Rodoanel Mário Covas - Rodoanel Mário Covas

SP-021 Rodoanel Mário Covas kalkanı}}

SP-021
Rodoanel Mário Covas
Via Perimetral Metropolitana (1990'a kadar)
Rodoanel Metropolitano de São Paulo (2001'e kadar)
Rodoanel Mário Covas ve dört bölümü. Batı (mor), güney (yeşil) ve doğu (sarı) bölümler zaten tamamlanmıştır. São Paulo belediyesi beyaz renkle vurgulanmıştır.
Rodoanel Mário Covas
İlk tünellerin girişi ile karayolunun bir görünümü
Rota bilgisi
Tarafından sürdürülür RodoAnel (CCR ) - Dersa (2008'den beri Batı Segmentinde) ve SPMar (Bertin ) (2011'den beri Güney ve Doğu Segmentlerinde)
Uzunluk177 km (110 mil)
Şimdiye kadar 132,5 km (82,3 mil) tamamlandı.
Mevcut
  • 2002 (Batı Segmenti)
  • 2010 (Güney Segment)
  • 2014 (Doğu Segmenti) - mevcut
KısıtlamalarKuzey Segmenti halen yapım aşamasındadır (2022'de tamamlanacaktır).
Başlıca kavşaklar
Çevre yolu etrafında São Paulo, Brezilya
Batı ucuAv. Raimundo P. Magalhães
Perus, São Paulo, SP
 SP-348.png Bandeirantes
SP-330.png Anhangüera
SP-280.png Castelo Branco
SP-270.png Raposo Tavares
BR 116.png Régis Bittencourt
SP-160.png Göçmenler
SP-150.png Anchieta
SP-17.png Jacu Pêssego
SP-066.svg Henrique Eroles
SP-070.png Ayrton Senna
BR 116.png Dutra
SP-019.svg Hélio Smidt(2022)
BR 381.png Fernão Dias(2022)
Doğu ucuRodovia Presidente Dutra
Arujá, SP
Karayolu sistemi
Brezilya'da Karayolları
São Paulo Eyalet Karayolları

Rodoanel Mário Covas (resmi atama SP-021) planlıdır (ve kısmen inşa edilmiştir) çevre yolu of Büyük São Paulo, Brezilya. Tamamlandığında, şehrin coğrafi merkezinden yaklaşık 23 km (14 mil) yarıçapı ile 177 km (110 mil) uzunluğa sahip olacak. Adını aldı Mário Covas şehrin belediye başkanı kimdi São Paulo (1983–1985) ve a durum Vali (1994-1998 / 1998-2001) kanserden ölümüne kadar. Bu bir kontrollü erişim otoyolu Birlikte Hız Limiti normal hava ve trafik koşulları altında 100 km / sa (62 mil / sa).

Tarih

İlk bölüm Ekim 2002'de açıldı. Estrada Velha de Campinas (yanıyor. Eski Campinas Yolu), São Paulo'nun kuzey kesiminde ve Régis Bittencourt otoyolu, içinde Embu, 32 km (20 mil) kapsayan. Geçer Anhangüera, Bandeirantes, Castelo Branco, ve Raposo Tavares karayolları. Şehirlere kentsel erişim var Osasco ve Carapicuíba ama aynı zamanda belediyelerden de geçiyor Barueri, Santana de Parnaíba, Embu, Cotia, ve São Paulo. Mevcut segmentte üç tüneller 1.6 km (0.99 mil) ile bunlardan biri Brezilya'daki en büyük ve en geniş olanı, 62 viyadükler ve altı köprüler.

15 Eylül 2006'da Eyalet Hükümeti, batı kesimini güney kesimine bağlayacak Güney Kısmının inşaatının başladığını duyurdu. Anchieta ve Göçmenler otoyollar ve biten Papa João XXIII Cadde Mauá. Şehir limanına veya limanından bağlantı sağlamak için São Paulo şehrinden geçmesi gereken ayda 250.000'den fazla kamyon için bir koridor görevi görecektir. Santos, yukarıda belirtilen iki otoyol üzerinden erişilebilir. İnşaat sırasında, yakın zamanda kurulan üç çıkıntının Régis Bittencourt otoyoluna düşmesi, üç arabaya çarpması ve üç kişinin yaralanmasıyla büyük bir kaza meydana geldi.[1] İnşaatın, esas olarak karmaşık kentsel bölgeler ve geçeceği zorlu arazi nedeniyle (bir dizi yapay yapı dahil) neredeyse beş yıl sürmesi bekleniyordu. göller ve barajlar ve dağlık bir bölge), ancak Nisan 2010'da açıldı,[2] ancak bazı bölümlerde korkuluklar ve uygun trafik işaretleri eksikti.[3]

2022 yılı için tahmin edilen tamamlanmasıyla birlikte, Fernão Dias (Kuzey Segmentinde), Presidente Dutra (2015'te açıldı) ve Ayrton Senna (2015'te açıldı) Doğu Segmenti ana karayolları, diğer birçok küçük yolun yanı sıra.

