RFFSA - RFFSA

Ferroviária Federal Sociedade Anônima'yı Kurtar
Ferroviária Federal SA logo.png'yi kullanın
Genel Bakış
MerkezJuiz de Fora, MG, Brezilya
Raporlama işaretiRFFSA
YerelMaranhão, Piauí, Ceará, Rio Grande do Norte, Paraíba, Pernambuco, Alagoas, Sergipe, Bahia, Minas Gerais, Brezilya Federal Bölgesi, Goiás, Espírito Santo, Rio de Janeiro, São Paulo, Mato Grosso do Sul, Paraná, Santa Catarina & Rio Grande do Sul
Operasyon tarihleri1957–1996
Teknik
Parça göstergesi1.000 mm (3 ft3 3⁄8 içinde) ve 1.600 mm (5 ft 3 inç)
Diğer
İnternet sitesihttp://www.rffsa.gov.br/

Ferroviária Federal, Sociedade Anônima'yı Kurtar (RFFSA) (Portekizce: Ferroviária Federal S.A.'dan yararlanın, Federal Railroad Network), devletin sahip olduğu ulusal demiryolu şirketidir. Brezilya dan yaratıldı Brezilya Federal Kanunu # 3.115 Brezilya hükümeti tarafından birkaç demiryolunun kamulaştırılmasının ardından 16 Mart 1957'de. Bununla birlikte, demiryolu 30 Eylül 1957'ye kadar tam olarak yürürlüğe girmedi. RFFSA 42 demiryolunu birbirine bağlayarak (hem belgeler hem de gerçek demiryolları üzerinde) 22 demiryolundan oluşan bölgesel bir sistem yarattı. RFFSA'nın amacı Brezilya'nın demiryolu sektörünü teşvik etmek ve ilerletmek, Brezilya'nın beş bölgesinin tamamında kuzey-güney-doğu-batı demiryolu ağı oluşturmaktı. Ancak başarısız oldu ve RFFSA, kuzey-güney demiryolu ağıyla beş bölgeden yalnızca dördüne hizmet etti ve Brezilya federasyonunun 19 birimini kazandı. 1999'da demiryolu tasfiye edildi ve özelleştirildi, son tasfiyeler 2007'de gerçekleşti.

Federal Otorite

RFFSA'nın eski genel merkezi Juiz de Fora.

Göre 3.115 Sayılı Kanunun 7. Maddesi RFFSA'yı oluşturan şirkete demiryollarının işletilmesi için aşağıdaki yetkiler verildi:

  • Şirket, inşa ettiği demiryollarındaki trafiği yönetmeli, çalıştırmalı, bakımını yapmalı, yenilemeli, genişletmeli, iyileştirmeli ve sürdürmelidir.
  • Hazineden teminatlı veya teminatsız olarak kendi ihraçlı (nominal değerde) hamiline bonoları veya ödenmiş sermayeye iki limiti ile organize edilecek şirketlerin ihraçlarını tanıtabilir.
  • Kontrolündeki şirketlerden sermaye aboneliği ve onlara kredi veya teminat verme izni.
  • Bu şirketlere teknik yardım, muhasebe, hukuki ve idari hizmetleri garanti altına almak için hizmetleri sağlamak için kontrolündeki şirketlerin yönetimini ve ayrıca sözleşmeye göre çalışma yöntemlerini ve prosedürlerini düzenlemek ve denetlemek.
  • Tarife revizyonlarını ve gerekli değişiklikleri önerin. Departamento Nacional de Estradas de Ferro kim teklifleri inceleyecek ve nihai onayı Ministro da Viação e Obras Públicas.
  • Bir iş planı oluşturun ve kontrolü altındaki şirketlerin bütçelerini onaylayın, faaliyetlerini takip edin.
  • Personelin kadrolaşma bölümlerini, şirketlerin organizasyonunda, ücretlerinde, haklarında ve görevlerinde sabit bir sayıdaki hizmet ihtiyaçlarına ve bölgesel yaşam standartlarına göre yeniden yapılandırın.
  • Kaynak sağlanan União tarafından onaylanan tüm etüt ve demiryolları inşaat işlerini yürütmek.

