Edwards Hava Kuvvetleri Üssü - Edwards Air Force Base

Edwards Hava Kuvvetleri Üssü
Yakın Lancaster, California içinde Amerika Birleşik Devletleri
Edwards.jpg şirketinde F-35
Bir F-35 Yıldırım II of 461.Uçuş Test Filosu Edwards Hava Kuvvetleri Üssü'ne iniş
Air Force Materiel Command.png
Edwards AFB, Amerika Birleşik Devletleri'nde yer almaktadır
Edwards AFB
Edwards AFB
Amerika Birleşik Devletleri'nde gösterilmektedir
Koordinatlar34 ° 54′20″ K 117 ° 53′01 ″ B / 34.90556 ° K 117.88361 ° B / 34.90556; -117.88361Koordinatlar: 34 ° 54′20″ K 117 ° 53′01 ″ B / 34.90556 ° K 117.88361 ° B / 34.90556; -117.88361
TürABD Hava Kuvvetleri Üssü
Site bilgileri
Sahipsavunma Bakanlığı
ŞebekeAmerikan Hava Kuvvetleri
Kontrol edenHava Kuvvetleri Malzeme Komutanlığı
DurumOperasyonel
İnternet sitesiwww.edwards.af.mil
Site geçmişi
İnşa edilmiş1933 (1933) (Muroc Bombing and Gunnery Range olarak)
Kullanımda1933-günümüz
Garrison bilgileri
Güncel
komutan		Tuğgeneral Matthew W. Higer
Garnizon412 Test Kanadı
Havaalanı bilgileri
TanımlayıcılarIATA: EDW, ICAO: KEDW, FAA KAPAK: EDW, WMO: 723810
Yükseklik704,3 metre (2,311 ft) AMSL
Pistler
YönUzunluk ve yüzey
04R / 22L4.579.3 metre (15.024 ft) Beton
04L / 22R3.657,6 metre (12.000 ft) Beton
06/242.438.4 metre (8.000 ft) (Güney Üssü)
06/241.828,1 metre (5.998 ft) (Kuzey Üssü)
Diğer havaalanı
tesisler		1x V / STOL ped
Kaynak: Federal Havacılık İdaresi[1][2]

Edwards Hava Kuvvetleri Üssü (AFB) (IATA: EDW, ICAO: KEDW, FAA KAPAK: EDW) bir Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri kurulumu konumlanmış Kern County içinde Edwards, Kaliforniya yaklaşık 22 mil (35 km) kuzeydoğusunda Lancaster, 15 mil (24 km) doğusunda Rosamond ve 5.5 mil (8,9 km) güneyinde California şehri.

Evidir Hava Kuvvetleri Test Merkezi, Hava Kuvvetleri Test Pilot Okulu, ve NASA 's Armstrong Uçuş Araştırma Merkezi. O Hava Kuvvetleri Malzeme Komutanlığı uçuş araştırma ve geliştirmesini yürütme ve desteklemenin yanı sıra, havacılık sistemlerini konseptten savaşa kadar test etme ve değerlendirme merkezi. Aynı zamanda Amerika'nın ticari havacılık endüstrisi tarafından yürütülen birçok test faaliyetine de ev sahipliği yapmaktadır.

Edwards'daki dikkate değer olaylar arasında Chuck Yeager bozan uçuşu ses duvarı içinde Çan X-1,[3] test uçuşları Kuzey Amerika X-15,[3] ilk inişler Uzay mekiği,[4] ve 1986 yılı dünya çapında uçuş Rutan Voyager.

Tarih

Kökenler

Bir su dur üzerinde Santa Fe Demiryolu 1882'den beri, site 20. yüzyılın başlarına kadar büyük ölçüde huzursuzdu. 1910'da Ralph, Clifford ve Effie Corum Rogers Gölü'nün kenarında bir çiftlik evi inşa ettiler. Çorumlar, bölgedeki diğer yerleşimcileri çekmede ve altyapı inşa etmede etkili oldu. Postane bölge için görevlendirildi, Coram adlı bir kasabanın varlığı nedeniyle buraya Çorum adının tersine çevrilmesi olan Muroc adını verdiler.[5][6]

