Pan-Borneo Karayolu - Pan-Borneo Highway

Jkr-ft1.png Jkr-ft22.png Jkr-ft13.png İngiltere otoyol symbol.svg
AH150-MAL.png

Pan Borneo Yolu
Lebuhraya Pan Borneo (Malezya ve Brune)
Jalan Lintas Kalimantan (Endonezce)
Trans Borneo Karayolu
(Lebuhraya Trans Borneo)

Trans-Kalimantan Yolu
(Jalan Lintas Kalimantan)
Rota bilgisi
Uzunluk5,324 km (3,308 mil)
Bileşen
otoyollar		Jkr-ft1.png Pan-Borneo Otoyolu Sarawak
(Telok Melano-Sungai Tujuh, Tedungan-Pandaruan ve Trusan-Merapok)
Jkr-ft1.png Federal Rota 1 (Sabah)
(Sindumin-Kudat)
Jkr-ft22.png Federal Rota 22
(Berungis-Sandakan)
Jkr-ft13.png Federal Rota 13
(Mil 32 Kontrol Noktası-Tawau)
Brunei Pan-Borneo Karayolu
(Sungai Tujuh-Kuala Lurah ve Kampung Puni-Labu)
Trans-Kalimantan Karayolu Kuzey Rotası
(Malezya-Endonezya sınırı boyunca; Tamajuk-Sei Ular)
Trans-Kalimantan Otoyolu Merkez Güzergahı
(Pontianak-Samarinda)
Trans-Kalimantan Karayolu Güney Rotası
(Sambas-Simanggaris)
Başlıca kavşaklar
Güneybatı sonuTelok Melano, Sarawak
 Kuala Belait
-- Muara – Tutong Otoyolu
Kuzeydoğu sonuSerudong, Sabah
yer
ÜlkelerMalezya, Brunei Darüsselam
Büyük şehirlerBandar Seri Begawan, Jerudong, Gadong, Berakas, Kuching, Sri Aman, Sarikei, Sibu, Bintulu, Miri, Limbang, Lawas,Sipitang, Beaufort, Keningau, Papar, Kota Kinabalu, Kota Belud, Sandakan, Tawau, Seria, Lumut, Sungai Liang, Tutong
Karayolu sistemi
Asya Karayolu Ağı
Malezya Federal Route 22'nin kilometre taşı Telupid içinde Sabah.
Malezya Federal Rotası 1 arasındaki Milestone Sibu ve Bintulu içinde Sarawak.

Pan Borneo Yolu (Malayca: Lebuhraya Pan Borneo), Ayrıca şöyle bilinir Trans-Borneo Karayolu veya Trans-Kalimantan Yolu (Endonezya dili: Jalan Lintas Kalimantan), üzerinde bir yol ağıdır Borneo Adası ikiyi bağlamak Malezya devletler Sabah ve Sarawak, ile Brunei ve Kalimantan bölge Endonezya. Karayolu AH150 olarak numaralandırılmıştır. Asya Karayolu Ağı ve benzeri Federal Yol 1 Sarawak'ta. Sabah'ta verilen güzergah numaraları 1, 13 ve 22.[1] Otoyol, her iki hükümet arasında ortak bir projedir. Malezya 1963 yılında Malaya, Sabah, Sarawak ve Singapur'dan oluşmuştur. Sarawak'ta bir yol ağı sisteminin olmaması, inşaatın ana faktörü idi.

Tüm otoyolun uzunluğunun Malezya kesimi için yaklaşık 2.083 kilometre (1.294 mil), Brune kesimi için 168 kilometre (104 mil) ve Endonezya kesimi için 3.073 kilometre (1.909 mil) olması bekleniyor.[2] Endonezya dili Pan Borneo Karayolu'nun bölümleri, Trans-Kalimantan Karayolu olarak bilinir. Batı yolu kenti birbirine bağlar Pontianak -e Tebedu.

Rota arka planı

Pan-Borneo Karayolu, Asya Karayolu Yolu AH150'nin Sabah, Sarawak, Brunei ve Kalimantan sahilleri boyunca uzanan dairesel bir otoyol olması gerekiyor.[2] Bununla birlikte, Sabah'ı Kuzey Kalimantan'a bağlaması beklenen Serudong, Sabah'tan Kuzey Kalimantan, Simanggaris'e kadar kayıp bir halka var.[3]

Pan-Borneo Karayolunun Malezya bölümü şu şekilde işaretlenmiştir: Federal Yol 1 Sarawak'ta ve Federal Rotalar 1, 22 ve 13 Sabah'ta.[1] Sarawak'taki 1.077 km'lik otoyol, toplamda 92 bölüme ayrılmıştır ve bölümler bazen yol numarasının sözdizimi ile birlikte işaretlenir. xx-yy, nerede xx rota numarası ve yy bölüm kodudur. Brunei'de otoyol basitçe AH150 olarak işaretlenmiştir.

