Buenos Aires Limanı - Port of Buenos Aires

Buenos Aires Limanı
Puerto Madero, Buenos Aires (40689219792) .jpg
Yukarıdan, soldan sağa: Puerto Madero, Puerto Nuevo içinde Retiro ve Puente Transbordador şehri birbirine bağlayan köprü Dock Sud.
yer
ÜlkeArjantin
yer
Koordinatlar34 ° 35′S 58 ° 22′W / 34.583 ° G 58.367 ° B / -34.583; -58.367Koordinatlar: 34 ° 35′S 58 ° 22′W / 34.583 ° G 58.367 ° B / -34.583; -58.367 (Puerto Nuevo)
UN / LOCODEARBUE[1]
Detaylar
Açıldı
  • 1897 (Puerto Madero)
  • 1890 (Dock Sud)
  • 1928 (Puerto Nuevo)
Arazi alanı91 hektar (220 dönüm)
Mevcut rıhtımlar51[2]
Taslak derinliği10.7 m.[2]
MüdahaleciOscar Vecslir
Genel SekreterDr. Carlos Ferrari
İstatistik
Gemi gelişleri1,900 (2010)[3]
Yıllık kargo tonajı11,7 milyon metrik gelir ton (2010)
Yıllık konteyner Ses1,1 milyonTEU (2010)
Yolcu trafiği336.000 yolcu (2010)
Yıllık gelir53 milyon US $ (2008)[4]
Net gelir0,6 milyon ABD Doları (2008)[4]
İnternet sitesi
www.puertobuenosaires.gov.ar
www.puertodocksud.com.ar

Buenos Aires Limanı (İspanyol: Puerto de Buenos Aires) Arjantin'deki başlıca deniz limanıdır. Tarafından işletilen Administración General de Puertos (Genel Liman İdaresi), a Devlet kuruluşu için önde gelen aktarma noktasıdır. Arjantin dış ticareti.

Mevcut liman şehrin Retiro koğuş ve halk arasında olarak bilinir Puerto Nuevo (Yeni Bağlantı Noktası). Buenos Aires Limanı yaklaşık 11 milyon işliyor metrik ton yıllık kargo;[3] Dock Sud sahibi olduğu Buenos Aires Bölgesi, şehrin tam güneyinde ve 17 milyon metrik ton daha işliyor.[5]

Altın çağında limandaki yolcu trafiği zirve yaptı Arjantin'de göç (1930'a kadar), limanın yerleşim yeri olduğu zaman Hotel de Inmigrantes. Daha sonraki yıllarda, bu esas olarak aşağıdakilerle sınırlıydı: Arjantin'e turist ziyaretçi, Hem de Uruguay'a Arjantinli ziyaretçiler. Bir hızlı feribot tarafından işletilen hizmet Buquebus ve Ferrylíneas, Uruguaylı şehirler Colonia del Sacramento ve Montevideo; Sturla turistleri buraya ve oradan taşıyor Tigre, popüler bir hafta sonu destinasyonu. Benito Quinquela Martín 2000 yılında hizmete giren terminal 120 Gezi gemisi 2010 yılında toplam 100.000 ziyaretçi ile gelenler.[6]

Quinquela Martín yerel bir Gerçekçi ressam liman ve işçilerini imge olarak kullanmasıyla tanınır.

Tarih

Erken gelişme

1880 dolaylarında Buenos Aires Limanı'nda demirleyen tekneler.

Buenos Aires'in kendisi Kaptan tarafından bir liman olarak kuruldu Juan de Garay 1580'de İspanyol İmparatorluğu. Bununla birlikte, erken dönemlerde tüccarlar tarafından engellendi. Peru Genel Valiliği 1595 yılında limanı kapattırdı. Avrupa mallarını buradan taşımanın zorluğu Lima aktif bir kaçakçılık Buenos Aires'teki ticaret ve yerel halkın kaçak mallara olan bağımlılığı, 1776'da Río de la Plata'nın Genel Valiliği. Bu imtiyazın ardından ihracat (esas olarak tuzlu et ve sığır derisi ) gelişti ve gümrük vergileri kamu gelirinin en önemli kaynağı haline geldi.[7]