Önem

São Paulo Çevre Yolu büyük bir stratejik Ülkenin ekonomik açıdan en önemli bölgesinde karayolu ulaşımının verimliliği için yatırım. São Paulo bir megakent, 20 milyonu aşan nüfusu ve 6 milyonu aşan aracı ile. Karayolu veya diğer yöntemlerle limandan gidip gelen kargonun çoğu Santos bugün São Paulo şehrinin içinden geçerek inanılmaz trafik sıkışıklığı yılda 1,7 milyar saatten fazla kayıpla (günde 25 milyondan fazla seyahat) günün her saatinde. Şehrin halihazırda bir iç çevre yolu olmasına rağmen (Marjinaller olarak adlandırılır, bkz. Marjinal Pinheiros ve Marjinal Tietê ), 30 yaşın üzerindedir ve (Rodoanel'in inşasına kadar) São Paulo şehri çevresindeki ana otoyollar arasındaki tek bağlantı olduğu için kapasitesi tamamen doymuştur.% 30'dan fazla olduğu tahmin edilmektedir. Marjinal'in trafiğinin bir sonucu olarak hafifletildi.

Bununla birlikte, yakın zamanda yapılan bir araştırma, Rodoanel'in São Paulo trafiğindeki etkisinin hızla azalacağını, çünkü şehirde satılan yeni arabaların sayısı art arda rekorları kırdı ve şehirdeki kamyon yokluğunu hızla telafi edeceğini gösterdi.[4]

Çevre Yolu'nun önemi, Haziran 2004'te% 85 onay oranları, kullanıcıların% 86'sı onu çok önemli bir kaynak ve% 80'i olumlu yönler olarak gören popüler onayla vurgulanıyor.[kaynak belirtilmeli ] Her gün 300.000'den fazla araç (% 78'i otomobil) Çevre Yolu kullanıyor. Sistemin tahmini en yüksek kapasitesi günlük 700.000 araçtır.[kaynak belirtilmeli ]

Yönetim

2002'de tamamlanan Batı bölümü bir paralı yol adlı özel bir grup tarafından yönetiliyor CCR. Güney bölümü (2010'da açıldı), geçiş ücretlerini yönetmek, toplamak ve ayrıca yakın zamanda tamamlanan Doğu bölümünde geçiş ücretleri inşa etmek ve toplamak için kamu ihalesini kazanan SEMPER tarafından yönetiliyor.

Geçiş ücretleri

CCR RodoAnel, Mário Covas çevre yolunun batı kısmının uzantısına kurulan 13 ücretli plazaya sahiptir ve ücretin tahsilatı, otoyol çıkışlarında her yolculukta yalnızca bir kez gerçekleştirilir. Değerler, São Paulo Eyaleti Hükümeti ile yapılan bir sözleşmede belirtildiği üzere, Genişletilmiş Ulusal Tüketici Fiyat Endeksi'nin (IPCA) değişikliğine dayalı olarak Temmuz ayında yıllık olarak ayarlanır.

Yol üzerindeki çalışmalara yapılan yatırımlarda geçiş ücreti ödenmesi tersine çevrilir ve tarife üzerinden vergi tahsilatı karayolu ile kesilen belediyelere yapılır. 2012 yılında CCR RodoAnel, otoyolun geçtiği 7 belediyeye 9 milyon R $ transfer yaptı. [5]

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ "Vigas recém-instaladas do Rodoanel caem e ferem 3 na Régis; Serra diz que houve falha" (Portekizcede). Folha Çevrimiçi. 14 Kasım 2009. Alındı 3 Nisan 2010.
  2. ^ "Trecho sul do Rodoanel é liberado; rodovias têm lentidão na chegada a SP" (Portekizcede). Folha Çevrimiçi. 1 Nisan 2010. Alındı 3 Nisan 2010.
  3. ^ Cardilli, Juliana (1 Nisan 2010). "G1 percorre novo trecho do Rodoanel Mario Covas" (Portekizcede). G1. Alındı 3 Nisan 2010.
  4. ^ Credencio, José Ernesto; Carvalho, Mario Cesar (14 Mart 2010). "Rodoanel não vai aplacar tráfego lento em SP, aponta estudo" (Portekizcede). Folha Çevrimiçi. Alındı 3 Nisan 2010.
  5. ^ Rodoanel Mário Covas [SP-021] - Rodoanel.org (Portekizcede).

Dış bağlantılar