Kalimantan'da Trans-Kalimantan Karayolu üç ana karayolundan oluşmaktadır. Kuzey yolu, Trans Sınır Otoyolu olarak da anılır (Jalan Lintas Perbatasan), Malezya-Endonezya sınırı boyunca Tamajuk'tan Sei Ular'a kadar uzanıyor. Merkezi rota, Pontianak'tan Samarinda'ya Kalimantan'ın içinden geçer. Sambas'tan Simanggaris'e Kalimantan sahil şeridi boyunca uzanan güney rotası, AH150 Asya Karayolu Rotasının Endonezya bölümü olarak yayınlandı.[2] Üç karayolunun hiçbiri henüz herhangi bir yol numarası taşımıyor.

Malezya ve Endonezya bölümleri, Trans-Malindo Karayolu (Jalan Lintas Malindo), Malezya'da Federal Route 21 olarak resmen yayınlandı.

Tarih

Pan-Borneo Karayolu, Borneo adasında şehirlerarası karayolu ağının olmaması nedeniyle inşa edildi. İçinde Doğu Malezya, şehirlerarası otoyol planı ancak İkinci dünya savaşı eyaletlerden sonra 1945'te sona erdi Kuzey Borneo (Sabah) ve Sarawak devredildi Britanya olmak İngiliz Taç Kolonileri.[4] 1949'da, Kuzey Borneo Valisi asfaltla kaplı 130 mil (210 km) yol, 23 mil (37 km) diğer metal yollar, 225 mil (362 km) toprak yollar ve 578 mil (930 km) dizgin yolları.[5]

Sabah ve Sarawak'ta şehirlerarası karayolu ağının inşaatı, her iki devletin de Federasyon'a katılmasının ardından daha hızlı bir şekilde yoğunlaştı. Malezya 1963'te. Sabah'ta ilk federal fonlu şehirlerarası otoyol şimdiye kadar inşa edilen proje Federal Rota 22 itibaren Kota Kinabalu -e Sandakan Malezya federal hükümeti ile devlet arasında ortak bir proje olarak Avustralya.[6] "Malezya-Avustralya Yol Projesi" (MARP) olarak da adlandırılan FT22 karayolunun inşaatı 1968'de başladı ve 1982'de tamamlandı. Telupid kasaba proje genel merkezinin ana merkezi oldu.[7][8]

Bu arada, Kota Kinabalu-Papar bölümü Federal Yol 1 1964'te tamamlandı, ardından 1970'lerde tamamlanan Kota Kinabalu – Kudat bölümü geldi.[5] O yıl Papar'dan Sindumin'e giden son bölümün inşası tamamlandıktan sonra Sabah Federal Rotası 1'in tamamı 1981'de tamamlandı. İki yıl sonra 1983'te Tawau-Semporna Otoyolu'nun ( FT13 karayolu ve SA51 otoyolunun tüm bölümü) tamamlandı.[8] FT13 otoyolunun kalan kısmının inşaatı, Sungai Kinabatangan ve Sungai Segama köprülerinin yapımı tamamlandıktan sonra 1990'ların başında tamamlandı.[9]

Bu arada, Sarawak'ta, Sarawak'taki ilk şehirlerarası otoyol 1965 yılında "İlk Ana Yol" olarak anılmıştır.[10] Sarawak'taki karayolu ağının çoğu, 1960'lardan 1980'lere kadar olan on yıllar içinde inşa edildi.[4] Lawas – Merapok – Sindumin bölümü 1981'de tamamlandı[8] Sibu'dan Bintulu'ya giden son kayıp halka ise 1985'te tamamlandı.[11] Ancak o dönemde karayolu henüz tam olarak asfaltla kaplanmamıştı; Sarawak'taki FT1 otoyolunun tamamen asfaltlanması ancak 1995'te Altıncı Malezya Planı'nın (RMK6) sonunda gerçekleşti.[10]

