Havacılık Sistemleri Merkezi - Aeronautical Systems Center - Wikipedia

Havacılık Sistemleri Merkezi
Aktif	1961–2012
Ülke	Amerika Birleşik Devletleri
Şube	Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri
Rol	Ekipman tedariki ve bakımı
Insignia
Havacılık Sistemleri Merkezi amblemi

Havacılık Sistemleri Merkezi (ASC) baskın havacılık silah sistemleri ve yetenekleri tasarlayan, geliştiren ve teslim eden, etkisiz hale getirilmiş bir Hava Kuvvetleri ürün merkezidir. Amerikan Hava Kuvvetleri ve diğer ABD askeri, müttefik ve koalisyon ortağı savaşçılar, Hava Kuvvetleri liderlik önceliklerini desteklemek için. ASC, 420 Hava Kuvvetleri, ortak ve uluslararası uçak edinim programları ve ilgili projeleri yönetti; Wright-Patterson Hava Kuvvetleri üssünde ve dünya çapında 38 başka yerde bulunan, yıllık 19 milyar dolarlık bir bütçe yürüttü ve 11.000'den fazla kişiden oluşan bir işgücü istihdam etti. Merkez, satın alma sürecinde sinerjiyi teşvik etmek ve savaşı kazanan yeteneklerin sunumunu hızlandırmak için tasarlanmış kanatlar, gruplar ve filolar halinde organize edildi. ASC'nin portföyü, avcı / saldırı, uzun menzilli saldırı, keşif, hareketlilik, çevik savaş desteği, özel harekat kuvvetleri, eğitim, insansız uçak sistemleri, insan sistemleri entegrasyonu ve kurulum desteğini içeriyordu. ASC, 20 Temmuz 2012'de Wright-Patterson Hava Kuvvetleri Üssü, Ohio'da düzenlenen bir tören sırasında etkisiz hale getirildi.^[1]

Tarih

Erken Havacılık

ASC'nin öncüsü olan Uçak Mühendisliği Bölümü, ilk olarak Amerikan ordusu 's Havacılık Bölümü, ABD Sinyal Kolordu 1917'nin sonlarında McCook Field. Departmanın erken dönemlerinde odak noktası uçuş testleri ve eğitimdi. Bölüm, ardından Uçak Mühendisliği Bölümü olarak yeniden adlandırıldı birinci Dünya Savaşı, uçuş testi ve eğitimi misyonuna devam etti, aynı zamanda geliştirme ve mühendisliğe başladı. Bir erken yerel model, VCP-1 yerleşik mühendisler tarafından tasarlandı, Alfred V. Verville ve Virginius E. Clark. Test edilen diğer bir uçak, sonunda standart posta uçağı olarak kullanılan MB-1 idi. Bölüm ayrıca operasyonları Wilbur Wright Field'a genişletti. Bölüm ayrıca, havacılık güvenliğine öncülük etti. serbest düşüş paraşüt koruyucu kıyafetlerin, kapalı kokpitlerin, ısıtmalı ve basınçlı kabinlerin ve oksijen sistemlerinin geliştirilmesi. Uçak ve parça stokları arttıkça, bölüm pilotlar için araçları ve prosedürleri geliştirmenin yollarını bulmak için daha fazla zaman harcayabildi. Gelişmeler arasında elektrikli ateşleme sistemi, vuruntu önleyici yakıtlar, seyir yardımcıları, geliştirilmiş hava tahmini teknikleri, daha güçlü pervaneler, hava fotoğrafçılığında gelişmeler ve gece uçuşu için iniş ve kanat ışıklarının tasarımı gibi şeyler yer alıyor.

1925'te, bölümün rulosu tasarım ve yapımından ticari uçak endüstrisi tarafından sunulan uçak prototiplerini edinme ve değerlendirmeye geçti. Bu sol bölüm mühendisleri, askeri uçaklara özgü standartlar geliştirmeye, tasarımları gözden geçirmeye, tedarik edilen makineleri değiştirmeye ve test etmeye ve askeri uçağı geliştirmek için yardımcı ekipman geliştirmeye konsantre olma konusunda serbest bırakıldı.

Mühendislik Bölümü, Malzeme Bölümünü oluşturmak için 1926'da Tedarik Bölümü ile birleşti. Yeni birim, McCook Field'ın sunduğundan daha fazla alana ihtiyaç duyduğundan, Hava Hizmetinin varlığını şurada tutmak için Dayton, Ohio John H. Patterson ve oğlu Frederick liderliğindeki yerel bir ilgi grubu 4.520 dönümlük (18.3 km²) Wilbur Wright Field da dahil olmak üzere arazi ve Hava Hizmetlerine bağışlayarak Wright Field. Wright Field'den bölüm, motor tasarımı, navigasyon ve iletişim ekipmanı, kokpit enstrümantasyonu, elektrikle ısıtılan uçuş kıyafetleri ve uçuş sırasında yakıt ikmali ekipmanı dahil olmak üzere havacılık alanındaki gelişmeler üzerinde çalışmaya devam etti. Fizyolojik Araştırma Laboratuvarı, aşırı hız, basınç ve sıcaklığa maruz kalma konusunda pilot araştırmalarına öncülük etti. 1930'larda bölümün belirli ilerlemeleri şunları içerir: Norden bombsight, dahili bomba bölmesi ve güçle çalışan silah tareti.

