Vladimir Ignatyuk (buzkıran) - Vladimir Ignatyuk (icebreaker)

Rusça icebreaker Vladimir Ignatyuk.jpg
Vladimir Ignatyuk McMurdo Sound, Antarktika'da, 6 Şubat 2013
Tarih
Kanada
İsim:
  • Kalvik (1983–1997)
  • Arktik Kalvik (1997–2003)
Adaş:İnuitçe için "Wolverine "
Sahip:
Kayıt Limanı:
Sipariş verildi:1 Aralık 1979[1]
Oluşturucu:Burrard-Yarrows Corporation, Victoria, Britanya Kolombiyası, Kanada[1]
Maliyet:79 milyon C $ (tahrik trenleri olmayan iki gemi)
Tersane numarası:554[1]
Koydu:9 Haziran 1982[1]
Başlatıldı:2 Nisan 1983[1]
Tamamlandı:30 Temmuz 1983[1]
Serviste:1983–2003
Kader:2003'te Rusya'ya satıldı
Rusya
İsim:Vladimir Ignatyuk
Adaş:Vladimir Adamovich Ignatyuk [ru ]
Sahip:Murmansk Denizcilik Şirketi
Kayıt Limanı:Murmansk, Rusya
Edinilen:Temmuz 2003
Serviste:2003-günümüz
Kimlik:
Durum:Serviste
Genel özellikler (as Vladimir Ignatyuk)[3]
Tür:Buzkıran, AHTS
Tonaj:
Yer değiştirme:7.077 ton
Uzunluk:88 m (289 ft)
Kiriş:17,82 m (58 ft)
Taslak:
  • 8,3 m (27 ft) (maksimum)
  • 7,7 m (25 ft) (buz kıran)
Derinlik:10 m (33 ft)
Buz sınıfı:
Kurulu güç:4 × Leylek-Werkspoor 8TM410 (4 × 5,800 hp)
Tahrik:İki şaft; kontrol edilebilir piçli pervaneler
Hız:
  • 14 deniz mili (26 km / saat; 16 mil) (iki motor)
  • 4 ft (1,2 m) buzda 3 deniz mili (5,6 km / sa; 3,5 mil)
Mürettebat:34 kişilik konaklama

Vladimir Ignatyuk bir Rusça buz kırmak çapa taşıma römorkörü ikmal gemisi. Tarafından inşa edildi Burrard-Yarrows Corporation içinde Kanada 1983'te Kalvik tarafından geliştirilen bir Kuzey Kutbu sondaj sisteminin parçası olarak BeauDril sondaj iştiraki Gulf Canada Kaynakları. Açık deniz petrol aramasından sonra Beaufort Denizi 1990'ların başında sona erdi, Kanadalı nakliye şirketine satıldı Fednav 1997'de yeniden adlandırıldı Arktik Kalvik. 2003 yılında tarafından satın alındı Murmansk Denizcilik Şirketi ve Rusya'ya transfer edildi.

Vladimir Ignatyuk kardeş gemisi var, CCGSTerry Fox tarafından işletilen Kanada Sahil Güvenlik.

