Paengmu Hattı - Paengmu Line

Paengmu Hattı
Genel Bakış
Yerli isim백 무선 (白 茂 線)
DurumOperasyonel
SahipSeçilmiş Hükümet Demiryolu (1934–1945)
Kore Devlet Demiryolu (1945'ten beri)
YerelRyanggang,
Kuzey Hamgyŏng
TerminiPaeg'am Ch'ŏngnyŏn
Musan
İstasyonlar28
Hizmet
TürAğır ray, Bölgesel demiryolu
Tarih
Açıldı1934-1944 arasındaki aşamalar
Teknik
Satır uzunluğu191,7 km (119,1 mi)
Parça sayısıTek parça
Parça göstergesi1.435 mm (4 ft8 1⁄2 içinde) (Paegam – Taet'aek)
762 mm (2 ft 6 inç)
Elektrifikasyon1500 V DC Katener
(Taet'aek – Kulsong, eskiden Yugok'daydı)
Yol haritası

DPRK-Paengmu Line.png

Efsane
Paektusan Ch'ŏngnyŏn Hattı
0.0
Paeg'am Ch'ŏngnyŏn
Paektusan Ch'ŏngnyŏn Hattı
(köprü yaklaşık 55 m (180 ft))
(köprü yaklaşık 60 m (200 ft))
6.6
Taet'aek
7.9
Taet'aek
11.9
Pukkyesu
kereste fabrikası
17.6
Sangdonae
kereste fabrikası
Sŏdusu
(köprü yaklaşık 50 m (160 ft))
24.2
Tonae
kereste fabrikası
29.2
Sanghwangt'o
(köprü yaklaşık 30 m (98 ft))
Sŏdusu
(köprü yaklaşık 45 m (148 ft))
33.8
San'yangdae
Sŏdusu
(köprü yaklaşık 60 m (200 ft))
40.5
Sŏdu
(köprü yaklaşık 25 m (82 ft))
(köprü yaklaşık 25 m (82 ft))
47.1
Yŏnp'yŏng
Sŏdusu
(köprü yaklaşık 70 m (230 ft))
1.7
Yŏnsu
Sŏgyesu
(ana yaklaşık 60 m (200 ft) üzerindeki köprü)
(dalda köprü yaklaşık 65 m (213 ft))
55.9
0.0
Yn'am
58.4
Kulsong
(köprü yaklaşık 35 m (115 ft))
63.5
Sangdan
Kapalı
(köprü yaklaşık 120 m (390 ft))
(köprü yaklaşık 60 m (200 ft))
68.6
Samsa
Kapalı
(köprü yaklaşık 80 m (260 ft))
(köprü yaklaşık 100 m (330 ft))
Paektusan Sŏn'gun rezervuarı
Gençlik Güç İstasyonu
(köprü yaklaşık 120 m (390 ft))
77.4
Ch'ŏnsu
(köprü yaklaşık 80 m (260 ft))
(tünel yaklaşık 130 m (430 ft))
86.0
Hahwangt'o
Hwangt'oamsu
(köprü yaklaşık 75 m (246 ft))
90.1
Sanggyŏngpyŏng
Hwangt'oamsu
(köprü yaklaşık 155 m (509 ft))
Hwangt'oamsu
(köprü yaklaşık 195 m (640 ft))
96.1
Hagyŏngpyŏng
Kapalı
100.5
Yup'yŏngdong
Kapalı
111.0
Yugok
(tünel yaklaşık 465 m (1.526 ft))
geri dönüş
117.4
Rajŏk
126.9
Samyu
(tünel yaklaşık 155 m (509 ft))
129.5
Sodo
136.8
Yŏnsa
(köprü yaklaşık 120 m (390 ft))
(köprü yaklaşık 50 m (160 ft))
143.4
Hambuk Sinjang
150.1
Yŏnsu
(tünel yaklaşık 125 m (410 ft))
Yŏnmyŏnsu
(köprü yaklaşık 125 m (410 ft))
Yŏnmyŏnsu
(köprü yaklaşık 175 m (574 ft))
Yŏnmyŏnsu
(köprü yaklaşık 115 m (377 ft))
Yŏnmyŏnsu
(köprü yaklaşık 130 m (430 ft))
158.4
Tuam
Oroch'ŏn
(köprü yaklaşık 90 m (300 ft))
164.8
Yŏnsang
(tünel yaklaşık 510 m (1.670 ft))
174.1
Hŭngam
(tünel yaklaşık 70 m (230 ft))
(tünel yaklaşık 85 m (279 ft))
(tünel yaklaşık 45 m (148 ft))
(tünel yaklaşık 25 m (82 ft))
(tünel yaklaşık 80 m (260 ft))
181.2
Namch'on
186.0
Tokso
(köprü yaklaşık 55 m (180 ft))
(tünel yaklaşık 120 m (390 ft))
Musan Hattı
191.7
Musan
Musan Hattı
Paengmu Hattı
Chosŏn'gŭl
백 무선
Hancha
Revize RomanizationBaengmu-seon
McCune – ReischauerPaengmu-sŏn