1996'dan önce, Malezya'daki Pan-Borneo Karayolu ağındaki tüm yollar devlet otoyollarıydı. 1959 Federal Yollar Yasası'nın 1984'te Sabah ve Sarawak'ta yürürlüğe girmesinden sonra, bu otoyollar 1996'da FT1 rota numarasıyla (Sematan'dan Kudat'a kadar) federal otoyollar olarak yeniden yayımlandı. Brunei ), FT13 (Mile 32 Sandakan'dan Tawau'ya) ve FT22 (Tamparuli'den Sandakan'a).[1][12] Bu otoyollar daha sonra Asya Karayolu Ağı AH150 güzergahı.[13][2]

Bu arada, Kalimantan bölgesindeki karayolu ulaşım ağı, tomruk şirketleri tarafından tomruk yollarının inşa edildiği 1970'li yıllara kadar mevcut değildi. Daha sonra, ağaç kesme yollarının yaklaşık% 75'i ulusal yollar.[14] Trans-Kalimantan Karayolu (güney yolu) 2016 yılında açılışı ile tamamlanmıştır. Tayan Köprüsü.[15]

Bazı bölümler yükseltilmiş olsa da bölünmüş karayolları Pan-Borneo Otoyolu, birçok kesimde kötü durumuyla ün salmıştı. 2010 itibariyleEndonezya Trans-Kalimantan Otoyolunun 1.184 kilometresi (736 mil) Asya Karayolu Ağı Sınıf III standartları (şerit genişliği: 3,0 m; tasarım hız sınırı: 80 km / s).[2] Bu arada, Karayolunun Malezya bölümünün pek çok bölümünün genel durumu, birçok çukur nedeniyle zayıftı, çünkü karayolunun çoğu bölümü JKR R3 kadar düşük standartlarla inşa edildi (tasarım hızı sınırı: 70 km / sa; minimum şerit genişliği: 3.0 m).[16][17] Otoyolun tamamını bir süper iki JKR R5 standardı altında otoyol (tasarım hız limiti: 100 km / s; minimum şerit genişliği: 3,5 m) yapıldı ve RM16 milyar RM'ye mal olması bekleniyordu.[17] Nihayetinde Malezya federal hükümeti, Pan-Borneo Otoyolunu bölünmüş bir otoyola yükseltmeyi seçti.[18] Pan-Borneo Karayolunun bölünmüş bir otoyola iyileştirme çalışmalarının, toplam maliyeti 27 milyar RM olmak üzere Sarawakian bölümü için 2023, Sabahan bölümü için 2025 yılına kadar tamamlanması bekleniyor.[19][20]

Pan Borneo Karayolu boyunca kavşaklar

Pan Borneo Highway Sabah

UEM, MMC ve Warisan Tarang Construction Sdn Bhd ekip oluşturuyor, ortak girişim (JV) aracılığıyla UEM-MMC-Warisan Tarang JV Sdn Bhd'yi kurdu ve Borneo Highway PDP (BHP) Sdn Bhd aracılığıyla proje teslim ortağı (PDP) rolünü aldı Warisan Tarang, BHP'nin sahibidir. Sindumin'de başlar ve Serudong'da biter. 2019'da UEM, UEM-MMC-Warisan Tarang JV Sdn Bhd'nin Pakatan Harapan hükümetinin PDP olarak görevlerini sonlandırma kararını kabul ettiğini duyurdu. O zamandan beri ortak girişim şirketi faaliyetlerinden vazgeçer ve projeyi devam ettirmek için diğer müteahhitlere verir.

