PS Commonwealth (1854) - PS Commonwealth (1854) - Wikipedia

PS Commonwealth
Çağdaş resim Commonwealth amatör sanatçı James Bard tarafından, c. 1860
Tarih
İsim:Commonwealth
Sahip:
  • 1854–60: Norwich ve New London SBC
  • 1860–63: New Jersey Steam Navigation & Transportation Co.
  • 1863–65: Tüccarlar Steamship Co.
Oluşturucu:Lawrence ve Foulks (NY )
Maliyet:$250,000
Başlatıldı:27 Haziran 1854
Tamamlandı:Mart 1855
Geminin ilk seferi:5 Nisan 1855
Serviste:5 Nisan 1855–29 Aralık 1865
Kader:Rıhtım yangınında yok edildi Groton, Conn. 29 Aralık 1865
Genel özellikleri
Tür:Yolcu yan çark vapur
Tonaj:1,732
Uzunluk:330 ft (100 metre)
Kiriş:42 ft (13 m), 77 ft (23 m) korumalar üzerinden
Taslak:8 ft (2,4 m)
Tutuş derinliği:13 ft 6 inç (4.11 m)
Tahrik:1 × 76 inç delik, 12 fit inme dikey kiriş buhar makinesi
Yelken planı:Yok
Kapasite:600 kişilik uyku alanlarıyla 1000+ yolcu

Commonwealth büyüktü yan çark vapur 1854–55'te yolcu hizmeti için inşa edildi Long Island Sound. Gününün en ünlü Sound steamer'ı, Commonwealth özellikle gazlı aydınlatma, buharlı ısıtma ve üst salonundaki "büyüleyici derecede güzel" kubbeli bir çatı içeren yolcu odalarının zarafeti ve konforu ile dikkat çekiyordu. Hareket kararlılığı kaptanının açıklamasına neden oldu Commonwealth Amerika Birleşik Devletleri'nde şimdiye kadar yapılmış en iyi sert hava vapuru olarak.

Commonwealth kariyerinin tamamını Long Island Sound rotalarında geçirecekti. New York -e Allyn'in Noktası, Connecticut Norwich ve New London Steamboat Company'nin yönetimi altında ve daha sonra Stonington ve Groton New Jersey Steam Navigasyonu ve Tüccarların Steamship şirketleri ile. Esnasında Amerikan İç Savaşı, o kuzey eyaletini hareket ettiren ulaşım ağının bir parçasıydı Birlik savaş alanına alaylar. Commonwealth'Aralık 1865'te Groton'da bir tersane yangınında tahrip edildiğinde sonu erken geldi.

İnşaat ve tasarım

Commonwealth tarafından inşa edildi Lawrence ve Foulks -de Williamsburg, New York Norwich ve New London Steamboat Company için bir vapur hattı işleten New York City ve Connecticut.[1] İnşaatta yaklaşık 18 aydır,[2] Mart 1855'te tamamlandı.[3]

Boyutlar ve gövde tasarımı

Commonwealth 330 fit (100 metre) toplam uzunluğa sahipti,[4][2] güverte üzerinde 316 fit ve 300 fit uzunluğunda yük hattı,[5] onu sesteki en büyük vapurlardan biri yapıyor. O vardı ışın 42 fit (korumaların üzerinde 77 fit) 13 fit 6 inçlik bir tutma derinliği ve brüt sicil tonajı 1.732 ton. Büyüklüğü ve tonajı olan bir gemi için şaşırtıcı derecede ışık çekti taslak koşarken neredeyse 8 fitten fazla.[5][6]

Commonwealth's gövde tasarım istisnai olarak kabul edildi - "tüm profesyonel mimarlar tarafından incelenmeye değer."[5] Gövde, harici bir omurga, ve eğilmek keskin açılı. Geminin ortası bölümü, buharlı gemi tasarımında orijinal bir özellik olan 56 fit ileri ve geri için kopyalandı ve geniş kiriş, dengeye bir yardımcı olarak kabul edildi. Tüm büyük Amerikan tahta gibi-gövdeli dönemin vapurları, gövde ağır domuz çerçeveleri ve askıya alınmış demir rotlarla desteklenmiştir. kral gönderileri aşırı önlemek için hogging,[7] ama içinde Commonwealth'Bu durumda, "birinci sınıf denizde giden buharlı gemilerin bağlama şeklinden sonra" diyagonal demir desteklerle güçlendirilmiş ve baştan sona "sağlamlık ve güvenlik açısından büyük bir referansla" inşa edilmiştir.[4]