1974 yılında 6.171 Sayılı Kanun ile ARFF'ye aşağıdaki yetkiler verilmiştir.

  • Ülke genelinde demiryolu hizmetlerini izleyin.
  • Genel demiryolu taşımacılığı için çalışmaların ve tarife maliyetlerinin koordinasyonunu teşvik edin.
  • Brezilya Demiryolu Sisteminin bir bütünlüğünü ve standardizasyonunu oluşturun.
  • Ulusal demiryolu sisteminin niteliksel ve niceliksel değerlendirmesinin teşvik edilmesi.
  • Ülkedeki demiryolu faaliyetlerinin iyileştirilmesi ile ilgili araştırma yapın.
  • Demiryolunu Plano Nacional de Viação.

Demiryollarının Birleşmesi

RFFSA'yı oluşturan yirmi iki demiryolu, çoğunlukla, onları idari olarak birleştirmeyi seçen Brezilya hükümeti tarafından kamulaştırıldı.

Aşağıdaki demiryolları şunlardı:

Aşağıdaki demiryolları daha sonra RFFSA ile birleştirildi:

Özelleştirme ve tasfiye

Demiryollarında yatırımların geri dönmesi için alternatiflerden biri özelleştirme oldu. PSDB hükümeti, kamu demiryolu hatlarına kargo taşımacılığı için erişim izni verdi. Ancak, hizmetin neredeyse tükenmesi nedeniyle demiryolu şirketlerinin çoğu yolcu taşımacılığını görmekle ilgilenmiyordu.

1996 ile 1998 yılları arasında Brezilya'da 22.000 km'den fazla demiryolu hattı (tüm devlet raylı sisteminin% 73'ü), demiryolu sistemlerini işletmek için 30 yıllık imtiyazlar imzalayan çeşitli özel kuruluşlara aktarılıyordu. Organize özel demiryolu şirketleri, 30 yıllık imtiyaz içerisinde 2,1 milyar dolar yatırım yapacak, trafik hacmini artıracak, modernize edecek ve demiryolu sistemlerini genişletecek.

RFFSA ve FEPASA'nın özelleştirilmesinin temel amacı, esas olarak Brezilya'nın 1980'lerden ve 1990'lardan beri yatırım eksikliği nedeniyle demiryollarının mali ve işgücü sorunlarını sona erdirmekti.

9 Aralık 1999'da, Ferrovia Paulista S.A.'nın (FEPASA) tasfiyesi, RFFSA ile birleşme olarak ve ardından 20 yıllık bir imtiyaz şeklinde bir açık artırma olarak başladı. Ferroban, 20 yıllık imtiyazı yenileme seçeneğine sahip olan kazanan oldu. Ancak kontrol América Latina Logística ve Brasil Ferrovias arasında bölündü.

17 Aralık 1999'da, Hissedarlar Genel Kurulu ile RFFSA'nın tasfiyesi başladı. 31 Mayıs 2007 itibariyle tasfiye tamamlandı ve 11.483 sayılı Brezilya Federal Yasası oldu.

Boya şemaları

1957'de dizel lokomotiflerin ilk görünümünden 1983'te SIGO Sisteminin benimsenmesine kadar, RFFSA'nın standart renkleri iki Limon sarısı şerit ve siyah alt takımla vurgulanan Kadmiyum Kırmızısı idi. Mevcut RFFSA yan kuruluşuna bağlı olarak, alt şerit yan kuruluşun raporlama markalarını barındıracak şekilde genişletildi. 1983'ten 1996'ya kadar, RFFSA tüm yardımcı işaretleri kaldırdı ve lokomotifin numarasını aynı konuma uyguladı.

