Marinens Flyvebaatfabrikk M.F.5 - Marinens Flyvebaatfabrikk M.F.5

Marinens Flyvebaatfabrikk M.F.5
Rolİzci (keşif)
Üretici firmaMarinens Flyvebaatfabrikk
TasarımcıHalfdan Gyth Dehli
İlk uçuş19 Kasım 1918
Giriş1919
Emekli5 Ağustos 1926
Birincil kullanıcıKraliyet Norveç Donanması Hava Servisi
Üretilmiş1918–1922
Sayı inşa9

Marinens Flyvebaatfabrikk M.F.5 iki koltuklu bir çift kanatlı uçaktı Deniz uçağı tarafından inşa edilmiş Kraliyet Norveç Donanması Hava Servisi uçak fabrikası Marinens Flyvebaatfabrikk itibaren 1918. M.F.5 ilk traktör Norveç'te tasarlanmış ve inşa edilmiş konfigürasyon uçağı. Yaklaşık sekiz yıllık hizmet süresince, M.F.5 esas olarak bir keşif uçağı olarak kullanıldı, ancak bir örnek, hizmeti bir eğitimci.

Tasarım ve gelişim

İkinci kısımda Birinci Dünya Savaşı, Marinens Flyvebaatfabrikk imalatı Sopwith Baby yüzer uçak savaş uçağı lisans altında -den Birleşik Krallık. Bu uçak tipi ile ilgili tecrübeye dayanarak fabrika müdürü Kaptan Halfdan Gyth Dehli M.F.5'i tasarladı, 1917'de başladı. M.F.5, bir traktör (veya "çekici") tahrik konfigürasyonuyla tasarlandı ve onu tasarlanan ilk traktör uçağı haline getirdi. Norveçte.[1][2][3] M.F.5'e kadar Marinens Flyvebaatfabrikk fabrikası dört farklı itici türleri.[4]

M.F.5, Marinens Flyvebaatfabrikk'in Horten 1918'den. Toplam dokuz keşif tipte uçak üretildi.[1] Diğer iki M.F.5 planlandı, ancak tamamlanmadı.[5] Başladığında, M.F.5'lerin üretimi Horten'deki uçak fabrikasının tam kapasitesini işgal etti.[6] Uçağa 160 güç sağlandı hp 16 silindirli Güneş ışını Birleşik Krallık'tan 1917'den itibaren ithal edilen su soğutmalı motorlar. Güneş ışınları, beklendiği kadar iyi performans göstermedi ve Norveç'in motorları iade etme girişimlerine yol açtı ve 16 ithal motordan 12'sinin fiyatını düşüren bir anlaşma ile sonuçlandı.[3][5][7] Motorlar hiçbir zaman tam olarak tatmin edici bir şekilde çalışmadı ve M.F.5 ile hizmet gördüğü yıllar boyunca birkaç kez yeniden inşa edildi.[2] Üretilecek son M.F.5'ler daha güçlü 240 hp 6 silindir ile donatılmıştı. Siddeley Puma su soğutmalı motorlar.[3]

Operasyonel geçmişi

Türün ilk uçuşu, 19 Kasım 1918'de, Alman İmparatorluğu ve Müttefikler arasında ateşkes Birinci Dünya Savaşı sona erdi. İlk uçan uçak, iki haftadan biraz daha uzun bir süre sonra 4 Aralık 1918'de motor arızasına uğrayıp dönüşe geçtiğinde kaybolan M.F.5 F.22 idi. Uçak, Horten limanına düştü, iki kişiden biri yaralandı ve hastaneye kaldırıldı. Norveç Kraliyet Donanması Horten'deki hastanesi. M.F.5 F.22, kaybolmadan önce sadece 1 saat 55 dakika uçmuştur.[1][5]

1922 kışında, 240 hp Siddeley Puma motoruyla çalışan M.F.5'lerden biri olan M.F.5 F.22 (II), bir dizi başarılı test inişi ve kalkışları için kullanıldı. yüzer kar ve buz üzerinde. Buz üzerinde testler yapıldı Karljohansvern Horten'deki deniz üssü, yakındaki Gölde karla kaplı yüzeylerde testler yapılırken Borrevannet.[8]

Tipin sekiz yıla yakın hizmet süresi boyunca, inşa edilen dokuz uçaktan altısı kazalarda kayboldu. Altı kazanın üçünde, olayın ana sebebinin motor arızası olduğu tespit edildi. Kalan üç kazanın ikisinde pilot hatası, 29 Mayıs 1922'de kalkarken M.F.22 (II) ani bir rüzgar patlaması sonucu kaybedildi. M.F.5 kazalarının hiçbirinde can kaybı olmadı. Tipteki kazalardan biri hariç tümü, Horten'deki Karljohansvern'deki Norveç Kraliyet Donanması'nın ana üssü çevresinde meydana geldi; F.32, motor arızası ve liman kentinin çökmesi nedeniyle istisna oldu. Kristiansand.[5]

Hayatta kalan üç M.F.5'in tümü, 5 Ağustos 1926'da hizmetten emekliye ayrıldı. Bu üçünden biri, M.F.5 F.26, yedi yıldan biraz daha uzun bir sürede toplam 55 saat olan, türünün en uzun uçuş süresine sahipti. Tip, keşif için bir keşif uçağı olarak tasarlanmış ve inşa edilmiş olsa da, M.F.5'lerden biri olan F.34, 19 Eylül 1921'de pilot hatasıyla kaybedilene kadar Kraliyet Norveç Donanması'nın uçuş okulunda eğitmen olarak görev yaptı.[5] M.F.5, kariyeri boyunca sadece F.26'nın 50 saatten fazla uçuş süresi elde etmesiyle bir başarı olarak görülmedi.[2]

Teknik Özellikler

Verileri Hafsten ve Arheim[5]

Genel özellikleri

  • Mürettebat: İki
  • Uzunluk: 10 m (32 ft 10 inç)
  • Kanat açıklığı: 15 m (49 ft 3 inç)
  • Yükseklik: 3,66 m (12 ft 0 inç)
  • Boş ağırlık: 1.200 kg (2.646 lb)
  • Brüt ağırlık: 1.580 kg (3.483 lb)
  • Enerji santrali: 1 × Güneş ışını 6 silindirli pistonlu motor, 120 kW (160 hp)
  • Pervaneler: 2 kanatlı

Verim

  • Azami hız: 132 km / saat (82 mil, 71 kn)
  • Seyir hızı: 115 km / saat (71 mil, 62 kn)
  • Aralık: 500 km (310 mi, 270 nmi)
  • Tırmanma oranı: 1,19 m / sn (234 ft / dk)

Silahlanma

Referanslar

  1. ^ a b c Frebergsvik, Lars. "Flyfabrikken fra hız başlangıç ​​i 1912 til nedleggelse i 1965". Borreminne (Norveççe). Borre Historielag. Arşivlenen orijinal 11 Ağustos 2007. Alındı 26 Şubat 2012.
  2. ^ a b c Arheim 1994, s. 9
  3. ^ a b c Meyer 1977, s. 50
  4. ^ Hafsten ve Arheim 2003, s. 208–213
  5. ^ a b c d e f Hafsten ve Arheim 2003, s. 214–215
  6. ^ Hafsten ve Arheim 2003, s. 99
  7. ^ Hafsten ve Arheim 2003, s. 260
  8. ^ Gulli, Stein. "Marinens Forsøksstasjon Borrevannet". Borreminne (Norveççe). Borre Historielag. Arşivlenen orijinal 4 Mart 2016 tarihinde. Alındı 26 Şubat 2012.

Kaynakça