Saurer - Saurer

Adolph Saurer AG
Kamu şirtketi
SanayiOtomotiv,
Askeri
KaderBirleştirilmiş ile Franz Brozincevic ve Cie Nutzfahrzeuggesellschaft Arbon & Wetzikon'a (NAW)
HalefSaurer AG
Kurulmuş1903
Feshedilmiş1982
Merkez
Arbon
,
İsviçre
Kilit kişiler
Franz Saurer
Ürün:% sMotorlu Taşıtlar
Adolph Saurer AG'nin ikramiye payı, 12 Aralık 1928

Adolph Saurer AG İsviçreli bir nakış ve tekstil makineleri üreticisiydi, kamyonlar ve otobüsler altında Saurer ve Berna (1929'dan itibaren) marka isimleri. Merkezli Arbon, İsviçre firma, 1903 ile 1982 yılları arasında faaliyet gösteriyordu. Araçları, Avrupa ana karasında, özellikle de savaşlar arası dönem.

Tarih

Bir Saurer Araba-Alpin 1930'da

1853'te Franz Saurer (1806–1882) Veringenstadt Almanya bir Demir dökümhanesi İsviçre kasabası yakınlarındaki ev eşyaları için Sankt Gallen. Doğu İsviçre her ikisinin de merkeziydi nakış ve nakış makinesi geliştirme.

Yaklaşık 1850 Franz Rittmeyer ilk pratik, saten dikiş nakış makinesini yaptı. Olarak biliniyordu el yapımı veya el makinesi. Birkaç İsviçre şirketi el makineleri inşa etmeye ve geliştirmeye başladı. Makinenin altın çağını kabaca 1865'ten yüzyılın sonuna kadar sürdü. Franz Saurer'in oğullarından ikisi - Anton ve Adolf bu icattan haberdardı, bir fırsat gördü ve 1869'da babalarının dökümhanesinde el makineleri yapmaya başladılar. 1873'e kadar F. Saurer ve Söhne İsviçreli rakipler arasında satış ve üretilen toplam makinelerde liderdi. 1883'te Saurer'in üretimi yılda 796 makineyle zirveye ulaştı. Bugüne kadar toplam 5.530 makine ürettiler.

Saksonya Almanya aynı zamanda bir nakış ve makine geliştirme merkeziydi. 1890'larda Alman şirketleri Saurer'in en güçlü rekabetiydi. 1870'lerin sonunda yeni, daha hızlı bir makine türü icat edildi. (Bobin) mekiği veya Schiffli makine, dikiş makinesinden kilit dikişini uyarladı. Bir Alman şirketi bir Jakarlı delikli kart okuyucu ekledi ve böylece süreci tamamen otomatik hale getirdi. Rekabet, Saurer'deki mühendisleri kendi Jakarlı kart okuyucularını geliştirmeye, dikiş oranını iyileştirmeye ve makinenin genişliğini, yani toplam iğne sayısını ve üretim miktarını artırmaya teşvik etti. 1905'te Saurer, rakip makinenin on metrelik genişliğine uyuyordu. 1913'te genişliği 15 metreye çıkardılar.[1]

Nakış endüstrisi moda, ticaret politikaları ve dünya savaşları nedeniyle birçok iniş ve çıkış yaşadı. Saurer, benzin ve dizel motorlar ve ardından kamyonlar bu dalgalanmaya maruz kalmasını azaltmak için. Ancak, Saurer yenilik yapmaya devam etti ve hala schiffli nakış makinelerinde lider.

1896'da hayatta kalan en büyük oğul Adolph Saurer (1841–1920) şirketi devraldı. O ve oğlu Hippolyt (1878–1936) şirketi bir anonim şirket. Hippolyt Saurer, bir fayton gövdesi tek silindirli otomobil zıt pistonlu motor. 1902'de ilk dört silindirli T kafalı motor ile model Turne arabası ve sedan şasi inşa edildi.

1903'ten itibaren Saurer, ticari Araçlar yakında iyi bir ün kazandı. Şirket koştu yan kuruluş şirketler Avusturya (1906–1959, sonunda Steyr-Daimler-Puch ), Fransa (1910-1956, devralan Unic ), Birleşik Krallık (1927–1931, devralan Armstrong Whitworth gibi Armstrong-Saurer ), ve Almanya (1915–1918, devralan ADAM ). İçinde İtalya, Officine Meccaniche (OM) üreticisi yıllardır lisans sahibi kendi kamyon ve otobüs serilerinde kullandıkları Saurer motorları ve diğer mekanik üniteler. İçinde Polonya devlete ait Państwowe Zakłady Inżynieryjne lisanslı üretilmiş Saurer motorları üretti (diğerleri arasında, 7TP ve 9TP tanklar) ve koç şasisi Zevrat otobüs.