1993 yılında RFFSA, Brezilya'da dizel çekişin varlığını kutlayan bir yarışma düzenledi.[1] Bu yarışma, Brezilya'nın demiryolu sisteminin dizel lokomotiflerin kullanımıyla geliştirilmesinin tanınması için lokomotifleri için yeni bir boyama planı yarattı. D.Pedro II Tren İstasyonunda Rio de Janeiro Yarışma, RFFSA'nın çeşitli sektörlerinden, profesyonel derneklerden ve demiryolu müşterilerinden çok sayıda destekle halka açık olduğu için bir demiryolu festivaline dönüştü.

Bu yarışmaya katılmak için tek şart, katılımcının yeni boya düzeni tasarımını sergileyen bir teşhir panosuydu. Yeni boya şeması tasarımı için şablon olarak seçilen lokomotif model bir EVISA idi GT22CUM-1. Yarışmadan kazanan tasarım seçildiğinde, gerçek bir GT22CUM-1 boya şemasını alacaktı.

6 Aralık 1993'te, Paulo H. S. Cavalieri itibaren Juiz de Fora 97 katılımcı arasından yeni boyama planının galibi ilan edildi. Cavalieri birinci değil, üçüncü oldu. RFFSA Başkanı Renato Almeida Cavalieri'nin Dişbudak Grisi ve Limon Sarısı tasarımını, şirketi sistem genelinde tanıtmanın iyi bir yolu ve kolay uygulama için maliyet tasarrufu sağlayan grafiklerin / boyanın basitliği temelinde seçti.

Gerçek bir GT22CUM-1'in yeni boya şemasını almasından kısa bir süre önce, RFFSA yönetimi, Cavlieri'nin soluk vuruşlu versiyonu yerine lokomotifin araç gövdesi boyunca büyük bir RFFSA logosunun uygulanacağı tasarımda son bir ayarlama yaptı.

2 Mart 1994'te, EVISA GT22CUM-1 # 4605-4L atölye çalışmalarından çıktı. Ponta Grossa Cavalieri'nin değiştirilmiş şemasıyla. Lokomotif seçildi Curitiba 1 Mart 1994'te yeni boya düzeninin yürürlüğe girdiği şehrin onuruna. 4605-4L piyasaya sürüldükten kısa bir süre sonra, bakım için planlanan herhangi bir lokomotif yeni şemayı alacaktı. Atölyelerin çeşitli nedenlerine bağlı olarak, lokomotiflerin isimlendirilmesine izin verilmektedir.[2]

Demiryolları tarafından "Fase II" olarak bilinen boya şemasıyla, 1993'ten 1996'ya kadar kısa sürdü. Görünürlük, sarı ile uzak mesafelerden artmasına rağmen, birkaç ay sonra kolayca kirlenmekle kusurluydu. 1995'in sonlarından 1996'ya kadar RFFSA, lokomotiflerin çoğunun siyah bıraktığı bir lokomotifi temizlemek veya boyamak için büyük ölçüde borçluydu.

Cavalieri'nin planının seçilmesinin aksine, ilk kazanan ancak seçilen şema olmayan asıl kazanan Eike Pereira de Souza, RFFSA'nın Otomobil Grafikleri Departmanından bir mimar. 200.000 Cruzeiro nakit para ödülü kazandı.

SIGO Sistemi

SIGO, Brezilya'da demiryolu araçlarının numaralandırma sistemini standartlaştırmak için 1983 yılında uygulanan bir sistemdi. Her bir demiryolu taşıtı parçasına, tahsisini gösteren altı basamaklı bir sayı, bir kontrol basamağı ve bir harf tahsis edilir. RFFSA, Kül Grisi ve Limon Sarısı (1994–1996) hem Metrik hem de İrlandalı Göstergelerden oluşan lokomotiflerini yeniden boyamaya başladığında, numaralar lokomotifin radyatör bölümüne taşındı. Bazı durumlarda, lokomotifler sırasıyla faaliyet gösterdikleri isimler, belediyeler, eyaletler veya şehirlerle vaftiz edildi.