Geliştirme ve inşaat

1970'lerin ortalarında, Gulf Canada Kaynakları iki mobil sondaj ünitesinden oluşan bir Arktik sondaj sistemi geliştirmeye başladı: 40 metre (130 ft) derinliğe kadar sularda yapay bir sondaj adası oluşturmak için suya batırılabilen ve çakılla doldurulabilen bir Mobil Arktik Keson (MAC) ve yüzen bir Konik Suda iken 40 ila 60 metre (130 ila 200 ft) arasındaki su derinliklerinde sondaj yapmak için tasarlanmış Delme Ünitesi (CDU). Bu gelişmenin amacı, nispeten kısa olan işletim penceresinin üstesinden gelmekti. sondaj gemileri buzsuz mevsimde (yılda 100 ila 110 gün) ve Kanada'nın Kanada kısmındaki yapay taranmış adaların su derinliği sınırlamaları Beaufort Denizi. Her biri yılda bir keşif kuyusunu tamamlayabilen sondaj üniteleri, dört Arktik Sınıf 4 gemi tarafından desteklenecektir: 24 saat sağlayan iki büyük buz kırıcı buz yönetimi ve sondaj sahasındaki bekleme hizmetleri ve sondaj kuleleri ile kıyı üsleri arasındaki çapa taşıma ve tedarik işlemlerinden sorumlu iki küçük buz kırma gemisi. 1982 yılına gelindiğinde, hem sondaj üniteleri hem de dört buz kırma gemisinin tamamı Kanada ve Japonya'da inşa ediliyordu. BeauDril Gulf Canada'nın sondaj iştiraki ve şirket 1983 ile 1988 yılları arasında milyar dolarlık bir keşif programına kendini adamıştı.[4]

Buz kırıcı tasarımı, Montreal merkezli mühendislik şirketi tarafından sağlandı Almanca ve Milne. Geliştirme aşamasında, gövde formu Hamburg Gemi Modeli Havzasında (HSVA) kapsamlı bir şekilde test edildi. buz tankı kırık buz kütlelerinin gövdenin altından ve pervanelerin içine akmasının önlenmesine özellikle vurgu yapıldı. Sonuç, üretim dostuydu tamamen geliştirilebilir gövde formu yarım kaşık yay ve büyük buz pulluğu ile.[5][6] İki buz kırıcının yapımı ödüllendirildi Burrard-Yarrows Corporation Aralık 1979'da şirket arasında bölünmüştü. Victoria ve Vancouver bölümler. Gulf Canada, gemilerin teslimatını hızlandırmak için iki tekne için 79 milyon C $ 'lık gemi inşa sözleşmesini imzalamadan önce motorları, dişli kutularını, şaft hatlarını ve pervaneleri satın almıştı.[7][8]

554 numaralı yeni binanın omurgası 9 Haziran 1982'de Burrard-Yarrows Victoria tersanesine atıldı ve gemi 2 Nisan 1983'te denize indirildi. Kalvik,[1] İnuitçe için "Wolverine ", Northern Territories okul çocukları tarafından yapılan bir adlandırma yarışmasının ardından.[5] Buzkıran, 30 Temmuz 1983'te, Gulf Canada'nın keşif amaçlı sondaj programının başlayacağı Nisan ayında teslim edilmesi gereken orijinal programın biraz gerisinde teslim edildi.[7] Kalvik'kardeş gemisi, Terry Fox, aynı yılın Eylül ayında Vancouver'da teslim edildi.[9] O zamanlar Beaudril'in iki 23.200 hp (17.300 kW) buz kırıcıları, dünyadaki en güçlü özel sektöre ait buz kırma gemileriydi.[10][11]

Tasarım

Genel özellikleri

Vladimir Ignatyuk 88 metre (289 ft) genel olarak uzun ve 75 metre (246 ft) dikler arasında. 17,82 metrelik (58 ft) bir kirişe sahip ve tam yüklendiğinde 8,3 metre (27 ft) su çekiyor. Bununla birlikte, buz kırma işlemleri sırasında, şirket tarafından verilen buz sınıfı sertifikasına göre 7.7 metrelik (25 ft) azaltılmış bir taslakta çalışır. Rusya Deniz Ticaret Sicili.[3]