Bilinçli ki Mart Alanı büyüyen bir bölgede bulunuyordu Riverside County ve birimleri, üssü ve üssü için bombalama ve top atış menzillerine ihtiyaç duyulması 1. Kanat komutan Yarbay Henry H. "Hap" Arnold yanında arazi edinme sürecini başlattı Muroc Kuru Göl Ağustos 1932'de nüfuslu bölgelerden uzakta yeni bir bombalama menzili için; son bölüm 1939'a kadar elde edilmedi. Menzili desteklemek için kurulan tesis, başlangıçta yakınlardaki topluluk için "Mohave Alanı" olarak adlandırıldı. Mohave, Muroc Field idi.[5] Ekim 1935'te, bir Çavuş Folgleman komutasındaki beş adam, March Field'dan bölgeye gönderildi. Çölde dairesel bombalama hedefleri belirlediler. Önümüzdeki iki yıl boyunca uçak, Muroc Dry Lake ile March Field for Crew Bombing Practice arasında gidip geldi.[7]

Şu anda, Edwards'ın tarihindeki bir başka renkli karakter, Pancho Barnes, onu ünlü inşa etti Rancho Oro Verde Fly-Inn Dude Çiftliği bu gelecek birçok partiye ve kutlamalara sahne olacaktı. Kuru göl, playa üzerinde yarışan bir sıcak çubuklanma kovanıydı. Uzay Mekiğinin indiği pist, 1930'larda yarışlara ev sahipliği yapan rotayı takip ediyor.[5]

İlk büyük hava etkinliği 1937'de Muroc'ta gerçekleşti. Ordu Hava Kuvvetleri büyük ölçekli bir manevraya katıldı. O andan itibaren bombardıman menzili büyüdü.[7] Arnold 1938'de Hava Kuvvetleri Komutanı olduğunda, hizmete yenilenmiş bir odak verildi Araştırma ve Geliştirme. Muroc Field, yakındaki kuru göl çok düz olduğu için (Arnold bunu "düzlük" bilardo masası "olarak tanımladı) dev bir pist görevi görebileceği için uçuş testleri için ideal olduğu için dikkat çekti. Bitmiş ABD$ 1940'larda üssü geliştirmek ve 301.000 akreye (470 sq mi; 1.220 km) genişletmek için 120 milyon harcandı2). Üssün ana 15.000 fitlik (4.600 m) pisti tek bir beton dökümü ile tamamlandı.[5]

Dünya Savaşı II

Şunları kullanarak tüm koordinatları eşleyin: OpenStreetMap  
Koordinatları şu şekilde indirin: KML  · GPX

Öğleden sonra 7 Aralık 1941, 41 Bombardment Grubu ve 6. Keşif Filosu, şuradan Muroc'a taşındı. Davis-Monthan Ordusu Havaalanı, Arizona bir koleksiyonla B-18 Bololar, B-25 Mitchells, ve bir A-29 Hudson. Noel Arifesinde, 30. Bombardıman Grubu ve 2. Keşif Filosu, New Orleans Ordu Hava Üssü, Louisiana mürettebat eğitimi için. 23 Temmuz 1942'de Muroc Bombing and Gunnery Range, Muroc Lake, California, ayrı bir görev olarak belirlendi (Muafiyet Statüsü).[8] Tesisin o zamanki adı "Ordu Hava Üssü, Muroc Gölü" idi.[7]

Temmuz 1942'de, Muroc Ordu Havaalanı March Field'dan ayrı bir havaalanı oldu ve yargı yetkisi altına alındı Dördüncü Hava Kuvvetleri. Savaş yılları boyunca Muroc'taki birincil görev, denizaşırı konuşlandırılmadan hemen önce bombardıman uçağı ve savaş uçakları için son savaş eğitimi sağlamaktı. Alt üsleri ve yardımcıları arasında şunlar vardı:

Muroc başlangıçta IV Bombacı Komutanlığı Operasyonel Birim eğitimi. B-25 Mitchell 41. ve 30. Bombardıman Grupları ve A-20 Havoc 47. Bombardıman Grupları, 1942'nin başlarında istasyonda eğitildi. Eğitim, yeni mezun pilotlara savaşta kullanacakları uçağı kullanan bir ekip olarak sekiz ila 12 haftalık eğitim sağladı. 1942'de eğitim misyonu, IV Savaşçı Komutanlığı, ile P-38 Yıldırım 78. ve 81. Savaşçı Grupları için OTU eğitimi. 1943'te, 360. Avcı Grubu ve 382d Bombardıman Grupları, P-38 Yıldırım için kalıcı olarak Muroc'a atandı ve B-24 Kurtarıcı Personelin Değişim Eğitimi (RTU).[9]

