X 2000 - X 2000

X2
Tarafından işletilen X2 tren SJ içinde Jonsered, İsveç
Üretici firma	ABB, Adtranz, BİR DENİZ ve Kalmar Verkstad
İnşa	Västerås (ABB, elektrik parçası), Kalmar (mekanik parça)
Soyadı	X2000 (yalnızca bir tren seti ihraç edildi)
İnşa edilmiş	1989–1998
Girilen hizmet	1990
Yenilenmiş	2003–2007; 2019–2021[1]
Sayı inşa	43 (Xinshisu ile 44)
Oluşumu	1 lokomotif & 5 veya 6 koçlar
Filo numaraları	2001 - 2043 (SJ), 2088 (Xinshisu tren seti)
Kapasite	Oturan yolcular: 76 (business class salon) 51 (birinci sınıf salon)
Operatör (ler)	SJ
Depo (lar)	Hagalund Gothenburg Merkez İstasyonu
Sunulan hatlar	Stockholm Merkez İstasyonu -e Gothenburg Merkez İstasyonu Stockholm Merkez İstasyonu -e Malmö Merkez İstasyonu Stockholm Merkez İstasyonu -e Sundsvall Merkez İstasyonu Stockholm Merkez İstasyonu -e Strömstad Merkez İstasyonu (Mevsimsel) Stockholm Merkez İstasyonu -e Oslo Merkez İstasyonu (Mevsimsel)
Teknik Özellikler
Araba gövde yapısı	Oluklu paslanmaz çelik
Araç uzunluğu	Lokomotif: 17.750 mm (58 ft 2 7⁄8 içinde) Koç, kuplörler üzerinden: 24.950 mm (81 ft 10 1⁄4 içinde) Koç gövdesi: 24.400 mm (80 ft 5⁄8 içinde)
Genişlik	3.050 mm (10 ft 0 inç)
Yükseklik	3.814 mm (12 ft 6 1⁄8 içinde)
Zemin yüksekliği	Koç: 1.264 mm (49 3⁄4 içinde)
Tekerlek çapı	Lokomotif: 1.100 mm (43.31 olarak) Koç: 880 mm (34,65 inç)
Dingil açıklığı	Boji 2.900 mm (114.17 olarak) lokomotifin boji merkezleri 8,975 mm (29 ft 5 3⁄8 içinde) vagonların boji merkezleri 17.700 mm (58 ft 7⁄8 içinde)
Azami hız	200 km / sa (120 mil / sa) (hizmette)
Ağırlık	Lokomotif: 73 t (72 uzun ton; 80 kısa ton) vagon, dara: 47 t (46 uzun ton; 52 kısa ton)
Aks yükü	17,5 t (17,2 uzun ton; 19,3 kısa ton)
Güç çıkışı	3.260 kW (4.370 hp)
Çekiş gücü	Lokomotif: 160 kN (36.000 lb)f) maks. 107 kN (24.000 lb)f) devamı @ 108 km / sa (67 mil / sa) 110 kN (25.000 lb)f) 130 km / sa (81 mil / sa) ile 0 km / sa (0 mil / sa) arasında frenleme
Tren ısıtması	Evet
Elektrik sistemi (ler)	15 kV 16,7 Hz AC katener 25 kV 50 Hz AC katener
Mevcut toplama yöntemi	Pantograf
Fren sistemi (ler)	Loco: fren pabucu açık jant (hava ) ve rejeneratif fren Koç: disk freni ve manyetik fren
Güvenlik sistemleri	ATC-2, 123 ZUB
Kaplin sistemi	Otomatik (hangi tür?)
Parça göstergesi	1.435 mm (4 ft8 1⁄2 içinde) standart ölçü