Mürettebatın yemek odaları ve dinlenme salonları gibi ortak alanları ana güvertede düzenlenirken, kutu şeklindeki güverte evinde ise konaklama - subaylar için özel tuvaletler ve mürettebat için yarı özel tuvaletler bulunan tek kabinler - düzenlenmiştir. 18 mürettebat üyesi ve 16 süpernümer için rıhtım vardır; Toplam 34.[6] Tedarik gemisi olarak çalışırken, Vladimir Ignatyuk silolarda 100 ton dökme yük, 37'ye 13 metre (121'e 43 ft) arka güvertede 800 ton güverte yükü ve 200 ton sondaj suyu taşıyabilir. Çekme dişlisi, 1.500 metre (1.600 yd) tel tutan 80 tonluk bir vinç ve ayrı bir 200 tonluk çift tamburlu çapa taşıma vincinden oluşur.[10] Başlangıçta bir olmadan inşa edilmiş olmasına rağmen, Vladimir Ignatyuk daha sonra bir Helidek ön güvertenin üstünde.

Güç ve tahrik

Vladimir Ignatyuk çift ​​girişli tek çıkışlı redüktörlerle iki şaftı tahrik eden dört ana motordan oluşan dizel-mekanik tahrik sistemine sahiptir. Başlıca hareket edenler sekiz silindirli Leylek-Werkspoor 8TM410 orta hızlı dizel motorlar 600'de 5.800 hp (4.300 kW) üretiyor sürekli hizmette rpm. Her bir ana motor çifti, bir Lohmann & Stolterfoht Navilus GVE 1500'e bağlanmıştır. Pervanelerin buzla bloke olması durumunda otomatik olarak ayrılmak üzere tasarlanmış esnek kaplinler aracılığıyla bir tek kademeli redüksiyon dişli kutusu. Bununla birlikte, her bir pervane şaftı, dönme ataletini artırmak ve pervane-buz etkileşiminden kaynaklanan şokları absorbe etmek için 3 metre (10 ft) çapında ve 0.6 metre (2 ft) kalınlığında ağır bir volan ile donatılmıştır. 1980'lerde inşa edilen diğer Kanada açık deniz buz kırıcılarının aksine, Vladimir Ignatyuk yok pervane memeleri pervanelerini örtmek için.[8] 4.8 metre (16 ft) LIPS Canada nikel alüminyum bronz kontrol edilebilir piçli pervaneler şaft başına 9.564 hp (7.132 kW) gücü suya iletmek ve yaklaşık 1.590 kilonewton (162 ton) bir kombine statik baba çekme gücü üretmek üzere tasarlanmıştır.f). Gemide elektrik üretimi için, gemide iki adet 800 kW (1.100 hp) bulunmaktadır. Tırtıl D399 gemi servisi dizel jeneratörleri ve tek bir 200 kW (270 hp) Caterpillar 3406 DITA acil durum dizel jeneratörü. Ek olarak, her iki redüksiyon dişli kutusu da debriyajlı PTO'lar 1.250 için Kıç pervanesine ve hava kabarcıklı sistem kompresörlerine güç sağlayan kVa şaft alternatörleri.[7][10][12]

Orijinaline uygun olarak Kanada Arktik Deniz Taşımacılığı Kirliliği Önleme Yönetmelikleri (CASPPR) Arktik Sınıf 4 derecesi, Vladimir Ignatyuk sürekli 3 knot (5,6 km / sa; 3,5 mil / sa) hızla en az 1,2 m (4 fit) birinci yıl seviyesindeki buzları kırmak için tasarlanmıştır. Buz kırma operasyonları sırasında, buz sürtünmesi, gövde-buz arayüzünün Wärtsilä tarafından geliştirilen 750 kW (1.010 hp) düşük basınçlı hava kabarcıklı sistemle yağlanmasıyla azaltılır.[13] Açık suda, sistem aynı zamanda bir baş pervanesi ve geminin tek merkez hattı dümeni ve 500 beygir gücündeki (370 kW) enine kıç pervanesi ile birlikte manevra yapmak için kullanılır. Buzsuz sularda çalışırken gemi, yalnızca iki ana motorla yaklaşık 14 knot (26 km / s; 16 mph) ekonomik bir hızda geçiş yapabilir.[12]

Kariyer

Kalvik (1983–1997)