İlk üretim P-59A, YILDIZ 63 arkasında

1942 baharında, Mojave Desert istasyonu, Amerika'nın ilk süper gizli jetini test etmek için tenha bir yer olarak seçildi. Bell Uçak P-59 Airacomet savaş uçağı. Ohio'daki Wright Field'da gerçekleştirilen muazzam hacimdeki uçuş testi, "Çok Gizli" bir uçağın "meraklı gözlerden uzakta" testlere tabi tutulabileceği yeni, izole bir yer aramaya yardımcı oldu. P-59 programını gecikmeden tamamlama ihtiyacının aciliyeti, yıl boyunca uçuş havasının iyi olduğu bir yeri dikte etti ve uçakta gösterilecek radikal yeni teknolojinin doğasında bulunan riskler, geniş bir iniş alanı dikte etti. Ülke çapında bir dizi yeri inceledikten sonra, Muroc'taki eğitim üssünden yaklaşık altı mil uzakta, Rogers Dry Lake'in devasa, düz yüzeyinin kuzey kıyısında bir yer seçtiler.[5]

Lockheed XP-80A "Gri Hayalet", 1945

Yer testleri, ilk XP-59'un 21 Eylül 1942'de gelmesinden beş gün sonra başladı. İlk uçuş, 30 Eylül'de XP-59'un taksi testi sırasında 0,5 mil (0,80 km) boyunca 10 fit (3,0 m) yüksekliğe yükselmesiyle gerçekleşti. Bununla birlikte, ilk resmi uçuş NACA, Navy Bureau of Aeronautics ile 1 Ekim 1942 idi. Kraliyet Hava Kuvvetleri, Ordu, Bell ve Genel elektrik eldeki personel.[7][10]:77

Savaş yıllarında yürütülen neredeyse tüm test programlarında olduğu gibi, P-59'daki gerçek uçuş testi çalışmalarının çoğu yüklenici tarafından gerçekleştirildi. Ordu Hava Kuvvetleri (AAF) pilotları zaman zaman uçağı uçursa ve Wright Field'dan uçuş test mühendisleri verileri gözden geçirse de, resmi ön askeri test ve değerlendirme programı ilk uçuştan bir yıl sonra 1943 Sonbaharına kadar başlamadı. . Yüklenicinin raporlarını doğrulamak için tasarlanan bu ön değerlendirme, çok sınırlı sayıda uçuştan oluşuyordu ve esasen bir ay içinde tamamlandı. Resmi operasyonel uygunluk ve hızlandırılmış hizmet testleri, AAF'nin uçağın savaş operasyonları için uygun olmayacağına ve bunun yerine bir eğitim rolüne bırakılacağına karar vermesinden çok sonra, 1944 yılına kadar başlatılmadı.[5]

P-59'lar, Ekim 1942'den Şubat 1944'e kadar Muroc'ta tek bir kaza olmadan test edildi ve uçak savaşa değer olduğunu kanıtlamasa da test programının başarılı şekilde yürütülmesi Lockheed XP-80 programının başarısıyla birleştirildi. Bunu 1944'ün başlarında izleyen, uzak yüksek çöl tesisinin gelecekteki kaderini belirledi. Muroc bundan sonra Amerika'daki turbojet devriminin en ileri teknolojisiyle eşanlamlı hale gelecekti.[5]

Bu çöl "Ordu Hava Üssü" nde uçak testleri devam etti, ardından 8 Kasım 1943'te ana başlık "Muroc Ordu Hava Sahası, Muroc" olarak değiştirildi.[11] 1944 sonbaharında, Sekizinci Hava Kuvvetleri Konvansiyonel savaşçıların jetlere karşı ne kadar iyi durduğunu belirlemek için testler yaptı. Ayrıca, Ekim 1944'te, roket atışındaki deneysel çalışmalar için üsse küçük bir müfreze geldi ve 1945'in çoğunda kaldığı kadar başarılı oldu.[7]

Diğer II.Dünya Savaşı test uçuşları, Northrop JB-1 Yarasa.

1943'te, takma adı verilen bir Japon kruvazörünün kopyasıMuroc Maru ", 1950 yılına kadar bombalama eğitimi için kullanıldığı Rogers Dry Lake'de inşa edildi.[12]

Savaş sonrası dönem

Chuck Yeager Bell X-1 # 1 deneysel uçağının yanında, Göz alıcı Glennis, 1947

Savaşın sona ermesiyle Dördüncü Hava Kuvvetleri, 16 Ekim 1945'te Muroc Ordusu Hava Sahası komutanlığından feragat etti ve yargı yetkisi Hava Teknik Servis Komutanlığı, olmak Hava Malzeme Komutanlığı Lockheed'de test çalışması. P-80 Kayan Yıldız 1945 sonbaharının büyük bir bölümünde üssün birincil göreviydi.[7] Konsolide Vultee XP-81 tek koltuk, uzun menzilli eskort savaşçısı ve Cumhuriyet XP-84 Thunderjet avcı uçağı, uçuş testi için 1946'nın başlarında üsse geldi. Üs gelişiminin bu embriyonik aşamasında bile, Ordu Hava Kuvvetleri çöl istasyonunun uçaklar için bir deneme alanı ve deneysel uçaklar için bir test sahası haline geleceği açıktı.[7]