Genel olarak, gövdenin "yeterli denge, hareket kolaylığı ve diğer her iyi deniz kalitesi" sağladığı kabul edildi.[5] Bu değerlendirme pratikte doğrulanacaktır: Commonwealth'ın uzun zamandır devam eden kaptanı Jerome W. Williams, gemiyi daha sonra Amerika Birleşik Devletleri'nde "şimdiye kadar yapılmış en iyi sert su gemisi" olarak tanımlayacaktı.[8]

Makine

Commonwealth 1.200 tarafından desteklendi beygir gücü,[2][4] 19 rpm tek silindir dikey kiriş buhar makinesi 76 inç delik, 12 fit inme ve Stevens ayırmak 7 feet olarak ayarlanmış, Morgan Iron Works New York.[4][6][9] Motor, Erastus W. Smith tarafından tasarlanan ve motorun bağlantısını kesen bir güvenlik cihazı ile donatılmıştı. eksantrik pistonun belirtilen sınırından daha fazla hareket etmesi durumunda, bir bileşen arızası durumunda daha fazla hasarı önlemek için.[9]

Ortalama 30 basınçta buhar psi (maks. 40) bir çift 38 fitlik 13 fit 6 inçlik silindirik demir ile sağlandı dönüş bacası kazanları, çarkların önündeki korumalara yerleştirilir. Toplam altı adet kazan fırınlarına üfleyici motorlar takılmış ve Antrasit kömürü yakıt için, yaklaşık 30 tonu geminin kömür depolarında depolanabilir. Çarklar 38 fit çapındaydı ve her biri, tekne tam olarak yüklendiğinde 32 inç — 40 inçlik bir eğimle 28 10 fit 6 inçlik küreklerle donatılmıştı.[6][10] Süre Commonwealth'hızı kaydedilmez, bunun istisnai olmadığı söylenir.[1][11]

Yolcu konaklama

Commonwealth mimar Alexander Hawkins tarafından tasarlanan yolcu konaklama birimlerinin mükemmelliği ile dikkat çekti. Özellikle bir özellik - kubbeli üst çatı - övgü topladı,[2][12] muhabirinki dahil New York Times:

Detay Commonwealth'kubbeli çatıyı gösteren üst salon. Bu stereoskop, c alınır. George Stacy'nin 1860 tarihli fotoğrafı, bir Amerikan buharlı gemisinin iç kısmının en eski fotoğraflarından biridir.

En göze çarpan ve övgüye değer [özelliklerden] biri ... tezahürat yaptığı kadar yeni bir ferahlık, zarafet ve konfor havası veren üst salona yarım daire biçimli bir çatıdır. Bu kemerli çatı, neredeyse teknenin tüm uzunluğu boyunca uzanır ve uzun koridor boyunca olasılık büyüleyici bir şekilde güzeldir; kemerli çatı, desteklerinin üzerinde o kadar zarif bir şekilde oturuyor ve çıkıntıları o kadar hafif ki, tıpkı başımızın üzerindeki mavi kemer gibi kendi kendine yeten görünüyor. Herhangi bir süsleme girişimi zarif ve güzel oranlarını bozacağından, saf beyaza nefis bir tatla boyanmıştır; yaldız ve zencefilli işçiliği, bu görkemli kabın her yerinde korunaklı ve cezalandırılmış bir elle kullanılmıştır.[2]

Salon güvertesinde ayrıca otuz büyük kanepe ile donatılmış bir kabin içi kabin de bulunuyordu ve yolcuların "Sound'da rahat bir akşam geçidinin muhteşem manzarasını oturup keyfini çıkarmalarına" olanak tanıyordu.[12]

Salon güvertesinin altında, üst gövdede, her biri iki yataklı 120 kamara ve bir dizi gelin süiti ile ana yolcu güvertesi vardı. Kamaralar büyüktü, iyi havalandırılmıştı ve "Doğu zarafeti" ile tasarlanmıştı. saten damasko, moquette, dantel, kadife goblen ve gül ağacı mobilya.[13] Ayrıca bu güvertede, makine dairesinin dibinde, "stil ve görünüm açısından eşsiz, geniş ve görkemli bir kadın kabini" bulunuyordu.[12]

