ve demiryolu satın aldı 0-4-2 eyer tankı Kerr, Stuart ve Şirket 1922'de, uzatmanın donatılmasına yardımcı olmak için. Makine 14 ton ağırlığındaydı, eyer tankı 270 emperyal galon (1.200 l) su tutuyordu ve 0.75 ton kömür taşınabiliyordu. Tahrik tekerlekleri 30 inç (0.76 m) çapındaydı ve Central London makinelerinden önemli ölçüde daha az güçlüydü ve 6.500 lbf (29 kN) çekiş gücü oluşturuyordu. Kazan basıncı 160 psi (11 bar) idi ve 'Brezilya' olarak biliniyordu.[4] Kerr, Stuart bir dizi Brezilya sınıfı lokomotif inşa etti. 2 ft 6 inç (762 mm) -gauge örnekleri korumada, üçü Sittingbourne ve Kemsley Hafif Raylı Sistem[5] ve biri Great Whipsnade Demiryolu.[6]
Lokomotif 1930'da L34 oldu ve Piccadilly hattı -e Horoz güreşçileri. Bu çalışma sırasında ya Cockfosters ya da Arnos Grove'da ahır yapıldı. Daha sonra, Leyton'daki Drapers Field'a taşındı. Merkez hat doğu uzantısı. Bu çalışma 1949'da tamamlandı ve lokomotif daha sonra hurdaya çıkarıldı.[4]
Follenfant, H G (1974). Londra Metrosunun Yeniden Yapılandırılması. London Transport Executive. ISBN978-0-85329-039-1.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
Lee, Charles E (1970). Merkezin Yetmiş Yılı. London Transport Executive. ISBN978-0-85329-013-1.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
Stephenson, Brian, ed. (1975). S.K.L.R. stok defteri ve rehber. Sittingbourne ve Kemsley Hafif Raylı Sistem.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
