Tayfun Kobrası - Typhoon Cobra

Tayfun Kobrası
Typhoon Cobra, 18 Aralık 1944 Luzon'un doğusunda.jpg
Radarda yakalanan göz yapısı
Oluşturulan14 Aralık 1944
Dağıtılmış19 Aralık 1944[1]
En düşük basınç924[2] hPa (mbar )
Ölümler790 ABD, başka yerde bilinmiyor
Etkilenen alanlarFilipin Denizi
Bir bölümü 1944 Pasifik tayfun sezonu

Tayfun Kobrasıolarak da bilinir 1944 Tayfunu veya Halsey'nin Tayfunu (Admiral adını almıştır William 'Bull' Halsey ), oldu Amerika Birleşik Devletleri Donanması güçlü bir atama tropikal siklon o vurdu Amerika Birleşik Devletleri Pasifik Filosu Aralık 1944'te Dünya Savaşı II. Şu anda mevcut verilerle,[3] yirmi üçüncü ve bilinen son Batı Pasifik sırasında oluşan tropikal siklon 1944 sezonu.

Görev Gücü 38 (TF 38) yaklaşık 300 çalışıyordumi (260 nmi; 480 km ) doğusu Luzon içinde Filipin Denizi Japon hava limanlarına hava saldırıları düzenleniyor. Filipinler. Filo, özellikle çakmak olmak üzere gemilerine yakıt ikmali yapmaya çalışıyordu. muhripler, küçük yakıt depoları vardı. Hava kötüleştikçe, yakıt ikmali giderek zorlaştı ve girişimler durdurulmak zorunda kaldı. Koşulların kötüleştiğine dair uyarı işaretlerine rağmen gemiler istasyonda kaldı. Daha da kötüsü, tayfunun yeri ve yönü hakkında Halsey'e verilen bilgiler yanlıştı. 17 Aralık'ta Halsey farkında olmadan Üçüncü Filo tayfunun merkezine.

100 kn (120 kn) aşan fırtına nedeniylemph; 51 Hanım; 190 km / s ) rüzgarlar, açık denizler ve şiddetli yağmur, üç destroyer alabora oldu ve battı, 790 can kaybedildi. Dokuz diğer savaş gemisi hasar gördü ve 100'den fazla uçak enkaza uğradı veya denize düştü. Uçak gemisi Monterey bir bölmeye çarpan bir uçağın neden olduğu ciddi bir yangınla savaşmak zorunda kaldı.

Uçaklar sürüklendi, çarpıştı ve alevler içinde kaldı. Monterey 0911 (18 Aralık) 'da alev aldı ve birkaç dakika sonra yönlendirme yolunu kaybetti. Yangın mucizevi bir şekilde 0945'te kontrol altına alındı ​​ve C.O. Kaptan Stuart H. Ingersoll, gemisinin geçici onarımlar yapılıncaya kadar suda ölü olarak yatmasına akıllıca karar verdi. Hangar güvertesinde yanan veya denize atılan 18 uçağı ve üç adet 20 mm'lik topuyla birlikte ciddi şekilde hasar gören 16 uçağını kaybetti ve havalandırma sisteminin büyük ölçüde yırtılmasına uğradı. Kovanlar gemiden 7 uçak kaybetti ve 1051'de serbest kalan bir uçaktan ateş aldı, ancak yangın derhal kontrol altına alındı; Langley 70 derece yuvarlandı; San Jacinto hangar güvertesinde bir savaş uçağının sürüklendiğini ve yedi diğer uçağı da enkaza çevirdiğini bildirdi. Ayrıca havalandırma kanallarındaki deliklerden giren tuzlu sudan da zarar gördü. Kaptan [Jasper T.] Acuff'ın ikmal eskort taşıyıcıları oldukça başarılı oldu. Uçuş güvertesinde alevler çıktı Cape Esperance 1228'de ancak aşıldı; Kwajalein rüzgarla eğildiğinde iskeleye maksimum 39 derecelik bir rulo yaptı. İskele podyumları yeşil suyu doldurdu, ancak uçuş güvertesinden atılan yalnızca üç uçağı kaybetti; onları kenara çekmek bir saat sürdü. 86 uçağın tamamında diğer üç eskort gemisi kayboldu, ancak çok fazla maddi hasar olmadan geçtiler.[4]

USSTabberer - küçük John C. Butler-sınıf destroyer eskortu - direğini ve radyo antenlerini kaybetti. Hasarlı ve yardım için radyo veremeyen gemi olay yerinde kaldı ve alabora olmuş gemilerden kurtarılan 93 denizciden 55'ini kurtardı. Yüzbaşı Henry Lee Plage, Liyakat Lejyonu tüm mürettebat Navy Unit Commendation Onlara Halsey tarafından sunulan şerit.