Ana yolcu güvertesinin altında, arkada daha fazla kabin alanı ve ileride bir yemek salonu içeren üçüncü bir güverte vardı. Üç güverte, özellikle ince bir işçilik parçası olarak tanımlanan, alt kabinden üst salona uzanan çift kanatlı ve çift girişli gemilerin ortasında bir ana merdivenle ileriye ve geriye merdivenlerle birbirine bağlanmıştı.[4][14]

Uzmanlık işi için bir dizi firma taşerona verildi: McGrath & Allendorph ve kabine işi için M. H. C. Glensman; Doğramacılık için Reed, Tice & Hamilton; Döşeme için A. T. Stuart & Co.; Haughwout & Co. avizeler; kaplama mallar için Storrs Brothers. Gül ağacından yapılmış geminin mobilyaları, gemi için özel olarak tasarlandı.[4] Sofra takımı beyaz Çin malı ve ağır kaplamalı gümüş takımlardı. Hizmetçiler kendi kıyafetlerini tasarladılar: siyah pantolonlar, beyaz yelekler ve ceketler ve gümüş süslemeli mavi kadife şapkalar ve "C.W" harfleri. ön tarafta boncuk işi.[13]

Güvenlik özellikleri ve iletişim

Yolcu konforuna ek olarak, tasarımcılar Commonwealth güvenliğe de büyük önem verdi. Commonwealth sekiz cankurtaran botu, gemideki her yolcu için yeterli olan 600 can koruyucusu ve 155 cankurtaran koltuğu ile donatıldı. Makine veya elle çalıştırılabilen çok sayıda su pompası kuruldu, her biri kullanıma hazır "büyük uzunlukta hortum" ile donatıldı; ayrıca bir dizi "buharlı yangın yok edici". Özel kamaralar bile, acil bir durumda ana güverteye hızlı erişim sağlayacak şekilde düzenlenmiştir.[4][15]

Yolcular ve mürettebatla iletişim kurmak için, kaptan ve pilotun odalarına, geminin hemen arkasına bir konuşma trompet takıldı. tekerlek yuvası. Trompet aynı zamanda bir düdük olarak da kullanılabilir. kundak. Ek olarak, kaptan, mürettebat üyeleriyle geminin farklı yerlerinde bulunan bir dizi on iki zil aracılığıyla iletişim kurabildi.[15]

Memurlar

Teknede önemli bir meblağ harcadıktan sonra, mülk sahipleri Commonwealth yatırımlarının yetkin ellere teslim edilmesini sağlamak için dikkatliydi. Gemi için kaptan seçimi, Long Island Sound'da yaklaşık 25 yıllık seyir deneyimine sahip ve "havalı, net kafası ve sağduyusu" ile tanınan bir denizci olan Kaptan Jerome W. Williams'tı.[4] Williams kalacaktı Commonwealth'tüm sahiplik değişiklikleri boyunca kariyeri boyunca kaptanlık yaptı ve gemiye büyük bir düşkünlük geliştirdiği söyleniyor.[8] Commonwealth'Baş mühendisi, en az 20 yıllık deneyime sahip başka bir adam olan Samuel Carter'dı. Her iki subayın da kendi alanlarında "en yüksek itibara" sahip oldukları söylendi.[15]

Servis geçmişi

1855–1860

Norwich & Worcester Demiryolu için 1859'da gösterilen bir reklam Commonwealth'New York'tan Allyn's Point, Connecticut'a giden rota

Commonwealth 20 Mart 1855'te motorunu ilk kez test ederek deneme gezisine çıktı.[3] Daha sonra sahipleri Norwich & New London Steamboat Company tarafından New York'tan rotaya yerleştirildi. Allyn'in Noktası Connecticut, ikincisi Norwich ve Worcester Demiryolu, bir bağlantı hizmeti çalıştıran Boston üzerinden Norwich, Connecticut ve Worcester, Massachusetts.[16][17][18] İçin Commonwealth'İlk çıkışında, Demiryolunun kendisi hizmetin cazibesini artırmanın bir yolu olarak bir dizi "muhteşem yeni on altı tekerlekli" demiryolu vagonunu tanıttı.[18] Demiryolu ayrıca, özellikle vapur için anı terk etmeye hazır bir tren atadı. Commonwealth yükü ve yolcuları ile geldi.[18]