Graversfors'ta X2

2000 SJ SJ AB, 5 Şubat 2005'te fotoğraflandı

Modernize edilmiş (2003–2007) ikinci sınıf iç mekan

X 2000, olarak da adlandırılır SJ X2 veya basitçe X2, bir devirme tren tarafından işletilen SJ isveçte. Tarafından inşa edildi Kalmar Verkstad içinde Kalmar, İsveç (şirket tarafından satın alınmadan önce Adtranz 1996'da) ve 1990'da bir birinci sınıf sadece bilet fiyatına yemek dahil tren ve trenin ücretsiz kullanımı faks makinesi. Gemide snack bar tarzı yemekler sunan bir bistro bulunmaktadır. 1995 yılından itibaren ikinci sınıf tanıtılmıştı. Tüm trenlerde Wifi yolcu erişimi için İnternet ve 2005 yılı itibarıyla gri renge boyanmıştır. Trenlerde ayrıca birinci ve ikinci sınıf tüm koltuklarda elektrik güç kaynağı prizleri bulunmaktadır. Trenlere tekrarlayıcılar geliştirmek cep telefonu resepsiyon.

En yüksek ticari hızı 200 km / sa (120 mil / sa), ancak bir testte 276 km / saate (171 mil / sa) ulaştı. X2'nin seçilmesinin nedeni, İsveç'in (diğer birçok ülke gibi) çok kavisli demiryollarına sahip olması ve özel yüksek hızlı demiryolu hatlarının inşasını haklı çıkarmak için yeterli trafiğe sahip olmamasıydı (en azından 1990'dan önce). Sonuç olarak, bir İsveçli devirme tren geliştirilmesi gerekiyordu. Eğimli trenler, eğimli trenlere göre% 15'e kadar daha hızlı keskin (kısa yarıçaplı veya dar) virajlardan geçebildiğinden, eğimli tren yolcular için yüksek hız ve konfor avantajlarını sağladı. X2 tarafından tasarlanmış ve üretilmiştir BİR DENİZ (sonra ABB Asea Brown Boveri, Adtranz ABB Daimler Benz Taşımacılık ve şimdi Bombardıman Taşımacılığı SJ Ağustos 1986'da 20 tren seti sipariş etti ve 30 tren seti daha sipariş etmeyi planladı. Ancak bu rakam daha sonra sadece 43 tren setine indirildi.

İsim

"X 2000" başlangıçta belirli bir hizmet düzeyine sahip bir dizi tren bağlantısının marka adıydı. Genellikle X2 treni kullanılır, ancak araç eksikliği nedeniyle bazen (özellikle 2009/2010'da) diğer tren türleri de kullanılmıştır. X40 veya Rc lokomotif stok. Aralık 2011'den beri, SJ'nin tüm yüksek hızlı hizmetleri X2 veya X55 trenler çağrılır SJ Snabbtåg ("SJ Yüksek hızlı tren" yanıyor).

Hız

Trenin belirlenen azami hızı 210 km / sa (130 mil / sa). 1993 yılında çift lokomotif üniteleri ile yapılan bir deneme çalışması sırasında 276 km / saate (171 mil / saate) ulaştı. Normal trafikte izin verilen maksimum hız, güvenlik nedenleriyle 200 km / sa (120 mil / sa) - sinyalizasyon sistemi (ve benzeri sistemler) katener ) daha yüksek hızlar için üretilmemiştir ve yolu normal trenlerle paylaşmaktadır (çoğu ülkede olduğu gibi); ayrıca, kullandığı hatların çoğu 19. yüzyılın ortalarından sonlarına kadar inşa edildi. 19. yüzyıl Stockholm-Gothenburg / Malmö demiryolları, ara şehirler hesaba katılmadan en kısa yol olarak planlandığından ve manzara nispeten düz olduğundan nispeten düzdür. 19. yüzyıldan kalma diğer demiryolları genellikle daha kıvrımlıdır.