Amiral sözleriyle Chester Nimitz, tayfunun etkisi "... daha sakat bir darbeyi temsil ediyordu. Üçüncü Filo Büyük bir eylemden daha az bir şekilde acı çekmesi beklenenden daha fazla. "Tayfun Kobra'yı çevreleyen olaylar, Japon donanmasının dokuz yıl önce kendi dedikleri olayda karşılaştığı olaylara benziyordu."Dördüncü Filo Olayı ".

Bu tayfun, ABD Donanması'nın hava durumu altyapısının kurulmasına yol açtı ve sonunda Ortak Tayfun Uyarı Merkezi.[5][6][7]

Meteorolojik tarih

17 Aralık'ta tayfun ilk ne zaman gözlendi Amerika Birleşik Devletleri Üçüncü Filo yakıt ikmali yapıyordu.[8][9] ABD Ordusu Hava Kuvvetleri tahmin merkezi Saipan bir keşif uçuşu gönderdi ve fırtına tahmini 140 kn (160 mph; 72 m / s; 260 km / s) rüzgarlarla filoya doğru ilerliyordu.[8][9] Filoya doğru ilerlerken, barometrik basınçlar 27,3'e kadar düşüyor.inHg (924 mbar ) tarafından rapor edildi USS Dewey,[2] ancak bazı gemilerde barometrik basınçların 27 inHg'den (917 mbar) daha düşük olduğu tahmin ediliyordu.[kaynak belirtilmeli ] Fırtına en son 18 Aralık'ta görüldü.

Görev Gücü 38

Bir petrolcü konumunu korumak için mücadele ediyor, 17 Aralık 1944

TF 38, yedi filo taşıyıcıları, altı hafif taşıyıcılar, sekiz savaş gemileri, 15 kruvazör ve yaklaşık 50 muhripler. Taşıyıcılar Filipinler'deki Japon hava meydanlarına baskınlar düzenliyordu ve gemilere, özellikle de yakıtı azalan birçok muhripe yakıt ikmali yapılıyordu. Fırtına vurduğunda, prosedür durdurulmalıydı.

Filoya verilen hasar ağırdı. Bazı gemiler 70 dereceden fazla yuvarlandı. Üç muhrip, Spence, Hickox, ve Maddox, neredeyse boş yakıt depolarına sahipti (kapasitenin% 10-15'i), bu nedenle ekstra ağırlığın dengeleyici etkisinden yoksundu ve bu nedenle nispeten dengesizdi. Ek olarak, aşağıdakiler dahil birkaç başka muhrip Hull ve Monaghan, daha yaşlıydı Farragut-sınıf ve 500 uzun tondan (510 ton) fazla ekstra ekipman ve silahla yeniden donatıldı, bu da onları çok ağır hale getirdi.

Spence, Hull, ve Monaghan ya alabora oldu ya da su bacalarından aşağı akıp motorlarını devre dışı bıraktıktan sonra battı. Güç olmadan yönlerini kontrol edemiyorlardı ve rüzgarın ve denizlerin insafına kalıyorlardı. Hickox ve Maddox Deniz suyunu boş yakıt tanklarına pompalayarak, fırtınayı nispeten küçük bir hasarla atlatmak için yeterli stabilite eklediler.

TF 38'in diğer birçok gemisi, özellikle filo içindeki iletişimi engelleyen radar ve radyo ekipmanlarında çeşitli derecelerde hasar gördü. Birkaç taşıyıcı hangarlarında yangına maruz kaldı ve 146 uçak enkaza döndü veya denize düştü. Dokuz gemi - biri dahil hafif kruvazör, üç hafif taşıyıcılar, ve iki eskort taşıyıcıları - onarım için gönderilecek kadar hasar görmüş.

