Sahra-ötesi ticaret - Trans-Saharan trade

Sahra-ötesi ticaret boyunca seyahat gerektirir Sahra arasında Sahra-altı Afrika ve Kuzey Afrika. Varken tarih öncesi zamanlar Ticaretin zirvesi, 8. yüzyıldan 17. yüzyılın başlarına kadar uzanıyordu. çok farklı bir ortam. İçinde Libya ve Cezayir MÖ 7000'den itibaren otlatıcılık koyun, keçi, büyük yerleşim yerleri ve çanak çömlek gütme. Sığırlar Orta Sahra'ya (Ahaggar ) MÖ 4000'den 3500'e kadar. Şu anda çok kuru olan yerlerde görülen kayda değer kaya resimleri (MÖ 3500-2500), modern çöl ortamında bulunmayan flora ve faunayı tasvir ediyor.[1]

Sahra artık bir çöl olarak, Akdeniz ekonomisini Akdeniz ekonomisinden ayıran düşmanca bir alan. Nijer havzası. Gibi Fernand Braudel böyle bir bölgeyi geçmenin (özellikle mekanize ulaşım olmadan), yalnızca istisnai koşullar beklenen kazancın maliyet ve tehlikeden daha ağır basmasına neden olduğunda faydalı olduğuna işaret etmektedir.[2]

Ticaret, MS 300 civarında başlayarak,[3] tarafından yapıldı karavanlar nın-nin develer. Göre Ibn Battuta Kervanlardan birine eşlik eden kaşif, kervan başına düşen ortalama büyüklük 1.000 deveydi; bazı karavanlar 12.000 kadar büyüktü.[4][5] Karavanlar yüksek maaşlılar tarafından yönlendirilecekti Berberiler çölü bilen ve çöl arkadaşlarından güvenli geçiş sağlayabilen göçebeler. Bir karavanın hayatta kalması güvencesizdi ve dikkatli bir koordinasyona bağlıydı. Koşucular önden gönderilecek vahalar Böylece, karavanlar tam yolculuk yapacak kadar yanlarında kolaylıkla taşıyamayacakları için, su daha birkaç gün uzaktayken karavana nakledilebilirdi. 14. yüzyılın ortalarında Ibn Battuta çölü geçti Sijilmasa tuz madenleri vasıtasıyla Taghaza vahasına Oualata. Önden bir rehber gönderildi ve dört günlük bir yolculuğa su getirildi. Oualata karavanla tanışmak için.[6]

Trans Sahra Ticaret Yolunda da kültür ve din alışverişi yapıldı. Bu koloniler sonunda ülkenin dilini ve dinini benimsedi ve ülkenin Müslüman dünya.[7]

Erken Sahra-ötesi Ticaret

Bir bina Oualata, güneydoğu Moritanya
Bilma kuzeydoğudaki vaha Nijer, ile Kaouar arka planda yükselme

Antik ticaret, Sahra'nın kuzeydoğu köşesini Naqadan çağ. Hanedanlık Öncesi Mısırlılar içinde Naqada I dönemi ile ticaret Nubia güneyde, vahaları Batı çölü batıda ve doğu Akdeniz kültürleri. Birçok ticaret yolu, hem yiyecek hem de su ikmali için vahadan vahaya gitti. Bu vahalar çok önemliydi.[8] Ayrıca ithal ettiler obsidiyen itibaren Etiyopya bıçakları ve diğer nesneleri şekillendirmek için.[9]

Üzerinden geçen kara yolu Wadi Hammamat -den Nil için Kızıl Deniz kadar erken biliniyordu hanedanlık öncesi zamanlar;[10] Mısır'ı tasvir eden çizimler kamış tekneler M.Ö. 4000 yılına uzanan yol boyunca bulunmuştur.[11] Antik şehirler ile çıkmak Mısır'ın İlk Hanedanı hem Nil hem de Kızıldeniz kavşakları boyunca yükseldi,[kaynak belirtilmeli ] yolun eski popülerliğine tanıklık ediyor. Dan büyük bir rota oldu Teb için Kızıldeniz limanı nın-nin Elim, gezginlerin daha sonra bunlardan birine geçtiği yer Asya, Arabistan veya Afrikanın Boynuzu.[kaynak belirtilmeli ] Kayıtlar, aralarında rota bilgisini belgeleyen mevcuttur. Senusret I Seti, Ramesses IV ve daha sonra Roma imparatorluğu özellikle madencilik için.[kaynak belirtilmeli ]

