Bükreş'te ulaşım - Transport in Bucharest

Bükreş en büyük ulaşım ağına sahiptir Romanya ve en büyüklerinden biri Avrupa. Bükreş ulaşım ağı, bir metro ağ ve bir yüzey taşıma ağı. Birden fazla bağlantı noktası olmasına rağmen, iki sistem birbirinden bağımsız olarak çalışır, farklı kuruluşlar tarafından yürütülür (metro, Metrorex ve yüzey taşıma ağı tarafından Societatea de Transport București. İki şirket, hem STB hem de Yeraltı ile seyahatlere izin veren eski biletlerin yanında yeni bir akıllı kartın tanıtıldığı 2017 yılına kadar ayrı bilet sistemleri kullandı.

Bombacı Pipera İstasyonu'ndaki metro treni

Bükreş Metrosu

Eylül 2020 itibarıyla Bükreş Metrosu Haritası

Bükreş, beş hattan oluşan oldukça kapsamlı bir metro sistemine sahiptir (M1, M2, M3, M4 ve M5) tarafından çalıştırılır Metrorex. Toplamda, ağ 78 km (48,5 mil) uzunluğundadır ve 63 istasyona sahiptir,^[1] 1.5 km (0.9 mil) duraklar arası ortalama mesafe ile. Şehirde dolaşmanın en hızlı yollarından biridir.

Uzun çizgi STB tramvaylar

Yüzey taşıma

Bükreş'te karayolu taşımacılığı, Societatea de Transport București (STB) ve kapsamlı bir ağdan oluşur otobüsler, troleybüsler, tramvaylar ve hafif raylı. STB ağı, 85 otobüs hattı, 23 tramvay hattı, 2 hafif raylı sistem hattı ve 15 troleybüs hattında günde yaklaşık 1,7 milyon yolcu taşıyan Avrupa'daki en yoğun ve kıtanın dördüncü en büyük ağlarından biridir. Ancak bazen aşırı kalabalıktan muzdariptir.

STB, oldukça verimli ve Bükreş'te dolaşmanın çok sık kullanılan bir yoludur. Metro'da olduğu gibi, sistem yenilenme sürecine giriyor. Bazı yeni özellikler, tramvay / troleybüs altyapısının yükseltilmesi ve eski demiryolu araçlarının değiştirilmesidir.

Bükreş bölgesindeki toplu taşıma ağ haritası

Otobüsler

Toplam rota uzunluğu 1,374 km (854 mil) olan,^[2] STB otobüs ağı Bükreş'teki tüm ulaşım türleri arasında en yoğun olanıdır. Çoğu Bükreş Belediyesi'nde çalışan 85 otobüs hattı (artı 25 gece güzergahı) vardır. Bununla birlikte, Bükreş sınırındaki kasaba ve köylere hizmet veren 27 otobüs hattı da bulunmaktadır. Ilfov İlçesi ve nüfusları genellikle çalışmak için Bükreş'e gidip gelenler. 2005 yılının ortalarında, şehri çevre bölgeye bağlayan hatlar, bağımsız ulaşım sağlayıcılarına lisanslandı, ancak 2006'nın başlarında, özel operatörler hakkında çok çeşitli müşteri şikayetleri nedeniyle bir kez daha STB'nin kontrolü altına alındı. 2010 yılında bir ara, çevresel ağın tüm STB hatları kaldırılarak, özel taşımacılık şirketlerine ait minivanlar ve şu ana kadar bu satırlardan sadece birkaçı geri alındı.

Filo

STB'nin otobüs filosu, tamamı tekerlekli sandalye erişimine uygun olan 1.143 araçtan (2018) oluşmaktadır (alçak zemin ) ve yaklaşık% 55'i klimalıdır.^[3] İş günlerinde filo kullanım oranı 2018 yılında% 78,1 olarak gerçekleşti.^[4]

2005 ve 2009 yılları arasında filo, 1989'dan beri en önemli yenileme sürecinden geçti ve şu anda Avrupa'nın en modernleri arasında yer alıyor. Aralık 2005'te STB, 500 kişilik bir sözleşme imzaladı Mercedes Citaro alçak tabanlı, tekerlekli sandalye erişimine uygun otobüsler. Otobüsler, Haziran 2006 ile Nisan 2007 arasında teslim edildi. Ocak 2008'de, 500 Citaro alçak tabanlı otobüs serisinin ilki hizmete girdi.