On dokuzuncu yüzyılın ikinci yarısına kadar, ancak, Balizas Interiores (İç İşaretler) ana liman olarak görev yaptı. Mevcut altyapı inşa edilmeden önce, Buenos Aires'in yalnızca bir palamar yeri veya iskelesi sığ ve alçak, bataklık araziye sahipti. Dahası, hizmet ettiği şehir bir tepenin tepesinde yer aldığı için erişim zordu. eğim ve ağır alüvyon mevduatlar Río de la Plata Haliç aynı zamanda sınırlı deniz erişimi. Ticari gemiler, yolcuların ve yüklerin kıyıya yaklaşan sığ su çekişli gemilere aktarıldığı kıyıdan birkaç mil açıkta demirledi. Silt ve diğer alüvyal malzeme Matanza Nehri (Buenos Aires'in güneyinde), nakliyeyi kolaylaştırmak için yeterince derin bir kanalın açılmasını engelledi.[8]

1890 dolaylarında Buenos Aires Limanı'ndaki aileler.

280 sayılı kanun, Arjantin Kongresi 1868'de modern bir limanın inşası için en uygun yeri belirlemek için teknik çalışmalar yapılmasını emretti. Şehre yakınlığın, merkezi hükümetin operasyonları üzerindeki mali kontrolünü sürdürmek için esas olarak görevleri. 19. yüzyıl boyunca ve 1940'ın sonlarında kamu gelirinin önde gelen kaynağı olan bu son paraların dağıtımı, Buenos Aires liderleri ile hinterlanddakiler arasındaki ana çekişme noktasıydı.[7]

San Nicolás Anlaşması tüm gümrük vergilerinin kamulaştırıldığı 1852, Buenos Aires lideri tarafından reddedildi. Bartolomé Gönye 1862'de Ulusal Gümrük İdaresi'nin kurulması şeklinde bir uzlaşmaya yol açtı. Yürütme Birimi, proje için gerekli olan kamu arazilerinin eyalet hükümetine ait olduğu için Buenos Aires yetkilileriyle transferini müzakere etti. 1871'in sonunda imzalanan anlaşma, işlerin denetiminden federal hükümetin sorumlu olmasını sağladı, ancak yargı alanındaki anlaşmazlıklar devam etti. Sadece 1880 Buenos Aires'in federalleşmesi ve toprakların müteakip federal kontrolü bu anlaşmazlıkları çözdü.[7]

Alman Arjantinli işadamı Francisco Seeber 1872'de Catalinas Warehouse and Pier Company, Ltd.'yi kurarak bu gelişmeleri önceden görmüştü. Yeni bir limanla gemilerin demirlenmesi görevi önemli ölçüde kolaylaştırıldı. arazi ıslahı ve kapsamlı iskele. İskele, daha küçük gemilerin gelişini kolaylaştırmak için nehre birkaç yüz metre kadar uzandı ve yirmi yıl boyunca hem nakliye hem de yolcu trafiğine hizmet etti; Santa Catalina de Sienna Parish'in onuruna, liman vaftiz edildi Catalinas Norte.[8]

İki teklif

Limanın havadan görünümü (ön plan)
Dr. Carlos Givogri enerji santrali

Devlet Başkanı Julio Roca 1881'de yeni, çok daha büyük bir liman için çalışmalar yaptırdı. Riachuelo Nehri İşler, Luis Huergo, kademeli bir rıhtım limanı için kendi tasarımının planlarını sundu. Bu plan ve yerel iş adamı tarafından satın alınan bir İngiliz tasarımı Eduardo Madero, Haziran 1882'de Kongre'ye sunuldu. Baring Kardeşler Madero'nun planı, Başkan Roca'nın desteğinin yanı sıra Senatör'ün de onayını aldı. Carlos Pellegrini (Senato'nun en güçlü isimlerinden biri) ve Ekim 1882'de her iki meclis tarafından da onaylandı.[9]

İlk olarak 1257 Ekim 1822 sayılı Kanunla ortaya atılan bir girişimden hareketle Madero, İngiliz mühendis Sir ile anlaştı. John Hawkshaw yeni tesisi tasarlamak. Dört bitişik olarak düşünüldü el konulan rıhtımlar çalışmalar 1884'te başladı. İlk rıhtım 1888'de tamamlandı ve 28 Ocak 1889'da, planın en önde gelen erken destekçisi Carlos Pellegrini tarafından açıldı. Arjantin Başkan Yardımcısı ).[10]

1890 paniği ancak bu çalışmaları erteledi ve ancak 1897'de tamamlandı. Puerto Madero, 1907'de artan deniz trafiğini karşılamak için yetersiz hale gelmişti. Puerto Madero ve tamamlayıcı Catalinas rıhtımları, günde maksimum 30.000 ton tahıl işleyebilir (hububat Arjantin'in önde gelen ihracatıydı ve döviz kazanılan bu gönderiler, ticari zamanın modeli). Bununla birlikte, yakın veya tam kapasiteyle çalıştılar ve limanın genişletilmesine Eylül 1907'de Başkan tarafından izin verildi. José Figueroa Alcorta.[8]