Pan Borneo Otoyolu Sarawak

2015 yılında Başbakan Najib Razak ve daha sonra Baş Bakanı, Adenan Satem Telok Melano'da Pan Borneo Highway projesini başlattı. Ana amaç, iki yönlü şeridi dört şeritli iki yönlü şeride yükseltmekti. 50 yıl önce, uzun mesafeli yolculuk çift yönlü tek yoldu ve yurtdışında çalışmak ve tatil sezonları için devletin diğer bölgelerine seyahat edenler için üzücü bir haberdi. Devletin altyapısını yükseltmek için Adenan'ın manifestosuydu. İlk yüklenici olarak Aralık 2015'te Telok Melano ve Sematan'ı birbirine bağlayan ve Sg için Konsortium KPE Sdn Bhd ile sona eren iş paketi için Samlig Resources Sdn Bhd (WPC01) ile başlayan bu projeye 10 müteahhit katılmıştır. Tangap'tan Pujut Link Road'a Temmuz 2016'da bunu yapan son müteahhitler arasında. Bu projenin uzunluğu yaklaşık 10.000 km idi ve maliyeti RM1 milyar civarındaydı. Tüm projeler arasında WPC01 Telok Melano'dan Sematan'a en kısa uzunluk (32.77 km) iken WPC02 Sematan'dan Sg. Moyan en uzun boydu (95.43 km), her ikisi de Samling tarafından geçti ve her projede inşa edilen 24 kavşak var, WPC02 (Bau, Lundu, Mile 10, Mile 7, Mile 6 & Mile 4 1/2), WPC03 (Serian 1, Serian 2 ve Simunjan), WPC04 (Sri Aman), WPC05 (Betong), WPC06 (Sarikei ve Bintangor), WPC07 (Julau ve Sibu), WPC08 (Selangau), WPC10 (Nyabau, Suai, Niah ve Bakun) & WPC11 (Miri Havalimanı, Bekenu, Beluru ve Pujut Bağlantısı). İlgili müteahhitler tanınmış inşaat şirketleriydi. Samling Kaynakları Sdn Bhd, Zecon Berhad, Kimlun Corporation Bhd, Naim Holdings Berhad, Gamuda Berhad, Endaya İnşaat Sdn Bhd, TRC Sinerji Berhad, Pembinaan Kuantiti Sdn Bhd, Cahya Mata Sarawak PPES Works (Sarawak) Sdn Bhd (PPESW) aracılığıyla, Bina Puri Bina Puri Sdn Bhd (BPSB) aracılığıyla, Hock Seng Lee Berhad (HSL), Dhaya Maju Altyapısı (Asya) Sdn Bhd (DMIA), Musyati Sdn Bhd, Mudajaya Grup Berhad, KKB Mühendislik Berhad, WCT Holdings Berhad, Pekerjaan Piasau Konkerit Sdn Bhd ve Konsortium KPE Sdn Bhd. Tarafından yapıldı Lebuhraya Borneo Utara (LBU) Sdn Bhd anahtar teslimi müteahhit olarak. Samling Resources Sdn Bhd ve Pekerjaan Piasau Konkerit Sdn Bhd (PPK) iki projeyi kazandı: WPC01 Telok Melano'dan Sematan'a ve WPC02 Sematan'dan Sg'ye. Moyan & WPC10 Bintulu Havaalanı Kavşağı'ndan Sg. Tangap + Kick-Off Projesi Nyabau'dan Bakun Kavşağı'na. Samling Resources Sdn Bhd bir inşaat şirketidir Samling Grubu PPK, çok yönlü bir inşaat şirketidir. Shin Yang Şirketler Grubu. Konsortium KPE Sdn Bhd, bir 70:30 ortak girişim şirketidir. KACC İnşaat Sdn Bhd ve Perbena Emas Sdn Bhd. Ocak 2019'da, Telok Melano'dan Sematan'a giden ilk paket tamamlandı ve ana yüklenici Samling Resources Sdn Bhd, Telok Melano sakinlerinin Sematan, Lundu, Bau, Kuching ve diğer bölgelere yeni seyahatlerine başlamalarını kolaylaştırmak için hükümete giden yolu tamamladı. tam tersi KM0.00, Telok Melano üzerinden ve Sematan ile Sg'yi birbirine bağlayan WPC02'de halen yapım aşamasında olan Sematan Döner Kavşağında sona eriyor. Moyan. Döner kavşak bu projeye dahil edildi ve SMK Sematan'a daha yakındı. İşletme Bakanı tarafından başlatıldı, Baru Bian ve başbakan, Abang Johari Tun Openg. Aynı yıl, Sarawak Bayındırlık Dairesi, LBU, eyalet hükümeti ve ana yüklenici Pekerjaan Piasau Konkerit Sdn Bhd temsilcileri tarafından 14 Ekim'de Nyabau'dan Bakun Kavşağına başlangıç ​​projesi (KOP) tamamlanarak resmen açıldı.