Taşıyıcı Monterey neredeyse alevler içinde kendi uçakları tarafından bölmelere çarptı ve şiddetli yuvarlanma sırasında patladı. Gemideki yangınlarla mücadele edenlerden biri Monterey öyleydi Lt. Gerald Ford, sonra Amerika Birleşik Devletleri başkanı. Ford daha sonra, 20 ° ve daha fazla yuvarlanma, güvertenin altındaki uçakların bir yangını ateşleyerek birbirine yaklaşmasına neden olduğunda neredeyse denize düştüğünü hatırladı. Güverte Genel Karargah Subayı olarak görev yapan Ford, şiddetli yangını değerlendirmek için aşağıya inme emri aldı. Bunu güvenli bir şekilde yaptı ve bulgularını geminin komutanı Kaptan Stuart Ingersoll'a bildirdi. Geminin mürettebatı yangını kontrol altına aldı ve gemi yeniden yola çıktı.[10]

Üçüncü Filo hasarı

USSKovanlar sırasında Tayfun Kobrası
18 Aralık 1944.
USS Langley (CVL-27) Tayfun Kobrası sırasında yoğun bir şekilde yuvarlanıyor, 18 Aralık 1944.
  • USS Hull: gemide% 70 yakıtla alabora oldu ve 202 adam boğuldu (62 kurtulan)[2]
  • USS Monaghan: alabora oldu ve 256 adam boğuldu (altı kurtulan)[2]
  • USS Spence: dümen sancak tarafına sert bir şekilde sıkışmış, alabora olmuş ve yakıt ikmali yapmaya çalışırken hortumlar ayrıldıktan sonra 317 adam boğulmuş (23 hayatta kalan) ile batmıştır. New Jersey çünkü aynı zamanda doğrudan Amiral Halsey'den gelen emirlere itaatsizlik ettiler.[2] İhtiyaç duyulan yakıtı kabul etmek için yakıt tanklarının balastının alınması (deniz suyunun boşaltılması) gerekiyordu. Geminin fırtınayı atlatmak için yeterli yakıtı yoktu. Bu, tüm sözde "küçük çocuklar" (muhripler, yok edici eskortlar, vb.) Tarafından paylaşılan ortak sorundu.
  • USS Kovanlar: hangar kapısı yırtılarak açıldı ve RADAR, 20 mm top çıkıntısı, balina botu, cipler, traktörler, kerry vinç ve denize düşen sekiz uçak kayboldu. Bir denizci (geminin hava subayı Robert Price) kaybetti.[2]
  • USS Monterey: hangar güvertesi yangını üç kişiyi öldürdü ve Bremerton Donanma bahçesinde onarım gerektiren kazan dairelerinin tahliyesine neden oldu[2][11]
  • USS Langley: hasarlı[2]
  • USS Cabot: hasarlı[12]
  • USS San Jacinto: hangar güverte uçakları gevşedi ve hava girişlerini, havalandırma kanallarını ve yağmurlama sistemini tahrip etti ve geniş çaplı sellere neden oldu.[2] Tarafından tamir edilen hasar USSHector[13]
  • USS Altamaha: hangar güverte vinci ve uçak gevşedi ve yangın şebekesi kırıldı[2]
  • USS Anzio: büyük onarım gerekli[2]
  • USS Nehenta: hasarlı[12]
  • USS Cape Esperance: uçuş güvertesi yangını büyük onarım gerektirdi[2]
  • USS Kwajalein: direksiyon kontrolü kayboldu[2]
  • USS Iowa: pervane şaftı eğildi ve bir deniz uçağı kaybetti
  • USS Baltimore: büyük onarım gerekli[2]
  • USS Miami: büyük onarım gerekli[2]
  • USS Dewey: tuzlu su ana elektrik panosuna kısa devre yaptığında direksiyon kontrolü, RADAR, ön yığın ve tüm güç kayboldu[2]
  • USS Aylwin: büyük onarım gerekli[2]
  • USS Buchanan: büyük onarım gerekli[2]
  • USS Dyson: büyük onarım gerekli[2]
  • USS Hickox: büyük onarım gerekli[2]
  • USS Maddox: hasarlı[12]
  • USS Benham: büyük onarım gerekli[2]
  • USS Donaldson: büyük onarım gerekli[2]
  • USS Melvin R. Nawman: büyük onarım gerekli[2]
  • USS Tabberer: kayıp foremast[14]
  • USS Waterman: hasarlı[12]
  • USS Nantahala: hasarlı[12]
  • USS Jicarilla: hasarlı[12]
  • USS Shasta: hasarlı - "bir güverte çöktü, uçak motorları hasar gördü, derinlik yükleri gevşedi, hasar gördü"