1983 ile 1990 yılları arasında, BeauDril'in mobil sondaj üniteleri, Beaufort Denizi'nin Kanada kesiminde toplam on dokuz keşif kuyusu açtı. Kalvik ve diğer buz kıran gemiler: Mobile Arctic Caisson ile dokuz Molikpaq ve Konik Delme Ünitesi ile on Kulluk. Bölgede keşfedilen en önemli petrol ve gaz sahası olan Amauligak projesinde tek başına on iki kuyu açıldı, ancak Beaufort Denizi için yüksek beklentiler karşılanmadı: bölge çok sayıda küçük, geniş dağınık kaynakla karakterize edildi. Molikpaq 1990'daki son kuyuyu tamamladıktan sonra güreşti.[14][15] Ancak, Kulluk 1992 ve 1993'te toplam dört kuyu açmak için kullanıldı ARCO Alaska Beaufort Denizi'nin Amerikan kısmında soğuk istiflenmeden önce Tuktoyaktuk.[16]

1993 yılında, BeauDril'in filosunun çoğu tarafından satın alındı Kanada Deniz Sondajı (Canmar), sondaj iştiraki Kubbe Petrol (sonra Amoco Kanada ) on yıldan uzun süredir Beaufort Denizi'ndeki Kanada Körfezi'nin ana rakibi olmuştu.[17] Ancak şirket, sahipliğini korumaya karar verdi. Kalvik kız kardeşi gemi iken Terry Fox, iki yıllık bir kira kontratının ardından Kanada Sahil Güvenlik'e satıldı.[18] 1997'de, Kalvik sonunda Kanadalı nakliye şirketine satıldı Fednav onu kim yeniden adlandırdı Arktik Kalvik ve gemiyi yeniden parlattı Barbados.[1][19]

Arktik Kalvik (1997–2003)

Eylül 1999'da, Arktik Kalvik kiralanmıştı Flemenkçe deniz kurtarma şirket Büro Wijsmuller [nl ] ve yerleştirildi Land's End.[20] Ocak 2000'de, yüksüz 16,529'un yeniden yüzmesine yardım etti.DWT kimyasal tanker Korsika Yeni Yıldan kısa bir süre önce bir fırtınada demir atmış olan. Buzkıran, sığ sular nedeniyle hasar gören tankerden yaklaşık 900 metre (980 yarda) uzakta kalmak zorunda kalırken, 75 kullanarak diğer gemiyi kayalardan çekmeyi başardı. Puanlanan bollard çekme yüzdesi.[21] Şubat 2000'de, Arktik Kalvik yeniden yüzdürmeye de katıldı Çekici Asya Geçit Töreni Codling Bank'ta mahsur kalan İrlandalı sahil. Ekim 2001'de Wijsmuller, geminin kira sözleşmesini feshetti.[20]

Eylül 2001'de, Arktik Kalvik tarafından sözleşme yapıldı Crowley Maritime Soğuk istiflenmiş Beton Ada Delme Sisteminin (CIDS) çekilmesine yardımcı olmak için Glomar Beaufort Denizi I itibaren Prudhoe Körfezi -e Sovetskaya Gavan içinde Rusya Uzak Doğu. Dalgıç yerçekimine dayalı yapı Arktik'teki 1980'lerde petrol arama çalışmalarına da tarihlenen, sondaj ve üretim platformu olarak yeniden inşa edilecek Orlan için Exxon Neftegas 's Sakhalin-ı proje. Arktik Kalvik sağlanan buz yönetimi Prudhoe Körfezi'nden ilk çekme sırasında Barrow ve daha sonra 312'ye 312 fitlik (95'e 95 m) yapıyı okyanus boyunca çekmek için diğer iki römorkörle birleşti. Çekme aracı, yolculuğun ortasında bir Rus tankerinden yakıt ikmali yapıldıktan sonra 14 Ekim 2001'de Rusya'ya ulaştı.[22][23]