Paengmu Hattı kısmen elektrikli dar bir hattır. Kore Devlet Demiryolu kaçmak Paeg'am üzerinde Paektusan Ch'ŏngnyŏn Hattı -e Musan üzerinde Musan Hattı, içinde Ryanggang ve Kuzey Hamgyŏng iller Kuzey Kore.[1]

Elektrikli bölüm orijinal olarak Paeg'am Ch'ŏngnyŏn istasyonundan Yugok'a 111 km (69 mil) koştu, bu nedenle Musan'daki terminusa kalan 80,7 km (50,1 mil) elektriksiz kaldı. Bir rezervuarın inşası nedeniyle hattın bir kısmının kapanmasından bu yana, hat iki bağlantısı kesilmiş bölüme ayrıldı, elektrikli Paeg'am—Kulsong ve elektriksiz Ch'ŏnsu —Musan bölümleri. Paeg'am'dan yeni bir standart ölçü bölümü Taet'aek Dar hat çizgisine aşağı yukarı paralel olarak 2013 yılında inşa edilmiştir.[2]

Tarih

1927'de Kore Genel Hükümeti Kore Yarımadası'nın demiryolu ağının büyük ölçüde genişletileceği "Seçilmiş Demiryolları için 12 Yıllık Plan" formüle etti.[3] 12 yıllık planın bir parçası olmasa da, orman ürünlerinin taşınması ve bölgenin kalkınmasına yardımcı olmak için Paengmu Hattının inşa edilmesine karar verildi. Paeg'am'da inşaat başladı Seçilmiş Hükümet Demiryolu 16 Kasım 1932'de,[4] ve ilk bölüm, Paeg'am'dan San'yangdae, Eylül 1934'te açıldı.[5] Hat uzatıldı Yn'am sonraki yılın eylül ayında[6] ve Yup'yŏngdong Ekim 1936'da.[7] Yup'yŏngdong'da Servis—Yŏnsa bölüm Ekim 1939'da başladı,[8] ancak Musan'a son bölüm, hattı bağlayan Musan Hattı, yalnızca Aralık 1944'te tamamlandı.[9]

DPRK'nın kurulmasının ardından yıllar içinde birkaç istasyonun adı değiştirildi, Paeg'am İstasyonu Paeg'am Ch'ŏngnyŏn İstasyonu, Hambuk Sinjang İstasyonu Sinjang İstasyonu (bu istasyon daha sonra kapatıldı), Hambuk Mun'am İstasyonu olma Tuam İstasyonu ve Sinyang İstasyonu Samyu İstasyonu. Paeg'am'dan bölümün elektrifikasyonu Yugok Ağustos 1991'de tamamlandı.[10]