Kurtarma çabaları

Filo fırtına tarafından dağılmıştı. Bir gemi, destroyer eskortu Tabberer, bir kurtulanla karşılaştı ve kurtuldu Hull kendisi umutsuzca tayfunla savaşırken. Bu, alabora olmuş muhriplerin herhangi birinden alınan ilk hayatta kalan kişiydi. Kısa bir süre sonra, çok sayıda hayatta kalan, gruplar halinde veya tecrit edilmiş olarak yakalandı. Tabberer'Kaptanı - Yüzbaşı Henry Lee Plage - geminin, kendi korkunç durumuna rağmen, daha fazla kurtulan aramak için kutulu aramaya başlaması talimatını verdi.

Tabberer Sonunda, Amiral Halsey'in tüm gemileri limana geri göndermesi için tekrarlanan emirlerine rağmen 51 saatlik bir aramada hayatta kalan 55 kişiyi kurtardı. Ulithi. 41 adam aldı Hull ve 14 Spence iki destroyer refakatçisi tarafından doğrudan aramadan çıkarıldıktan sonra nihayet Ulithi'ye dönmeden önce.

Filo yeniden toplandıktan sonra ( Tabberer), gemiler ve uçaklar arama-kurtarma görevlerini yürüttü. Yokedici Kahverengi kurtulan tek kişiyi kurtardı Monaghan, toplamda altı. Ayrıca 13 denizciyi kurtardı. Hull. Hayatta kalan on sekiz kişi Hull ve Spence 3. Filonun diğer gemileri tarafından Cobra Tayfunu takip eden üç gün içinde kurtarıldı. Yokedici USSSullivans (DD-537) Fırtınadan hasarsız çıktı ve Noel arifesinde Ulithi'ye dönmeden önce kurtulanları aramaya başladı.[15] Toplamda, üç gemide kayıp olduğu varsayılan 800'den fazla kişiden 93 kişi kurtarıldı ve diğer iki kişi de eskort gemisinden denize sürüklendi. Anzio.

Filo emirlerine itaatsizlik etmesine rağmen Plage, Liyakat Lejyonu Amiral Halsey tarafından ve Tabberer 'mürettebatı ödüllendirildi Navy Unit Commendation kurdeleler (ilk ödüllü).

Araştırma

Filipinler açıklarında yakıt ikmali operasyonları yürütürken, Üçüncü Filo parçalanmak ve fırtınadan korunmak yerine istasyonda kaldı. Bu, ciddi bir insan, gemi ve uçak kaybına yol açtı. Bir Soruşturma Mahkemesi gemide toplandı USS Çağlayan Ulithi'deki deniz üssünde, Caroline Adaları Amiral Nimitz ile CINCPAC, mahkemede hazır bulunur.[16] Kırk üç yaşında Kaptan Herbert K. Gates, yargıç avukat mahkeme için.[17] Mahkeme, Halsey'in Üçüncü Filoyu tayfunun kalbine götürürken bir "yargı hatası" işlemiş olmasına rağmen, kesin bir şekilde yaptırım önermekte yetersiz kaldığını tespit etti. Ocak 1945'te Halsey, Üçüncü Filonun komutasını devraldı. Amiral Raymond A. Spruance.

popüler kültürde

Bir tayfun romanda önemli bir rol oynuyor Caine İsyanı Yazarın Ida Typhoon'da hayatta kalma deneyimine dayandığı düşünülen USS Southard Okinowa'da.[18]