Bu programların başarısı, 1946 sonlarında üsse yeni bir araştırma faaliyeti türü çekti. Çan X-1 havacılık kavramlarını kanıtlamak veya çürütmek - uçuşun en zorlu bilinmeyenlerini araştırmak ve gizemlerini çözmek için tasarlanmış uzun bir deneysel uçak serisinin ilkiydi.[5] Gelecek şeylerin daha fazla kanıtı 14 Ekim 1947'de Kaptan olduğunda yaşandı. Charles "Chuck" Yeager küçük mermi şeklindeki uçağı uçurarak ses hızını aşan ilk insan oldu.[7]

Northrop YB-49, 21 Ekim 1947'de ilk kez havalanıyor

Dört ay sonra, 10 Şubat 1948'de Muroc AAF, ABD Hava Kuvvetleri'nin ayrı bir askerlik hizmeti olarak kurulmasıyla Muroc Hava Kuvvetleri Üssü olarak yeniden belirlendi. O sırada üsse bağlı veya atanan birimler 4144.Ordu Hava Kuvvetleri Üs Birimi, 3208'inci Stratejik Bomba Test Filosu ile iletişim ve hava durumu müfrezeleriydi. 20 Ağustos 1948'de 4144'üncü Hava Kuvvetleri Üs Birimi, 2759'uncu AF Üs Birimi olarak yeniden belirlendi ve Hobson Planı, 2759. Deneysel Kanat olarak.[7]

X-1 ile Muroc'taki uçuş testleri iki farklı kimliği üstlenmeye başladı. X-3, X-4, X-5 ve XF-92A gibi son derece deneysel araştırma programları tipik olarak Ulusal Havacılık Danışma Komitesi veya NACA ile birlikte uçurulmuş ve büyük ölçüde yanıt vermek için metodik bir şekilde yürütülmüştür. teorik sorular. Daha sonra, şimdi olduğu gibi, Muroc'taki uçuş testlerinin büyük kısmı, operasyonel envanter için önerilen uçak ve sistemlerin yeteneklerinin değerlendirilmesine odaklandı.[5]

Yüzbaşı Glen Edwards

Aralık 1949'da Muroc yeniden adlandırıldı Edwards Hava Kuvvetleri Üssü şerefine Kaptan Glen Edwards (1918–1948), bir yıl önce meydana gelen kazada öldürülen Northrop YB-49 Uçan Kanat.[5] Sırasında Dünya Savaşı II, uçtu A-20 Havoc hafif saldırı bombacıları Kuzey Afrika kampanyası Alman tanklarına, konvoylarına, birliklerine, köprülerine, hava meydanlarına ve diğer taktik hedeflere karşı 50 tehlikeli, düşük seviyeli görevde. Edwards bir test pilotu 1943'te ve zamanının çoğunu Kaliforniya'nın yüksek çölündeki Muroc Ordusu Hava Sahasında, çok çeşitli deneysel prototip uçakları test ederek geçirdi. Bir çarpışmada öldü Northrop YB-49 uçan kanat 5 Haziran 1948'de Muroc AFB yakınlarında.[13] Edwards Hava Kuvvetleri Üssü seçildiği andan itibaren, yeni uçaklar geliştirildikçe hız ve irtifa kayıtları birikmeye başladı ve üs önemli ölçüde inşa edilmeye ve dallanmaya başladı.[7]

Edwards Hava Üssü’nün büyümesinin ana nedeni, West Coast uçak üreticilerinin yakınlığıdır. Bununla birlikte, bir başka önemli neden, 1947'de üsse bir füze test tesisi inşa etme kararıydı. Yüksek itme gücüne sahip füze motorlarını test etmek için statik bir füze fakültesine duyulan ihtiyaç ilk olarak 1946'da Elektrik Santrali Laboratuvarı tarafından tasarlandı. Wright-Patterson Hava Kuvvetleri Üssü. Yüksek itmeli füze roket santralleri için Hava Kuvvetleri sözleşmelerinde tek bir yükleniciye özel avantajların önlenmesi için böyle bir tesisin devlete ait olması gerektiğine karar verildi ve bu, farklı üreticiler tarafından benzer tesislerin tekrarlanmasını ortadan kaldıracaktı. 1947'de konum seçimi, Edwards Hava Üssü'ndeki Rogers Kuru Gölü'nün doğusundaki Leuhman Sırtı idi. Deneysel Roket Motoru Test İstasyonu olacak yerin inşası Kasım 1949'da başladı.[7]

