Winnipeg Bölgesi Ulaşım Çalışması - Winnipeg Area Transportation Study

Winnipeg Bölgesi Ulaşım Çalışmasıveya W.A.T.S. bilindiği gibi, idarenin yönetimi sırasında oluşturulan bölgesel bir ulaşım planıdır. Metropolitan Corporation of Greater Winnipeg.

Çalışma periyodu

1962'de George Rich ve Boris Hryhorczuk başkanlığındaki Metro Planlama Bölümü, büyükşehir Winnipeg vatandaşlarının günlük işe gidiş geliş alışkanlıklarını araştırmak için yola çıktı. Ön plan çevresel Banliyö Çevre Yolu'nu içeriyordu, ana caddelerin miktarını iki katına çıkaracak ve yeni yollar 100–200 milyon C $ arasında olacaktı.[1]

11 Aralık 1963'te WATS grubunun kurulduğunu resmen duyurdular.[2]

  • Şubat 1966, Cilt 1: Temel Koşullar yayınlandı.
  • Temmuz 1966, Cilt 2: Seyahat Analizi yayınlandı.
  • Eylül 1968, Cilt 3: Öneriler yayınlandı.

Plan

W.A.T.S.'nin tavsiyeleri rapor 5 "radyal" otoyol, 1 banliyö çevre yolu ve bir 8,7 kilometre (5,4 mil) yeraltı metro hattı inşa etmekti =

Otobanlar

  • Kuzey Otoyolu - 1979–1980'de yerel bir okulun muhalefetinin ardından bozuldu.
  • Güney Otoyolu - Plan Winnipeg literatüründe Wilkes Ave'nin "yeniden hizalanması" olarak tanımlanmıştır.
  • Batı Otoyolu - Silver Ave.
  • Doğu Otoyolu
  • Güneydoğu Otoyolu - şehir merkezinde bir yan geçit oluşturur ve Disraeli Otoyolu ile bağlantı kurar.
  • Banliyö Çevre Yolu - birkaç kilometre içinde bir çevre yolu Çevre Yolu.

Metro

8,7 kilometre (5,4 mil), 11 istasyonlu yeraltı hızlı transit hattı Polo Parkı içinde Hespeler Elmwood. İstasyonlardan dördü Winnipeg şehir merkezinde yeraltında (Memorial, Donald, Fort, City Hall / Centennial Center) yer alacak. Hattın başlaması için 15 tren gerekiyordu. Yoğun (yoğun) saatlerde trenler her iki dakikada bir çalışacaktı. Hızlı geçiş istasyonlarına yönlendirilen Park and Ride tesisleri ve besleyici otobüsler hattı tamamlayacaktır. 1968 dolarda metro hattının 158 milyon dolara mal olacağı tahmin ediliyordu.[3]

Planlanan metro hattının habercisi, Norman D. Wilson 4 Mart 1959'da yayınlanan Greater Winnipeg Transit Sisteminin Gelecekteki Gelişimi raporu.

Yüzey veriyolu

W.A.T.S. rapor, 1991 yılına kadar günlük 285.000 yolcu kapasiteli 650 otobüse olan ihtiyacı öngörüyordu.[3]

Sonrası

Sherbrook-McGregor Üst Geçidi için 330.000 $ 'lık bir ön mühendislik çalışması, Ocak 1969'da bütçeydi,[4] aynı ay W.A.T.S. çalışma Cilt 3 Öneriler yayınlandı.[5]

W.A.T.S.'nin ilk bölümünü oluşturmayı planlıyor. Sherbrook-McGregor üst geçidi olan otoban, 1970'lerde, Şehir CP demiryollarının taşınmasını sağlama seçeneğini incelerken sürekli olarak ertelendi.[6] 1979'da, üç proje Sherbrook-McGregor Üst Geçidi inşa etmek, Arlington Köprüsü'nü değiştirmek ve Salter Sokağı Köprüsü'nü 32,5 milyon C $ 'a yükseltmek gibi, CP demiryolları C33,7 milyonu yeniden yerleştirmenin de aynı maliyete mal olacağı tahmin ediliyordu.[7]

1980-81'de şehir ulaşım planlayıcıları, Kuzey Otoyolunu şehrin beş yıllık Başkent Bütçesine eklemeyi başaramadılar. Kuzey Otoyolu, Sherbrook St. ile McGregor St. arasında bağlantı kurarak Sherbrook-McGregor Üst Geçidini oluşturacaktı. Ancak, Rossbrook House'dan Sr. McNamara buna karşı çıktı ve Belediye Meclisi nihayetinde karşı oy kullandı.[8]

Yerine, Winnipeg Transit Ontario Orion Bus Industries tarafından Urban Transportation Assistance Program (UTAP) aracılığıyla inşa edilen besleyici otobüsleri satın aldı. Bu otobüslerden ilki Temmuz 1981'de teslim edildi.[9]

Başka bir W.A.T.S. Otoban, Güney, Sterling Lyon Park Yolu içeren Kenaston Alt Geçidi Haziran 2004'te inşaata başlamış ve 43 milyon $ 'lık maliyetle Kasım 2006'da başarıyla tamamlanmıştır.

Referanslar

  1. ^ "Metro'nun Köprü-Yol Planı 25 Yıllık Trafik Koruması". Winnipeg Free Press. 22 Kasım 1962. s. 1.
  2. ^ O'Malley, Martin (11 Aralık 1963). "Toplu taşıma tekerleklerini hareketli tutmak WATS'ın amacıdır". Winnipeg Tribünü.
  3. ^ a b Lisoway, Bob (28 Şubat 1969). "Ulaşım için 158.210.000 Dolara İhtiyaç Var". Winnipeg Free Press. s. 29.
  4. ^ "Metro Streets Dept. Yapım Aşamasında 14 Milyon Dolar Teklif Ediyor". Winnipeg Free Press. 4 Ocak 1969. s. 9.
  5. ^ "Gelecekte Trafiği Hızlandırmak İçin Planlanan Beş Otoyol". Winnipeg Free Press. 28 Şubat 1969. s. 29.
  6. ^ Phichyn, Paul (13 Nisan 1973). "Sherbrook-McGregor Üst Geçit Kararı Bir Ay Boyunca Durduruldu". s. 3.
  7. ^ Boyens, Ingeborg (30 Ocak 1979). "Üst geçit maliyeti, CP yarda hareket ettirme". Winnipeg Free Press. s. 4.
  8. ^ Sullivan, Paul (25 Haziran 1981). "J.A.A. Gosling". Winnipeg Free Press. s. 46.
  9. ^ Forsythe, John (27 Temmuz 1981). "Transit Tom yakıtı tıkayanlar: Otobüsler daha küçük; ancak yakıt faturası da öyle". Winnipeg Sun. s. 8.

Dış bağlantılar