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ ABD Ticaret Bakanlığı haritası (1944)
  2. ^ a b c d e f g h ben j k l m n Ö p q r s t sen v w Baldwin (1955)
  3. ^ "IBTrACS - İklim Yönetiminde Uluslararası En İyi Yol Arşivi". www.atms.unca.edu.
  4. ^ Morison, Samuel Eliot, İkinci Dünya Savaşı'nda Birleşik Devletler Deniz Harekatlarının Tarihi XIII.Cilt: Filipinler'in Kurtuluşu — Luzon, Mindanao, Visayas 1944–1945, Little, Brown and Company, Boston, 1959, 1989, Kongre Kütüphanesi kart numarası 47-1571, sayfalar 70-71.
  5. ^ "Ortak Tayfun Uyarı Merkezi", Wikipedia, 2019-08-26, alındı 2019-09-05
  6. ^ Olaylar, Bu hikaye Ortak Tayfun Uyarı Merkezi Halkından Teğmen Christopher Machado tarafından yazılmıştır. "Ortak Tayfun Uyarı Merkezi: Filoyu Güvende Tutmak". www.navy.mil. Alındı 2019-09-05.
  7. ^ "art00388_JTWC-60anniv". www.public.navy.mil. Alındı 2019-09-05.
  8. ^ a b Bryson, Reid A. (2000). "Typhoon Forecasting, 1944, or, The Making of a Cynic". BAMLAR. 81 (No. 10): 2393–2397.
  9. ^ a b Adamson, Hans Christian; Kosco, George F. (1967). Halsey’in Tayfunları. New York: Crown Publishers. s. 206.
  10. ^ ABD Deniz Tarihi Vakfı (2013)
  11. ^ Drury, Robert; Clavin, Tom (28 Aralık 2006). "Teğmen Ford Gemisini Nasıl Kurtardı". New York Times. Alındı 3 Şubat 2020.
  12. ^ a b c d e f Cressman (2000), s. 282
  13. ^ Pawlowski (1971) s. 233
  14. ^ Brown (1990) s. 134
  15. ^ USSSullivans (DD-537)
  16. ^ Melton Jr. (2007)
  17. ^ Drury (2007)
  18. ^ Roblin, Sebastien (2017/02/26). "İkinci Dünya Savaşı sırasında, ABD Donanması Tayfunu Yenmeye Çalıştı (ve Ne Olduğunu Tahmin Edebilirsiniz)". Ulusal Çıkar. Arşivlendi 2019-03-15 tarihinde orjinalinden. Alındı 2019-05-17.

Basılı medya

  • Adamson, Hans Christian George Francis Kosco. Halsey'nin Tayfunları: İki Tayfonun, Japonlardan Daha Güçlü, Amiral Halsey'nin Üçüncü Filosuna Nasıl Ölüm ve Yıkım Verdiğinin İlk Elden Anlatımı; New York: Crown Publishers; 1967
  • Baldwin, Hanson W. Deniz Savaşları ve Batıklar; Hannover Evi; 1955
  • Kahverengi, David. II.Dünya Savaşında Savaş Gemisi Kayıpları; Naval Institute Press; 1990; ISBN  1-55750-914-X
  • Calhoun, C. Raymond. Tayfun, Diğer Düşman: Üçüncü Filo ve Aralık 1944 Pasifik Fırtınası ; Naval Institute Press; Eylül 1981; ISBN  978-0870215100
  • Cressman, Robert J. İkinci Dünya Savaşı'nda ABD Deniz Kuvvetlerinin Resmi Kronolojisi; Naval Institute Press; 2000; ISBN  1-55750-149-1
  • Drury, Bob ve Tom Clavin. "Teğmen Ford Gemisini Nasıl Kurtardı", New York Times, 28 Aralık 2006
  • Drury, Bob ve Tom Clavin. Halsey'nin Tayfunu: Savaşan Amiral, Destansı Bir Fırtına ve Anlatılmamış Bir Kurtarmanın Gerçek Hikayesi; Grove / Atlantic, Inc.; 2007; ISBN  0-87113-948-0; ISBN  978-0-87113-948-1
  • Henderson, Bruce. Aşağı Denize: II.Dünya Savaşında Deniz Felaketi ve Kahramanlık Destansı Bir Hikayesi ; Collins; 2007; ISBN  0-06-117316-9
  • Melton, Buckner F., Jr. Deniz Kobrası, Amiral Halsey'nin Görev Gücü ve Büyük Pasifik Tayfunu; Lyons Press; 2007; ISBN  1592289789
  • Pawlowski, Gareth L. Düz Üstler ve Fledglings; Gazelle Book Services Ltd, 20 Mart 1972; ISBN  978-0498076411
  • ABD Ticaret Bakanlığı. "Kuzey Yarımküre Sinoptik Hava Haritası dizini "1944 için
  • BİZE Deniz Tarihi Vakfı. "Teğmen Gerald Ford ve Typhoon Cobra ", 7 Şubat 2013

Dış bağlantılar