Sisu KB-124 - Sisu KB-124
| Sisu KB-124 ve KB-121 | |
|---|---|
 | |
| Genel Bakış | |
| Üretici firma | Oy Suomen Autoteollisuus Ab |
| Olarak da adlandırılır | Nalle-Sisu |
| Üretim | |
| Montaj | Karis, Finlandiya |
| Yerleşim | 4×2 |
| Güç aktarma organı | |
| Motor | Sisu benzin ve Ford dizel motorlar 52,2–62,7 kW (70,0–84,1 hp) → tablo |
| Aktarma | 4+1 Manuel; Senkromeçli 2., 3. ve 4. vitesler[4][5] |
| Boyutlar | |
| Dingil açıklığı | 2.500–4.000 mm (98,4–157,5 inç) → tablo |
| Kronoloji | |
| Selef | Sisu KB-24 |
Sisu KB-124 tarafından yapılan iki dingilli bir kamyon ve özel araç şasisiydi. Fince ağır araç üreticisi Suomen Autoteollisuus (OTURDU). Bu, 6 tonluk bir teslimat kamyonuydu. KB-24. KB-124, 1961'den 1968'e kadar, benzeriyle değiştirildiğinde üretildi. KB-121 artan izin verilen yük ile. Üretim yaklaşık 1972'de durdu.
Aracın pazarlama adı Nalle-Sisu, "Teddy-Bear-Sisu" idi. Kamyonlara ek olarak şasi, itfaiye araçları, mobil mağazalar ve küçük otobüsler karoser yapımcıları tarafından.
Geliştirme
KB-24'ün eski moda görünümlü kabini KB-124 ile modernize edildi ve daha geniş hale getirildi. Volvo Snabbe. Bir dezavantaj olarak, araç temel gücünün, çevikliğinin bir bölümünü kaybetti. Yeni Nalle, KB-24'ün hala kaldırabileceği en dar virajlardan bazılarından geçemedi.[6]
Nalle'nin toplam ağırlığı 300 kilogram (660 lb) artırılarak 6.300 kilograma (13.900 lb) yükseltildi ve model adı KB-124'ten KB-121'e değiştirildi[2] 1968'de[1] Ulaştırma ve Bayındırlık Bakanlığı'nın tavsiyesi üzerine.[2]
Üretim
Ana müşteriler Fin devlet kurumlarıydı. Kasım 1968 başında Devlet Konseyi 34 birimi Posta ve Telgraf İdaresi olmak üzere 50–60 Nalle-Sisus siparişini, 15 Devlet Demiryolları ve birkaç birim diğer kamu kurumları içindi. Başlangıçta Devlet Demiryolları satın almayı önermişti Fargo Bunun yerine FK 500 kamyonları birim fiyatı sadece 16200işaretler Sisu'nun 20612 markasının yerine. Ancak yerli köken, Sisus lehine ağırlıkta idi.[2]
Yurtiçi seçeneğin seçilmesi apaçık ortada değildi. O dönemde yerel seçenekler lehinde ve aleyhinde birçok haber vardı. 1971'de eyalet, toplam 1,2 milyon mark için 53 Fargo satın almayı seçti; ulaştırma bakanı, K. F. Haapasalo, yerli araç üretiminin "küçük çaplı iş" olduğu yorumunu yaptı.[2]
SAT, Nalle üretimini birkaç kez sonlandırmaya karar verdi, ancak her seferinde bazı devlet kurumları, şirketin daha sonra ürettiği birkaç düzine birimden oluşan bir dizi sipariş etmeye karar verdi.[2]
Teknik veri
Motor
Başlangıçta motor seçimi, önceki KB-24'te kullanılan modellerin aynısını içeriyordu:[1] tamamen modası geçmiş, kurum içi üretilen dört silindirli 3,5 litrelik Sisu AMA yan valf benzinli motor bir ile çıktı 70 hp,[7] ve dört silindirli 3.6 litre Ford Dagenham dizel aynı çıktıyla.[8]
84 beygir gücüne sahip daha güçlü 4 silindirli 4.16 litrelik Ford Dagenham dizeli 1967'de tanıtıldı.[8]
| Model adı uzantısı | SA | SD | BG |
|---|---|---|---|
| Yap ve model | Sisu AMA | Ford Dagenham | Ford Trader |
| Tanıtıldı | 1961[1] | 1961[1] | 1967[8] |
| Açıklama | L4 benzin | L4 dizel | L4 dizel |
| Yer değiştirme | 3 502 cm³[9] | 3613 cm³[4] | 4 160 cm³[8] |
| Maks. Alan sayısı çıktı | 52,2 kW (70,0 hp) / 3200 1 dakika[9] | 52,2 kW (70,0 hp) / 2500 1 / dak[4] | 62,7 kW (84,1 hp)[8] |
| Maks. Alan sayısı tork | 215 N⋅m (159 lb⋅ft) /1300 1 dakika[9] | 227 N⋅m (167 lb⋅ft) / 1600 1 / dak[4] | (veri yok) |
