Virginia Liman İdaresi - Virginia Port Authority

Virginia Liman İdaresi (VPA) özerk bir Ajans (siyasi alt bölüm ) of the Virginia Topluluğu o sahip Virginia Limanıfaaliyetlerini liman merkezindeki bir grup tesis Hampton Yolları, Virginia.

Virginia Limanı'nın başlıca tesisleri dört deniz terminalleri hepsi limanında Hampton Yolları:

ve bir intermodal konteyner transfer tesisi (kuru liman ):

Yakındaki limanda bir site Craney Adası gelecekteki genişleme için tanımlanmıştır.

Virginia International Terminals, Inc. (VIT), Virginia Liman İdaresi stokta olmayan, kar amacı gütmeyen bağlı kuruluş, 1981 yılında eyalet tarafından kurulduğundan beri Virginia Limanı'nı işletmektedir.[1] ve merkezi şehir merkezinde Norfolk, Virginia. Ajans ayrıca, Amerika Birleşik Devletleri ve Belçika, Brezilya, Japonya, Hong Kong, Hindistan, ve Güney Kore.

Mayıs ayında, 2012 küresel liman işletmecisi APM Terminals, Virginia Eyaleti'ne 540 milyon dolarlık Portsmouth vermek için Virginia'nın PPTA yönergeleri kapsamında kavramsal bir teklif sundu. konteyner Terminali ve Hampton Roads'un liman operasyonlarını yürütme karşılığında ek nakit ödemeler.[2] APM Terminalleri, limanda 30 yılı aşkın süredir faaliyet göstermektedir. Portsmouth tesisine yapılan 540 milyon dolarlık yatırım, Virginia'da şimdiye kadar yapılmış en büyük özel yatırımlardan biridir. The Commonwealth of Virginia şu anda teklifi değerlendiriyor.

Yönetim

Commonwealth'in bir ajansı olarak Virginia Liman İdaresi, Virginia Ulaştırma Bakanı'na rapor verir. Virginia Valisi, 11 vatandaşı Virginia Liman İdaresi Komiserler Kurulunu oluşturmaları için atar ve eyalet saymanı, resen Yönetim Kurulu Üyesi. Komiserler, Valinin istediği şekilde beş yıllık kademeli olarak hizmet ederler ve hiçbir komisyon üyesi art arda ikiden fazla dönem görev yapamaz. Kanun, bir komiserin birden fazla olmaması gerektiğini belirtir. Norfolk veya Virginia Plajı; bir, ancak birden fazla olmayan komiser Portsmouth veya Chesapeake; ve birden fazla değil, komiserden Hampton veya Newport Haberleri.[3] Geleneksel olarak, aktif veya emekli bir üst düzey yönetici Norfolk Güney Demiryolu ve kömür endüstrisi ile bağlantılı bir kişi de Kurul üyesi olarak görev yaptı.[4] Kurul bir başkan ve Başkan Yardımcısı üyeliği içinden.[3]

Komiserler Kurulu, yönetici müdür Ajansın politikalarının günlük yürütülmesini denetlemekten sorumlu olan ve bir resen VIT Yönetim Kurulu Üyesi.[3]

Ekonomik durum

Virginia Liman İdaresi eyalet vergilerinden ve federal vergilerden muaftır, ancak sonuç olarak eyaletin Genel Fonundan para almaz. Liman işlemleri kullanım için ödenir gelir ağırlıklı olarak liman faaliyetleri tarafından üretilen Ticaret. Ancak Liman İdaresi, yeni rıhtımlar ve vinçler gibi sermaye projeleri için devlet ulaşım parası almaktadır. Ajans, yakıt vergileri, araç satışları ve kullanım vergileri ve bazı satış vergilerinden oluşan bir fon olan Commonwealth Transport Trust Fund'ın yüzde 4,2'sini alıyor. Bu gelir, tesislerin bakımına ve iyileştirilmesine ve limanın potansiyel müşterilere pazarlanmasına yatırılır.