2002 yılında, Arktik Kalvik aracılığıyla Alaska'ya döndü Kuzeybatı Geçidi başka bir Beaufort Deniz sondaj ünitesini çekmek için tek çelik sondaj kesonu (SDC), şuradan Port Clarence, Alaska -e Prudhoe Körfezi. 125.000 tonluk Arktik sondaj ünitesi, bir geminin gövdesinin ileri üçte ikisinden oluşur. çok büyük ham petrol gemisi 218'e 110 metrelik (715'e 361 ft) bir dalgıç mavna ile çiftleşen dalgıç mavna, keşif kuyusu açmak için kullanılacaktır. Encana Petrol ve Gaz McCovey umuduyla. Başka bir eski Beaufort Denizi buz kırıcıyla birlikte, Kigoria 600 deniz mili (1.100 km; 690 mil) sadece 12 günde tamamlandı.[24][25]

2003'te, Arktik Kalvik rusya satıldı Murmansk Denizcilik Şirketi (MSCO) ve yeniden adlandırıldı Vladimir Ignatyuk sonra Vladimir Adamovich Ignatyuk [ru ] (1927–2003).[26]

Vladimir Ignatyuk (2003 – günümüz)

MSCO'ya göre, Vladimir Ignatyuk Temmuz 2003, modern Rusya tarihinde ilk kez bir buzkıranın devlet kontrolündeki bir kuruluş yerine özel bir ticari şirkete ait olduğu zamandı. Şirketin sözcüleri, 7.000 tonluk buz kırıcının önemli ölçüde daha büyük Rus kutup buzkıranlarına "birçok yönden benzer" olduğunu iddia edecek kadar ileri gittiler. Kapitan Nikolaev ve Kapitan Dranitsyn.[26] Daha sonra 2003 yılında, bir başka eski Kanadalı Beaufort Denizi açık deniz buzkıranı, 1979 yapımı eski Canmar Kigoriak (O zaman sadece Kigoria), başka bir Rus sahibi tarafından satın alındı.

Kasım 2004'te, Vladimir Ignatyuk 19.500'ün kurulmasının ardından temizlik operasyonuna katıldıDWT dökme yük gemisi Stepan Razin aynı zamanda MSCO'ya aitti. 18.000 yüklü gemi tonlarca apatit Finlandiya'ya kargo ambarlarında ve 287 tanklarında tonlarca fuel oil, 23 Ekim'de bir fırtınada demirledi ve girişe yakın kayalıklara sürüklenerek battı. Kola Körfezi. Vladimir Ignatyuk enkazın yakıt tanklarından yaklaşık 60 ton fuel oil pompalamayı başardı.[27]

2005 yılında Vladimir Ignatyuk tek çelik sondaj kesonunu bir kez daha çekmek için Alaska'ya döndü Devon Kanada seçmişti SDC Yapay bir buz adasının üzerinde, 17 yıldır Kanada Beaufort Denizi'ndeki ilk yaban kedisini kuyu kazmak için.[28][29] Orijinal Beaufort Denizi açık deniz filosunun dağılması ve denizaşırı ülkelerde satılmasıyla, petrol şirketi buzkıranı sonuna kadar tedarik etmek zorunda kaldı. Murmansk Thetis Bay demirlemesinden Paktoa C-60 sondaj sahasına bir günlük çekmeyi tamamlamak.[30]