İçinde Amerika Birleşik Devletleri, Saurer Motorlu Kamyon Şirketi, C.P. Coleman, Türkiye'deki fabrikasında Saurer markası altında ağır kamyon üretme ve satma hakkına sahipti. Plainfield, New Jersey (Kasım 1911'de faaliyete geçen). 23 Eylül 1911'de Saurer Motor Truck Company, Mack Brothers Motor Car Company ile birleşti. Allentown, Pensilvanya, Uluslararası Motorlu Kamyon Şirketi'ni (IMTC) kurmak üzere J. M. Mack başkanlığında.[2] IMTC, 1918'e kadar Saurer adını kullanarak kamyon üretmeye ve satmaya devam edecekti. 1922'de IMTC, Mack Trucks, Inc.

Saurer kamyonları yıllar içinde dört temel ürün yelpazesi halinde geliştirildi:

  • A tipi (1918)
  • B tipi (1926)
  • C tipi (1934)
  • D tipi (1959)

Uzun ömürlü kamyon üreticisi olarak Saurer'in uluslararası üne kavuşan B tipi oldu.

1929'da Saurer, İsviçreli rakibini satın aldı, Motorwagenfabrik Berna AG nın-nin Olten, ancak Berna adının devam etmesine izin verildi ve aynı Saurer modellerine damga vurdu.

1932'den itibaren troleybüsler Saurer üretiminin çok önemli bir segmentiydi. Tipik olarak Saurer veya Berna, troleybüs özellikli Kahverengi, Boveri ve Cie veya Société Anonyme des Ateliers de Sécheron (SAAS) elektrikli ekipman ve Carrosserie Hess vücutlar. Saurer troleybüsleri çoğu Orta Avrupa ülkeler ve bazılarında hala var.

2.Dünya Savaşı'nda, Nazi'deki insanlara gaz vermek için yeniden yapılandırılmış bir BT 4500 ve 5 BHw Saurer tipi kamyon kullanıldı. Chełmno imha kampı. İmha minibüsleri, onarım için içeri girdiklerinde, Chelmno'dan fırına atıldıkları ormana götürüldükleri sürede gazlanabilecek optimum sayıda insanı taşımak için uyarlandı. Gaz verilemeyecek kadar çok insan yüklendiğinde ön akstaki zorlanma endişesi vardı, ancak ceset yığınları her zaman kapılara en yakın olduğu için ön aksta hiçbir zorlanma olmadı.[3][4]

1951'de Saurer ve İtalyan lisans sahibi OM, Saurer'in İsviçre OM'nin hafif ve orta ağırlık kamyonlarını ve otobüslerini kullanarak pazarlayacağı bir anlaşmaya vardı. Saurer-OM ve Berna-OM Rozetler. Bu başarılı oldu ve Saurer kapanana kadar sürdü.

NAW

1980'lerin başında düşen satışlar, önde gelen iki İsviçreli kamyon üreticisi Saurer ve FBW (Franz Brozincevic ve Cie of Wetzikon, İsviçre), adlı ortak bir organizasyon oluşturarak Nutzfahrzeuggesellschaft Arbon ve Wetzikonile devam ediyor motorlu otobüs ve troleybüs üretimi altında NAW açık pazarda satılan son Saurer etiketli kamyon 1983'te teslim edildi. Dört yıl sonra, 1987'de bir model 10DM sağlanan isviçre ordusu Tarihte üretilen en son Saurer kamyon anlamına geliyordu.

1982'de Daimler-Benz NAW'da büyük bir hisseye sahipti ve kısa süre sonra tam kontrolü ele aldı; ve montaj için NAW tesislerini kullanırken kısa sürede Saurer, Berna ve FBW markaları düştü ağır nakliye versiyonları Mercedes-Benz kamyonlar. Sonunda NAW, 2003'ün başlarında tasfiyeye gitti.

Arbon'daki Saurer otomotiv faaliyetinin son kalanı mevcut FPT Endüstriyel S.p.A 1990 yılına kadar Saurer Motorenforschung Araştırma ve Geliştirme Merkezi olan motor araştırma merkezi.