Lokomotiflerde ilk iki rakam gizlidir ve yalnızca belgelerde kullanılır, örn. 905212-7F.

  • '90' şunları temsil eder: RFFSA lokomotifi (yalnızca belgelerde yazılmıştır).
  • "5212" lokomotifin yol numarasıdır.
  • '-7' kontrol basamağıdır.
  • 'F', lokomotifin bulunduğu yerin harf kodudur ('F' şunu belirtir: Juiz de Fora - Sektör SR-3).
Sayı SerisiLokomotif Tipi
0001–0100Buharlı lokomotifler - 760 mm (2 ft5 15⁄16 içinde) ölçer
0101–0400Buharlı lokomotifler - 1.000 mm (3 ft3 3⁄8 içinde) metre göstergesi
0401–0500Buharlı lokomotifler - 1.600 mm (5 ft 3 inç) geniş ölçü
0401–0500Dizel lokomotifler - 1.000 mm
0751–1000Dizel lokomotifler - 1.600 mm
2001–3000GE dizel lokomotifler - 1.000 mm
3001–4000GE dizel lokomotifler - 1.600 mm
4001–5000GM dizel lokomotifler - 1.000 mm
5001–6000GM dizel lokomotifler - 1.600 mm
6001–7000Alco dizel lokomotifler - 1.000 mm
7001–8000Alco dizel lokomotifler - 1.600 mm
8001–9000Elektrikli lokomotifler - 1.000 mm
9001–9999Elektrikli lokomotifler - 1.600 mm

Lokomotifler

Büyütmek için resmin üzerine tıklayın

  • Rede Ferroviária do Nordeste için İngiltere'de English Electric tarafından 1953 yılında inşa edilen dizel-elektrikli lokomotif. 1980'lere kadar işletildi.

  • RFFSA GE U6B # 3049.

  • RFFSA MACOSA SD40-2 # 5231-3F. 'Aparecida do Norte' adıyla vaftiz edildi

Günümüz Brezilya demiryolu şirketleri

Metropolitan transit

  • Compania Brasileira de Trens Urbanos - CBTU - Şehir ve Ulaştırma Bakanlığı tarafından kontrol edilir - göstergeler: 1.600 mm (5 ft 3 inç) - Belo Horizonte, Recife, João Pessoa, Natal ve Maceió Şehirlerinde faaliyet gösteren banliyö büyükşehir hizmetleri -
  • Companhia Paulista de Trens Metropolitanos – CPTM - São Paulo şehri ve banliyölerinde banliyö hizmetleri; São Paulo eyaleti tarafından kontrol - göstergeler: 1.600 mm (5 ft 3 inç), iki eski Sorocabana hattında 1.000 mm (3 ft3 3⁄8 içinde)
  • Concessionária de Transporte Ferroviário S.A. - SuperVia - Rio de Janeiro şehri ve banliyölerinde banliyö hizmetleri - göstergeler: 1.600 mm (5 ft 3 inç), eski Estrada de Ferro Leopoldina 1.000 mm (3 ft3 3⁄8 içinde)
  • Empresa de Trens Urbanos de Porto Alegre - TRENSURB - Porto Alegre, RS ve banliyölerde banliyö hizmetleri - ölçü: 1.600 mm (5 ft 3 inç)