2006 yılında Vladimir Ignatyuk tarafından kiralandı Royal Dutch Shell Şirketin Beaufort Denizi'ndeki petrol arama faaliyetlerini desteklemek için Rusya, Finlandiya ve İsveç'ten sözleşmeli diğer buz kırıcılardan oluşan bir filo ile birlikte. Shell, 2012 yılına kadar keşif sondajına başlamayı başaramamasına rağmen, Vladimir Ignatyuk artık destek filosunun bir parçası değildi, ilk plan, Gulf Canada'nın 1980'lerin başında geliştirilen ve inşa edilen orijinal Arktik sondaj sisteminin iki temel bileşenini bir araya getirecekti: Konik Sondaj Birimi (CDU) Kulluk ve sondaj işlemleri sırasında buzun sürüklenmesini önlemek için tasarlanmış Arktik Sınıf 4 buz kırıcılardan biri.[31][32][33] Vladimir Ignatyuk Eylül 2008'de ABD sularında üç yıllık konuşlandırılmasından sonra ana limanı Murmansk'a döndü.[34]

2008'in sonlarında, Vladimir Ignatyuk gövdesini çekmeye başladı Hutton TLP platformu Murmansk'tan Cadiz, İspanya, yeniden inşası için.[35] Hizmet dışı bırakıldı gergi bacaklı platform tarafından satın alındı Sevmorneftegaz 2002'de ve 19.000 ton üst kısımlar için inşa edilmekte olan yeni bir buza dayanıklı üretim platformuna zaten aktarılmıştı. Prirazlomnoye alanı Pechora Denizi'nde.[36] Giderken Lerwick yakıt ikmali için, 23.000 tonluk platform gövdesini iki römorköre bağlayan çekme hatlarından biri serbest kaldı, ancak daha sonra yeniden bağlandı.[37][38] Sonunda, gövde Cromarty Firth 2019 itibariyle nerede kaldı.

Ağustos 2011'de, Ulusal Bilim Vakfı (NSF) sözleşmeli Vladimir Ignatyuk yıllık giriş ve ikmal misyonunu desteklemek McMurdo İstasyonu içinde Antarktika. Halihazırda buzkıran Rusya'ya buz kırıcı destek sağlayan Rus Hindistan Antarktika Programı, İsveç buzkıranının yerini alacak Oden bir duyurunun ardından İsveç Denizcilik İdaresi ülkenin en güçlü buz kırıcısına, Baltık Denizi Antarktika ikmal göreviyle çakışan kuzey yarımküre kışı sırasında.[39][40] Zamanında, Amerika Birleşik Devletleri Sahil Güvenlik 1970'lerin ortalarına kadar uzanan iki ağır buz kırıcı vardı, USCGCKutup Yıldızı ve USCGCKutup Denizi ancak ikisi de operasyonel değildi: İlki 2006 yılında bakıcı statüsüne alınmıştı ve ikincisi 2010 yılında bir motor kazası geçirmişti. 11.558.554 $ değerinde bir yıllık sabit sözleşmeden sonra, NSF ve MSCO isteğe bağlı uzatmayı kullanmayı kabul etti ve Vladimir Ignatyuk ertesi yıl McMurdo'ya döndü.[41][42]

Son yıllarda, Vladimir Ignatyuk Murmansk'taki demirlerini nadiren terk etti. Mayıs 2019 itibarıyla, Rusya Deniz Ticaret Sicili gecikmiş anket nedeniyle sınıflandırmasını geri çekti.[2]