Soğuk Savaş

Uçuş testi

Kuzey Amerika X-15A (AF Seri No. 56-6671) test pilotları, Edwards AFB, California. 6671 numara 9 Kasım 1962'de Edwards Hava Üssü'ne acil iniş sırasında John McKay kontrollerde iken büyük ölçüde hasar gördü. Daha sonra X-15A-2 olarak değiştirildi; şimdi sergileniyor ABD Hava Kuvvetleri Ulusal Müzesi -de Wright-Patterson AFB OH.

Edwards Hava Kuvvetleri Komutanlığı'nın yetki alanı 2 Nisan 1951'de Hava Malzeme Komutanlığından yeni oluşturulan Hava Araştırma ve Geliştirme Komutanlığı. Aktivasyonu Hava Kuvvetleri Uçuş Test Merkezi (AFFTC) 25 Haziran 1951'de bunu izledi. Aktivasyon sırasında Merkeze atanan ve atanan birimler, istasyon destek birimleri için 6510. Hava Üssü Kanadı idi. Edwards'daki test uçuş birimleri doğrudan AFFTC'ye atandı.[7]

Aynı yıl, ABD Hava Kuvvetleri Test Pilot Okulu, Wright Field, Ohio'dan Edwards'a taşındı.[5][14]

Müfredatı, geleneksel performans testi alanına ve yeni turbojetlerin sunduğu hızdaki çarpıcı artışlarla aniden kritik bir önem kazanan görece yeni stabilite ve kontrol alanına odaklandı. On yıl açıldığında, birinci nesil X-1, zarfın kenarını temsil eden, Mach 1,45'e (1,776,31 km / sa; 1,103,75 mph) ve 71,902 fit (13,6178 mi; 21,916 km) yüksekliğe ulaştı. D-558-II Douglas Skyrocket kısa sürede bu işaretleri aştı. 1951'de, Douglas test pilotu Bill Bridgeman, Skyrocket'i en yüksek Mach 1,88 (2,303,08 km / sa; 1,431,07 mil / sa) hıza ve 74,494 fit (14,1087 mil; 22,706 km) zirveye uçurdu. Sonra, 1953'te, Deniz Piyadeleri test pilotu, Yarbay Marion Carl, aynı uçağı 83,235 fit (15,7642 mil; 25,370 km) yüksekliğe uçurdu.[5][14]

20 Kasım 1951'de, Ulusal Havacılık Danışma Komitesi Scott Crossfield Skyrocket'i 2.005 Mach (2.456.213 km / sa; 1.526.220 mil / sa) hıza kadar kontrol ederken Mach 2'ye ulaşan ilk kişi oldu. Bir aydan kısa bir süre sonra Binbaşı Chuck Yeager ikinci nesil Bell X-1A'yı Mach 2,44 (2,989,11 km / sa; 1,857,35 mil / sa.) en yüksek hıza kadar pilotlarken bu rekoru kırdı ve yalnızca dokuz ay sonra, Binbaşı Arthur "Kit" Murray aynı uçağı yeni bir uçağa uçurdu. irtifa rekoru 90.440 fit (17.129 mil; 27.57 km).[5][14]

Bu kayıtlar üç yıldan az bir süre boyunca durdu. Eylül 1956'da Kaptan Iven Kincheloe, 100.000 fitin (19 mil; 30 km) üzerine çıkan ilk adam oldu. Çan X-2 126.200 fitlik (23.90 mil; 38.5 km) o zaman olağanüstü bir yüksekliğe. Aynı uçağı sadece haftalar sonra 27 Eylül'de uçuran Kaptan Mel Apt, Mach 3'ü (3,675 km / sa; 2,284 mil / sa.) Aşan ve Mach 3,2 (3,920,1 km / sa; 2,435,9 mil / sa) hıza ulaşan ilk kişi oldu. Ancak zafer anı trajik bir şekilde kısaydı. En yüksek hıza ulaştıktan sadece birkaç saniye sonra, X-2 şiddetle kontrolden çıktı ve Apt asla iyileşemedi.[5][14]

X-2'nin kaybedilmesiyle, yüksek-Mach uçuşu bilmecelerine verilen cevapların çoğunun aranması, roket uçaklarının en hırslı olanı olana kadar ertelenmek zorunda kaldı. Kuzey Amerika X-15.[5][14]

McDonnell Douglas F-15A-1-MC Eagle (AF Seri No. 71-0280) (YF-15A olarak da bilinir, üretilen ilk F-15) tarihi ilk uçuşunu 27 Temmuz 1972'de Edwards Hava Üssü, CA'da 6512. Test Filosu ile yapmaya hazırlanıyor. Bu a / c daha sonra F-15'in uçuş zarfını, taşıma niteliklerini ve harici mağaza taşıma yeteneklerini keşfetmek için kullanıldı.