Nakliye servisleri

  • América Latina Logística S.A. – HERŞEY (eski Ferrovia Sul Atlântico (ÖSO)) - ölçü: 1.000 mm (3 ft3 3⁄8 içinde)
  • Companhia Ferroviária do Nordeste – CFN - Transnordestina Logística S.A. tarafından kontrol ediliyor - gösterge: 1.000 mm (3 ft3 3⁄8 içinde)
  • Estrada de Ferro do Amapá - 1953'ten 2006'ya kadar Empresa Indústria e Comércio de Minério S.A. (ICOMI), o zamandan beri MMX Mineração e Metálicos S.A. (MMX); bu iki Brezilya demiryolundan biridir. 1.435 mm (4 ft8 1⁄2 içinde) ölçer, diğeri Satır 5 nın-nin São Paulo Metrosu.
  • Estrada de Ferro Carajás – EFC - tarafından kontrol ediliyor Companhia Vale Rio Doce yapmak (CVRD) - ölçü: 1.600 mm (5 ft 3 inç)
  • Estrada de Ferro Campos do Jordão – EFCJ - São Paulo eyaletinin turizm bakanlığı tarafından kontrol ediliyor - ölçü: 1.000 mm (3 ft3 3⁄8 içinde)
  • Estrada de Ferro Jari – EFJ - ölçü: 1.600 mm (5 ft 3 inç)
  • Estrada de Ferro Trombetas - EFT - Mineiração Rio do Norte tarafından kontrol ediliyor - gösterge: 1.000 mm (3 ft3 3⁄8 içinde)
  • Estrada de Ferro Vitória a Minas - EFVM - Companhia Vale do Rio Doce tarafından kontrol edilmektedir (CVRD) - ölçü: 1.000 mm (3 ft3 3⁄8 içinde)
  • Ferrovia Centro-Atlântica S.A.[3] – FCA - Companhia Vale do Rio Doce tarafından kontrol edilmektedir (CVRD) - ölçü: 1.000 mm (3 ft3 3⁄8 içinde)
  • Ferrovia Norte-Sul - F NS - Companhia Vale do Rio Doce tarafından kontrol edilmektedir (CVRD) - ölçü: 1.600 mm (5 ft 3 inç)
  • Ferrovias Bandeirantes - FERROBAN - önceden Brasil Ferrovias tarafından kontrol edilen, daha sonra ALL (Sorocabana ağı) ve FCA (Mogiana ağı) tarafından birleştirilmiştir - göstergeler: 1.000 mm (3 ft3 3⁄8 içinde) (Mogiana ve Sorocabana ağları) ve 1.600 mm (5 ft 3 inç) (Paulista ve Araraquarense ağları)
  • Ferrovia Norte Brasil - FERRONORTE - önceden Brasil Ferrovias tarafından kontrol edilmiş, daha sonra ALL tarafından kurulmuştur - gösterge: 1.600 mm (5 ft 3 inç)
  • Ferrovia Novoeste S.A. - NOVOESTE - önceden Brasil Ferrovias tarafından kontrol edilmiş, daha sonra ALL tarafından kurulmuştur - gösterge: 1.000 mm (3 ft3 3⁄8 içinde)
  • Ferrovia Paraná Oeste - FERROPAR - Ayrıca şöyle bilinir FERROESTE
  • Ferrovia Teresa Cristina S.A. - FTC - ölçü: 1.000 mm (3 ft3 3⁄8 içinde)
  • MRS Logística S.A. - BAYAN - ölçü: 1.600 mm (5 ft 3 inç)
  • Tramway Bertioga - Itatinga - São Paulo'nun liman otoritesi tarafından kontrol edilen Companhia Docas do Estado de São Paulo (KODESP); gerçek bir tramvaydan daha çok yerel bir demiryolu - ölçü: 800 mm (2 ft7 1⁄2 içinde)

Koruma Grupları

  • Associação Brasileira de Preservação Ferroviária - ABPF

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ http://almanaquedarffsa.blogspot.com/2010/01/rffsa-volume-vi-capitulo-24.html
  2. ^ http://vfco.brazilia.jor.br/RFFSA/RFFSA-ultima-pintura-1994.shtml
  3. ^ Ferrovia Centro Atlântica

http://www.mafiactc.com/site/

https://www.cbtu.gov.br/index.php/pt/a-cbtu/a-companhia/historico