Tarih

Virginia Liman İdaresi'nin kökleri, İngiliz Milletler Topluluğu'nun 1952'de kurulan ve limandaki liman terminallerinin işletilmesinden sorumlu bir ajansı olan Virginia Eyaleti Liman İdaresi'ne dayanıyordu. Hampton Yolları liman. Tarafından yaptırılan çalışmalar Virginia Genel Kurulu 1970'lerde ve 1980'lerin başında, liman terminallerinin tek bir liman otoritesi Genel Kurul yetkisi altında kalırken terminallerin faaliyetlerini yönetecek. Mevzuat, limanları entegre etme amacını yansıtmak için Virginia Eyaleti Liman İdaresi'nin adını Virginia Liman İdaresi olarak değiştirdi. Virginia Senato Yasası 548, Virginia Liman İdaresi'nin birleşmeyi olabildiğince çabuk tamamlamasını zorunlu kıldı. Buna ek olarak, Genel Kurul, ajansın yerel liman şehirlerini, kasabaları ve diğer kuruluşları ikincilleştirmesine izin vermek için VPA'nın olanak sağlayan mevzuatını revize etti; federal, eyalet ve yerel mülk edinme; ve sağlamak için tarife.

VPA, terminalleri parça parça satın aldı. Portsmouth Deniz Terminali, birleştirme programına giren ilk liman oldu; Portsmouth Şehri, limanı 1971 yılında VPA'ya taşıdı. Aynı yıl, Newport News Marine Terminal (NNMT) sahibi Peninsula Ports Authority (PPAV), işletmecisinin onayı ile VPA'ya devredildi. Chesapeake ve Ohio Demiryolu ve Hampton ve Newport News şehirleri. VPA, 1972'de Norfolk Şehrinden Norfolk Uluslararası Terminallerini satın aldı.

Konsolide deniz terminali operasyonlarını yönetmek için, Virginia International Terminals, Inc. 1982 yılında kuruldu. VIT sadece VPA tesislerinde operasyonları sistematik hale getirmekle kalmadı, aynı zamanda taşındı kargo daha verimli ve limanın pazarlama programını güçlendirdi.

1980'lerde iki ayrı yasa, Virginia Limanı'nın geliştirilmesine yardımcı oldu. İlki, Ulaşım Güvence Fonu, Commonwealth Liman Fonu'nun kaynağı oldu. Commonwealth Liman Fonu, ulaşımdan elde edilen gelirin bir kısmından Genel Kurul tarafından oluşturuldu. vergiler ve ücretler ve Virginia'daki liman başkenti ihtiyaçlarının karşılanması için VPA Komiserler Kuruluna transfer edildi.

İkinci mevzuat parçası, federal bir maliyet paylaşım girişimi olan 1986 Su Kaynakları Yasasıdır. tarama tüm büyük ABD nehir kanallar ve su yolları. Hampton Roads limanı, giden navigasyon kanalını 45 ila 50 fit (15 m) arasında derinleştirmek amacıyla yeni yasaya göre taramaya başlayan ilk liman oldu. Proje 1988 yılında ABD Ordusu Mühendisler Birliği.

1989 yılında, VPA, Front Royal, Virginia'da 10 milyon dolarlık intermodal bir tesis olan Virginia İç Liman'ı açtı. Kombine kamyon ve demiryolu terminali, ABD Interstate 81 ve U.S. Interstate 66'nın kesişme noktasının yakınında yer alır ve VPA'nın faaliyetlerini, Maryland, Delaware, Batı Virginia, Ohio, Pensilvanya, ve New York.[5]

Norfolk Uluslararası Terminalleri

Norfolk Dış Hatlar Terminali

Norfolk Uluslararası Terminalleri, 648 dönümlük (2,62 km) arazi alanıyla dört tesisten en büyüğüdür.2). Terminalin kuzey ve güney uçlarında elli fit derinliğinde giriş kanalları vardır. Terminale, 89.300 fit (27.200 m) raylı ray ve 11 Süveyş sınıfı hizmet verilmektedir. konteyner vinçler. Bir marjinal iskele 5.730 fit (1.750 m) uzunluğunda ölçüm, beş rıhtımlar taşıyan gemiler için konteyner içine alınmış, dökme, ve roll-on / roll-off kargolar. NIT 34.219 sağlar TEU'lar konteyner depolama alanı; 2.340.000 fit kare (217.000 m2) toplam kapsanan iskele, kuru ve soğuk depolama alanı; ve 702 istifli kamyon için alan şasi. NIT'e Interstates 64, Insterstate 564 ve Terminal Bulvarı üzerinden ve Norfolk Güney Demiryolu, CSX Corporation ve Norfolk Bölümü Buckingham Şubesi Demiryolu.[6]

NIT başlangıçta bir fazlaydı Ordu temel Norfolk şehrinin 1965 yılında satın aldığı. Şehir üssü bir konteyner vinci ile donattı ve halihazırda mevcut olan dökme yük kapasitesine ek olarak tek yataklı bir konteyner tesisini hizmete açtı. 1970'lerin başında ikinci bir konteyner rıhtımı ve iki konteyner vinci daha eklendi.