2019 itibariyle filo yapısı aşağıdaki gibidir, teslimat yılları parantez içinde belirtilmiştir:

Otokar Kent (2018-2019)
klimalı
400 araç
Mercedes Citaro Yüz gerdirme (2008-2009)
klimalı
500 araç
Mercedes Citaro
(2006-2007)
500 araç

2020 yılı itibariyle 130 hibrit Mercedes Citaro aracı hizmete girdi.

Alçak tabanlı Mercedes Citaro otobüsleri, Bükreş'te kullanılan ana otobüs türüdür (yaklaşık% 99) ve neredeyse tüm güzergahlarda çalışır. HESS, DAF Berkhof ve Rocar Autodromo gibi prototip modeller artık kullanılmıyor. Eski modeller tamamen tedavülden kaldırıldı (Rocar De Simon U412 ), ancak birkaç otobüs var DAF SB220 Ilfov County'de bölgesel / kırsal rotalar için kullanılır (Preorășenești), ancak 1 Aralık 2012 itibariyle emekli oldu.

Eski filo,

Rocar De Simon (1995-2011)
DAF SB220 ile Hispano Carrocera karoser (1994-2012)
DAF SB220 ile Castrosua karoser (1994-2012)
IVECO 480 Bulanıklık
(eski adıyla Azienda Trasporti Milanesi, 1989 yılında inşa edilmiş ve RATB 2006-2011 tarafından işletilmiştir)
Ikarus 260 (1991-2008)
Ayrıca 1973 ile 1982 yılları arasında işletildi ancak emekli oldu ve DAC ile değiştirildi
Rocar Autordomo U812 (1998-2014)
Bir kazadan sonra emekli oldu
Rocar DAC 112UDM (1979-2007)
Modernize edilmiş varyantı Rocar DAC 112UD, yani DAC UDAN 2002 (2002-2010)
Sadece 3 tane yapıldı, 2 tanesi RATB'ye aitti
DAF SB220 ile Berkhof Viking karoser (2000-201?)
Hollanda'dan yetenekli, sorunlar nedeniyle depolanan, LPG ile çalışan 2
DAF SB220 ile Carrosserie Hess karoser (2001-2012)
1 prototip olarak yapılmış, değiştirilemeyecek kadar maliyetli olan kırılan arka camdan sonra emekli olmuş
DAF SB220 Rocar DeSimon kaporta ile (1996-2009)
2 şimdiye kadar yapılmış, prototip
Ikarbus Zemun IK4 (1974-1998)

Troleybüsler

Troleybüsler 164,1 km (102,0 mil) rotayı ölçen 15 troleybüs hattını (çoğunlukla yüksek kullanım rotalarında) çalıştıran STB sistem ağındaki ek otobüsler^[2] 73,2 km (45,5 mil) ağda.^[5] 1990'larda filo, tarafından üretilen modern troleybüslerle güncellendi. Ikarus Açık mavi ve sarı renkli, akustik istasyon anonsları ve dijital ekranları olan. Bu troleybüsler artık filonun çoğunluğunu oluşturuyor. 2007'nin başlarında, 100 tekerlekli sandalye erişimine uygun Irisbus Citelis troleybüsler 61, 62, 69, 70, 86, 90, 91 ve 92 rotalarında tanıtıldı.

Bükreş'te iki farklı, birbirine bağlı olmayan ağ bulunmaktadır; ana ağ (iki ana Doğu-Batı hattını ve şehrin kuzey kesimindeki bir mahmuzu içerir) ve nispeten küçük bir Güney ağı Berceni. İki ağın her birinin kendine ait, ayrı troleybüs depoları (ayrı filolar dahil) vardır ve 1987'de M2 metro hattının açılmasından sonra ayrılmıştır. Troleybüs ağı şu anda^{[ne zaman? ]} elden geçirme veya genişletme - amaç, sonunda iki ağı birleştirmektir.