Darb el-Arbain ticaret yolu Kharga güneyde ve Asyut kuzeyde, Eski Krallık nakliyesi ve ticareti için altın, fildişi, baharat, buğday, hayvanlar ve bitkiler.[12] Sonra, Eski Romalılar rotayı çeşitli kaleler ve küçük karakollarla kaplayarak koruyacak, bazıları ekimle tamamlanan büyük yerleşim yerlerini koruyacaktı.[kaynak belirtilmeli ] Tarafından tanımlanan Herodot "kırk günde geçilen ..." bir yol olarak, onun zamanına kadar aralarında ticareti kolaylaştıran önemli bir kara yolu haline geldi. Nubia ve Mısır,[13] ve daha sonra Forty Days Road olarak tanındı. Nereden Kobbei, 40 kilometre (25 mil) kuzeyinde el-Fashir, rota çölden geçti Bir Natrum, başka bir vaha ve tuz madeni Wadi Howar Mısır'a geçmeden önce.[14] Darb el-Arbain ticaret yolu, merkezi yolların en doğusuydu.

Üç merkezi rotanın en batısı, otoyoldan devam eden Ghadames Yolu idi. Nijer Nehri -de Gao kuzeye Ghat ve Ghadames bitmeden önce Trablus. Sırada, üç rotanın en kolayı vardı: Garamantean Adını geçtiği arazinin eski hükümdarlarından alan ve Bilma Patikası olarak da adlandırılan yol. Garamantean Yolu, çölün güneyinden geçti. Murzuk aralarından geçmek için kuzeye dönmeden önce Alhaggar ve Tibesti Dağları vahaya varmadan önce Kawar. Kawar'dan karavanlar, büyük kum tepelerinin üzerinden geçerlerdi. Bilma, nerede Kaya tuzu kuzeyindeki savana ulaşmadan önce ticaret için büyük miktarlarda mayınlıydı. Çad Gölü. Bu, rotaların en kısaydı ve birincil değiş tokuşlar köleler ve fildişi güneyden tuz için.

Batı yolları Walata Yol Sénégal Nehri, ve Taghaza Trail, itibaren Nijer Nehri, kuzey terminallerini şehrin büyük ticaret merkezinde bulunan Sijilmasa bulunan Fas çölün hemen kuzeyinde.[14] Şehrinin büyümesi Aoudaghost M.Ö. 5. yüzyılda kurulan, Sahra ötesi ticaret yolunun güney ucundaki konumu tarafından canlandırıldı.[15]

Doğuda, güneyi Akdeniz'e bağlayan üç antik rota. Çoban Fezzan nın-nin Libya, olarak bilinir Garamantes MÖ 1500 gibi erken bir tarihte bu yolları kontrol etti. Başkentlerinden Germa içinde Wadi Ajal Garamantean İmparatorluğu kuzeye denize ve güneye Sahel'e akın etti. MÖ 4. yüzyıla gelindiğinde, bağımsız şehir devletleri Phoenicia kontrollerini bir zamanlar Garamantes'in elinde tuttuğu bölgeye ve rotalara genişletmişti.[14] Shillington, Akdeniz ile mevcut temasın, liman kentinin büyümesiyle birlikte ilave teşvikler aldığını belirtiyor. Kartaca. C kuruldu. MÖ 800'de Kartaca, Batı Afrika altını, fildişi ve kölelerinin bir ucu haline geldi. Batı Afrika tuz, kumaş, boncuk ve metal ürünler aldı. Shillington, bu ticaret yolunu Batı Afrika demir eritme kaynağı olarak belirlemeye devam ediyor.[16] Ticaret Roma dönemine kadar devam etti. Akdeniz'den Batı Afrika'ya doğrudan seyahat için Klasik referanslar olmasına rağmen (Daniels, s. 22f), bu ticaretin çoğu, bölgede yaşayan ve kuruyan topraklardaki geçişlerin farkında olan aracılar aracılığıyla gerçekleştirildi.[17] Legio III Augusta daha sonra adına bu rotaları güvence altına aldı Roma MS 1. yüzyılda, imparatorluğun güney sınırını iki buçuk yüzyıl boyunca koruyarak.[14]