| Sıkıştırma oranı | 6.7:1[9] | 16:1[4] | (veri yok) |
Şasi ve şanzıman
Çerçeve yan kirişleri, 150 milimetre (5,9 inç) yüksekliğinde ve 75 milimetre (3,0 inç) genişliğinde ve 5 milimetre (0,20 inç) kalınlığından üretilmiş U profilidir. çelik. Dış kenardan ölçülen çerçeve genişliği 750 milimetredir (30 inç).[4]
el çantası 280 milimetre (11 inç) çapında kuru tek plakalı tiptir ve burulma sönümleme özelliğine sahiptir. Vites kutusu dört ileri ve geri vites içerir; ikinci, üçüncü ve dördüncü vites senkromeçlidir.[5] Şanzıman mili iki evrensel eklemler. Arka aksta bir hipoid dişli takımı.[4]
dövme ön aks kirişi I-profil şeklindedir ve ortasında bir düşme vardır.[4] Aksların üretimi Kirkstall.[10] Süspansiyon tarafından yürütülür yaprak yaylar 1.200 milimetre (47 inç) uzunluk ve 2.5 inç (64 mm) genişlik. Hem ön hem de arka aks, teleskopik amortisörler. Standart tekerlek boyutu 7,50 - 16 "ve 5,50 - 20" isteğe bağlı olarak mevcuttu.[4]
Hizmet fren içerir hidrolik olarak ameliyat kampana frenler ön ve arka dingilde aynı boyuttadır. Başlangıçta bir çift devreli sistem ile vakum servo isteğe bağlıydı;[4] daha sonra servo standart hale geldi.[5] El freni mekanik olarak çalışıyor.[4]
Direksiyon sistemi sonsuz dişli yazın.[4]
Kabin ve üst yapılar
Kamyon modellerinde kullanılan tam çelik kabin, kendi SAT üretimini temsil eder. Önceki modele kıyasla, daha döşemeli ve daha iyi yalıtımlıydı. Kabin tasarımında üretici, iyi görünürlük sağlamaya dikkat etti. ön cam bölünmüş ve her iki yarım da kavisli. Her iki taraf da ayrı ön cam silecekleri. Özel bir sipariş olarak genişletilmiş beş koltuklu bir kabin mevcuttu.[4]
Elektrik sistemi 12 volttur ve araç 84-Ah ile donatılmıştır. pil. 146-Ah akü opsiyonel olarak mevcuttu. Önceki modellerde yakıt tankı kapasitesi 60 litredir (13 imp gal; 16 US gal) ve sağ tarafa yerleştirilmiştir.[4] Daha sonra sol tarafa yerleştirildi ve kapasitesi 55 litre (12 imp gal; 15 US gal) idi. Otobüs şasisi 120 litrelik (26 imp gal; 32 US gal) bir tankla teslim edildi[5] isteğe bağlı olarak kamyonlar için de mevcuttu.[4]
Boyutlar ve ağırlıklar
| Dingil mesafesi, kamyon modelleri | 2.500 mm (98.4 olarak) | 3.200 mm (126.0 olarak) | 4.000 mm (157.5 inç) |
|---|---|---|---|
| KB-124 boyutları ve farklı KB-121 değerleri | |||
| B: İzin verilen ağırlıkla platform maksimum dış uzunluğu | 3,400 mm (133,9 inç); 3.100 mm (122.0 olarak) | 4,500 mm (177,2 inç); 4.200 mm (165.4 olarak) | 5,800 mm (228,3 olarak);[4] 5.500 mm (216.5 olarak)[5] |
| E: İzin verilen ağırlıkla arka çıkıntı | 1,500 mm (59,1 inç); 1.250 mm (49.2 olarak) | 1,900 mm (74,8 inç); 1.650 mm (65.0 olarak) | 2.400 mm (94.5 inç);[4] 2.150 mm (84.6 olarak)[5] |
| B: Özel izin sonrasında platform maksimum dış uzunluğu | 3.350 mm (131.9 olarak) | 4.450 mm (175.2 olarak) | 5.750 mm (226.4 olarak)[5] |
| E: Özel izin sonrası arka çıkıntı | 1.500 mm (59.1 inç) | 1.900 mm (74.8 olarak) | 2.400 mm (94.5 olarak)[5] |
| G: Yükün ağırlık noktası ile arka aks arasındaki mesafe | 225 mm (8,9 inç); 350 mm (13,8 inç) | 375 mm (14,8 inç); 500 mm (19,7 inç) | 525 mm (20,7 inç);[4] 650 mm (25,6 inç)[5] |
| L: En uzun platforma sahip araç uzunluğu | 5.120 mm (201.6 olarak); 4.850 mm (190.9 olarak) | 6.220 mm (244.9 olarak); 5,950 mm (234,3 olarak) | 7.520 mm (296.1 olarak);[4] 7.250 mm (285.4 olarak)[5] |
| Araç genişliği | 2.040 mm (80.3 olarak);[4] 2.000 mm (78.7 inç)[5] | ||