Filo

2018'de STB, 3 depoya ve 1 karma tramvay-troleybüs deposuna yayılmış 265 troleybüs filosuna sahipti. Çoğu Astra-Ikarus 415T (163 troleybüs) idi. İş günlerinde filo kullanım oranı 2018 yılında% 61,8 olarak gerçekleşti.^[6]

Astra Citelis
Route 91 üzerinde troleybüs
100 araç
Ikarus 415T
Route 62 üzerinde troleybüs
200 araç
Rocar 412E. Bugünlerde AC motorlarla sadece bir tane var. Hatalı ekipman nedeniyle depolandı.
Rocar 812E Otomatik. Hatalı ekipman nedeniyle depolandı
Eski ROCAR / DAC 117E 1986'da (2007 emekli).

Tramvaylar ve hafif raylı sistem

STB karmaşık bir sistem çalıştırır tramvaylar 332,2 km (206,4 mil) güzergah ölçümü^[2] Bükreş genelinde 143,9 km (89,4 mil) tramvay ağı üzerinde.^[5] 23 tramvay hattının yanında şu anda dönüştürülmüş iki tane var hafif raylı çizgiler (sözde Metrou uşor Bükreş'in batı ve güneybatı kesimlerinde çalışan 41 ve 32 numaralı "hafif metro"). Her iki hat da iyileştirilmiş tramvaylar kullanıyor ve ayrıca daha hızlı seyahat süreleri için ayrı belirlenmiş koridorlarda çalışıyor.

Şehrin tramvay altyapısının% 67'si 2018 yılına kadar modernize edildi.^[7] Hafif raylı sistem hizmetinin, mevcut tramvay hatlarının hafif raylı statüsüne yükseltilmesi ile genişletilmesi bekleniyor.

STB tarafından işletilen çoğu tramvay (tüm V3A, Bucur 1 ve Bucur LF modelleri) kendi yan kuruluşlarında STB tarafından dahili olarak üretilmektedir. URAC Bükreş (aynı bağlı şirket aynı zamanda tramvay onarımlarını da yürütür ve faydalı hizmet ömürlerinin sonuna gelen araçların hurdaya çıkarılmasından sorumludur). Şu anda URAC, STB için üç model üretmektedir - iki üç bölümlü, kısmen alçak tabanlı, tekerlekli sandalye erişimine uygun modeller (önceki V3A-93 modelinden türetilen V3A-CH-PPC / CA-PPC ve tamamen yeni Bucur-LF modeli) ) ve yeni ekipmanla hurdaya çıkarılmış Tatra akslarından yapılmış iki bölümlü, tekerlekli sandalye erişimine uygun olmayan bir model (Bucur 1). Üretimlerinin devam edip etmeyeceği belirsiz çünkü şu an itibariyle üretimi son 7 yıldır durdurulmuş durumda.^{[ne zaman? ]}

1, 3, 10, 19, 21, 23, 32, 41 ve 45 numaralı güzergahlar, yeni V3A-93-M2000-PPC, V3A-CH-PPC ve Bucur LF tramvayları kullanılarak tekerlekli sandalye erişimine uygundur. Daha fazla V3A-CH-PPC veya Bucur-LF aracı inşa edilir edilmez diğer yollar tekerlekli sandalye erişimine uygun hale gelecektir (URAC'ın bina kapasitesi sınırlıdır).

Bükreş içindeki tramvayların maksimum hızı saatte 60 kilometredir (37 mph).

