Rodezya Demiryolları 16A sınıfı - Rhodesia Railways 16A class

Bu makale genel bir liste içerir Referanslar, ancak büyük ölçüde doğrulanmamış kalır çünkü yeterli karşılık gelmiyor satır içi alıntılar. Lütfen yardım edin geliştirmek bu makale tanıtım daha kesin alıntılar. (Mart 2020) (Bu şablon mesajını nasıl ve ne zaman kaldıracağınızı öğrenin)

Rodezya Demiryolları 16A sınıfı Zambiya Demiryolları 16A sınıfı Zimbabve Ulusal Demiryolları 16A sınıfı
NRZ 20A sınıf No. 747, kömür aşamasında, Dete, Temmuz 1990
Tür ve menşe Güç türü Buhar Oluşturucu Beyer, Peacock ve Şirket Kuruluş zamanı 1952-1953 Toplam üretilen 30
Teknik Özellikler Yapılandırma: ​  • Whyte 2-8-2+2-8-2  • UIC 1'D1 '+ 1'D1'h4 Ölçer 3 ft 6 inç (1.067 mm) Cape göstergesi Sürücü dia. 4 inç (102 mm) Uzunluk 82 ft 5 inç (25.12 m) Yakıt tipi Kömür Yakıt Kapasitesi 8,5 Ton Su başlığı 5000 Galon Firebox: • Firegrate alanı 212 fit kare (19,7 m2) Kazan basıncı 200 psi (1,38 MPa) Isıtma yüzeyi 212 fit kare (19,7 m2) • Borular ve borular 2.131 ft2 (198.0 m2) • Firebox 49 fit kare (4,6 m2) Kızdırıcı: ​ • Isıtma alanı 494 fit kare (45,9 m2) Silindirler Dört Silindir boyutu 18 inç × 24 inç (457 mm × 610 mm) Tren frenleri Vakum
Kariyer Operatörler Rodezya Demiryolları Zambiya Demiryolları Zimbabve Ulusal Demiryolları Sınıf 16A Sınıftaki sayı 30 Sayılar RR: 620–649 NRZ: Geri çekildi 1990

Rodezya Demiryolları 16A sınıfı, daha sonra Zambiya Demiryolları ve Zimbabve Ulusal Demiryolları 16A sınıfı

Tasarım

16A sınıfı, istisna olabileceği gibi, daha eski 16. sınıfın modernize edilmiş bir versiyonuydu. Tasarım baştan sona revize edildi ve dışarıdan "aerodinamik" tanklar ve bunkerler için dikkate değerdi, kabin ise yukarıda içe doğru eğimli panellerle mümkün olan en yüksek bel rayının altına genişletildi. Dahili olarak uzun yolculuk, uzun tur, valf dişlisi, midilli kamyon akslarında rulman yatakları, çoğunda ayrı kutular ve daha yüksek kazan basıncı vardı. Bu sonuncusu onlara, mekanik olarak çok üstün oldukları eski 18. sınıfa eşit bir çekiş gücü verdi.

Hizmet

Bu bölüm boş. Yardımcı olabilirsiniz ona eklemek. (Mart 2020)

Yeniden inşa

1978'de Rodezya Demiryolları buharlı lokomotif filosunu yeniden inşa etmeye başladı. 1980 ve 1983 yılları arasında kalan Garratt lokomotifleri tamamen elden geçirildi ve makaralı yatakların montajı da dahil olmak üzere bazı modernizasyonlara sahip oldu. İş, özel şirketler, özellikle Bulawayo'daki RESSCO işleri tarafından üstlenildi.

Referanslar

• Frenk üzümü, A. E. Dünyanın Garratt Lokomotifleri.
• Eatwell, David (Ağustos 2011). "Zimbabwe'de Garratları Avlamak". Kıta Modelcisi. Beer, Seaton, Devon: Peco Yayınları. sayfa 516–521.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
• Eatwell, David (Eylül 2011). "Zimbabwe'de Garratları Avlamak". Kıta Modelcisi. Beer, Seaton, Devon: Peco Yayınları. s. 588–591.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
• Turk, Andrew (Şubat 1976). "Garratts Galore". Demiryolu Dünyası: 76–78.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
• Smith, J. D. H. "Rodezya Demiryolları buharlı lokomotifler". Standart Buharlı Lokomotifler. Alındı 2012-09-27.
• "GÜLÜMSEYEN DUMAN" A.E. DURRANT ve yayınlanan APG, 1997 ISBN  1-77901-134-2>

Dış bağlantılar

Harici video
Zimbabve Steam: Bulawayo - Garratt Şehri # 1 - Nisan 1997 1997'de 14A, 15A ve 16A Sınıfları ile Bulawayo'nun birkaç sahnesi, kulübe ve atölye sahnelerinin yanı sıra, şehirdeki çeşitli görevlerde çalışıyor. (Saat 12:16)

Harici video
Zimbabve Steam: Bulawayo - Garratt Şehri # 2 - Nisan 1997 1997'de Bulawayo Steam Shed'de 14A, 15A ve 16A Garratts'ın kulübeden ayrıldığı bazı sabah sahneleri. Sonra 15A 417 "Umathebene" in bir yük trenini Çimento'ya götürdüğünü ve oradaki avluya manevra yaptığını görüyoruz. (Zaman 5:38)