Tekstil ve otomotiv yan ürünleri

1995'te, Ernst Thomke, saygın İsviçreli Müdür, Saurer AG'nin liderliğini devraldı. Arbon Yönetim Kurulu Başkanı olarak. Bu holdingi yeniden yapılandırmak için, daha önce o zamanın ana hissedarı olan pozisyonunu terk etmişti: BB Industrie Holding AG (% 22). Önceki ana hissedar, Tito Tettamanti Tekstil makineleri ve "tahrik teknolojisi" konusunda uzmanlaşmış, 1853 yılında kurulan holdingin her alanda ana rakibini satın almış, Schlafhorst üretim kapasitesi fazlasıyla ve Ghidela.

Thomke, 1999 yılına kadar Yönetim Kurulu'na emekli olduğu 1996 yılına kadar aktif olarak Saurer AG'yi yönetti. Yıllarında her seviyede şeffaflığı, esnek çalışma saatlerini ilan etti, üretimi optimize etti ve muhasebe sistemlerini iyileştirdi. 1996 yılında, Saurer AG grubu karları gösteren mali sonuçlara geri döndü. Olumlu yeniden yapılanmasıyla gelirlerin yarısından fazlası Schlafhorst'tan geliyor.

Bir Doflug D-3802A tarafından desteklenmektedir Saurer YS-2 aero motor.

Aero motorlar

Saurer ayrıca YS-2 ve YS-3 uçak motorlarını da üretti. Hispano-Suiza 12Y tasarlanmış ve yerleşik motor serisi Fransa güç vermek için Doflug D-3802 ve Doflug D-3803 savaşçılar.

Oerlikon Tekstil

Tekstil makinelerinde dünya çapında lider bir konuma ulaşan şirketler grubu Saurer AG, 2007 yılından bu yana,[kaynak belirtilmeli ] entegre edilmiştir Oerlikon Corporation.[5]

Oerlikon-Saurer Textile, eğirme, tekstüre etme, bükme ve nakış için sistemlerin üreticisidir.

Oerlikon-Saurer "Graziano Trasmissioni"

Ayrıca 2007 yılından bu yana, tarım, hafriyat ve özel araçların yanı sıra dört tekerlekten çekişli binek otomobiller ve lüks spor otomobiller için dişli, dişli grupları ve komple transmisyon sistemleri üreticisi olan Saurer AG'nin kalan otomotiv parçası "Graziano Trasmissioni" de var. Oerlikon Corporation'a entegre edilmiştir.[6]

Saurer, Berna ve NAW araçları galerisi

Saurer Otobüsleri

  • Saurer AD
  • Saurer L4C
  • Saurer S4C
  • Saurer 4H
  • Saurer 3DUK-50
  • Saurer Troleybüs 411LM
  • Saurer Troleybüs 415
  • Saurer Troleybüs GT560 / 640-25

Saurer Askeri Araçlar

Saurer F006

Saurer, sivil versiyonu ile Monteverdi'den prototip, bunların 12 ön seri Askeri versiyonunu üretti
Saurer F006

Saurer F006 (Saurer 288 olarak da bilinir) ve F007, (6 tonluk) Saurer 6DM ve (10 ton) Saurer 10DM olarak bilinen İsviçre Ordusu kros kamyonları dışında şirketin son araç tasarımlarıdır. . 1970'lerin sonunda Saurer'den F006 tasarımı Arbon, İsviçre İsviçre Ordusu için Jeep'in halefi olarak tasarlandı. Buna ek olarak, aracın itfaiye teşkilatları tarafından da satın alınmasının yanı sıra yol bakım işlemleri, orman bekçileri, elektrik ve su hizmetleri gibi topluluk yapıları için iş araçları haline gelmesi umuluyordu. Özel kullanıcılara satış (Mercedes gibi G) ele alınmadı, ancak muhtemelen olurdu. Nedeni şuydu Monteverdi Lüks otomobil üreticisi, 1979 Cenevre Otomobil Fuarı'nda 260Z adını verdikleri Saurer F006 Askeri aracının sivil versiyonunu sergilemişti. Bu, Askeri tasarıma dayanan 230'du. 260Z üretilmedi, ancak Monteverdi Müzesi'nde listelenen üç prototip ürettiler. Binningen. Monteverdi, Saurer şasisini kullanmazken, lüks bir SUV aracın iki versiyonunu üretti. Safari / Sahara göre Uluslararası Biçerdöver İzci F006'nın üretimde olduğu fikrine güvenen araç, sivil bir versiyon ortaya çıkacaktı.