Virginia Liman İdaresi, 1 Temmuz 1972'de NIT'yi satın almak için Genel Kurul'dan 12 milyon dolarlık bir ödenek kullandı. Paranın yarısından biraz fazlası şehre ve terminale yükümlülükleri ödemek için gitti; geri kalanı ise dördüncü bir konteyner vinci satın almaya, konteyner iskelesini genişletmeye ve destek yapılarını iyileştirmeye ayrıldı.

1980'lerde, NIT, Nissan Motor Şirketi ve Evergreen. Artan talebi karşılamak için VPA taranmış daha derin kanallar, dördüncü bir rıhtım eklendi, 32.000 metrekarelik (3.000 m2) depo, üç yüksek hızlı portal vinç satın aldı ve başka bir konteyner depolama alanı döşedi.[5]

1990'lar ve 2000'ler boyunca VPA, mevcut kapasitesine ulaşana kadar tesisleri genişletmeye, eski vinçleri değiştirmeye ve yenilerini eklemeye devam etti. 16 Temmuz 2008'de en yeni ve en büyük üç vinç terminale teslim edildi.

Portsmouth Deniz Terminali

[Etkileşimli tam ekran harita]
Virginia Liman İdaresi tesis yerleri
1
Norfolk Uluslararası Terminalleri
2
Portsmouth Deniz Terminali
3
Newport News Deniz Terminali
4
Virginia Uluslararası Geçidi
5
Virginia İç Limanı (ekte gösterilmiştir)

Portsmouth Deniz Terminali, 219 dönümlük (0,89 km) kara alanıyla dört tesisin en büyüğüdür.2). Terminalin kırk beş fit derinliğinde bir ana kanalı var. Terminale 20.100 fit (6.100 m) demiryolu hattı hizmet vermektedir. konteyner vinçler, ve bir portal vinç. Bir marjinal iskele 3.540 fit (1.080 m) uzunluğundaki ölçüm, üç rıhtımlar taşıyan gemiler için konteyner içine alınmış, dökme, ve roll-on / roll-off kargolar. PMT 33.786 sağlar TEU'lar konteyner depolama alanı; 94.471 fit kare (8,776,6 m2) kuru depolama alanı; ve 260 kişilik alan soğuk hava deposu prizler. PMT'ye Interstates 95, 64 ve 664'e bağlanan U.S. Route 58 üzerinden erişilebilir; ve demiryolu ile hizmet veren Norfolk Güney Demiryolu ve CSX Taşımacılığı.[7]

PMT'nin çoğu geri kazanılmış arazi üzerine inşa edilmiştir. taranmış yapımından elde edilen malzeme Midtown Tüneli. Terminal, kısmen Pinner's Point'e hizmet veren bir demiryolunun sahip olduğu bir liman olarak başladı. Virginia Eyaleti Liman İdaresi tesisi satın aldı, ancak 1965'te bir kısmını Portsmouth Şehri'ne kiraladı. Genel Kuruldan ve şehirden geçici bir süre için ödenen fonlar iskele.

1971'e gelindiğinde, PMT geleneksel iki yataklı bir genel kargo deniz terminaline dönüştü. O yıl, VPA, Portsmouth'un tesisteki hissesini yaklaşık 7.418.000 $ karşılığında satın aldı.

1975'te VPA ve Portsmouth arasında bir anlaşmaya izin verildi Sea-Land Service, Inc. PMT mülkiyetinde bir terminal inşa etmek; yeni tesis, mevcut alanın yaklaşık üçte birini kullandı. Sea-Land, 180 metrelik (180 m) bir marjinal rıhtım, asfaltlı bir yedek depolama alanı, bir ofis binası, 26 yükleme yeri olan bir depo ve bir bakım garajı inşa etti. Sea-Land ayrıca bir konteyner vinci satın aldı. Sea-Land, terminali, kiralama sonunda arazi ve tesisin VPA'ya dönmesini öngören 30 yıllık bir kiralama kapsamında geliştirdi.