Garamentes ayrıca nişanlandı Sahra-ötesi köle ticareti. Garamentes, kendi topluluklarındaki köleleri, şu adıyla bilinen yeraltı sulama sistemlerini inşa etmek ve sürdürmek için kullandı. Foggara.[18] Erken kayıtlar Sahra-ötesi köle ticareti dan geliyorum Antik Yunan tarihçi Herodot MÖ 5. yüzyılda, Garementes'ın mağaralarda yaşayan Etiyopyalıları köleleştirdiğini kaydeden.[19][20] Garamentes'e köle baskınları seferlerinde eşlik eden Romalıların iki kaydı kaydedildi - ilki MS 86'da, ikincisi ise birkaç yıl sonra. Çad Gölü.[19][20] Kölelerin ilk kaynakları, Toubou insanlar, ama tarafından 1. yüzyıl CE, Giysiler günümüzden köle alıyorlardı Nijer ve Çad.[20]

Erken Roma imparatorluğu, şehri Lepsis kurdu köle pazarı Afrika'nın iç kesimlerinden köle alıp satmak.[19] İmparatorluk empoze gümrük vergisi köle ticareti üzerine.[19]MS 5. yüzyılda, Roma Kartaca Sahra boyunca getirilen siyah kölelerle ticaret yapıyordu.[20] Siyah köleler, egzotik görünümleri nedeniyle Akdeniz'de ev köleleri olarak değerlendiriliyor gibi görünüyor.[20] Bazı tarihçiler, bu dönemde köle ticaretinin ölçeğinin, Roma İmparatorluğu'ndaki yüksek köle talebi nedeniyle orta çağdan daha yüksek olabileceğini savunuyorlar.[20]

Devenin tanıtımı

Modern deve karavanı Ahaggar Dağları Orta Sahra'da, 2006

Herodot bahsetmişti Garamantes Etiyopya'yı avlamak Troglodytes onların arabalar; bu anlatı, çağdaş zamanlarda at arabaları çizen tasvirler ile ilişkilendirilmiştir. mağara sanatı güneyde Fas ve Fezzan Garamantes'in veya diğer bazı Saran halkının sağlamak için savaş arabası rotaları yarattığı teorisine kökeni verir. Roma ve altın ve fildişi ile Kartaca. Bununla birlikte, bölgede bu erken döneme ait at iskeletlerinin bulunmadığı ve savaş arabalarının küçük kapasiteleri nedeniyle ticari amaçlı araçların olası olmadığı iddia edilmiştir.[21]

Evcilleştirilmiş için en eski kanıt develer bölgede 3. yüzyıldan kalmadır. Tarafından kullanılan Berberi insanlar Sahra'nın tüm genişliği boyunca daha düzenli temas sağladılar, ancak Batı Afrika'nın İslami dönüşümünün 7. ve 8. yüzyıllarda başlangıcına kadar düzenli ticaret yolları gelişmedi.[21] İki ana ticaret yolu geliştirildi. İlki, modernden batı çölünden geçti Fas için Nijer Bend modernden ikincisi Tunus için Çad Gölü alan. Bu bölümler nispeten kısaydı ve rotayı bir haritadaki iğneler gibi amansız bir şekilde kuran ara sıra vahaların temel ağına sahipti. Kaouar vadisinden Çad Gölü'ne uzanan ticaret yolunun bulunduğu Fezzan'ın daha doğusundaki Libya, vahaların ve şiddetli kum fırtınalarının olmaması nedeniyle geçilemezdi.[22] Nijer Virajından Mısır'a giden bir rota, 10. yüzyılda tehlikeleri nedeniyle terk edildi.[kaynak belirtilmeli ]