Ağustos 1980'de, Kim Il-sung yeni, kuzey doğu-batı enine hattın inşasını emretti. Manp'o üzerinde Manp'o Hattı -e Hoeryŏng üzerinde Hambuk Hattı.[11] Pukpu Hattı planlanan hat çağrıldığı gibi (북부, pukpu, "kuzey" anlamına gelir), üç aşamada inşa edilmiş olacaktı: Manp'o to Hyesan Hyesan'dan Musan'a ve Musan Hoeryŏng'a;[12] İşgücü ve harcamalardan tasarruf etmek için, yeni hat mümkün olduğunda mevcut demiryolu hatlarını kullanacaktı - Hŭngam –Paengmu Hattının Musan bölümü yeniden düzenlenecekti.[12] Ancak bu plan 1990'larda terk edilmeden önce ancak kısmen gerçekleştirildi. 2000'li yılların ortalarında planlar yeniden canlandırıldı ve ikinci aşamada, projenin kısaltılması ve yeniden açılması şeklinde çalışmalara başlandı. Samjiyŏn Hattı Hyesan'dan Motka.[13] Hyesan – Motka bölümündeki çalışmalar Nisan 2017'de tamamlanıncaya kadar iş birkaç kez durdu ve başladı.[14] ancak Musan'a giden hattın yapımına devam etme planları şu anda devam etmiyor.[15]

Rezervuar inşaatı Paektusan Sŏngun Gençlik Elektrik Santrali hattın bir kısmının su basmasına neden oldu,[2] arasındaki bölümün kapanmasıyla sonuçlanan Ch'ŏnsu ve Kulsong; kapanışından bu yana, hat sadece Paeg'am ve Kulsong arasında elektrikleniyor.

Hattın inşaatı şu şekilde gerçekleşti:

TarihBölümUzunluk
1 Eylül 1934Paeg'am – Sanyangdae[16]33,8 km (21,0 mi)
1 Eylül 1935Sanyangdae – Yŏn'am[17]22,1 km (13,7 mi)
16 Ekim 1936Yŏn'am-Yup'yŏngdong[7]44,6 km (27,7 mi)
1 Ekim 1939Yup'yŏngdong – Yŏnsa[18]36,3 km (22,6 mi)
1 Aralık 1944Yŏnsa – Musan[9]54,9 km (34,1 mi)

Rota

"Mesafe" kutusundaki turuncu bir arka plan, hattın bölümünün elektrikli dar ölçekli olmadığını gösterir; pembe bir arka plan, bölümün elektrikli dar hat olduğunu gösterir. Paegam — Taet'aek bölümü elektrikli standart ölçüdür.

Mesafe (km)İstasyon AdıEski isim
ToplamS2SYazılıChosŏn'gŭl (Hanja)YazılıChosŏn'gŭl (Hanja)Bağlantılar
0.00.0Paeg'am Ch'ŏngnyŏn백암 청년 (白岩青 年)Paeg'am백암 (白岩)Paektusan Ch'ŏngnyŏn Hattı
6.66.6Taet'aek대택 (大 沢)
11.95.3Pukkyesu북 계수 (北 渓 水)
17.65.7Sangdonae
(Üst Tonae)		상도 내 (上 島内)
24.26.6Tonae도내 (島内)
29.25.0Sanghwangt'o상황 토 (上 黄土)
33.84.6Sanyangdae산양 대 (山羊 台)
40.56.7Sŏdu서두 (西頭)
47.16.6Yŏnp'yŏng연평 (延 坪)
55.98.8Yn'am연암 (延 岩)
58.42.5Kulsong굴송 (屈 松)
63.55.1Sangdan상단 (上 坍)Kapalı.
Rezervuar sular altında
Paektusan Sŏngun Gençlik Elektrik Santrali
68.65.1Samsa삼사 (三 社)Kapalı.
Rezervuar sular altında
Paektusan Sŏngun Gençlik Elektrik Santrali
77.48.8Ch'ŏnsu천수 (天水)Artık elektrikli değil.
86.08.6Hahwangt'o하 황토 (下 黄土)Artık elektrikli değil.
90.14.1Sanggyŏngp'yŏng
(Yukarı Kyŏngp'yŏng)		상경 평 (上 境 坪)Artık elektrikli değil.
96.16.0Hagyŏngp'yŏng
(Aşağı Kyŏngp'yŏng)		하경 평 (下 境 坪)Kapalı.
Artık elektrikli değil.
100.54.4Yup'yŏngdong유 평동 (楡 坪 洞)Kapalı.
Artık elektrikli değil.
111.010.5Yugok유곡 (楡 谷)Artık elektrikli değil.
117.46.4Rajŏk라적 (羅 跡)
126.99.5Samyu삼유 (-)Sinyang신양 (新 陽)
129.52.6Sodo소도 (小桃)
136.89.1Yŏnsa연사 (延 社)
143.46.6Hambuk Sinjang함북 신장 (咸 北新 長)Kapalı.
150.16.7Yŏnsu연수 (延 水)
158.48.3Tuam두암 (두 岩)Hambuk Mun'am함북 문암 (咸 北 文 岩)
164.86.4Yŏnsang연상 (延 上)
174.19.3Hŭngam흥암 (興 岩)
181.27.1Namch'on남촌 (南村)
186.04.8Tokso독소 (篤 所)Bayrak durdur.
191.75.7Musan무산 (茂山)Musan Hattı