Luis Huergo'nun kademeli rıhtımlar için hareketsiz planları 1911'de onaylandı ve derhal Puerto Nuevo (Yeni Bağlantı Noktası). Catalinas Norte'nin kuzeyinde yer alan bu proje Richard Souldby Oldham, Walker & Co. tarafından yönetildi, I.Dünya Savaşı'nın getirdiği malzeme ve finansman kıtlığı nedeniyle ertelendi ve nihayetinde 15 yıl gerektirecekti. Bu bir ekler dalgakıran, beş rıhtım daha ve ardından mevcut altyapıya altıncı rıhtım ve bu eklemeler 1925'te başladığında, Buenos Aires Limanı Latin Amerika'nın ve güney yarımkürenin en büyüğü idi.[8]

Operasyonlar

Buenos Aires Limanı, devlete ait Genel Liman İdaresi tarafından işletilmektedir. Başlangıçta 1949'da Başkan tarafından kuruldu Juan Perón olarak Dirección Nacional de Puertos (Ulusal Liman Müdürlüğü) ve Arjantin'deki tüm büyük liman operasyonlarını denetledi. Varlık şu şekilde yeniden düzenlendi: Administración General de Puertos Başkan tarafından Raúl Alfonsín 4 Eylül 1987'de. 1990'ların başında yıllık ortalama 60 milyon doları aşan kronik kayıplar,[11] 1992'sini başlattı özelleştirme Başkan tarafından Carlos Menem. Ancak Menem, Buenos Aires Limanı'nın satışını veto etti ve bu, federal hükümetin himayesinde kaldı.[12]

Arjantin deniz filosu başlangıçta Hırvat Arjantinli işadamı Nicolás Mihanovich, Arjantin Navigasyon Şirketi ve ilgili firmaları, 19. yüzyılın sonları ve 20. yüzyılın başlarında yerel denizciliğe hakim oldu. Firma, İngiliz bir gemicilik patronu tarafından yönetilen bir konsorsiyuma satıldı. Lord Kylsant ve Arjantinli bir yatırımcı, Alberto Dodero, 1918'de Compañia Argentina de Navegación Dodero 1942'den itibaren.[13]

Bu filo, 1949'da kuran Başkan Perón tarafından kamulaştırıldı. Flota Mercante del Estado (State Merchant Marine), Dodero ailesini yönetim imtiyazının sahipleri olarak korurken. Bu ortaklık, 1955 darbesi Ancak bu, Perón'u görevden aldı ve yönetimi şu şekilde kamulaştırıldı: Flota Argentina de Navegaceon de Ultramar. Devlet Başkanı Arturo Frondizi filo ve yönetim birimlerini birleştirdi Empresa Líneas Marítimas del Estado (ELMA) 1960'ta;[14] ELMA elinden alındı kargo tercihi 1991'de Buenos Aires Limanı'nda ve taşıyıcıyı özelleştiremeyerek filosunu parça parça sattı.[15]

Yeni Liman'ın elektrik tedariği esas olarak Dr. Carlos Givogri elektrik santrali tarafından sağlanmıştır. 1930 yılında İtalyan Arjantin Elektrik Şirketi (CIAE), 71 m (233 ft) eklektik cephesi, limanın en ayırt edici mimari özelliğidir. Liman bölgesi tesislerinde bulunan ana imalat firması, Tandanor gemi yapımı ve onarım tesisi. Bir işçi kooperatifi 1999 iflasından bu yana Tandanor, İşçilerin öz yönetimi sistemi ve ülkenin en büyük gemi yapımcısı olmaya devam ediyor.[16]

Puerto Madero yeniden geliştirme

Puerto Madero

Puerto Madero Yeni Liman'ın 1925'teki açılışının ardından yalnızca yardımcı liman işlevlerine hizmet eden Corporación Antiguo Puerto Madero (Eski Puerto Madero Corporation), 15 Kasım 1989'da. 1994 civarında başlayarak, yerel ve yabancı yatırım büyük bir canlandırma çabasına yol açtı, kırmızı tuğlayı geri dönüştürdü ve rıhtımın batı tarafındaki depoları lüks ofislere, çatı katlarına, perakende alanına dönüştürdü. restoranlar, özel üniversite kampüsleri ve beş yıldızlı oteller. Doğu yakasındaki çoğu gelişme, yeni inşaatların yanı sıra şehrin en kapsamlı parklarından bazılarından oluşuyordu.[17]