Commonwealth ilk yolculuğunu 5 Nisan 1855 Perşembe günü Allyn's Point'e yaptı.[1][17] Daha sonra, her Salı, Perşembe ve Cumartesi günü saat 16: 00'da Cortlandt Street, New York'un eteklerinden ayrılan ve ahır arkadaşıyla dönüşümlü olarak bu rotada düzenli bir tarifeli servis sürdürecekti Connecticut Pazartesi, Çarşamba ve Cuma günleri aynı saatte yola çıktı. Kazalar, bakım ve kötü hava koşulları haricinde bu programın satışa kadar devam ettiği görülüyor. Commonwealth 1860'da.[17][19]

3 Eylül 1855 gecesi, Commonwealth onu kırdı sancak krank mili fırtınalı havalarda ve rakip vapur tarafından yedekte çekildi Metropolis of Sonbahar Nehir Hattı limana gelen iki gemi sabah 8:00 civarı veya programın yaklaşık iki saat gerisinde Metropolis.[20] Yeni bir krank mili üretildi ve takıldı Commonwealth on günlük "oldukça kısa sürede" ve 18'inde veya yaklaşık olarak hizmete devam etti.[21]

Ekim ve Kasım 1855'te deneme yazarı Henry David Thoreau gemide birkaç yolculuk yaptı Commonwealth New York'a. İkincisi, Thoreau, havanın "iç kesimlerde çok rüzgarlı" olmasına rağmen, geminin "mükemmel bir geçişe" sahip olduğunu ve kendisinin "neredeyse evde olduğu kadar iyi bir uykuya" sahip olduğunu belirtti.[22][23] Haziran 1857'de bir kadının gemiden denize düştüğü bildirildi. Commonwealth New London iskelesinde ve yarım saat boyunca sudan çıkarılamadı, bu sırada onun kaldırma kuvveti çember elbise onu boğulmaktan kurtardığı söylendi.[24] Ağustos 1858'de, Commonwealth Guletle bir çarpışma yaşadı Deniz balığı, ancak her iki gemiye de sadece küçük hasar verildi.[25]

1859'un başlarında, Norwich & New London Steamboat Company, ortakları Norwich & Worcester Railroad ile gelirlerinin daha büyük bir kısmını müzakere etmeye çalıştı. Bu müzakerelerin başarısızlığı ile Steamboat Company, değiştirilme niyetini açıkladı. Commonwealth mevcut sözleşmelerinin bitiminde kalitesiz bir gemi ile. Commonwealth sonuç olarak, 2 Ocak 1860 Pazartesi günü Allyn's Point'ten son seferini yaptı. Birkaç gün sonra, gemiyi New York'a yerleştiren New Jersey Steamboat Company'ye (Stonington Line) satıldı. Stonington, Connecticut rota.[26]

Commonwealth'İnsani bedel açısından en ciddi kaza 19 Aralık 1860 sabahı, sabah 5 civarı meydana geldi. Gün ışığını beklerken güvenle geçmek için Cehennem Kapısı arızalı bir plaka Commonwealth'Buhar bacası patlayarak sancak tarafındaki ateş odasına buhar girmesini sağladı. İtfaiyeciler kaçmak için kapıyı açtığında, kuvvetli bir rüzgar buharı güvertede bir grup yolcuya yönlendirdi. Dört kişilik bir aile Dublin, Blakes, hepsi haşlanmıştı, annenin iyileşmesi beklenmiyordu. Aynı anda güvertede koşan genç renkli bir garson, solunduğunda ölümcül bir şekilde haşlandı. Diğer iki yolcu da haşlandı. İki gün sonra yapılan soruşturmada, patlamanın nedeninin buhar bacasının aşınması olduğu tespit edildi ve tesadüfi bir bulgu geri döndü.[27][28]

İç savaş dönemi, 1861-1865

Salgını ile Amerikan İç Savaşı Nisan 1861'de ABD hükümeti yüzlerce buharlı gemiye ve buharlı gemiye nakliye olarak hizmet vermesini istedi. gambotlar ve abluka gemileri. Commonwealth bu kaderden kaçacak, savaş boyunca her zamanki Long Island Sound rotalarında çalışmaya devam edecek. Bu rolde, yeni askere alınmış alayları ve bunların malzemelerini kuzeydoğu Amerika Birleşik Devletleri'nden savaş alanına getiren ulaşım ağının bir parçası olarak, yine de savaş çabalarına katkıda bulunacaktı.

SSBüyük doğu içinde New York Limanı, 1860. Birlik gemideki askerler Commonwealth 1862 sonlarında, mamut buharlı geminin mükemmel manzaraları vardı.