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ a b c d e f g h "Vladimir Ignatyuk (8127804)". Deniz ağı. Alındı 4 Mayıs 2019.
  2. ^ a b "Vladimir Ignatyuk (8127804)". Equasis. Fransız Ulaştırma Bakanlığı. Alındı 4 Mayıs 2019.
  3. ^ a b "Buzkıranlar: Vladimir Ignatyuk". Murmansk Denizcilik Şirketi. Alındı 4 Mayıs 2019.
  4. ^ Marks, Adams (1982), "Körfez'in Beaufort Denizi için Önerilen Sondaj Sistemleri", APOA İncelemesi, 5 (2): 9–12
  5. ^ a b "Kalvik ve Terry Fox: Arctic 4. Sınıf buz kırma, çapa elleçleme römorkör / ikmal gemileri", Kanada Denizcilik ve Deniz Mühendisliği, 55, s. 31–35, Ekim 1983
  6. ^ a b "Körfez'in Arktik 4. sınıf çok amaçlı buz kırıcıları", Uluslararası Gemi İnşa ve Deniz Mühendisliği, s. 348, Eylül 1983
  7. ^ a b c "Beaufort Denizi gelişimi için daha fazla buz kırıcı", Uluslararası Gemi İnşa ve Deniz Mühendisliği, s. 23–24, Ocak 1982
  8. ^ a b Clark, Karin; Hetherington, Cory; O'Neill, Chris; Zavitz, Jana (1997), Ustalıkla Buz Kırmak: Kanada Arktik Bölgesinde Petrol ve Gaz Keşfi, Kuzey Amerika Arktik Enstitüsü, ISBN  978-0919034945
  9. ^ "Terry Fox (8127799)". Deniz ağı. Alındı 4 Mayıs 2019.
  10. ^ a b c "Kalvik, Terry Fox Hizmette", Liman ve Nakliye, s. 26–34, Kasım 1983
  11. ^ "Burrard Yarrows Buzkıran / Yardımcı Gemileri Körfez Kanada Kaynaklarına Taşıyor". Denizcilik Muhabiri. Ekim 1983. s. 42. Alındı 20 Temmuz 2018.
  12. ^ a b "Güçlü bir çift Arktik 4. sınıf çapa teslim / römorkör / ikmal gemileri", Motorlu GemiEkim 1983
  13. ^ "Arktik 4. sınıf buz kırıcılar için gelişmiş özellikler", Motorlu GemiEkim 1982
  14. ^ Callow, L. (2013): Petrol ve Gaz Arama ve Geliştirme Faaliyet Tahmini - Kanada Beaufort Denizi 2013–2028. LTLC Danışmanlık ve Salmo Danışmanlık A.Ş.
  15. ^ Timco, G.W. ve Frederking, R. (2009): Tarihsel Kanada Beaufort Denizi Bilgisine Genel Bakış. NRC Kanada Hidrolik Merkezi Teknik Raporu CHC-TR-057, Şubat 2009.
  16. ^ Beaufort Deniz Keşif Kuyuları. Okyanus Enerji Yönetimi Bürosu. Erişim tarihi: 2015-11-02.
  17. ^ McKenzie-Brown, Peter (2006). Keşif Zenginliği - Amoco'nun Kanada'daki İlk 50 Yılı 1948–1998. Amoco Canada Petroleum Company Ltd. ISBN  0-9684022-0-8.
  18. ^ Maginley, Charles D .; Collin, Bernard (2001). Kanada Deniz Hizmetleri Gemileri. St. Catharines, Ontario: Vanwell Publishing Limited. s. 158. ISBN  1-55125-070-5.
  19. ^ "Fednav Icebreaker Satın Alacak". Denizcilik Muhabiri. Şubat 1997. s. 15. Alındı 4 Mayıs 2019.
  20. ^ a b "Arktik Kalvik" (flemenkçede). Büro Wijsmuller. Alındı 4 Mayıs 2019.
  21. ^ Mulder, Milou (10 Ocak 2000). "Kimyasal Tanker Yeniden Yüzdürüldü". Marinetalk. Alındı 4 Mayıs 2019.
  22. ^ "Crowley ExxonMobil Beton Ada Sondajını Taşıyor". Denizcilik Muhabiri. Yeni Wave Media. Nisan 2002. Alındı 4 Mayıs 2019.