| N: Araç yüksekliği, yüksüz | 2.200 mm (86.6 olarak)[4][5] | ||
| Ön parça | 1.565 mm (61.6 olarak)[4][5] | ||
| Arka parça | 1.500 mm (59.1 inç)[4][5] | ||
| M: Platform yüksekliği, yüklü | 940 mm (37.0 inç)[4][5] | ||
| Dış ön tekerlekten ölçülen dönüş yarıçapı | 5.000 mm (196.9 olarak); 5.100 mm (200.8 olarak) | 6,900 mm (271,7 olarak); 6.200 mm (244.1 olarak) | 8.300 mm (326.8 olarak);[4] 6.800 mm (267.7 olarak)[5] |
| KB-124 ağırlıkları ve farklı KB-121 değerleri | |||
| Maks. Alan sayısı halka açık yollarda izin verilen yük | 6.000 kg (13.227,7 lb);[4] 6.300 kg (13.889,1 lb)[5] | ||
| Arka aks ağırlığı | 4.000 kg (8.818,5 lb)[4][5] | ||
| Ön aks ağırlığı | 2.000 kg (4.409,2 lb)[4] 2.300 kg (5.070,6 lb)[5] | ||
| Şasi boş ağırlığı | 2.140 kg (4.717,9 lb); 2.190 kg (4.828.1 lb) | 2.200 kg (4.850,2 lb); 2.320 kg (5.114,7 lb) | 2.360 kg (5,202,9 lb);[4] 2.480 kg (5.467,5 lb)[5] |
| Platform dahil kapasite | 3,860 kg (8,509,8 lb); 4.110 kg (9.061.0 lb) | 3.800 kg (8.377,6 lb); 3.980 kg (8.774,4 lb) | 3.650 kg (8.046,9 lb);[4] 3.820 kg (8.421,7 lb)[5] |
Özellikler
1,85 metrelik (6 ft 1 inç) platform genişliği çeviklik için iyiydi, ancak standart olduğunda sorunlu hale geldi paletler daha yaygın hale geldi. Çağdaş standart paletler, genişliğin iki tarafına yerleştirilemezdi. Devlet Demiryolları, platformları iki metre (6 ft 7 inç) geniş tip ile değiştirerek araçları değiştirmeyi planladı, ancak plan terk edildi.[2]
Kaynaklar
- Mäkipirtti, Markku (2011). Sisu. Ajoneuvot Suomessa (Fince). 4 (2. baskı). Tampere: Apali Oy. ISBN 978-952-5877-05-2.
- Blomberg, Olli (2006). Suomalaista Sisua vuodesta 1931 - Monialaosaajasta kuorma-autotehtaaksi [1931'den beri Finlandiyalı Sisu - Çok endüstri uzmanından kamyon fabrikasına] (bitişte). Karis: Oy Sisu Auto Ab. ISBN 952-91-4918-2.
Referanslar
- ^ a b c d e "Sisu tuotteiden syntymävuodet". Sisuviesti. Oy Suomen Autoteollisuus Ab (2./1981): 23. 1981. Alındı 2015-03-29.
- ^ a b c d e f g h Hoppula, Vexi. "Nalle-Sisu osa II" [Nalle-Sisu'nun doğuşu 2. bölüm]. vetku.fi (bitişte). Veteraanikuorma-autoseura ry. Alındı 2015-03-29.
- ^ Hiçbir kaynak doğrudan Nalle'nin üretiminin ne zaman bittiğini söylemez; tahmin, SAT'ın 1972'ye kadar Ford dizellerini kullandığı bilgisine dayanmaktadır (Blomberg, s. 138).
- ^ a b c d e f g h ben j k l m n Ö p q r s t sen v w x y z aa ab AC reklam "Jakelupulmiin Nalle-Sisu" [Nalle-Sisu teslimat sorunları için]. Sisu-Uutiset. Oy Suomen Autoteollisuus Ab (9./1965): 6–8. 1965.
- ^ a b c d e f g h ben j k l m n Ö p q r s t sen "Nalle-Sisu ratkaisee ahtaiden paikkojen kuljetukset" [Nalle-Sisu dar yerlerde ulaşımı çözer]. Sisu-Uutiset. Oy Suomen Autoteollisuus Ab (4./1968): 8-9. 1968.
- ^ "Sisun ystävänä ja asiakkaana yli kolmekymmentä vuotta" [Sisu'nun arkadaşı ve müşterisi olarak otuz yılı aşkın süredir]. Sisuviesti. Oy Suomen Autoteollisuus Ab (2./1981): 30–33. 1981.
- ^ Blomberg: Omin konein eteenpäin. s. 99–104.
- ^ a b c d e Blomberg: ... ja muita kummallisuuksia. s. 138–142.
- ^ a b c d "Nalle-Sisu KB-24SA / Käyttöohjeet ja määräaikaishuolto" [Nalle-Sisu KB-24SA / Talimatlar ve periyodik bakım]. Kullanım kılavuzu (bitişte). Oy Suomen Autoteollisuus Ab (47/159): 49–54. 1959.
- ^ Hoppula, Vexi. "Nalle-Sisu osa I" [Nalle-Sisu'nun doğuşu 1. bölüm]. vetku.fi (bitişte). Veteraanikuorma-autoseura ry. Alındı 2015-03-29.