Referanslar

  1. ^ Kokubu, Hayato, 将軍 様 の 鉄 道 (Shōgun-sama yok Tetsudō), ISBN  978-4-10-303731-6
  2. ^ a b https://www.nknews.org/2013/10/three-new-north-korean-railway-updates/ Üç Yeni Kuzey Kore Demiryolu Güncellemesi, Curtis Melvin, 8 Ekim 2013
  3. ^ I, Yongsang ve diğerleri, 한국 철도 의 역사 와 발전 II (Hanguk Ch'ŏldoŭi Yŏksawa Paljŏn), BG Kitap Galerisi, Seul, s. 49. ISBN  9788964950531
  4. ^ Korail, 철도 주요 연표 (Kore Demiryollarının Temel Tarihçesi) 2010, 2010
  5. ^ http://newslibrary.naver.com/viewer/index.nhn?articleId=1934083000209102001&edtNo=2&printCount=1&publishDate=1934-08-30&officeId=00020&pageNo=2&printNo=4932&publishType=00010 백두산 밑 으로! 무산 선 일부 개주 (開 週), 《동아 일보》, 1934.08.30.
  6. ^ http://newslibrary.naver.com/viewer/index.nhn?articleId=1935081600209202017&editNo=2&printCount=1&publishDate=1935-08-16&officeId=00020&pageNo=2&printNo=5283&publishType=00020 백무, 혜산 양선 (兩 線) 구월 부터 개업, 《동아 일보》, 1935.08.16.
  7. ^ a b 朝鮮 總督 府 官 報 (Kore Genel Valisi Kamu Gazetesi), Shōwa No. 2922, 8 Ekim 1936
  8. ^ http://newslibrary.naver.com/viewer/index.nhn?articleId=1939091400209102022&edtNo=2&printCount=1&publishDate=1939-09-14&officeId=00020&pageNo=2&printNo=6490&publishType=00010 유평 → 연사간 시월 부터 개통, 《동아 일보》, 1939.09.14.
  9. ^ a b 朝鮮 總督 府 官 報 (Kore Genel Valisi Kamu Gazetesi), Shōwa No. 5345, 28 Kasım 1944
  10. ^ 조선 향토 대백과, 2008.
  11. ^ 북한 북부 철길 개건 사업 마감 단계 .. ‘제 2 의 마식령 속도’ 창조
  12. ^ a b 북부 철길 건설
  13. ^ 北, 백두산 관광 철도 공사 재개 한듯, 《뉴시스》, 2015.05.29.
  14. ^ 북, ‘혜산 - 삼지연’ 간 철도 공사 완공
  15. ^ 북, 외화 벌이 급해 북부 윤환선 포기, 《자유 아시아 방송》, 2015.06.10.
  16. ^ 朝鮮 總督 府 官 報 (Kore Genel Valisi Kamu Gazetesi), Shōwa No. 2277, 11 Ağustos 1934
  17. ^ 朝鮮 總督 府 官 報 (Kore Genel Valisi Kamu Gazetesi), Shōwa No. 2583, 21 Ağustos 1935
  18. ^ 朝鮮 總督 府 官 報 (Kore Genel Valisi Kamu Gazetesi), Shōwa No. 3795, 12 Eylül 1939
  • Japon Devlet Demiryolları (1937), 鉄 道 停車場 一 覧.昭和 12 年 10 月 1 日 現在 (1 Ekim 1937 itibarıyla İstasyonların Listesi), Kawaguchi Printing Company, Tokyo, s. 502–503