Yükleniciler farklı WPC'lere ayrıldı:

  • Samling Kaynakları Sdn Bhd - WPC01 Telok Melano'dan Sematan'a (TMS) (32,77 km (20,36 mi)) ve WPC02 Sematan'dan Sg. Moyan (SSM) + KSR Kavşakları (95,43 km (59,30 mi))
  • Zecon Kimlun JV Konsorsiyumu Sdn Bhd - WPC03 Serian Döner Kavşağından Pantu Kavşağına (SPJ) (75,01 km (46,61 mi))[21]
  • Naim Gamuda Ortak Girişimi Sdn Bhd - WPC04 Pantu Kavşağı - Batang Skrang (PJS) (89,43 km (55,57 mi))[22][23]
  • Endaya - TRC - PK JV Sdn Bhd - WPC05 Batang Skrang'dan Sg. Awik (SSA) (67,94 km (42,22 mi))[24]
  • PPESW BPSB JV Sdn Bhd - WPC06 Sg. Awik - Bintangor Kavşağı (SAB) (64,48 km (40,07 mi))[25][26]
  • HSL DMIA JV Sdn Bhd - WPC07 Bintangor Kavşağı'ndan Sg. Kua Köprüsü (BSK) (75,97 km (47,21 mi))[27]
  • Musyati Mudajaya JV Sdn Bhd - WPC08 Sg. Kua Köprüsü'nden Sg. Arip Köprüsü (SKB) (63,67 km (39,56 mi))[28][29]
  • KKBWCT Ortak Girişimi Sdn Bhd - WPC09 Sg. Arip Köprüsü'nden Bintulu Havaalanı Kavşağı'na (ABJ) (64,53 km (40,10 mi))[30][31]
  • Pekerjaan Piasau Konkerit Sdn Bhd - WPC10 Bintulu Havaalanı Kavşağı'ndan Sg. Tangap (Nyabau Kavşağı) (BJT) (77,19 km (47,96 mi)) + Kick-Off Projesi (KOP) Nyabau - Bakun Kavşağı (43 km (27 mil))
  • Konsortium KPE Sdn Bhd - WPC11 Sg. Tangap'tan Pujut Bağlantı Yolu'na (TPL) (79,98 km (49,70 mi))