İslam'ın Yayılması

Birkaç ticaret yolu kuruldu, belki de en önemlisi Sijilmasa (Fas ) ve Ifriqiya kuzeye. Orada ve diğer Kuzey Afrika şehirlerinde, Berberi tüccarları İslam ile teması artırarak din değiştirmeleri teşvik ettiler ve 8. yüzyılda Müslümanlar Gana'ya seyahat ediyorlardı. Gana'da pek çok kişi İslam'a geçti ve sonuç olarak İmparatorluğun ticareti büyük olasılıkla ayrıcalıklı hale geldi. Gana 1050 civarında kaybetti Aoudaghost için Almoravids, ancak Bure çevresindeki yeni altın madenleri, şehirdeki ticareti azaltarak, Malinke güneyde, daha sonra Mali İmparatorluğu.

Modern toprakları ile 1400'lerde Sahra ticaret yolları Nijer vurgulanmış

Gana'nın aksine Mali, kuruluşundan bu yana Müslüman bir krallıktı ve onun altında altın-tuz ticareti devam etti. Diğer, daha az önemli ticari mallar kölelerdi. kola fıstığı güneyden ve köle boncuklar ve Kızılcık kabukları kuzeyden (para birimi olarak kullanmak için). Büyük şehirler Mali yönetimindeydi. Nijer viraj - dahil Gao ve Djenné - hazırlıklı Timbuktu özellikle Avrupa çapında büyük zenginliği ile tanınır hale geliyor. Güney Batı Afrika'daki önemli ticaret merkezleri, orman ve savan arasındaki geçiş bölgesinde gelişti; örnekler şunları içerir Begho ve Bono Manso (bugünkü Gana'da) ve Bondoukou (günümüzde Fildişi Sahili ). Batı ticaret yolları önemli olmaya devam etti. Ouadane, Oualata ve Chinguetti şu anda Moritanya'nın en büyük ticaret merkezleri olurken, Tuareg kasabaları Assodé ve sonra Agadez şimdi daha doğudaki bir rota etrafında büyüdü Nijer.

Doğu Sahra-ötesi rotası, uzun ömürlü Kanem-Bornu İmparatorluğu Gana, Mali ve Songhai imparatorluklarının yanı sıra, merkezi Çad Gölü bölgesinde. Bu ticaret rotası bir şekilde daha az verimliydi ve ancak batıda, örneğin şu sıralar gibi kargaşa olduğunda büyük önem kazandı. Almohad fetihler.

Sahra-ötesi köle ticareti, kuruldu Antik dönem,[20] ortaçağ döneminde devam etti. Sahra'nın dört bir yanından getirilen köleler, çoğunlukla varlıklı aileler tarafından ev hizmetçisi olarak kullanılıyordu.[23] ve cariyeler.[24] Bazıları Mısır ve Fas askeri kuvvetlerinde görev yaptı.[24] Örneğin 17. yüzyıl padişahı Mawlay İsmail kendisi kölenin oğluydu ve destek için siyah kölelerden oluşan bir orduya bel bağladı. Batı Afrika devletleri yüksek eğitimli köle askerleri ithal etti.[24] 10. yüzyıldan 19. yüzyıla kadar 6.000 ila 7.000 köleleştirilmiş insanlar her yıl kuzeye taşındı.[25][başarısız doğrulama ] Belki de dokuz milyon kadar köleleştirilmiş insan Sahra-ötesi kervan yolu boyunca ihraç edildi.[26]

Sahra üçgeni ticareti

Yükselişi Gana İmparatorluğu şimdi ne Mali, Senegal ve güney Moritanya, Sahra-ötesi ticaretteki artışla eşzamanlıydı. Akdeniz ekonomileri altın sıkıntısı içindeydiler, ancak Afrika tuz madeni gibi yerlerden alınan tuz sağlayabilirlerdi. Taghaza Batı Afrika ülkeleri ise Wangara bol altın vardı ama tuza ihtiyacı vardı. Taghaza, bir şehir Ibn Battuta Binaların tuzdan yapıldığını, tuz ticaretinde üstünlüğe yükseldiğini kaydetti. Almoravid İmparatorluğu.[27] Tuz, Sijilmasa'dan mamul ürünlerle satın alındı.[27] Madenciler, doğrudan çöl tabanından dikdörtgen şeklinde ince tuz levhaları kesti ve karavan tüccarları, tuzun değerinin neredeyse% 80'i kadar bir nakliye ücreti alarak onları güneye taşıdı.[27] Tuz, şu pazarda işlem görüyordu: Timbuktu altın ile neredeyse ağırlık.[27] Altın, tuğlalar, külçeler, boş sikkeler ve altın tozu şeklindeki Sijilmasa Akdeniz limanlarına çıktığı ve içine vurulduğu Almoravid dinar.[27]