Bu arada, turbojet devrimi Edwards'da yüksek bir platoya ulaştı. Üs, Haziran 1951'de resmi olarak ABD Hava Kuvvetleri Uçuş Test Merkezi olarak belirlendiğinde, 40'tan fazla farklı uçak türü ilk olarak üsse uçtu ve ülkenin ilk nesil jet motorlu savaş uçakları çoktan geliştirmeyi tamamladı. Onlardan biri, Kuzey Amerikalı F-86 Sabre, Kore üzerinde gökyüzüne hükmediyordu.[15]

Turbojet devriminin vaadi ve süpersonik atılım, 1950'lerde, Merkez gerçek süpersonik savaşçıların ilk nesli olan ünlü "Century Serisi" ni test edip geliştirirken gerçekleştirildi. F-100 Süper Kılıç, F-101 Vudu, F-102 Delta Hançer, F-104 Yıldız Savaşçısı, F-105 Yıldırım ve F-106 Delta Dart ve bu süreçte, savaş uçakları için bugün hala geçerli olan temel hız ve irtifa zarflarını tanımladı. Merkez aynı zamanda Amerika Birleşik Devletleri'ne gerçek kıtalararası güç projeksiyonu yeteneklerini sağlayacak sistemlerin geliştirilmesinde de önemli bir rol oynadı. B-52 Stratofortress, C-133 Cargomaster ve KC-135 Stratotanker yanı sıra YC-130 Herkül 21. yüzyıla kadar cephe hizmetinde devam edecek klasik bir taktik nakliye serisinin temelini oluşturdu. Ayrıca, son derece yüksek irtifa ve uzun menzil gelişimini de destekledi. Lockheed U-2 ve göz kamaştırıcı ultra performans yetenekleri B-58 Hustler, dünyanın ilk Mach 2 bombardıman uçağı.[15]

1950'ler boyunca, Amerikan uçakları düzenli olarak Edwards'da mutlak hız ve irtifa rekorları kırdı, ancak uçağın gelişiyle karşılaştırıldığında hiçbir şey Kuzey Amerika X-15 Program, 1961'de, 7 Mart'ta Mach 4,43'e (5,426,94 km / sa; 3,372,15 mil / sa) hızlanarak, Maj. Robert M. "Bob" White, Mach 4'ü aşan ilk adam olduğunda ciddi bir şekilde başlatıldı. Sadece üç ay sonra, 23 Haziran'da Mach 5,27 (6,455,98 km / sa; 4,011,56 mil / sa) hız belirlediğinde Mach 5'i talep etti ve ardından, 9 Kasım'da X-15'in ilk tam güçlü uçuşu sırasında, Mach 6'yı aştı. Mach 6.04 (7,399,27 km / sa; 4,597,69 mil / sa) hıza uçarken. Binbaşı White, 17 Temmuz 1962'de 314.750 fit'e (59.612 mil; 95.94 km) tırmandığında uzayda bir uçağı uçuran ilk kişi oldu. NASA'dan Joe Walker, uçağı 354.200 fit (67.08 mil; 108.0 km) zirvesine uçurdu ) 22 Ağustos 1963'te ve Majör William J. "Pete" Knight, 3 Ekim 1967'de değiştirilmiş X-15A-2'de Mach 6.72'ye (8.232.30 km / s; 5.115.31 mph) ulaştı. Bu, bir uçakta şimdiye kadar ulaşılan en yüksek hız olmaya devam ediyor. .[15]

X-15 Programına ek olarak, AFFTC ve NASA ayrıca bir dizi kanatsız kaldırıcı gövdeli uçakla "yeniden giriş kaldırma" adlı yeni bir konsepti keşfetmek için ekip oluşturdu. Bu roketle çalışan araçlar - M2-F2, M2-F3, HL-10, X-24A ve X-24B - yüksek hızdan sonra hassas inişler yapabileceklerini gösterdiklerinde, Uzay Mekiği ve gelecekteki uzay uçağı tasarımlarının yolunu açtı. yüksek irtifadan hızlı kayma inişleri.[15]