Diğer yüksek hızlı trenlerle karşılaştırıldığında, X 2000 özellikle hızlı değil; ancak normal tren hizmetleriyle karşılaştırıldığında, seyahat süresini yaklaşık% 10-15 oranında kısaltır - bu, birçok rotadaki havayollarıyla rekabet edebilecek kadar. Tipik olarak yaklaşık 150 km / sa (93 mil / sa) ortalamadır. En hızlı kısım Katrineholm –Skövde, 180 km'lik (110 mil) ve 1s 2min'de kapsanan ve 174,2 km / sa (108,2 mil / sa) ortalama hız ile sonuçlanan bir mesafe. Ancak yenisinin tanıtımı Stadler FLIRT 2015 yılında X74 trenleri MTR Express X 2000 ile yoğun Stockholm-Gothenburg rotasında rekabet eden, X 2000'in artık X74'e kıyasla en fazla% 9'luk teorik hız avantajına sahip olduğu anlamına gelir ve bu da İsveç'te yeni eğimli trenlerin tanıtılması olasılığını azaltır. gelecek.^[2]

Hatlar ve hizmetler

Eski hatlar ve hizmetler

• 2000-2004'te yedi tren, Linx hatlarda Oslo -Gothenburg -Malmö -Kopenhag ve Oslo-Stockholm. Linx bir ortak girişim SJ ve Norveçli meslektaşı arasında NSB. SJ, trenleri İsveç'te daha karlı hatlara taşımak istediğinde sarıldı. Düşük fiyatlı havayolları, nispeten yavaş olan Linx hizmetlerinden yolcuları sifonlamada da rol oynadı, ana hizmetlerin üç saati aşan süreleri.
• Kısaca 2010–2011 X 2000 trenleri arasında günde bir kez Stockholm ve Odense.
• 2012–2013'te SJ, X55 trenler, X2000 hizmetleri bir dizi rotada askıya alındı ​​ve diğerlerinde azaltıldı.
  • Bir örnek Stockholm -Sundsvall, günde bir kalkışla, numaralı telefondan Arlanda, Uppsala, Gävle, Söderhamn, Hudiksvall ve Sundsvall. Bu rota daha önce X55 ile değiştirilene kadar tek bir X 2000 tren seti kullanıyordu.

Mevcut hatlar ve hizmetler

• Stockholm –Gothenburg, arıyor Södertälje Syd, Katrineholm veya Hallsberg, Skövde, Herrljunga (bazen), Alingsås (ara sıra) ve Gothenburg. 2015 yılından itibaren MTR Express bu rotada SJ ile rekabet ediyor.
• Stockholm –Oslo, arıyor Södertälje Syd, Katrineholm, Hallsberg, Degerfors, Kristinehamn, Karlstad ve Arvika Norveç sınırını geçmeden önce, Kongsvinger ve sonunda Oslo S. Aralık 2018'den 2022'ye kadar Oslo'ya giden X2000 trenleri, Norveç'teki yol çalışmaları nedeniyle yerel olarak çekilen stoklarla değiştirildi. Servislerde birkaç X2000 treni kullanılıyor Karlstad.
• Stockholm –Malmö devam eden birçok trenle Kopenhag, arıyor Södertälje Syd, Norrköping, Linköping, Mjölby ve / veya Tranås (bazen), Nässjö, Alvesta, Älmhult (bazen), Hässleholm, Lund ve Malmö. Hizmetler Kopenhag ayrıca arayın Kopenhag Havaalanı, Kopenhag Merkez İstasyonu ve Østerport (genelde). 2010-2011 arasında kısa bir süre için, bir günlük tren vardı. Odense.

Yeni yüksek hızlı trenler

2008'de SJ 20 sipariş verdi X55 Bombardier Regina X 2000'i daha az talep gören ve performansından tam olarak yararlanılamayan hatlarda değiştirecek trenler (özellikle Stockholm'ün kuzeyindeki hatlarda, Botniabanan Bu trenler 2012 ve 2013'te teslim edildiğinde, X 2000 trenleri, yoğun saatlerde Stockholm ile Göteborg arasında çift uzunluklu X 2000 kullanılarak Stockholm – Malmö / Kopenhag ve Stockholm – Göteborg gibi daha büyük taleplere sahip daha az sayıda hatta yoğunlaştırılabilir ve hafta sonları.