Mayıs 1861 gibi erken bir tarihte, Commonwealth New York Gönüllüleri 40. "Mozart" Alayı'nın unsurları 31'inde Stonington'a giriş yaptıklarında Connecticut'tan New Jersey'e asker nakletmekle meşguldü.[29] Bunu çok sayıda tam alay takip etti. 1 Massachusetts Piyade (Haziran 1861);[30] 7 Massachusetts Piyade (Temmuz);[31] 16. Maine ve 19. Maine Gönüllüleri (Ağustos 1862);[32][33] ve 27. Maine ve 11. Rhode Island Gönüllüleri.[34][35] Commonwealth 1.000 kişilik bir alayın tamamını ve ek yolcuları tek bir yolculukta ağırlayabiliyordu, ancak bu tür koşullar her zaman ideal değildi - örneğin 11. Rhode Island, uygun uyku düzenlemelerinin eksikliğinden şikayet ediyordu.[35] Taşınan alaylar Commonwealth 1862'nin sonlarında mamutun "ince görünümleri" için tedavi edildi ingiliz buharlı gemi Büyük doğu,[33][35] daha sonra uzun süreli onarımlar için New York Limanı'nda toplandı.

Askerleri taşırken, Commonwealth'Stonington'dan New York City'ye giden olağan rotası biraz değiştirildi, başlangıç ​​noktası bazen Groton, Connecticut[30][31][35] ve varış noktası Jersey City.[30][31][32][34][35] Jersey'de karaya çıktıktan sonra, alaylar genellikle trenle Philadelphia. Burada her zaman yerel halk tarafından coşkulu bir karşılama sunuldu; bu, yerel gönüllüler tarafından savaş boyunca askerlere hizmet veren Cooper Shop Refreshment Saloon'da "muhteşem bir yemek" de içeriyordu.[30][32][33][35] Yemek büyük beğeni toplasa da, bazı askerlerin, yola çıkarken onlara veda etmek için sokakları sıraya dizen yerel kadınların tutkulu kucaklaşmalarının daha güzel hatıralarıyla şehri terk ettikleri söyleniyor.[33][34] Savaştan sonra bazı alaylar da evlerine dönecekti. Commonwealth.[36]

1863 sonlarında, Commonwealth Hepsi nispeten küçük olan diğer gemilerle bir dizi çarpışma yaşadı. 20 Ekim'de İngiliz pervane Salidan, yola çıkmak Jamaika, vurdu Commonwealth ikincisi Cortlandt Caddesi'ndeki iskelesinden çıkarken. Commonwealth'sancak tarafındaki kürek siperi koptu ve kanat çerçevesine bir miktar hasar verildi - toplamda yaklaşık 1.000 dolarlık hasarın onarılması dört veya beş gün sürmesi bekleniyordu.[37] 28 Kasım'da yoğun siste, Commonwealth arka arkaya iki Williamsburg feribotuyla çarpıştı -Warren ve Nebraska. Yine, ilgili gemiler ciddi hasarlardan kurtulmuş görünüyor.[38][39]

Aralık 1863'te, Commonwealth'ın sahipleri olan Stonington Line, yeni bir varlık olan Merchants 'Steamship Company'yi oluşturmak için Neptune Line ile birleşti. Commonwealth ve diğer Stonington Line tekneleri daha sonra özel müzayedeyle yeni kurulan şirkete satıldı. Stonington Line'ın ortağı Boston ve Providence Demiryolu bu zamana kadar hizmetini Groton, Connecticut'a genişlettiğinden ve orada büyük bir yeni terminal inşa ettiğinden, Commonwealth'Normal varış noktası yaklaşık aynı zamanlarda Stonington'dan Groton'a taşındı.[1][40]

Zarar

Aralık 1863'te Merchants Steamship Company tarafından satın alınmasının ardından, Commonwealth Önümüzdeki iki yıl boyunca New York'tan Groton'a giden rotada neredeyse hiç kaza olmaksızın çalışmaya devam etmiş gibi görünüyor, tek istisna, 22 Kasım 1864'te New York feribotuyla yapılan küçük bir sıyrıktı.[41]