1990'ların başında PMT, Sea-Land tesisindeki mevcut 600 fit (180 m) marjinal iskeleyi VPA tesisindeki marjinal rıhtımla birleştiren başka bir yüksek hızlı konteyner vinci ve bir iskele uzantısı aldı.[5]

Newport News Deniz Terminali

Newport News Deniz Terminali, 140,64 dönümlük (0,5691 km) arazi alanıyla dört tesisin en küçüğüdür.2). Terminalin kırk beş fit derinliğinde bir ana kanalı var. Terminale 42.720 fit (13.020 m) raylı ray ve dört konteyner vinçler. İki rıhtımlar yolcu gemilerini idare etmek ve dökme kargo. Tesis ayrıca taşıma kapasitesine de sahiptir konteyner içine alınmış ve roll-on / roll-off kargo. NNMT, 790 konteyner ve 1.210 konteyner için depolama alanı sağlar şasi. NNMT ayrıca 394.000 fit kare (36.600 m2) kapalı depolama alanı; 256.000 fit kare (23.800 m2) kuru depolama alanı; ve 43 dönüm (170.000 m2) açık bahçe depolama alanı. NNMT'ye Interstate 64, Interstate 664 ve U.S. Route 17 üzerinden erişilebilir. Breakbulk demiryolu hizmeti, CSX Corporation. Konteynerli kargo kuru NIT'e ne zaman Norfolk Güney demiryolu servisi gereklidir.[8]

1971'de liman birleşiminin başlamasından önce, Virginia Yarımadası Limanlar İdaresi (PPAV) terminalin sahibiydi ve Chesapeake ve Ohio Demiryolu (şimdi CSX) onu çalıştırdı. 1960'ların sonunda, Pier B hizmete girdi ve Pier C'nin inşaatı başladı. 1971'de, PPAV ve Chesapeake ve Ohio Demiryolu haklarını NNMT'ye VPA'ya aktardığında, Pier C henüz tamamlanmamıştı. Sözleşmenin gerekliliklerinden biri, VPA'nın projeyi bitirmek için devlet finansmanı almasını şart koşuyordu. 1972'de Genel Kurul gerekli fonları tahsis etti.

Chesapeake ve Ohio Demiryolu, VPA Komiserleri Kurulu'nun operasyonları devralması için VIT'ye izin verdiği 1982 yılına kadar NNMT'nin operatörü olarak kaldı. 1983 yılında, VPA 22 dönümlük (89.000 m2) CSX'ten NNMT'ye bitişik arazi, daha sonra rayları boyunca bir onarım inşa ederken araziyi iki yıllığına demiryolu şirketine geri kiraladı.

1990'larda, NNMT 10 milyon dolarlık bir giriş kompleksi, bir kavşak, teraziler, bir yönetim binası, 27 dönüm (110.000 m2) kaplanmış kargo alanı ve Pier C'ye bir uzantı. 1994'te, Nissan İthalat Oto Operasyonları Daha önce NIT'de bulunan tesis, yeni geliştirilen 25 dönümlük (100.000 m2) NNMT'deki boşluk.[5]

Virginia İç Limanı

Virginia İç Limanı, Front Royal, Virginia 161 dönümlük (0,65 km) arazi alanı ile dört tesisten en küçüğüdür.2). Terminale bitişik olarak uzanan 17.820 fit (5.430 m) raylı yol ile hizmet verilir. Norfolk Güney Demiryolu ana demiryolu hattı. VIP'ye Interstates 66 ve 81 üzerinden erişilebilir.

