Vought XF5U - Vought XF5U

XF5U
Vought XF5U.jpg
XF5U-1 test sırasında
RolDövüşçü
Üretici firmaVought
TasarımcıCharles H. Zimmerman
İlk uçuş1943
Durum17 Mart 1947'de iptal edildi
Birincil kullanıcıAmerika Birleşik Devletleri Donanması
Sayı inşa2
Dan geliştirildiVought V-173

Vought XF5U "Uçan Flapjack" deneyseldi ABD Donanması tarafından tasarlanan savaş uçağı Charles H. Zimmerman için Vought sırasında Dünya Savaşı II. Bu alışılmışın dışında tasarım, kaldırma yüzeyi görevi gören düz, biraz disk şekilli bir gövdeden (dolayısıyla adı) oluşuyordu.[1] Gövde içine gömülü iki pistonlu motor, kanat uçlarında ön kenarda bulunan pervaneleri sürüyordu.

Tasarım ve gelişim

Orijinalin geliştirilmiş bir versiyonu V-173 prototip, XF5U-1 daha büyük bir uçaktı. Tamamen metal yapıdan iki 1.600 hp (1.193 kW) ile neredeyse beş kat daha ağırdı Pratt ve Whitney R-2000 radyal motorlar. Konfigürasyon, düşük en boy oranı düşük kalkış ve iniş hızlarına ancak yüksek hıza sahip uçaklar.[2]

Normalde, böyle düşük bir kanat en boy oranı derecesi nedeniyle çok düşük performanstan muzdarip olacak indüklenmiş sürükleme Alttaki daha yüksek basınçlı hava, kanat ucunun etrafından yukarıdaki düşük basınç bölgesine döküldüğünden, kanat uçlarında oluşur. Geleneksel bir uçakta, bu kanat ucu girdaplar onlarla çok fazla enerji taşır ve bu nedenle sürükleme yaratır. Bu girdapları azaltmak için olağan yaklaşım, yüksek en-boy oranına sahip, yani uzun ve dar bir kanat inşa etmektir. Bununla birlikte, bu tür kanatlar, uçağın manevra kabiliyetini ve yuvarlanma oranını tehlikeye atar veya onları yeterince sert yapmada yapısal bir zorluk oluşturur. XF5U, uç girdap sorununun üstesinden gelmeye çalıştı. pervaneler sürüklemeye neden olan ipucu girdaplarını aktif olarak iptal etmek için.[3] Pervaneler, yüksek basınçlı havayı kanadın altında tutmak amacıyla uç girdaplara zıt yönde dönecek şekilde düzenlenmiştir. Bu sürükleme kaynağı ortadan kaldırıldığında, uçak çok daha küçük bir kanat alanıyla uçacak ve küçük kanat, daha büyük yapısal güçle yüksek manevra kabiliyeti sağlayacaktır.

Tork azaltıcıdan farklı olarak, tamamlanmış avcı uçağı için öngörülen pervaneler ters yönde dönen pervaneler V-173 tasarımının - yerleşik bir döngüsel hareket gibi helikopterler ana rotor, uçağın manevra yapmasına yardımcı olmak için kaldırma merkezlerini yukarı ve aşağı kaydırma konusunda çok sınırlı bir beceriye sahip. Uçuş sırasında acil bir durumda pilotun devasa pervaneleri temizlemesini sağlamak için bir fırlatma koltuğu takıldı.[2] Prototip silahsız olmasına rağmen, burnun altına makineli tüfek ve top kombinasyonu yerleştirilmiş olacaktı.[2]

Test ve değerlendirme

XF5U tasarımı ümit vericiydi: o sırada verilen teknik özellikler büyük manevra kabiliyeti ve 885 km / saate kadar hız vaat ediyordu.[4] Bununla birlikte, Birleşik Devletler Donanması pervaneli uçaktan jet tahrikli uçaklara geçerken geldi. 1946'da, XF5U-1 projesi beklenen geliştirme süresinin çok üzerindeydi ve bütçenin çok üzerindeydi.[2] Jet uçağının hizmete girmesiyle, Donanma nihayet 17 Mart 1947'de projeyi iptal etti ve prototip uçak (V-173) Smithsonian Müzesi sergilemek için. İki uçak yapılmış olmasına rağmen, tek başına bir XF5U-1 yerde uçuşlardan geçti ancak titreşim sorunlarının üstesinden asla gelmedi. Vought'un Connecticut fabrikasındaki taksi denemeleri, gerçek uçuşlar olmayan kısa "atlamalar" ile sonuçlandı.[5][6] Tamamlanan tek XF5U-1, yapısal olarak o kadar sağlam olduğunu kanıtladı ki, bir yıkım topu.[7]