Filo

2018'de STB, çoğu V3A-M tipi (323 tramvay) olan 486 tramvay filosuna sahipti. Filo, 7 tramvay deposuna ve 1 karma tramvay-troleybüs deposuna yayılmıştır. İş günlerinde filo kullanım oranı 2018 yılında% 55,6 olarak gerçekleşti.^[8]

Bucur LF alçak tabanlı tramvay
V3A-CH-PPC kısmi alçak tabanlı tramvay. Diğer varyant V3A-2010-CA AC motorlarla.
Bucur-1 / V2A-T tramvay
Bucur-1-V2S-T tramvay
Sadece 2 tane var. Militari Deposunda saklandı
V3A-93 tramvay, Bükreş tramvay ağının omurgası
V3A-93M /Elektropüter tramvay
V3A-93M-FAUR tramvay
V3A-H tramvay
Tatra T4 tramvay

Biletler

STB tarafından işletilen karayolu taşımacılığı, ayrı bir varlık olan Metrorex tarafından işletilen metro ağından farklı bir bilet sistemi kullanır. Biletleri ve fiyatları, İngilizce olarak da bulunan web sitelerinde bulunabilir. http://www.stbsa.ro/

Abonelikleri, şarj edilebilir kartları ve tek kullanımlık kartları içerir. Biletler ayrıca SMS ile 7458'e U mesajı ile (şehir içi hatları, herhangi bir tramvay ve troleybüs hattı için, 'R' harfiyle başlayan hatlar hariç tüm otobüs hatları veya 400'lerde numaralı hatlar) gönderilerek satın alınabilir. 700'ler) ve satır numarası. Bu, çoğu ağ sağlayıcısı için geçerlidir ve 0,3 EUR + KDV (0,05 EUR) ücrete tabidir. Bu bir saat için geçerlidir ve sadece seçilen hatta kullanılabilir. Birden fazla kişiye aynı anda birden fazla metin gönderilebilir. "R" harfiyle başlayan ve 400'lü sayılarla başlayan bölgesel hatlar için "R" harfini ve ardından satır numarasını gönderiniz, 0,6 EUR tahsil edilecektir. Ekspres hatlar için (700'lerde satır numarası) "E" harfini ve ardından satır numarasını gönderin, 0,9 EUR tahsil edilecektir.

Bu ödeme yöntemi, InfoTB uygulaması aracılığıyla da kullanılabilir. Uygulama aynı zamanda şehirdeki tüm ulaşım türlerini kullanarak rotaları planlayabilir ve araçların GPS konumunu gösterebilir. Araçların yaklaşık% 85'i GPS konumlandırma sistemi ile donatılmıştır.

Ayrı bir uygulama olan BPay, bir çevrimiçi hesap ve kredi kartı bilgileri kullanılarak ücretlerin ödenmesi için de kullanılabilir.

Web sitesinde müşterilerin biletlerine kredi eklemesine olanak tanıyan bir çevrimiçi hesap da oluşturulabilir.

BCR (Romanya Ticaret Bankası) ATM'leri, müşterilerin fiziksel kartlarını parayla yeniden şarj etmelerine de olanak tanır.

Metrorex ve STB, yolcuların herhangi bir metro ve yüzey ulaşım hattını 60 dakika boyunca kullanmalarına olanak tanıyan 5 RON için mevcut entegre bir bilete sahiptir. Bu, yalnızca bir kişi tarafından kullanılabilen tek kullanımlık bir bilettir.

Bunun dışında metro ağının kendi web sitesinde İngilizce olarak açıklanan ayrı bir bilet sistemi var, http://www.metrorex.ro/travel_tickets_p1382-2

Bölgelerin bir yolculuğun fiyatı üzerinde hiçbir etkisi yoktur.

Yolcular ayrıca temassız kredi kartlarını doğrudan turnikelere dokunabilir, her dokunuş için 2,5 RON, bir seyahatin fiyatı ödeyebilirler. Birden fazla doğrulama için, turnike üzerindeki + düğmesine basın ve tekrar dokunun. Bu şu anda 52 istasyonun 49'unda mevcuttur. Turnikelerin üzerine hem Rumence hem de İngilizce metinler içeren mavi bir arka plan basılmıştır ve bu ödeme yönteminin mevcut olduğunu gösterir.

Normal biletler manyetiktir ve diğer elektromanyetik alanlara maruz kaldığında hasar görebilir.