Demiryoluna etkisi

Doğrudan bağlantı için kullanılan orijinal görünümde bir X 2000 Stockholm, İsveç ve Kopenhag, Danimarka, karşısında Øresund Köprüsü. Resim çekildi Kopenhag Merkez İstasyonu, Eylül 2005'te

Trenin SJ ve ülke ekonomisi üzerinde büyük etkisi oldu. demiryolu. Daha hızlı ve daha verimli çalışan trenlerle ilişkili daha düşük işletme maliyetleri ile birlikte daha fazla yolcu, SJ'nin karlı.

Ayrıca İsveçliler için demiryolunun yalnızca egzotik yoğun nüfuslu yabancı ülkelerde değil, İsveç'te de kendi evinde geçerli bir çözüm olduğunu kanıtladı. 1991 yılında İsveç hükümeti 5-10 milyar harcayarak büyük bir yatırım programı başlattı Kron her yıl demiryolu ağındaki iyileştirmeler hakkında. Program bugün devam ediyor. 1990'ların sonunda İsveç'te trenle yapılan seferlerin sayısı ilk kez 1940'lı yılların düzeyini aştığında bir kilometre taşına ulaşıldı.

1990'dan beri inşa edilen yeni bağlantılar şunları içerir: Øresund Köprüsü, Arlanda Havalimanı bağlantısı, Södertälje –Huddinge, Söderhamn –Enånger, Varberg –Kungsbacka ve Helsingborg –Lund. X 2000 treni, bu büyük projeler için kamu desteği oluşturulmasına katkıda bulundu.

Trenlerin hızla artan popülaritesi, kapasite ile ilgili sorunlar yarattı. X 2000 trenleri için geçen süre 2008'de 2000'dekinden daha uzundu. Stockholm-Malmö için en hızlı tren, 2000'e kıyasla 2008'de 21 dakika daha uzun sürdü. Hızlı trenleri, özellikle de öncelikli en hızlı trenleri engelleyen şey demiryollarındaki tıkanıklıktır. bağlantılar. Demiryolları hızlı X 2000 trenleri, daha yavaş yolcu trenleri ve çok daha yavaş yük trenleri tarafından kullanılır.

İhracat

X 2000 "Xinshisu "Çin'de (2006)

Eylül 2012'de İsveç Demiryolu Müzesi'nde korunmuş "Xinshisu" güç arabası (2088)

X 2000'in üreticisi treni İsveç dışındaki ülkelere satmaya çalıştı, ancak karışık bir başarıyla. Satış girişimleriyle bağlantılı olarak tren bazı ülkelerde test edildi ve gösterildi. Norveç, Finlandiya, Almanya, Avusturya, Fransa, Çin, Avustralya, Portekiz ve ABD aday olarak belirtildi.

Bir X 2000, 1992-1993'te Amerika Birleşik Devletleri'ni Amtrak. Ekim 1992'den Ocak 1993'e kadar Amtrak tarafından test edilmiştir. Kuzeydoğu Koridoru arasında New York City ve Washington DC. Şubat'tan Mayıs'a ve Ağustos'tan Eylül 1993'e kadar yaklaşık beş aydır. Mayıs'tan Temmuz'a kadar, önemli istasyonlarda gösteri durakları için 48 kıta eyaleti çevresinde ulusal bir tura çıkarıldı. Ayrıca Kanada'nın bazı bölgelerini de gezdi.^[3]

1995 yılında, Avustralyalı operatör tarafından üç X 2000 araba kiralandı CountryLink değerlendirme amaçlı, bir sürüş römorku, bir bistro arabası ve bir birinci sınıf otomobil olmak. Trenler bir itme / çekme modu değiştirilerek XPT güç arabaları XP2000 ve XP2009. Eyalet çapında bir tur yaptıktan sonra Yeni Güney Galler Mart 1995'te kullanıldılar Sydney -e Canberra Nisan-Haziran 1995 arası hizmetler.^[4][5] Bir X2 treni de Amerikan demiryolu operatörüne ödünç verildi Amtrak 1992-93'te ve Avustralya'da Devlet Demiryolu Kurumu Yeni Güney Galler CountryLink 1995'te değerlendirme için hizmet aldı, ancak hiçbir operatör X2 trenini satın almadı.^[6] X2 ayrıca Norveç ve Almanya'da da test edildi. Daha düşük fiyatı olan rakipler vardı. Pendolino ve BUZ T.