Özellikler (XF5U-1)

Vought XF5U-1 line drawings.png

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 1 pilot
  • Uzunluk: 28 ft 7 (8.73 m)
  • Kanat açıklığı: 32 ft 6 inç (9,91 m)
  • Yükseklik: 14 ft 9 inç (4,50 m)
  • Kanat bölgesi: 475 ft2 (44,2 m2)
  • Boş ağırlık: 13.107 lb (5.958 kg)
  • Brüt ağırlık: 16.722 lb (7.600 kg)
  • Maksimum kalkış ağırlığı: 18.772 lb (8.533 kg)
  • Enerji santrali: 2 × Pratt ve Whitney R-2000 -7 radyal motor, her biri 1.350 hp (1.007 kW)

Verim

  • Azami hız: 28.000 ft'de (8.534 m) 550 mil (885 km / sa, 477 kn) (tahmini)[8]
  • Aralık: 1.064 mil (1.703 km, 925 nmi)
  • Servis tavanı: 34.492 ft (10.516 m)
  • Tırmanma oranı: 3.000 ft / dak (15 m / s)
  • Kanat yükleniyor: 35 lb / ft2 (172 kg / m22)
  • Güç / kütle: 0,16 hp / lb (0,27 kW / kg)

Silahlanma

Ayrıca bakınız

İlgili gelişme

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

İlgili listeler

Referanslar

Notlar

  1. ^ İlahi 1984, s. 53.
  2. ^ a b c d Winchester Konsept Uçak 2005, s. 247.
  3. ^ Norton 2008, s. 165
  4. ^ Guyton 1991, s. 29.
  5. ^ Winchester X-Uçaklar 2005, s. 222. İlk XF5U uçuşunun önerileri, 1945'e kadar devam eden V-173 test uçuşuyla karıştırıldı.
  6. ^ Jerram 1980, s. 71.
  7. ^ Jerram 1980, s. 72.
  8. ^ Standart Uçak Özellikleri, Deniz Tarihi Merkezi

Kaynakça

  • Chant, Christopher. Fantastik Uçak. New York: Galeri Kitapları, 1984. ISBN  0-8317-3189-3.
  • Ginter, Steve. Şans Vought V-173 ve XF5U-1 Uçan Krep (Deniz Savaşçıları Yirmi Bir Numaralı). Simi Valley, CA: Steve Ginter Yayınları, 1992. ISBN  0-942612-21-3.
  • Guyton, Boone ve Paul Marcus. "Uçan Gözlemenin İniş ve Çıkışları." Doğru, Temmuz 1951. Cilt. 29, hayır. 170.
  • Jerram, Michael E. İnanılmaz Uçan Makineler: Eksantrik Uçağın Bir Antolojisi. New York: Exeter Kitapları, 1980. ISBN  0-85685-835-8.
  • Norton, Bill. ABD Deneysel ve Prototip Uçak Projeleri: Savaşçılar 1939-1945. North Branch, Minnesota: Specialty Press, 2008, s. 165–168. ISBN  978-1-58007-109-3.
  • XF5U Standart Uçak Özellikleri. Washington, DC: ABD Donanma Bahçesindeki Deniz Tarihi Merkezi. Erişim: 25 Temmuz 2009.
  • Winchester, Jim. "Vought XF5U-1". Konsept Uçak: Prototipler, X Uçakları ve Deneysel Uçak. Kent, İngiltere: Grange Books plc., 2005. ISBN  978-1-84013-809-2.
  • Winchester, Jim. "Vought V-173 ve XF5U-1 'Flapjack' (1942)". X-Planes ve Prototipler. Londra: Amber Books Ltd., 2005. ISBN  1-904687-40-7.

Dış bağlantılar