10 milyon dolar intermodal tesis 1989'da açıldı ve Virginia Limanı'nın operasyonlarını içeriye 220 mil (350 km) uzattı. VIP, pazarlara erişim sağlar Washington DC., Maryland, Delaware, Batı Virginia, Ohio, Pensilvanya, ve New York. Terminal, kargo transferi için üç kapılı çapraz yükleme tesisi, bir bakım binası ve şasi havuz soğuk hava deposu jeneratör setleri ve kıyı gücü. Olarak ABD Gümrükleri VIP giriş limanı, tam kapsamlı gümrük işlevleri sunar. USDA ve SGS denetimleri de gerektiğinde mevcuttur.[5]

Virginia Uluslararası Geçidi (VIG)

Ağustos 2014'te, Portsmouth'daki APM Terminals Virginia'nın satışı tamamlandı. 576 dönümlük, yüksek derecede otomatikleştirilmiş konteyner terminali şu anda bir ABD altyapı yatırım şirketi olan Alinda Capital Partners ve Birleşik Krallık merkezli bir emeklilik fonu olan Universities Superannuation Scheme Ltd.'ye aittir.

Günlük terminal operasyonları etkilenmez ve müşteriler ve nakliye ortakları her zamanki yaklaşım gibi bir iş beklemelidir. Terminal, Virginia International Terminals, LLC'nin terminal operatörü olarak hizmet verdiği Virginia Liman İdaresi'ne uzun vadeli kiralama kapsamındadır.

2010 yılında VPA, Hollanda merkezli ile 20 yıllık bir kira sözleşmesi imzaladı APM Terminalleri Danimarka'nın bağımsız bir iş birimi olan küresel bir liman, terminal ve İç Hizmetler operatörü A.P. Moller-Maersk Grubu bu, ajansa VIG'deki tüm işlemler üzerinde etkili bir şekilde kontrol sağlar. 291 dönümlük (1,18 km'lik) bir arazi üzerinde bulunan Portsmouth'daki 450 milyon dolarlık son derece otomatik2) tesisi, 2007 yılında APM Terminals tarafından açıldığında, ülkedeki şirkete ait bir konteyner terminaline yapılan en büyük yatırımdı.

[9] APM Terminals Virginia terminalinin eklenmesi, Hampton Roads limanındaki tüm deniz kargo konteyner terminallerinin Temmuz 2010 itibariyle VPA'nın yönetimi altında birleştirilmesi anlamına geliyordu.

Gelecek

VPA, giderek artan küresel bir pazarda deniz kargo konteyner trafiğinin gelecekteki trafik potansiyelinden yararlanmak için hazırlıklar yapıyor görünmektedir. Norfolk Dış Hatlar Terminali'ndeki kapasite artırımı, Portsmouth'daki APTM Virginia terminal tesislerinin 20 yıllık kiralanması ve Craney Island terminal projesinin planlama ve ilk aşamalarının tümü, diğerlerinin ne yaptığını ve ulaşımda nasıl çeşitli yatırımların yapıldığını tamamlayıcı niteliktedir. altyapı iyileştirmeleri. Bunu yapan diğer kuruluşlar arasında ABD federal hükümeti, diğer Virginia kurumları, diğer eyaletler ve bunların ilgili yerel kurumları (ör. Toledo ), kurumsal varlıklar (özellikle ikisi 1. sınıf demiryolları ve birkaç kısa hatlı demiryolları Hampton Roads bölgesinde faaliyet gösteriyor. VPA, Panama'nın kanal genişletme projesine özel bir vurgu yaparak, diğer ülkelerde başlatılan gelişmelerden yararlanmaya bile hazır görünüyor.

Demiryolları ile çift istifli intermodal

Wilmington'dan doğu kıyısı limanları, kuzey Carolina kuzeye New York City Norfolk, Portsmouth ve Newport News'teki Hampton Roads limanındaki tesisler dahil olmak üzere, şu anda kapsamlı intermodal nakliye konteyneri trafik. Hacmin çoğu Çin ve diğer noktalar Asya ve Amerika Birleşik Devletleri'nin doğu 1 / 3'üne bağlıdır. Çoğu konteynır daha sonra demiryollarına aktarılır ve daha sonra genel olarak nihai varış noktalarına mümkün olduğunca yakın taşınır ve daha sonra yolculuklarının son kısmı için kamyonlara taşınır.