1960'larda test edilen ve geliştirilen başlıca uçak sistemleri, T-38 Pençe, B-52H Stratofortress, F-4 ve RF-4 Phantom II, F-111 ve FB-111, C-141 Yıldız Hırsızı ve C-5 Galaksi hepsi USAF operasyon envanterinde dayanak noktası oldu. Başka bir uçak 1960'ların sonunda Edwards'da dünya çapında ün kazandı: Lockheed YF-12A bir öncü SR-71 Blackbird, Edwards'daki bir test gününde dokuz rekor kırdı. SR-71'in tüm yetenekleri gizli kalmaya devam ediyor, ancak 1 Mayıs 1965'te belirlenen kayıtlar, saatte 2.070 mil (3.330 km / s) sürekli bir hız ve 80.257 fit (15 mil; 24 km) rakımı içeriyordu.[5][14]

YF-16 ve YF-17, rekabetçi uçuşları sırasında uçuşta, 1974. Yarışmadan sonra 4.000'den fazla üretim F-16 üretildi. YF-17, son derece başarılı Birleşik Devletler Donanması F / A-18 Hornet'in temelini oluşturdu.

1970'lerde yeni uçak tipleri geldi: gelişmiş motoru ve yangın kontrol sistemi ile F-15 Eagle; devrim niteliğindeki "fly-by-wire" uçuş kontrol sistemine sahip tek motorlu F-16 Fighting Falcon; ve çok sayıda son derece sofistike saldırı ve savunma sistemiyle B-1 Lancer. Bu uçaklar, sistem testi ve entegrasyonunun gittikçe artan önemi ile ilgili kehaneti fazlasıyla taşıyor. Dahası, bir başka önemli yeni karmaşıklık unsuru kısa süre sonra uçuş testi sürecine dahil edildi.[5][14]

1978 ve 1979'da uzak bir yerde, bir AFFTC test pilotu ve bir çift uçuş test mühendisi, Lockheed'in "Düşük gözlemlenebilir" teknoloji göstericisi olan "Have Blue" ile kavram kanıtı testine girişti. Bu testlerin başarılı bir şekilde yürütülmesi, derhal F-117A Nighthawk olarak adlandırılan yeni bir ses altı saldırı uçağının geliştirilmesine yol açtı.[5][14]

Gelecekte operasyonel kullanım için tamamen yeni uçaklar ve radikal yeni teknolojileri içeren sistemler geliştirilse bile, F-15 ve F-16 gibi mevcut uçakların yetenekleri sürekli olarak iyileştirilmiş ve genişletilmiştir. Örneğin, ikili rol F-15E 1980'lerde geliştirildi ve 90'ların başındaki Basra Körfezi çatışmasında gerçekten dikkate değer bir savaş etkinliği sergilemeye devam etti. Alçak İrtifa Seyrüsefer ve Gece İçin Kızılötesi Hedefleme veya LANTIRN sistemi, karşıt güçleri bir zamanlar rahat bir gece sığınağı olarak görmeden aynı çatışma sırasında havadan karaya savaş operasyonlarında devrim yarattı.[5][14]

1980'lerin sonları, yaklaşık 40 yıl içinde üssün üzerinde yükselen ilk dev uçan kanadın gelişine de tanık oldu. İnce siluet, bileşik eğriler ve diğer düşük gözlenebilir özellikleri B-2 Ruh bombardıman uçağı, SR-71 ve F-117'nin ardından üçüncü nesil gizlilik teknolojisini temsil ediyordu.[5][14]

1980'ler ayrıca Edwards'ın Amerika'nın uzay savaşı yeteneklerinin bir gösterisine ev sahipliği yaptığını gördü. F-15 Kartal başlattı ASM-135 ölüde anti-uydu füzesi P78-1 (veya Solwind) uydusu ve onu yok etti. 1986'da Dick Rutan ve Jeana Yeager Edwards'dan başlatılan ilk duraksız, dünya çapında uçuşu tek bir yakıt deposu ile uçurarak yeni bir havacılık rekoru kırdı. Rutan Voyager.[5][14]