İslam'ın Yayılması

İslam'ın Sahra altı Afrika'ya yayılması, Sahra-ötesi ticaretle bağlantılıydı: İslam ticaret yollarıyla yayıldı ve Afrikalıların İslam'a dönüşmesi ticareti ve ticareti artırdı.[28]

Tarihçiler, İslam'ın yayılmasının ticareti neden kolaylaştırdığına dair birçok neden veriyorlar. İslam, ticaretin gerçekleştirildiği ortak değerler ve kurallar oluşturdu.[28] Birbirine güvenen ve bu nedenle kişisel olarak birbirini tanımasalar da birbirleriyle ticaret yapan bir inananlar ağı yarattı.[29] Bu tür ticaret ağları İslam'dan önce vardı, ancak çok daha küçük ölçekte; İslam'ın yayılması ağdaki düğümlerin sayısını artırdı ve savunmasızlığını azalttı.[30] Arapçanın ortak bir ticaret dili olarak kullanılması ve okuryazarlığın artması Kuran okulları, ticareti de kolaylaştırdı.[31]

Ticaret yapan Müslüman tüccarlar da yavaş yavaş ticaret ağları boyunca İslam'ı yaydılar. Müslüman tüccarlarla sosyal etkileşimler birçok Afrikalıyı İslam'a yöneltti, ayrıca birçok tüccar yerel kadınlarla evlendi ve çocuklarını Müslüman olarak yetiştirdi.[31]İslam, Batı Sudan'a yayıldı. 10. yüzyıl tarafından Çad'a 11. yüzyıl ve içine Hausa iner 12'si ve 13 yüzyıl. 1200'e gelindiğinde, Batı Afrika'daki birçok yönetici elit İslam'a döndü ve 1200-1500 dönemi Afrika'da önemli bir İslam'a dönüştü.[32]

Sahra-ötesi ticarette düşüş

Portekiz yolculukları Batı Afrika kıyılarında Avrupa ve Batı Afrika arasında ticaret için yeni yollar açıldı. 16. yüzyılın başlarında, Avrupa ticaret üsleri, fabrikalar 1445'ten beri kıyıda kuruldu ve daha zengin Avrupalılarla ticaret Batı Afrika için birincil önem kazandı. Kuzey Afrika hem siyasi hem de ekonomik önemi azalırken, Sahra geçişi uzun ve haince kaldı. Ancak, Sahra-ötesi ticarete en büyük darbe, Tondibi Savaşı 1591–92 arasında. Fas, Sahra boyunca asker gönderdi ve Timbuktu, Gao ve diğer bazı önemli ticaret merkezlerine saldırdı, binaları ve mülkleri tahrip etti ve önde gelen vatandaşları sürgüne gönderdi. Ticaretteki bu aksama, bu şehirlerin öneminde dramatik bir düşüşe neden oldu ve bunun sonucunda ortaya çıkan düşmanlık ticareti önemli ölçüde azalttı.

Çok azalmasına rağmen Sahra-ötesi ticaret devam etti. Ancak Batı Afrika kıyılarına ticaret yolları, özellikle de Sahel'in Fransız işgali 1890'larda ve daha sonra içeriye demiryollarının inşası. Bir demiryolu hattı Dakar -e Cezayir Nijer virajı üzerinden planlandı ama asla inşa edilmedi. 1960'larda bölgedeki ulusların bağımsızlığını kazanmasıyla, kuzey-güney rotaları ulusal sınırlar tarafından kesildi. Ulusal hükümetler Tuareg milliyetçilik ve dolayısıyla Sahra-ötesi ticareti sürdürmek veya desteklemek için çok az çaba sarf etti ve Tuareg İsyanı 1990'ların ve Cezayir İç Savaşı birçok yol kapalıyken daha da bozulmuş yollar.

