Nijerya Havayolları Uçuş 357 - Nigeria Airways Flight 357

Nijerya Havayolları Uçuş 357
	Kaza uçağına bir Boeing 737 kardeş gemisi
Kaza
Tarih	13 Kasım 1995
Özet	Pilot hatası istikrarsız bir yaklaşmaya ve sonunda pist taşmasına neden olur
Site	Kaduna Havaalanı, Kaduna, Kaduna Eyaleti, Nijerya
Uçak
Uçak tipi	Boeing 737-2F9
Şebeke	Nijerya Havayolları
Kayıt	5N-AUA
Uçuş menşei	Yola Havaalanı Yola, Adamawa Eyaleti, Nijerya
1. mola	Yakubu Gowon Havaalanı, Jos, Plateau Eyaleti, Nijerya
Son mola	Kaduna Havaalanı, Kaduna, Kaduna Eyaleti, Nijerya
Hedef	Murtala Muhammed Uluslararası Havalimanı, Ikeja, Lagos Eyaleti, Nijerya
Oturanlar	138
Yolcular	124
Mürettebat	14
Ölümler	11
Yaralanmalar	66
Hayatta kalanlar	127

Nijerya Havayolları Uçuş 357 Yola Havaalanından tarifeli bir iç hat yolcu uçuşuydu Yola Murtala Muhammed Uluslararası Havalimanı'na Lagos duraklar Jos Havaalanı içinde Jos ve Kaduna Havaalanı içinde Kaduna. 13 Kasım 1995'te Boeing 737-2F9 Jos'tan Kaduna'ya uçuşunun ikinci ayağı sırasında, Kaduna Havaalanında pist taşması kazası geçirdi ve uçağı tahrip eden bir yangına yol açtı. 14 mürettebatın tamamı kurtulurken, 124 yolcudan 11'i öldü.^[1]

Arka fon

Uçak, Nijerya kayıt kodu 5N-AUA'da kayıtlı bir Boeing 737-2F9 idi. Uçak, 2 Pratt & Whitney Canada motoruyla donatıldı. İlk uçuşunu 14 Ekim 1982'de yaptı. Renton, A.B.D.'de üretilen ve 22985 yapı numarasıyla 11 Şubat 1983'te üretildi. Uçağın 22.375.40 saatlik gövde süresi vardı.^[2]

Kaptan 43 yaşında Nijeryalı bir erkekti ve Nijeryalı tarafından yayınlanan 2911 Havayolu Taşıma Pilotu Lisans Numarası Mayıs 1996'ya kadar geçerliydi. B-737, Cessna-150 ve Piper Aztec'te komuta yetkisini aldı. Kaza anında olduğu gibi, Komutan'ın toplamda 6.000 saatten fazla uçuş deneyimi vardı ve bunun 4.000 saatinden fazlası tipte idi. Komutan uçmaya hak kazandı. Birinci Subay, 13 Kasım 1995 gece yarısına kadar geçerli olan, Nijeryalı 2884 numaralı Ticari Pilot Lisansına sahip 39 yaşında Nijeryalı bir erkekti. İkinci bölüm derecelendirmeleri Boeing-737 ve Boeing-727 idi. Birinci Subay, 3.000 saati tipte olmak üzere toplam 5.000 saatin üzerinde uçuş deneyimine sahipti. O gün uçağa binmek için nitelikli bulundu.^[3]

Ölümcül Jos - Kaduna sektöründen önce, uçak Yola'dan Jos'a uçmuştu.Uçuşun birinci ve üçüncü bölümleri Kaptan tarafından uçurulurken, birinci kaptan ikinci bölümün (KAD-JOS) kontrollerindeydi. uçuş. Her ikisinin de bu sektörlerdeki uçuş kontrolleriyle ilgili sorunları vardı (sola veya sağa yön değiştiren uçak). Uçak gece durağı için 21:00 UTC'de Yola'ya indi ve mürettebat 22:00 UTC'ye kadar otellerine ulaştı.^[3]

Kaza

357 sefer sayılı uçak, Yola Havalimanı'ndan Kaduna'ya saat 07: 30'da UTC kalktı ve yeterli yakıtla 138 kişiyi taşıdı. Kaptan, resmi mürettebat üyelerinin sekiz olduğunu ve fazladan altı kişinin kendi ve İstasyon Müdürünün takdirine bağlı olarak gemiye bindirildiğini belirtti. Kaduna'ya Tahmini Varış Saati 07:46 UTC'dir. Kaduna, Uçuş 357'ye 05 pistine yaklaşma izni verdi. İlk iniş izni 05 pisti için olsa da, Kaptan 23 pistine inmeyi talep etti. Hava Trafik Kontrolörü ona rüzgarın 090 manyetikten geldiğini hatırlattı, ancak hala 23 yaklaşımını kullanmakta ısrar etti. Kaptan, bu nedenle, bir arka rüzgarla inmeyi kabul etti.^[3]

Uçuş 357 daha sonra 07:42 UTC'de ilk inişine başladı ve 3.500 ft'e temizlendi. Daha sonra 500 ft'e indi. Mürettebat daha sonra uçağı pist ile hizalamaya çalıştı. Birinci Subay, Kaptan'a "O pozisyondan inebilir misin?" Diye sordu. Kokpitteki bir gözlemci de rüzgar yönünde gitmeyi önerdi; uçağı muhtemelen pist 05'e iniş için yeniden konumlandırmak için. Ancak Kaptan'dan hiç bir yanıt gelmedi ve 23 numaralı pist için yaklaşmaya devam edildi. Sola dönüş çok dikti ve uçağı pistin soluna götürdü. merkez çizgisi ve doğru bir düzeltme uygulandı. Son yaklaşmada kanatlar yere çarpabileceğinden, gözlemci "Kanadı izle" uyarısı vermek zorunda kaldı. Mürettebat, uçağın piste hizalanması için hala kontrolüyle mücadele ediyordu.^[3]

Uçak, toplam pist uzunluğunun% 79,5'ini tükettikten sonra 05 numaralı asfalt pistin sonundan 2020 ft (615,85 m) yükseklikte yere indi. Kaptan'ın geri viteslerde 1.8 ve 1.6 EPR (Motor Gücü Oranı) kullandığı bildirildi. Bir pist aşımı kaçınılmaz hale geldiğinde, Kaptan, pist sonu ışıklarından kaçınmak için son hızlı çıkış kavşağından yararlanma niyetiyle uçağı sola çevirdi. Bu noktada, uçak kontrol edilemeyen bir kızağa girdi. Görevli dönüş anları kaçınılmaz olarak sağ kanadı yere çarpmaya zorladı, böylece yakıt depoları parçalandı ve büyük bir yangın çıktı. Yolcular ve mürettebat, ateşli enkazdan kaçmaya çalıştı. Kazada 14'ü ağır olmak üzere 66 kişi yaralandı. Gemideki 11 yolcu öldü.^[3]