Puerto Madero, uluslararası yetenekle yeniden geliştirildi ve aşağıdakiler gibi ünlü mimarların ilgisini çekti Santiago Calatrava, Norman Foster, César Pelli ve Philippe Starck diğerleri arasında. Bugün Buenos Aires'in en gözde ilçelerinden biri olan bu bölge, aynı şekilde artan sayıda genç profesyonel ve emeklinin tercih ettiği adres haline geldi. Artan emlak fiyatları, yabancı alıcılar, özellikle de birinci sınıf yatırım amaçlı gayrimenkuller için pazardakiler için bir hedef olarak bölgeye ilgi uyandırdı.

Mahallenin yol ağı, özellikle doğu yakasında tamamen yeniden inşa edildi. Doğu tarafının düzeni şu anda doğu tarafının ana caddesi Juana Manso Bulvarı ile kesişen doğu-batı yönünde uzanan üç geniş bulvardan oluşmaktadır. Yerleşim, hem doğu-batı hem de kuzey-güney yönünde uzanan başka caddeler ve küçük caddeler ile ve birkaç yayalaştırılmış cadde ile tamamlanmıştır. İlçe, haliçten Buenos Aires Ekolojik Koruma Alanı.[17]

Puerto Madero, şu anda Buenos Aires şehrindeki en büyük geniş ölçekli kentsel projeyi temsil ediyor. Sadece on yıl içinde etkileyici bir canlanma geçiren bu proje, dünyadaki en başarılı kıyı yenileme projelerinden biridir.[18]

Referanslar

  1. ^ "UNLOCODE (AR) - ARJANTİN". service.unece.org. Alındı 8 Ekim 2020.
  2. ^ a b "Buenos Aires Limanı, Arjantin". www.findaport.com. Nakliye Kılavuzları Ltd. Alındı 8 Ekim 2020.
  3. ^ a b "Puerto Buenos Aires: Estadísticas" (PDF). Arşivlenen orijinal (PDF) 6 Temmuz 2011.
  4. ^ a b La Nación (ispanyolca'da)
  5. ^ Dünya Limanı Kaynağı: Dock Sud
  6. ^ Puerto Buenos Aires: Terminal Benito Quinquela Martín: Estadísticas Arşivlendi 6 Temmuz 2011 Wayback Makinesi
  7. ^ a b c Rock, David. Arjantin: 1516-1982. University of California Press, 1987.
  8. ^ a b c d Luqui Lagleyze, J.M. Breve Historia Arqueológica del Puerto de Buenos Aires. 1536-1827. Departamento de Estudios Históricos Navales de la Armada Arjantin, 2005.
  9. ^ Puerto Madero (ispanyolca'da) Arşivlendi 13 Kasım 2010 Wayback Makinesi
  10. ^ Ruiz Moreno, H .; Cedrone, G. La Ley (Eylül 2005): Titularidad y Competencia sobre el puerto de Buenos Aires. El çatışması entre la Nación y la Ciudad de Buenos Aires.
  11. ^ Arjantin: İflasdan Büyümeye. Dünya Bankası Basını, 1993.
  12. ^ Puerto Buenos Aires: Historia (ispanyolca'da) Arşivlendi 6 Temmuz 2011 Wayback Makinesi
  13. ^ Historia y Arqueologia Marítima: La dönemi Mihanovich (ispanyolca'da)
  14. ^ Compañia Argentina de Navegación Dodero / ELMA (ispanyolca'da) Arşivlendi 8 Nisan 2010 Wayback Makinesi
  15. ^ De La Pedraja Tomán, René. Küresel rekabet çağında Latin Amerika ticari gemicilik. Greenwood Press, 1999.
  16. ^ Arjantin: Tandanor, kendisine yeni numaralar öğreten yaşlı köpek. Amerika İstihbarat Teli. (2 Kasım 2005).
  17. ^ a b "Barriada: Puero Madero {{dil | es}}". Arşivlenen orijinal 3 Ocak 2011'de. Alındı 7 Şubat 2011.
  18. ^ Ann Breen ve Dick Rigby, Yeni Sahil: Dünya Çapında Bir Kentsel Başarı Hikayesi - McGraw-Hill Profesyonel

Dış bağlantılar