Azalai tuz karavanı Agadez -e Bilma, 1985

Geleneksel kervan yolları büyük ölçüde develerden yoksundur, ancak daha kısa olanı Azalai güzergahlar Agadez -e Bilma ve Timbuktu -e Taoudenni az da olsa düzenli olarak kullanılmaktadır. Tuareg'in bazı üyeleri hala geleneksel ticaret yollarını kullanıyor, genellikle Sahra boyunca çölün iç kısımlarından çöl kenarlarındaki topluluklara taşınan tuz ticareti yapan deve ile her yıl 2.400 km (1.500 mil) ve altı ay seyahat ediyor.[33]

Sahra-ötesi ticaretin geleceği

Afrika Birliği ve Afrika Kalkınma Bankası desteklemek Sahra Ötesi Otoyolu itibaren Cezayir -e Lagos üzerinden Tamanrasset Sahra-ötesi ticareti canlandırmayı amaçlamaktadır. Kuzey Nijer'deki 200 km'lik bölüm dışında rota asfaltlanmış, ancak sınır kısıtlamaları hala trafiği engelliyor. Sadece birkaçı kamyonlar özellikle Sahra-ötesi ticareti taşımak yakıt ve tuz. Sahra boyunca diğer üç otoyol önerilmiştir: daha fazla ayrıntı için bkz. Trans-Afrika Karayolları. Karayolları yapımı kum fırtınaları nedeniyle zordur.