  23. ^ "ExxonMobil'in beton sondaj yapısı Alaska'dan Rusya'nın Uzak Doğu'suna taşındı". Petrol ve Gaz Dergisi. Endeavor Business Media. 27 Mayıs 2002. Alındı 4 Mayıs 2019.
  24. ^ "ITC'den Arctic Tow". Denizcilik Dergisi. 1 Ocak 2003. Alındı 2018-10-28.
  25. ^ "SDC, McCovey olasılığına 12 günde 600 mil yolculuk yapıyor". Petrol Haberleri. Ağustos 2002. Alındı 2015-11-03.
  26. ^ a b "В России появился первый частный ледокол" (Rusça). Нефтяное обозрение (oilru.com). 7 Temmuz 2003. Alındı 4 Mayıs 2019.
  27. ^ Bambulyak, Alexei; Frantzen, Bjørn (2005). "Barents Bölgesinin Rusya kısmından petrol taşımacılığı" (PDF). Svanhovd Çevre Merkezi. Alındı 4 Mayıs 2019.
  28. ^ "Beaufort Denizi: Üretime Geçiş" (PDF). Devon Canada. 20 Haziran 2005. Alındı 4 Mayıs 2019.
  29. ^ "Apex, Beaufort Deniz Kedisinin Test Edileceğini Söyledi". Rigzone. 29 Mart 2006. Alındı 4 Mayıs 2019.
  30. ^ Chandler, Graham (2006). "Miras Oluşturmak". Uzak Kuzey Petrol ve Gaz. Alındı 4 Mayıs 2019.
  31. ^ "Çevresel Değerlendirme: Shell Offshore Inc., Beaufort Deniz Keşif Planı" (PDF). ABD İçişleri Bakanlığı, Mineral Yönetim Hizmeti. Şubat 2007. Alındı 4 Mayıs 2019.
  32. ^ "Shell'in sondaj planları, Beaufort'ta bir filo gerektiriyor". Alaska Ticaret Dergisi. Binkley Co. 3 Mart 2007. Alındı 4 Mayıs 2019.
  33. ^ Lidji, Eric (20 Temmuz 2014). "Explorers 2014: Bu, deneyin, deneyin, Kuzey Kutbu'ndaki Shell için tekrar deneyin". Petrol Haberleri. Alındı 4 Mayıs 2019.
  34. ^ "В порт Мурманск вернулся ледокол ОАО" Мурманское морское пароходство "" Владимир Игнатюк"" (Rusça). b-port.com. 23 Eylül 2008. Alındı 4 Mayıs 2019.
  35. ^ "Мурманское морское пароходство проводит уникальную морскую операцию по буксировке основания буровой платформы Hutton TLP Hull" (Rusça). b.port.com. 12 Kasım 2008. Alındı 4 Mayıs 2019.
  36. ^ "Murmansk Shipping Company, Hutton TLP Hull'u çekmeye devam ediyor". Decomworld. FCBI Energy Ltd. 3 Mart 2009. Alındı 4 Mayıs 2019.
  37. ^ Bradbury, John (24 Aralık 2008). "Hutton çekme hattı kopuyor". Sysla. Alındı 4 Mayıs 2019.
  38. ^ "Hutton gövdesi çekme halatı olmadan kırılıyor". 2008. Alındı 4 Mayıs 2019.
  39. ^ "McMurdo Sound Break-In'in VLADIMIR IGNATYUK Buzkıran Desteği". Ulusal Bilim Vakfı. Alındı 4 Mayıs 2019.
  40. ^ "İsveç'in buz kırma planlarındaki değişiklik tartışmalara neden oluyor". Kuzey Kutbu'ndaki Göz. 16 Eylül 2011. Alındı 4 Mayıs 2019.
  41. ^ "NSF, Vladimir Ignatyuk'a Antarktika'daki ABD Araştırma İstasyonlarını Destekleme İmtiyazını Verdi". Dünya Denizcilik Haberleri. 5 Temmuz 2012. Alındı 4 Mayıs 2019.
  42. ^ "NSF, Kritik Antarktika İkmal ve Yakıt İkmal Görevi için Rus Buz Kırıcıyı Kullanma Anlaşması İmzaladı". Ulusal Bilim Vakfı. 25 Ağustos 2011. Alındı 4 Mayıs 2019.