Dünya Savaşı II

Malzeme Bölümü, 1942'de Malzeme Komutanlığı olarak yeniden belirlendi. Ordu Hava Kuvvetleri genişledi. 1943'e gelindiğinde, Wright Field'da 800'den fazla büyük ve binlerce küçük araştırma ve geliştirme projesi devam ediyordu. Savaş sırasında birçok malzeme kıt veya mevcut olmadığından, Malzeme Laboratuvarı'ndaki bilim adamları, lastikler için sentetik kauçuk, paraşütler için naylon ve kanopiler için plastik dahil olmak üzere bir dizi ikamenin geliştirilmesi ve test edilmesine dahil oldu. Silahlanma Laboratuvarı zırhlı, kendinden sızdırmaz yakıt tankları, artırılmış bomba yükleme kapasitesi, top kuleleri ve savunma silahları geliştirdi. Acil ihtiyaçlara rağmen Dünya Savaşı II komuta gelecekteki projeler üzerinde çalışmaya devam etti. 1944'te Binbaşı Ezra Kotcher, ilk süpersonik uçağa yol açan öncü çalışmayı üstlendi. Çan X-1.

Soğuk Savaş

Yeni bağımsız Hava Kuvvetleri, Hava Araştırma ve Geliştirme Komutanlığını kurdu ve mühendisliğin temel unsurlarını, laboratuvarları ve uçuş testlerini Hava Geliştirme Kuvvetleri'ne yerleştirdi, kısa süre sonra Wright Hava Geliştirme Merkezi (WADC) olarak değiştirildi. Silah Sistemleri, Silah Bileşenleri, Araştırma, Havacılık, Tüm Hava Koşullarında Uçuş, Uçuş Testi ve Malzeme ve 12 laboratuvarı içeren bölümleri vardı. Wright Field'daki mühendisler, II.Dünya Savaşı sırasında ve sonrasında ele geçirilen yabancı uçakları değerlendirdi. Wright Field'a getirilen uçaklar arasında Rus gibi müttefik uçaklar vardı. Yakovlev Yak-9 ve İngilizler Supermarine Spitfire ve de Havilland Sivrisinek ve Alman dahil olmak üzere düşman uçağı Junkers Ju 88, Messerschmitt Bf 109, Focke-Wulf Fw 190, Messerschmitt Me 262 ve Japonlar A6M Sıfır.

Deneysel uçakları test etmek için gizli bir yere ihtiyaç duymadan, uçak gövdelerinin uçuş testleri, daha sonra Hava Kuvvetleri Uçuş Test Merkezi olarak adlandırılan Muroc, California'daki Rogers Dry Lake'e taşındı. Edwards Hava Kuvvetleri Üssü. Bazı uçuş testleri Wright-Patterson'da devam etti, ancak bileşen ve cihaz testleri ve diğer özel uçuş testi türleri ile sınırlıydı. Wright Field'daki savaş sonrası uçuş testlerine en önemli katkı, tüm hava koşullarında yapılan testlerdi. Hem gündüz hem de gece tüm hava koşullarında uçarken karşılaşılan birçok sorunu çözmeye yönelik ilk büyük girişimi temsil ediyordu.

WADC, 1950'lerde iki "beygir" uçağı geliştirdi; Boeing B-52 Stratofortress ve Lockheed C-130 Herkül. WADC ayrıca deneysel sistemler geliştirdi. X serisi uçak Dikey kalkış ve inişin ilk uçuşu dahil olmak üzere havacılık teknolojisini ve uçuş zarfını ilerletme çabasıyla (VTOL ). WADC programları da uzay programına katkıda bulunmuştur. X-20 ve Sıfır-G Eğitim. XQ-6 ve XQ-9 hedef uçağı, Wright Havacılık Geliştirme Merkezi tarafından tasarlandı, ancak hiçbir zaman donanım aşamasına ulaşamadı.^[2]^[3]

WADC devre dışı bırakıldı ve 1959'da Wright Hava Geliştirme Bölümü tarafından değiştirildi ve ardından Havacılık Sistemleri Bölümü Hava Kuvvetleri, Hava Kuvvetleri Sistem Komutanlığı'nı oluşturmak için Hava Kuvvetleri Komutanlığı'nı Hava Malzeme Komutanlığı'nın tedarik fonksiyonları ile birleştirdi. 1963 yılında Malzemeler, Aviyonik, Aero Tahrik ve Uçuş Dinamikleri Laboratuvarları kuruldu ve Araştırma ve Teknoloji Bölümü adı altında tek bir organizasyonun altına yerleştirildi. Bu süre zarfında yapılan araştırmalar, uçak yapısı için farklı malzemeleri incelemeyi, aşamalı dizi radar ve geliştirilmiş enerji santralleri.