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ Shillington, Kevin (1995) [1989]. Afrika tarihi (İkinci baskı). New York: St. Martin's Press. s.32. ISBN  0-333-59957-8.
  2. ^ Braudel, Fernand (1984). Dünya Perspektifi. Medeniyet ve Kapitalizm. Cilt III. New York: Harper & Row. ISBN  0-06-015317-2. (1979'da Fransızca olarak yayınlandı).
  3. ^ "Gana İmparatorluğu (makale)". Khan Academy. Alındı 2020-05-29.
  4. ^ Rouge, David (21 Şubat 2007). "Sahra tuz karavanları antik rotayı geçiyor". Reuters.
  5. ^ "Bir Afrikalı Hacı Kralı ve Dünya Gezgini: Mansa Musa ve Ibn Battuta".
  6. ^ Gibb, H.A.R .; Beckingham, C.F. trans. ve eds. (1994). İbn Baṭṭūṭa'nın Seyahatleri, A.D. 1325-1354 (4. Cilt). Londra: Hakluyt Derneği. s. 948–49. ISBN  978-0-904180-37-4.CS1 bakimi: ek metin: yazarlar listesi (bağlantı)
  7. ^ Bovill, E.W. (1968). Moors'un Altın Ticareti. Oxford University Press.
  8. ^ Shaw Ian (2002). Oxford Eski Mısır Tarihi. Oxford, İngiltere: Oxford University Press. s.61. ISBN  0-500-05074-0.
  9. ^ Aston, Barbara G .; Harrell, James A .; Shaw Ian (2000). "Taş". Nicholson, Paul T .; Shaw, Ian (editörler). Eski Mısır Malzemeleri ve Teknolojisi. Cambridge. s. 5–77 [s. 46–47]. ISBN  0-521-45257-0. Ayrıca şunları unutmayın: Aston, Barbara G. (1994). Antik Mısır Taş Kapları. Studien zur Archäologie und Geschichte Altägyptens. 5. Heidelberg. s. 23–26. ISBN  3-927552-12-7. (Çevrimiçi yayınlara bakın: [1] ve [2].)
  10. ^ "Eski Mısır'da Ticaret". Antik Tarih Ansiklopedisi. Alındı 2020-05-29.
  11. ^ "Gemi - Gemilerin tarihi". britanika Ansiklopedisi. Alındı 2020-05-29.
  12. ^ Jobbins, Jenny (13–19 Kasım 2003). "40 günlük kabus". Al-Ahram. Kahire, Mısır. Sayı 664.
  13. ^ Smith, Stuart Tyson. "Nubia: Tarih". California Santa Barbara Üniversitesi, Antropoloji Bölümü. Alındı 21 Ocak 2009.
  14. ^ a b c d Burr, J. Millard; Collins, Robert O. (2006). Darfur: Afete Giden Uzun Yol. Princeton: Markus Wiener. sayfa 6–7. ISBN  1-55876-405-4.
  15. ^ Lydon, Ghislaine (2009), "Sahra Ötesi Yollarda", Cambridge University Press, s. 387–400, doi:10.1017 / cbo9780511575457.010, ISBN  978-0-511-57545-7 Eksik veya boş | title = (Yardım)
  16. ^ Shillington (1995). s. 46.
  17. ^ Daniels, Charles (1970). Güney Libya'nın Garamantları. Kuzey Harrow, Middlesex: Zakkum. s.22. ISBN  0-902675-04-4.
  18. ^ David Mattingly. "Garamantes ve Sahra Ticaretinin Kökenleri". Antik Sahra ve Ötesinde Ticaret. Cambridge University Press. s. 27–28.
  19. ^ a b c d Keith R. Bradley. "Apuleius ve Sahra altı köle ticareti". Apuleius ve Antoninler Roma: Tarihsel Denemeler. s. 177.
  20. ^ a b c d e f g Andrew Wilson. "Roma Dünyasına Sahra İhracatı". Antik Sahra ve Ötesinde Ticaret. Cambridge University Press. s. 192–3.
  21. ^ a b Masonen Pekka (1997). "Sahra Ötesi Ticaret ve Akdeniz Dünyasının Batı Afrika Keşfi". Sabour, M'hammad'da; Vikør, Knut S. (editörler). Etnik Karşılaşma ve Kültür Değişimi. Bergen. s. 116–142. ISBN  1-85065-311-9. Arşivlenen orijinal 1998-12-06'da.
  22. ^ Lewicki, T. (1994). "Kuzey ve Güney Arasındaki İlişkilerde Sahra ve Saharyalıların Rolü". UNESCO Afrika Genel Tarihi. Cilt 3. California Üniversitesi Yayınları. ISBN  92-3-601709-6.
  23. ^ "İbn Battuta'nın Gezisi: On İkinci Bölüm - Batı Afrika'ya Yolculuk (1351–1353) ". Arşivlenen orijinal 9 Haziran 2010.
  24. ^ a b c Ralph A. Austen. Dünya Tarihinde Sahra Ötesi Afrika. Oxford University Press. s. 31.
  25. ^ Fage, J.D. (2001). Afrika Tarihi (4. baskı). Routledge. s. 256. ISBN  0-415-25247-4.
  26. ^ "Köle ticaretinin Afrika üzerindeki etkisi".
  27. ^ a b c d e Messier, Ronald A., yazar. Son uygar yer: Sijilmasa ve Sahra kaderi. ISBN  978-1-4773-1135-6. OCLC  945745222.CS1 Maint: birden çok isim: yazarlar listesi (bağlantı)
  28. ^ a b Toyin Falola, Matthew M. Heaton. Nijerya Tarihi. s. 32–33.
  29. ^ Anne Haour. "İslam Öncesi Ticarete Göre İslam Ticareti Ayırt Edici Yapan Nedir?". Antik Sahra ve Ötesinde Ticaret. Cambridge University Press. s. 82–83.
  30. ^ Anne Haour. "İslami Ticareti İslam Öncesi Ticarete Göre Farklı Kılan Nedir?". Antik Sahra ve Ötesinde Ticaret. Cambridge University Press. s. 95–96.
  31. ^ a b Christoph Strobel (11 Şubat 2015). Küresel Atlantik: 1400 - 1900. Routledge. s. 27. ISBN  9781317525523.
  32. ^ Patricia Pearson. "Atlantik Dünyası" Atlantik Dünyasından Önce"". Toyin Falola'da Kevin David Roberts (ed.). Atlantik Dünyası, 1450-2000. Indiana University Press. s. 10-11.
  33. ^ "Desert Odyssey". Afrika. Bölüm 2. 2001. National Geographic Kanalı. Bu bölüm, Sahra'da bir Tuareg kabilesini deve tarafından altı ay boyunca izliyor.

daha fazla okuma