Son yıllarda bu hacim arttıkça, hem limanlarda hem de nihai varış noktalarının yakınında gelişmiş intermodal transfer tesislerine ihtiyaç duyulduğu giderek daha açık hale geldi.[10] Ek olarak, iki büyük 1. sınıf demiryolları bu artan trafiğe hizmet etmek, Norfolk Güney Şirketi (NS) ve CSX Taşımacılığı (CSX), her biri, tünel ve köprü açıklıkları ile çatışmaları önlemek için dolambaçlı yönlendirme kullanmaya zorlanmıştır. Blue Ridge Dağları ve Allegheny Dağları. Virginia, Batı Virginia ve Ohio'dan federal ve eyalet fonlarından sağlanan devlet fonlarının bir kombinasyonunu kullanarak ve kendi kurumsal kaynaklarına önemli yatırımlar yaparak, her iki demiryolu da her iki konuyu ele almakla uğraşmaktadır, NS, Heartland Koridoru Hampton Roads Chicago limanı arasındaki mevcut Norfolk Güney demiryolu hattında 28 tünelde dikey açıklıkları artırarak proje.[11] CSX'in de benzer bir hedefi var Ulusal Geçit Projesi bu da köprüleri ve tünelleri iyileştiriyor.[12] Her iki demiryolu da Ohio'daki intermodal terminal kapasitelerini genişletiyor. Haziran 2010'da NS, Heartland Koridoru'nun bir ayağını güneybatıya doğru genişletmek için Ohio ile bir anlaşmaya vardığını duyurdu. Columbus -e Cincinnati üzerinde bulunan Ohio Nehri Ohio, Kentucky ve Indiana'nın birleştiği sınırın yakınında. 6.1 milyon dolarlık maliyet, federal ekonomik teşvik fonları ve Ohio-Kentucky-Indiana Bölgesel Hükümetler Konseyi'nin yanı sıra NS'den gelen parayla finanse edilecek.[13]

Commonwealth Demiryolu yer değiştirme

Daha güvenli bir şekilde daha fazla hacim sunmak için Virginia, kısa bir süre önce bir geminin doğu kısmının taşınmasının son tamamlanma aşamalarına girdi. kısa hat demiryolu tarafından Portsmouth aracılığıyla işletilen Commonwealth Demiryolu merkez medyanına Virginia Eyalet Rotası 164 ve Eyaletlerarası 664. Hat, Portsmouth'daki VPA tesislerinden Suffolk, büyük ölçüde bölgenin coğrafyasına bağlı olarak, uzun zamandır ülkenin batı kesiminde bir demiryolu ve karayolu merkezi olan bir konum Güney Hampton Yolları. Bu hareket, Commonwealth Demiryolu boyunca daha önce intermodal trafiğin Portsmouth'daki mahallelerden geçmesini ortadan kaldırdı ve caddeler ve otoyollarla hemzemin geçitlerin tehlikelerini azalttı.

2014: Panama Kanalı trafiği

2014 yılında Panama Kanalı genişletme projesi[14] tamamlanacak. 15 yıllık bir proje, kanalın kapasitesini ikiye katlayacak ve daha büyük konteyner gemilerini ve dökme gemileri taşımasına izin verecek.[10] kanal ilk kez 1914'te açıldığından beri denizcilik hatları tarafından tercih edilen bir hale gelmiştir. Bu kadar büyük tekneler şu anda limanı kullanamamaktadır. Bunun yerine, nakliye konteyneri trafiğinin çoğu şu anda West Coast limanlarını kullanıyor. Los Angeles ve Long Beach, Kaliforniya. Konteynırlar daha sonra karadan demiryolu veya kamyonla seyahat eder. Genişlemiş olanın içinden gelerek Panama Kanalı için Meksika körfezi ve Doğu Kıyısı limanlarına yelken açan bu gemiler, nakliye süresini ve kıyı boyunca büyük ABD pazarlarına ulaşma masraflarını azaltabilecektir. Mississippi Nehri havza ve oranın doğusundaki noktalar. Bu tür demiryolu trafiğinin çoğu, artık "ağ geçidi" demiryolu kentlerinde değişiyor. Chicago ve Aziz Louis batı sınıfı 1 demiryollarından Union Pacific ve Burlington Northern Sante Fe Demiryolu (BNSF) diğer demiryollarına.