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ a b c "Sarawakian Ana Federal Yollarının Listesi" (PDF). İşletme Bakanlığı (Malezya). Alındı 12 Ekim 2017.
  2. ^ a b c d e "Bölüm 3: ASEAN Taşımacılık Sektörünün Mevcut Durumu" (PDF). Jakarta: ERIA Çalışma Ekibi ve ASEAN Stratejik Ulaştırma Planı 2011–2015'in bir parçası olarak ASEAN Sekreterliği. Ekim 2010: 3–1 / 3–95. Alındı 16 Kasım 2013. Alıntı dergisi gerektirir | günlük = (Yardım)
  3. ^ "Pan-Borneo Highway 95.2pc tamamlandı". Günlük ekspres. 21 Temmuz 2005. Arşivlenen orijinal 21 Şubat 2008. Alındı 16 Mart 2018.
  4. ^ a b R.D. Hill; Jennifer M. Bray (1 Ocak 1978). Güneydoğu Asya'da Coğrafya ve Çevre: Jeoloji Jübile Sempozyumu Bildirileri, Hong Kong Üniversitesi, 21-25 Haziran 1976. Hong Kong Üniversitesi Yayınları. s. 247–. ISBN  978-962-209-009-5.
  5. ^ a b "Sabah Erken Tarihi". Sabah Eyalet Hükümeti. Borneo 360. Alındı 12 Ekim 2017.
  6. ^ "Perjanjian Pelaksanaan Projek Hydro Elektrik di Pergau dan Projek Jalanraya di Sandakan" (Malay dilinde). Malezya Ulusal Arşivleri. 22 Kasım 2011. Arşivlenen orijinal 6 Mart 2016 tarihinde. Alındı 12 Ekim 2017.
  7. ^ "Sejarah Pewujudan Daerah" (Malay dilinde). Telupid Bölge Ofisi. Arşivlenen orijinal 16 Mart 2018 tarihinde. Alındı 16 Mart 2018.
  8. ^ a b c Mahathir Mohamad (17 Kasım 1981). Sempena Pembukaan Rasmi Lebuhraya Papar ke Sindumin (Konuşma). Papar-Sindumin Highway FT1 açılış konuşması. Sabah, Malezya: Başbakanlık Ofisi. Alındı 13 Mart 2013.
  9. ^ Indian Concrete Journal. Hindistan Çimento Pazarlama Şirketi. 1993.
  10. ^ a b Ashoka Mody (1997). Doğu Asya'da Altyapı Stratejileri: Anlatılmayan Hikaye. Dünya Bankası Yayınları. s. 35–. ISBN  978-0-8213-4027-1.
  11. ^ Loi Teck Hui (16 Ağustos 2017). Malezya'da Kurumsal Sosyal Sorumluluk Uygulamak: Gelişmekte Olan Bir Ekonomide Bir Örnek Olay. Springer. s. 76–. ISBN  978-3-319-62476-1.
  12. ^ Federal Yollar Yasası 1959 (Yasa 376). Erişim tarihi 8 Kasım 2015.
  13. ^ "Asya Karayolu Veritabanı: Üye Ülkelerde AH Ağı". Birleşmiş Milletler Asya ve Pasifik Ekonomik ve Sosyal Komisyonu. Arşivlenen orijinal 25 Ocak 2013. Alındı 19 Eylül 2015.
  14. ^ Ahmad Arif; Haryo Damardono (27 Şubat 2009). "Trans-Kalimantan, Dilema Sebuah Jalan". Kompas (Endonezce). Alındı 19 Ekim 2017.
  15. ^ S Ilham A (23 Mart 2016). "Jembatan Tayan diresmikan, Trans Kalimantan semakin lancarı". Rapçi (Endonezce). Alındı 19 Ekim 2017.
  16. ^ Zaain Zin (17 Aralık 2011). "Naik taraf jalan Pan Borneo RM16b". Utusan Malezya (Malay dilinde). Alındı 14 Ocak 2012.
  17. ^ a b Jack Wong (17 Aralık 2011). "Çok kötü niyetli Pan Borneo Otoyolunun önerilen iyileştirilmesi için çalışma devam ediyor". Yıldız. Alındı 14 Ocak 2012.
  18. ^ Angelina Sinyang (1 Nisan 2015). "Pan Borneo Sarawak dilancar". Utusan Malezya (Malay dilinde). Alındı 19 Ekim 2017.
  19. ^ "Lebuhraya Pan Borneo Sarawak dijangka siap pada 2023 - Rosnah". Bernama (Malay dilinde). Berita Harian. 26 Kasım 2015. Alındı 19 Ekim 2017.
  20. ^ "Lebuhraya Pan Borneo dijangka siap sepenuhnya menjelang 2025". Bernama (Malay dilinde). Berita Harian. 11 Ekim 2014. Alındı 19 Ekim 2017.
  21. ^ "Zecon-Kimlun konsorsiyumu RM1.46b Pan Borneo Highway projesini kazandı". The Edge Piyasaları. 10 Mart 2016. Alındı 10 Mart 2016.
  22. ^ "Naim-Gamuda JV çantaları RM1.57b Pan Borneo Karayolu paketi". The Edge Piyasaları. 28 Temmuz 2016. Alındı 28 Temmuz 2016.
  23. ^ "Naim, Gamuda ile bağlantılı". Yıldız. 14 Kasım 2018. Alındı 14 Kasım 2018.
  24. ^ "TRC, Sarawak'taki RM1.31b Pan Borneo Otoyolu sözleşmesini kazandı". The Edge Piyasaları. 4 Ağustos 2016. Alındı 4 Ağustos 2016.
  25. ^ "Cahya Mata-Bina Puri JV, RM1.36 bil Pan Borneo Otoyolu işini kesinleştirdi". The Edge Piyasaları. 25 Temmuz 2016. Alındı 25 Temmuz 2016.
  26. ^ "CMS Pan Borneo Highway projesinin büyük galibi". The Edge Piyasaları. 2 Şubat 2016. Alındı 2 Şubat 2016.
  27. ^ <"Hock Seng Lee'nin konsorsiyumu RM1.7b Pan Borneo otoyol işini aldı". The Edge Piyasaları. 18 Mart 2016. Alındı 18 Mart 2016.
  28. ^ "Mudajaya-Musyati JV, Pan Borneo Karayolu işleri için RM1.33b ihalesini kazandı". The Edge Piyasaları. 28 Temmuz 2016. Alındı 28 Temmuz 2016.
  29. ^ "Musyati Mudajaya JV, beş milyon adam-saat LTI sağlıyor". Borneo Post. 17 Nisan 2019. Alındı 17 Nisan 2019.
  30. ^ "KKB-WCT JV torbaları RM1.289b Pan Borneo Karayolu işi". The Edge Piyasaları. 26 Temmuz 2016. Alındı 26 Temmuz 2016.
  31. ^ "KKB, Pan Borneo Highway işini WCT ile güvence altına alan JV'den sonra% 2,5 kazandı". The Edge Piyasaları. 26 Temmuz 2016. Alındı 26 Temmuz 2016.

Dış bağlantılar