Özel araçlar

2008 yılı sonunda Bükreş'te 985.000'i özel araç olmak üzere 1.24 milyon araç vardı. 2007 yılında 150.000 daha az araç vardı, yani araç sayısı bir yılda% 13,76 arttı.^[9]

Bu kadar çok otomobille ve çok yüksek bir nüfus yoğunluğu ile (% 50 daha fazla Tokyo ve 4 kat daha büyük Roma örneğin), otopark Bükreş'te bir sorundur.

CFR Trenleri

2011'de Bükreş'te 79'u elektrikli olmak üzere 99 km demiryolu hattı vardı.^[10]

Bükreş şehir genelinde ve çevresinde birçok tren istasyonuna sahiptir. Gara de Nord tüm varış noktalarına giden trenlerin kalktığı yer. Diğer ana istasyonlar arasında Baneasa, Obor ve Basarab bulunmaktadır.

Gara de Nord, nispeten modern bir istasyondur. 1872'de açıldı ve birkaç kez modernizasyon ve tadilattan geçti. Buradan Romanya'daki tüm destinasyonlara ve ayrıca diğer Avrupa şehirlerine trenler kalkıyor. Diğer istasyonlar günde yalnızca yaklaşık beş tren görüyor ve CFR tarafından "önemli" istasyonlar olarak kabul edilmiyor.

Bükreş bir zamanlar şehrin her yerine yayılan ve fabrikaları çevredeki mahallelere ve kasabalara bağlayan geniş bir endüstriyel demiryolları sistemine ev sahipliği yapıyordu. Ancak bunların çoğu şimdi^{[ne zaman? ]} gitti ve geriye kalanlar bakıma muhtaç hale geldi. Bu nedenle Bükreş bir RER /S-Bahn bir çeşit banliyö ağı CFR'nin şehir ve şehirler arasında banliyö trenlerini tanıttığı 2019 yılına kadar Buftea. Geçmişte böyle bir sistemi hayata geçirmek için girişimlerde bulunulmuş, ancak şimdiye kadar pek bir şey başarılamamıştır. Bükreş'ten komşu şehirlere CFR tarafından işletilen trenlerin olduğu doğrudur, ancak uzun yolculuk süreleri ve yetersiz demiryolu taşıtları nedeniyle çoğu insan şehre girmek için kişisel arabaları kullanma eğilimindedir.

Karayolu ağı

Magheru Bulvarı gece

Şehrin belediye karayolu ağı, genellikle şehir merkezinden dış mahallelere doğru yayılan ve coğrafi eksenlerde (esas olarak kuzey-güney, doğu-batı ve kuzeybatı) düzenlenmiş bir dizi yüksek kapasiteli bulvar (6 ila 10 şerit) üzerinde merkezlenmiştir. -güneydoğu). Ana ve dolayısıyla en kalabalık bulvarlar Calea Victoriei, Bulevardul Unirii ve Șoseaua Mihai Bravu, Bükreş'teki en uzun ve eski bölgenin kuzeydoğu kesiminde bir tür yarım daire oluşturuyor. Şehrin ayrıca, biri dahili (Mihai Bravu bunun bir parçası) ve diğeri dış olmak üzere iki çevre yolu vardır; bunlar, şehir merkezine girmesine izin verilmeyen kamyonların yanı sıra şehri baypas eden araçlar için kullanılır. Ana yolların yanı sıra, şehirde ayrıca ana bulvarları birbirine bağlayan bir dizi tali yol vardır. Tarihi şehir merkezinde, özellikle Lipscani birçok cadde Arnavut kaldırımlıdır ve yaya bölgesi olarak sınıflandırılır.