Kanal ve doğu kıyısı limanlarının kullanılmasıyla, demiryolu kısmının varış noktalarına taşınması için potansiyel olarak çok fazla nakliye masrafından tasarruf edilebilir. Bununla birlikte, batı ve doğu limanları üzerinden nakliye yapmanın anahtarları, limanlardaki tesisler, iç kesimlerde daha iyi demiryolu bağlantıları, nakliye süreleri ve maliyetlerdir.

VPA'nın Portsmouth'daki devasa APTM intermodal terminalini kısa süre önce kiralaması ve Norfolk Uluslararası Terminalindeki kapasite artırımı, hem Virginia'nın hem yerel demiryolu hattının taşınması hem de Craney Adası.

Şu anda göre Trenler dergi[15] Hampton Yolları ve Baltimore ABD Doğu Kıyısı'nda, genişletilmiş kanaldan gelmeye başlayacak daha büyük gemiler için gerekli olan 50-55 fitlik daha büyük draftı (kanal derinliği) ve yükseklik açıklığını (yaklaşık 50 fit) halihazırda kaldırabilen tek ülkelerdir. 2010 baharında, Norfolk Southern Heartland Corridor projesini neredeyse tamamlamıştı.[16] ve CSX'in Ulusal Geçidi üzerindeki çalışmalar oldukça sürüyordu. Ohio'daki yetkililer, her iki demiryolunun intermodal bahçe genişletmelerinin temel atma sürecini çoktan kutlamıştı.[17]

Liman Polisi

Virginia Liman İdaresi kendi Polis kuvveti tamamen onaylı ve yeminli kolluk kuvvetleri Commonwealth of Virginia. Polis memurları, fiziksel güvenlik ve kolluk kuvvetlerinden sorumludur. deniz terminalleri ve intermodal tesis.

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ "APM'nin liman teklifleri rekabete zarar veriyor, rakipler diyor". The Virginian Pilot, 15 Haziran 2012, Robert McCabe.
  2. ^ "Virginia Limanı İşletmesi İçin Talep Edilmemiş Kavramsal PPTA Önerisi". Virginia Ulaşım Ofisi Kamu-Özel Ortaklıkları. Alındı 20 Temmuz 2012.
  3. ^ a b c Virginia Kodu 1950 §62.1-129. Erişim tarihi: 30 Temmuz 2008.
  4. ^ "Virginia Liman İdaresi Yönetim Kurulu Yapısı." Şubat 2002.
  5. ^ a b c d e Virginia Liman İdaresi. "Liman Geliştirme, Liman Büyümesi ve Liman Yatırımının Tarihçesi." 1995.
  6. ^ Virginia Liman İdaresi. "Norfolk Uluslararası Terminal Vinçleri ve Özellikleri." 2007.
  7. ^ Virginia Liman İdaresi. "Portsmouth Deniz Terminali Vinçleri ve Özellikleri." 2007.
  8. ^ Virginia Liman İdaresi. "Newport News Deniz Terminali Vinçleri ve Özellikleri." 2007.
  9. ^ "Virginia Liman İdaresi APMT Terminal Kiralama İmzaladı". www.joc.com. Alındı 17 Temmuz 2018.
  10. ^ a b "Hızlı tren yolu". Ekonomist. 22 Temmuz 2010.
  11. ^ "Medya Kişileri". Norfolk Güney. Alındı 17 Temmuz 2018.
  12. ^ "Arşivlenmiş kopya". Arşivlenen orijinal 2008-08-20 tarihinde. Alındı 2008-05-17.CS1 Maint: başlık olarak arşivlenmiş kopya (bağlantı)
  13. ^ "NS, Ohio'daki Intermodal Heartland Koridorunu Genişletiyor". Joc.com. 2010-06-23. Alındı 2018-07-17.
  14. ^ "Arşivlenmiş kopya" (PDF). Arşivlenen orijinal (PDF) 2011-07-21 tarihinde. Alındı 2011-03-06.CS1 Maint: başlık olarak arşivlenmiş kopya (bağlantı)
  15. ^ "Bir 404 TARAFINDAN DURDURULDUN! - Trains Dergisi". TrenlerMag.com. Alındı 17 Temmuz 2018.
  16. ^ "Intermodal". Norfolk Güney. Alındı 17 Temmuz 2018.
  17. ^ http://www.tmacog.org/Transportation/powerpoints/2010_NW_Ohio_Intermodal_Update.pdf

Dış bağlantılar