Çin, "Xinshisu" (Yeni Hız) adını verdiği bir X 2000 tren satın aldı. Tren, Guangzhou-Kowloon Trenle üzerinde Guangshen Demiryolu Trene başlangıçta 2044 numarası verilmiş olması gerekiyordu, ancak "4" rakamı Çince'deki "ölüm" kelimesiyle aynıdır, 2088 olarak yeniden numaralandırıldı ve "8" rakamı Çin kültüründe şansı simgeliyor.^[7] Teslim edildi Sichuan eyaleti Ağustos 2007'de bir CRH1A. Nedeniyle 2008 Sichuan depremi, Chengdu Demiryolu Bürosu Sichuan Eyaletindeki demiryolu ağlarını yeniden inşa etmek gerekiyordu. Ayrıca otorite trenin bakım masraflarını karşılayamadı. Bu nedenle iade edildi Guangshen Demiryolu Şirketi Aralık 2008'in sonlarında. 2012'de tren SJ tarafından satın alındı ​​ve İsveç'e geri gönderildi.^[8][9] Trende ciddi hasar verildi ve bakım kısmen iptal edildi. Römork kabini (110986 CUB2XFK), İsveç Demiryolu Müzesi. Elektrikli otomobil (2088 CX2) ve treyler araçlarından beşi (110987 ila 110991 CUBS2FK) 2020'de onarıldı ve yeniden hizmete girdi.^[10]

Teknik

X2, dar virajlara ve sürekli kaynaklı raylara sahip eski ana hatlar için tasarlanmıştır (trenin maksimum aks yükü 17 tondur (16.7 uzun ton; 18.7 kısa ton), bu da yolda büyük kuvvetlere neden olur). Ancak, 1990'dan beri İsveç'te hem iyileştirilmiş hem de yeni hatlar olmak üzere birçok yeni yüksek hızlı hat inşa edildi. Bu yükseltilmiş veya yeni hatlarda her zaman ATC, beton traversler üzerinde sürekli kaynaklı raylar bulunur ve aynı seviyede karayolu ve demiryolu ile geçiş yoktur. Bu satırlarda eğme işlevi kullanılmaz.

Lokomotifin maksimum güç sürekli çıkışı 3,260 kW (4,370 hp) olup, hızlı bir tren için nispeten düşüktür. Ayrıca SJ'nin, 130 km / sa (81 mil / sa) hızdaki eski Rc lokomotifli trenlere göre 200 km / sa (120 mil / sa) hızda daha fazla güç tüketmediğini söylemesini sağladı.

X2 trenleri çoğunlukla X 2000 servis seviyesinde çalışıyor, ancak periyodik olarak Linx trafik (2000-2004 arası) ve hızlanmayı iyileştirmek için daha az sayıda otobüsün kullanıldığı bölgesel hizmetler.

Teknik veriler X2 lokomotif

Teknik veriler X2 yolcu vagonları

Her trende ayrıca sürücü yeri olan bir UB2X vagon ve basit bir restoranı olan bir URB2 vagon bulunur.

Başlangıçta, UB2 ikinci sınıf koçlardan çok daha fazla birinci sınıf UA2 koç vardı. Ancak, devlet çalışanlarının işlerinde tren yolculukları için normalde birinci sınıf yerine ikinci sınıfı kullanmaları gerektiğine dair bir kararın ardından birçok şirketin izlediği bir şey olan birçok UA2, UB2'ye yeniden inşa edildi.

Ayrıca bakınız

• Yüksek hızlı trenlerin listesi

Referanslar

daha fazla okuma

• Harris, Nigel (16-29 Temmuz 1997). "Uçmaktan daha kolay, trenden daha hızlı ...". DEMİRYOLU. No. 309. EMAP Apex Yayınları. sayfa 34–38. ISSN  0953-4563. OCLC  49953699.

Dış bağlantılar

• İle ilgili medya ASEA X2 Wikimedia Commons'ta
• X2000 trenini geçen YouTube klibi
• Özellikler Sayfası; Fransızca