Esnasında Vietnam Savaşı ASD, çatışmanın dikte ettiği özel gereksinimlere yanıt vermek için Sınırlı Savaş / Özel Hava Harbi adlı özel bir bölüm kurdu. Bu kavramın bir kısmı, sınırlı savaş yürütmek için yararlılıklarını belirlemek üzere yeni donanım fikirlerini hızla değerlendirmek için bir araç sağlayan "Proje 1559" idi. Destek sistemleri, son derece mobil taktik hava kontrol sistemi, tek kullanımlık paraşütler, hava üssü savunması için izinsiz giriş alarmları ve hava üssü savunması için bir el bombası fırlatıcı AR-15 tüfek. Bulunan benzersiz iklime yanıt olarak Güneydoğu Asya ASD, savaş uçakları için kimyasal yağmur savarların bir değerlendirmesi ve uçuştan önce yerdeki kokpit ön camlarına uygulanan itici çeşitlerinin uzun ömürlü olduğunu ve birkaç saat, hatta günler sürebileceğini keşfetti.

1970'lerin başlarında savunma Bakanlığı Askeri tedarikin artan maliyetleri ile ilgilenmeye başladı ve sonuç olarak bir silah sistemi satın alma konseptini eksiksiz, bitmiş bir paket olarak terk etti ve satın alma döngüsünü beş aşamaya yeniden düzenledi: kavramsal, doğrulama, geliştirme, üretim ve konuşlandırma. Hava Kuvvetleri bunu daha esnek bir yaklaşım olarak gördü; her aşamada gözetim, inceleme ve değerlendirme sağlamak. Bu yeni süreç altında ASD, uçak gövdelerini ve silahları geliştirmeye devam etti.

1980'ler ek finansman kısıtlamaları getirdi, ASD için ek yeniden yapılanmaya yol açtı. ASD, ekipman mühendisliğine ek olarak, süreç iyileştirme üzerinde de çalıştı. Toplam Kalite Yönetimi (TKY). ASD ayrıca operasyonel hale getirmeye de yardımcı oldu gizlilik teknolojisi 1970'lerde tanıtıldı. Gelişmiş aviyonik mimarilerin silah teslimi, uçuş kontrolleri ve iletişim gibi birçok uçak alt sistemini daha küçük, daha güvenilir alt sistemlere entegre etmesine izin verecek çok yüksek hızlı entegre devrelerden oluşan bir sistem üzerinde de çalışmalar başladı. Aviyonik ve Uçuş Dinamikleri Laboratuvarları, geleceğin "tamamen cam" kokpiti üzerinde yapılan araştırmaları koordine etti ve bu, bir pilotun ses aktivasyonu yoluyla, büyük bir TV benzeri ekranda resim benzeri sembollerde sunulan verileri karıştırmasına veya "geliştirmesine" olanak tanıdı.

Soğuk Savaş Sonrası

Gönderide Soğuk Savaş Hava Kuvvetleri, hava kuvvetlerini yeniden düzenleyerek Hava Kuvvetleri Lojistik Komutanlığı ve Hava Kuvvetleri Sistemleri Komutanlığı oluşturmak için Hava Kuvvetleri Malzeme Komutanlığı (AFMC). ASD daha sonra 1992'de Havacılık Sistemleri Merkezi (ASC) olarak yeniden etiketlendi ve büyük çaplı bir yeniden yapılanma gerçekleşti, ancak ASC, Hava Kuvvetlerinin Temel Yetkinliklerini 21'ine desteklemek için yeni sistemlerin satın alınmasında ve mevcut sistemlerin yükseltilmesinde ve değiştirilmesinde lider rolünü sürdürdü. yüzyıl.

Yeni güvenlik ikliminin ışığında ASC, B-1 Lancer ve B-2 Ruh münhasıran nükleer geleneksel silahlara. Daha sonra, her iki uçak gövdesi de aktif savaş rolleri gördü. ASC ayrıca Bilgi Üstünlüğüne bir prim verdi ve yoğun bir şekilde U-2 ve insansız hava araçları.

Havacılık Sistemleri Merkezi 20 Temmuz 2012'de devre dışı bırakıldı; birimleri birleştirildi Hava Kuvvetleri Yaşam Döngüsü Yönetim Merkezi.

Soy

Olarak oluşturulmuştur Havacılık Sistemleri Bölümü 21 Mart 1961

1 Nisan 1961'de etkinleştirildi

Yeniden tasarlandı Havacılık Sistemleri Merkezi 1 Temmuz 1992'de

1 Ekim 2012'de devre dışı bırakıldı

Ödevler

Hava Kuvvetleri Sistemleri Komutanlığı, 1 Nisan 1961
Hava Kuvvetleri Malzeme Komutanlığı, 1 Temmuz 1992 - 1 Ekim 2012 (20 Temmuz 2012'den sonra Hava Kuvvetleri Yaşam Döngüsü Yönetim Merkezi'ne bağlıdır)