Kıç görünümü Commonwealth; Stanton tarafından illüstrasyon

Commonwealth 28 Aralık 1865'te New York'tan ayrıldı. Groton'a vardıktan kısa bir süre sonra, 29'unun sabahı saat 1.30'da Groton deposunda kontrol altına alınamayan bir yangın çıktı. Çekme denemesi Commonwealth güvenlik için yerel bir feribotla yapıldı, ancak alışılmadık derecede düşük bir gelgit, Commonwealth'Hala gemide olan navlun, gemiyi bir kum setine indirmişti ve Commonwealth yaylarda alev aldı ve su kenarına kadar yakıldı.[1][42][43][44] Neyse ki çoğu Commonwealth'yolcuları çoktan inmiş ve trenle ayrılmıştı, ancak genç bir tıp öğrencisi, J.Dickson Ripley, Connecticut Valisi William A. Buckingham, kabin kapısına defalarca vurulmasına rağmen uyandırılamadı ve uykusunda duman solumasından boğulduğu varsayıldı.[43][45]

Kaybına ek olarak CommonwealthGroton'daki tüm depo yıkıldı.[1][42][43][44] o kadar derinlemesine ki, Demiryolu sonunu bir süreliğine eski Stonington konumuna geri götürmek zorunda kaldı.[1][44] Yangından kaynaklanan toplam hasarın 1.500.000 dolar olduğu tahmin ediliyor. Yüzünden Commonwealth'İyi korunmuş itfaiye tesisleri, sahipleri gemiyi sadece 80.000 $ 'a sigortaladılar.[42][43] yenileme değeri 600.000 $ olarak tahmin edilmektedir.[42]

Kurtarma Commonwealth 1866 yılına kadar devam etti, yaklaşık 500 $ ve "birçok değerli kağıt" içeren vapur kasası Temmuz ayında kurtarıldı. 1925 tarihinin yazarı Fred Dayton'a göre Vapur Günleri, Commonwealth daha sonra kaldırıldı, "yanmış enkazdan yeniden inşa edildi" ve eski rotasında hizmete geri döndü, "açıkta bir fırtınada enkaz haline gelmeden" Orient Noktası ",[40] ancak bu hesap doğrulanmamıştır.

Modeller

Buharlı geminin modeli Commonwealth John Dean Benton, 1864 civarı, The Denizciler Müzesi

Bir dizi dikkate değer model Commonwealth onun zamanında yapıldı. William Foulks, inşa eden gemi inşa firmasının ortağı Commonwealth, altın madalya kazandı gemi mimarisi Amerikan Institute of New York'un 1855'teki 27. Yıllık Fuarı'nın bir gemi modeli için bölünmesi.[46] Amerikan mücevher firması Tiffany & co. gümüş eşyalar için bronz madalya kazandı 1867 Paris Sergisi "zarif" bir gümüş model içeren bir ekran için Müzik kutusu nın-nin Commonwealth.[47][48] Bu model, bir Tiffany gümüşçü olan John Dean Benton tarafından yapıldı ve günün on gösteriminde oynadı.[49] "Nellie Bligh" ve "By Banks and Braes of Bonnie Doon" dahil.[50] 1864 baskısı Bilimsel amerikalı modeli ayrıntılı olarak açıklar:

Yapımında yetmiş üç ons altın kullanılmış, iki yüz elli iki ons gümüş ve altı ay boyunca toplam altı bin beş yüz dolarlık bir maliyetle bu işte usta mekanikçiler istihdam edilmiştir. Bu modelin uzunluğu otuz bir inçtir ve buharlı pişiricinin tam bir kopyasıdır. Commonwealth, ayağa bir inçten otuz saniyelik küçültülmüş bir ölçekte ölçüm yapılarak yapılmıştır. İşçilik çok detaylıdır. Sadece duman yığınları, bayrak direği ve güverte makineleri dikkatlice kopyalanmakla kalmaz, aynı zamanda salonların panelleri, pencere perdeleri ve vapurda görünen tüm karmaşık ve hassas el işleri doğru bir şekilde temsil edilir. Bu işçilik parçası makine ve müzikle birlikte sunuluyor ve şüphesiz Philadelphia Fuarı'nın özelliklerinden biri olacak.[51]

Bu modelin kaptanına sunuldu Commonwealth, Jerome Wheeler Williams, Norwich ve New London Steamboat Company'den hizmetlerinden ötürü teşekkür ederiz.[52][53] Model şimdi, koleksiyonun mücevherlerinden biri olarak kabul edilen The Mariners 'Museum'daki koleksiyonda.[52]