Teknoloji: Dört tekerlekten çekişli bir arazi binek aracına dönüştürülmüş Saurer F006'dır. Konsept otomobil üreticisi tarafından kabul edildi Monteverdi, tarafından geliştirildi Berna mühendislik şirketi Olten, İsviçre. Saurer üretimi devraldı. Akslar IHC Scout'tan (International Harvester'dan Jeep I scout). Aracın polyesterden yapılmış plastik bir gövdesi vardı. Güç için aktarma organı Volvo'nun otomatik şanzımanlı 6 silindirli benzinli motoruydu. Maksimum hız 100 km / s idi. Genel stil, Mercedes G ve Puch Ön dönüş sinyalleri geleneksel olarak aracın önüne (kaputun üzerine değil) monte edilmiş 230GE ortak girişim aracı. Ön tampon park ışıklarına takılan ekipman, "Tarnlicht" anahtarına (ışık kısma için çok amaçlı bir askeri anahtar) basılarak döndürülebilir. Temel aracın sabit bir arka kabini vardır. Yükleme / yolcu koltukları, arkada bir gaz bidonu için askeri bir tutucu dahil olmak üzere hızlı bir şekilde takılabilir / sökülebilir bir plastik levha ile kapatılmıştır; Yangın durumunda kullanılmak üzere sabit bir yapı sağlanmıştır.

Saurer, 1980'de F006'yı tanıttı ve 1982'de arazi kabiliyetini takdir eden İsviçre Ordusu Savaş Teknik Departmanı tarafından test edildi. Ancak Puch 230GE yerine tedarik edildi. Ordu üretim emrinin sağlanamaması, diğer potansiyel kullanıcılar için aracın üretiminin ekonomik olarak uygun olmadığı anlamına geliyordu. Sonunda sadece 24 prototip üretildi, bunlardan biri 1988'e kadar hizmette kaldı ve ardından Saurer oldtimer kulübüne bağışlandı; kalan diğer araçlar özel mülkiyete aittir.

Saurer F007: Saurer F006 ile eş zamanlı olarak Saurer F007, 1980 yılında bir Pinzgauer Yüksek Hareketlilik Arazi Aracı halka açık benzer sürümlerle. F007, F006 ile aynı şasiyi ve aynı tahrik ünitesini kullanır, ancak F006'dan farklı olarak motorun arkasında kabine sahip değildir, bunun yerine motor bölmesi dahili olarak yerleştirilmiştir (birçok kamyonette olduğu gibi). Bu nedenle taksi olarak adlandırılır. F006'nın aksine, F007'de iki yerine üç ön cam silecek lastiği, iki yerine dört far ve ön park lambaları ve dönüş sinyalleri aynı far kabuğunda yer alıyor. Benzin deposu doldurma ağzı, sürücü kapısının hemen arkasında sol taraftadır ve arka ile arka tekerlek arasındaki sağ taraftaki F006'daki gibi değildir. Aracın arkaya açık sabit bir kabini vardır. Kargo bölmesi, yolcu bölmesi, her iki yanında ikişer plastik pencere olmak üzere plastik bir örtü ile kaplanmıştır. Yine, bu Monteverdi'nin 260 F kabin üstü modeli konseptine dayanıyordu. İsviçre Ordusu tedariki için, 1982'den başlayarak, özel askeri araçlara ek olarak SUV'ler teste hazırlandı. Burada da İsviçre Ordusu, F007'nin yüksek yol testine tabi tutulmuş prototiplerini inceledi ve takdir etti, ancak aracı satın almadı. Mevcut Saurer F007'ler artık özel mülkiyete sahip.

Kaynaklar ve Referanslar

  1. ^ Wipf, Hans Ulrich; König, Mario; Knoepfli Adrian (2003). Saurer: küçük bir doğu İsviçre şirketinden uluslararası bir teknoloji grubuna. Hier + Jetzt. ISBN  978-3-906419-65-7.
  2. ^ "Motorlu Kamyon Birleşmesi". New York Times 23 Eylül 1911. s. 15. Erişim tarihi: 2008-06-16.
  3. ^ Nazi Gaz Vanları
  4. ^ Gizli kamera röportajı: "Gustav Laabs ve Letter Becker "(çıkışlar Shoah, 1978–1981). Claude Lanzmann Shoah Collection, Steven Spielberg Film and Video Archive, United States Holocaust Mmemorial Museum, Washington, D.C. Erişim tarihi: 2014-12-05.
  5. ^ bkz: Oerlikon Tekstil
  6. ^ Oerlikon Sürücü Sistemleri

Dış bağlantılar