Son yıllarda araç sahipliğinin artması nedeniyle şehrin yolları trafiğin yoğun olduğu saatlerde genellikle çok kalabalık oluyor. Her gün şehir sınırları içinde seyahat eden bir milyondan fazla araç var.^[11] Bu, Bükreş'teki birçok yolda, özellikle şu anda eşit miktarda kullanılan tali yollarda üst asfalt tabakasının aşınmasına neden olmuştur ve bu, Bükreş'in ana altyapı sorunlarından biri olarak tanımlanmaktadır. çukur sorun grubun bir şarkısına ilham verecek kadar kötü şöhretli Taksi koro ile "Cratere ca-n Bucureşti, nici pe luna nu gaseşti!" ("Bükreş'teki gibi kraterleri ayda bile bulamayacaksınız").^[12] Ancak son yıllarda^{[ne zaman? ]} Belediye Binası adına, esas olarak yolları yeniden kaplayarak ve genişleterek ve patikaları tamir ederek yol altyapısının iyileştirilmesini artırmak için kapsamlı bir çaba olmuştur. Hatalı şehir planlaması muhtemelen trafik ve park sorunlarında bir artışa yol açacaktır, çünkü yeni konut alanları, kelimenin tam anlamıyla mevcut küçük ızgaralı yollara sıkıştırılmış evler ve apartman binaları ile inşa edildiğinden, genellikle şehrin "banliyölerinde" tanımlanan bir sorun.

Bükreş ana kavşaklarından biridir Romanya'nın ulusal karayolu ağı, şehri Romanya'nın tüm büyük şehirlerinin yanı sıra aşağıdaki gibi komşu ülkelere bağlayan Macaristan, Bulgaristan ve Ukrayna. Romanya'nın şu anda faaliyette olan üç otoyolu, A1, A2 başkenti ülkenin limanları ve sahil beldelerine bağlayan Kara Deniz ve A3.

Havaalanları

Bükreş'te bir uluslararası havaalanı bulunmaktadır:

Henri Coandă Uluslararası Havaalanı, Ilfov, Otopeni kasabasında, Bükreş metropol bölgesinin kuzeyinde yer almaktadır. Şu anda havalimanında birbirine bağlı üç binaya bölünmüş bir terminal bulunmaktadır (Dış Hatlar Gidiş Salonu, Dış Hatlar Geliş Salonu ve İç Hatlar Salonu - Geliş Salonunun zemin katında). Dış Hatlar Gidiş Salonu 36 check-in masasından, bir parmak 10 kapıdan (5'i jet yollu), İç Hatlar Salonunda ise ekstra dört kapı bulunmaktadır. Bugünün Dış Hatlar Geliş Salonu eski Otopeni terminali iken, parmak ve hava köprülerini içeren yeni Giden Yolcu Salonu 1997 yılında inşa edilmiş ve hizmete açılmıştır. 7 jet yollu ikinci bir parmak yapım aşamasındadır ve doğu tarafında yeni bir bina terminali projede evre. Havalimanına 2015 yılında 8.317.168 yolcu alındı. Havaalanına 780, 782, 783 ve 784 STB otobüsleri ve havalimanını Bükreş'in ana tren istasyonuna bağlayacak gelecekteki M6 metro hattı ile erişilebilir.

2012 yılına kadar charter / özel uçuşlar dışında artık kullanılmayan başka bir havalimanı vardı:

Aurel Vlaicu Uluslararası Havaalanı Bükreş şehir merkezinin sadece 8 km kuzeyinde yer alır ve 131, 335, 605, 780, 783, 784 STB otobüsleri ve taksi ile erişilebilir.

Su ulaştırma

Bir nehrin kıyısında yer almasına rağmen, Bükreş hiçbir zaman bir liman kenti olarak işlev görmemiştir. Köstence ve Brăila ülkenin ana limanları olarak hareket ediyor. Ancak Tuna-Bükreş Kanalı 73 km uzunluğundaki bu yapı 1990 yılına kadar yapım aşamasındaydı ve 2015 itibariyle üzerinde çalışılmıyor. Sonunda bittiğinde, kanal Bükreş'i Tuna Nehri ve aracılığıyla Tuna-Karadeniz Kanalı, için Kara Deniz. Bu ulaşım koridorunun şehrin ulaşım altyapısının önemli bir bileşeni olması ve deniz trafiğini büyük oranda artırması beklenmektedir.