Referanslar

  1. ^ a b c d e f g Heyl, Cilt. 3, sayfa 97-98.
  2. ^ a b c d e "Boston'a Bir Keyif Gezisi: Yeni Steamer Commonwealth'in Deneme Gezisi", New York Times, 1855-04024.
  3. ^ a b "Yeni Steamer", New York Times, 1855-03-21.
  4. ^ a b c d e f g h Hunt, s. 771-772.
  5. ^ a b c d Aylık Denizcilik Dergisi, s. 222.
  6. ^ a b c Frazer, s. 275.
  7. ^ Baker ve Tryckare, s. 48.
  8. ^ a b Johnson ve Lightfoot, s. 23.
  9. ^ a b Aylık Denizcilik Dergisi, s. 224.
  10. ^ Aylık Denizcilik Dergisi, sayfa 224-225.
  11. ^ Morrison, sayfa. 330.
  12. ^ a b c Aylık Denizcilik Dergisi, s. 225.
  13. ^ a b "Yeni Vapur Topluluğu", New York Times, 1855-04-20.
  14. ^ Aylık Denizcilik Dergisi, s. 225-226.
  15. ^ a b c Aylık Denizcilik Dergisi, s. 226.
  16. ^ Dayton, s. 163.
  17. ^ a b c Morrison, s. 328-330.
  18. ^ a b c Bucak, s. 839.
  19. ^ Jones, s. 282; Bucak, s. 839; Nash ve Parish, s. 256; Appleton's, s. 246.
  20. ^ "Vapur Kazası", Hartford Haftalık Times, s. 3, 1855-09-08.
  21. ^ "New York City", New York Times, 1855-09-19.
  22. ^ Sanborn, s. 335.
  23. ^ Thoreau, Torrey ve Allen, s. 133.
  24. ^ Emerson's Dergisi, s. 108.
  25. ^ Starr, s. 199.
  26. ^ "Şehir Zekası", New York Times, 1860-01005.
  27. ^ "Sound Steamer'da Kaza", New York Times, 1860-12-20.
  28. ^ "Genel Şehir Haberleri", New York Times, 1860-12-22.
  29. ^ Floyd, s. 22.
  30. ^ a b c d Headley, s. 146.
  31. ^ a b c Robbins, Jane ve Fitzgibbons, s. 17-18.
  32. ^ a b c Küçük, s. 23.
  33. ^ a b c d Smith, s. 6-7.
  34. ^ a b c Pullen, s. 38-39.
  35. ^ a b c d e f Rock, s. 15-17.
  36. ^ Massachusetts Topluluğu Adjutant General'in Yıllık Raporu, s. 544.
  37. ^ "Kuzey Nehri'nde Çarpışma", New York Times, 1863-10-21.
  38. ^ "Deniz Zekası", New York Times, 1863-11-29.
  39. ^ "New York", Basın, 1863-11-30.
  40. ^ a b Dayton, s. 198.
  41. ^ "Williamsburgh", New York Times, 1864-11-23.
  42. ^ a b c d "Groton'daki Büyük Ateş", New York Times, 1865-12-30.
  43. ^ a b c d "Steamer Commonwealth'in Yakılması Hakkında Ek Gerçekler — Kaybedilen Bir Hayat", New York Times, 1866-01-01.
  44. ^ a b c Morrison, sayfa. 292.
  45. ^ Caulkins, s. 638.
  46. ^ Amerikan Enstitüsünün İşlemleri, s. 178.
  47. ^ Morford, s. 233a.
  48. ^ Her cumartesi, s. 639.
  49. ^ 'Müzikli Hareketlere Sahip Altın ve Gümüş Vapur Modelleri' The Musical Box Society International Cilt 32 (No. 2), Sonbahar 1986, s.34-35
  50. ^ "Zarif" Vapur Topluluğu " Amerikan Neptün, Cilt 8 (no. 3), Temmuz 1948, s. 253
  51. ^ Bilimsel amerikalı, Yeni Seri, Cilt 11, Sayı 2, s. 23, 1864-07-09.
  52. ^ a b Denizciler Müzesi
  53. ^ 'Müzikal Hareketlere Sahip Altın ve Gümüşçü Vapur Modelleri'

Kaynakça

Kitabın
  • Massachusetts Eyaleti Başkonsolosunun 31 Aralık 1865 Tarihinde Sona Eren Yıla Ait Yıllık Raporu, s. 544, Wright ve Potter (1866), Boston
  • Appleton Demiryolu ve Buharlı Navigasyon Kılavuzu, (1859), s. 246, D. Appleton & Co., New York
  • Baker, W.A. ve Tryckare, Tre (Ed.) (1965): Motorla Çalışan Gemi, s. 48, The Ysel Press, Deventer, dağıtımı Grosset & Dunlap, Inc., New York
  • Caulkins, Frances Manwaring (1866): Norwich, Connecticut Tarihi: Kızılderililer Tarafından Sahiplenilmesinden 1866 Yılına, s. 638, Frances Manwaring Caulkins
  • Dayton, Fred Erving (1925): Vapur Günleri, Frederick A. Stokes Şirketi, New York
  • Emerson's Magazine ve Putnam's MonthlyCilt V, Temmuz - Aralık 1857, s. 108, J.M. Emerson & Co., New York
  • Her Cumartesi: Bir Kitap Seçimi OkumasıCilt III, Ocak-Haziran 1867, s. 639, Ticknor ve Tarlalar, Boston
  • Floyd, Frederick Clark (1909): Kırk (Mozart) Alayı Tarihi, New York Gönüllüleri, s. 22, F. H. Gilson Şirketi, Boston
  • Frazer, John F. (Ed.) (1855): Pennsylvania Eyaleti Franklin Enstitüsü Mekanik Sanatları Tanıtımı Dergisi, s. 275, Franklin Enstitüsü, Pensilvanya
  • Headley, P.C. (1866): İsyanda Massachusetts, s. 146, Walker, Fuller & Company, Boston
  • Selam Erik (1964): Erken Amerikan Vapurları, s. 97–98, Erik Heyl, Buffalo
  • Johnson, Harry ve Lightfoot, Frederick S. (1980): Ondokuzuncu Yüzyıl Fotoğraflarında Denizcilik New York, s. 23, Dover Publications, Inc., New York, ISBN  978-0-486-23963-7
  • Jones, A. D. (1855): Resimli Amerikan Biyografisi, Cilt III, s. 282, J. Milton Emerson & Co., New York
  • Aylık Denizcilik Dergisi ve Üç Aylık İncelemeCilt II, Nisan - Eylül 1855, s. 221-226, Griffiths ve Bates, New York
  • Morford, Henry (1867): 67'de Paris; Veya Büyük Sergi, Yan Gösterileri ve Gezileri, s. 233a, Geo. W. Carleton & Co., New York; S. Low, Son & Co., Londra
  • Morrison, John H. (1903): Amerikan Steam Navigasyonunun Tarihçesi, W. F. Sametz & Co., New York
  • Nash, J. A .; Parish, M.P. (Ed.) (1857): Pulluk, Dokuma Tezgahı ve Örs, Cilt X, s. 256, J.A. Nash ve M. P. Parish, New York
  • Parrish, M.P. (Ed.) (1856): Pulluk, Dokuma Tezgahı ve Örs, Cilt VIII, s. 774, 809, 839, M.P. Parish, New York
  • Pullen, John J. (1997): Yıldız Yağmuru: Onur Madalyası ve 27.Mine, s. 38-39 Stackpole Books, Pensilvanya, ISBN  978-0-8117-0075-7
  • Robbins, Rufus; Bruen, Ella Jane ve Fitzgibbons, Brian M. (Ed.) (2005): Sıradan Gözlerle: Rufus Robbins'in İç Savaş Yazışmaları, Özel, 7. Alay, Massachusetts Gönüllüleri, s. 17-18 Bizon Kitapları ISBN  978-0-8032-9006-8
  • Rock, R.W. (1881): On Birinci Alay Tarihi, Rhode Island Gönüllüleri, İsyan Savaşında, s. 15-18, Providence Basın Şirketi, Providence
  • Sanborn, F.B. (1894): Henry David Thoreau'nun Tanıdık Mektupları, s. 335, Houghton, Mifflin and Company, Boston ve New York
  • Küçük, A.R. (2009): İsyan Savaşında On Altıncı Maine Alayı, 1861-1865, s. 23, Bibliolife, ISBN  978-1-113-60280-0
  • Smith, John Günü (1909): Maine Gönüllü Piyade Ondokuzuncu Alayı Tarihi, s. 6-7, The Great Western Printing Company, Minneapolis
  • Starr, W.H. (1858): Depo, Cilt I, s. 199, W.H. Starr & Co., New London, Connecticut
  • Thoreau, Henry David; Torrey, Bradford ve Allen, F.H (Ed.) (1962): The Journal of Henry D. Thoreau, Cilt. 2, s. 133 Dover Yayınları, ISBN  978-0-486-20313-3
  • New York Amerikan Enstitüsü 1855 Yılı İşlemleri, s. 178, C. Van Benthuysen, Albany
Süreli yayınlar