Zemin araştırması

Binbaşı Col. John Stapp sürmek roket kızağı Gee Whiz

Edwards'da yerde kapsamlı havacılık araştırmaları da yapıldı. İki roket kızağı, Hava Kuvvetleri için önemli gelişmeler ve araştırmalara öncülük etti. İlk 2.000 fitlik (610 m) pist, Northrop 1944'te şu anda Kuzey Üssü yakınında. Başlangıçta bir V-1 Çizim tahtasından hiç ayrılmayan uçan bomba tarzı silah, pist savaştan sonra test alanı olarak kullanıldı. V-2 roketleri -dan yakalandı Nazi Almanyası içinde Ataç Operasyonu. Daha sonra, Teğmen Col. John Stapp parçayı onun için tahsis etti MX981 Şimdiye kadar yapılmış en güçlü mekanik fren sistemlerinden biri olduğuna inanılan şeyi projelendirip kurdu. Yavaşlama testleri, basının ona "dünyadaki en hızlı adam" ve "Hava Kuvvetleri'ndeki en cesur adam" lakabını takmasına neden oldu.[5]

İlk pistten elde edilen sonuçlar Hava Kuvvetlerinin 1948'de bir ikinci inşa etmesini sağladı. Rogers Gölü'nün hemen güneyinde bulunan 10.000 fit (1.9 mil; 3.0 km) pist süpersonik hızlara sahipti. İlk projesi, SM-62 Snark seyir füzesi. Bu parkur o kadar başarılıydı ki bir uzantı inşa edildi ve 13 Mayıs 1959'da tam 20.000 fitlik (3,8 mil; 6,1 km) pist açıldı. Sonra Donanma üzerinde araştırma yapmıştı UGM-27 Polaris balistik füze parça geliştirmek için kullanıldı fırlatma koltukları süpersonik hızlarda kullanılabilir. Bu program başarılı olsa da, bir bütçe incelemesi, parkurun bakımının çok pahalı olduğu ve pistin 24 Mayıs 1963'te kullanımdan kaldırıldığı sonucuna vardı. Kapanmadan önce, bir deneme sürüşü, dünya hız rekorunu Mach 3,3 (4,042,6 km / sa) olarak belirledi. ; 2,512.0 mph) test arabası bozulmadan önce. Kapandıktan sonra, Lancaster Bulvarı'nı düzeltmek için raylar yukarı çekildi.[5]

Uzay Mekiği desteği

Ayrıca bakınız: Uzay mekiği iniş pistlerinin listesi
Uzay Mekiği Endeavour üstünde Mekik Taşıyıcı Uçak sonra Edwards AFB'den kalkıyor STS-126 misyonu, 9 Aralık 2008. Uzay Mekiği iniş yerlerinin tam listesi için bakınız: Uzay mekiği görevlerinin listesi.

Başkanın ardından Richard M. Nixon duyurdu Uzay Mekiği programı 5 Ocak 1972'de Edwards seçildi Uzay Mekiği yörünge aracı test yapmak. Prototip Uzay mekiği Kurumsal tarafından yüksekliğe taşındı Mekik Taşıyıcı Uçak (SCA) ve yayınlandı. Toplamda, uçuş özelliklerini ve kullanımlarını belirlemek için Enterprise ve SCA ile 13 test uçuşu gerçekleştirildi.

Uzay Mekiğinden Sonra Columbia 12 Nisan 1981'de yörüngeye fırlatılan ilk mekik oldu, iniş için Edwards'a döndü. Hava üssünün devasa göl yatakları ve yakınlığı Bitki 42 Mekiğin yeniden başlatılmadan önce hizmet verildiği yer, seçiminde önemli etkenlerdi ve 1991 yılına kadar uzay mekiği için birincil iniş alanı olarak hizmet vermeye devam etti. Kennedy Uzay Merkezi (KSC) içinde Florida tercih edildi. Bu, mekiği California'dan Florida'ya geri götürmenin önemli maliyetini kurtardı, ancak Edwards AFB ve White Sands Uzay Limanı mekik programı süresince yedek olarak hizmet vermeye devam etti. Servisler, 9 Ağustos 2005 tarihinde Edwards'a indi (STS-114 ), 22 Haziran 2007 (STS-117 ), 30 Kasım 2008 (STS-126 ), 24 Mayıs 2009 (STS-125 ) ve 11 Eylül 2009 (STS-128 ) KSC'deki yağmur ve tavan olayları nedeniyle Mekik İniş Tesisi. STS-126, yenilenmiş ana pist şu tarihten itibaren faaliyete geçtiğinden, Edwards'daki 04 geçici pistine inen tek görevdi. STS-119 mekiklerin emekliliğine kadar.[16]

1990'lara

Prototip YF-22 ve YF-23 savaşçıları, 1991

Soğuk Savaş'ın sonu, YF-22A ve YF-23A. İki prototip savaşçı, gizliliği çeviklik ve yüksek hızlı, süpersonik seyir kabiliyetiyle harmanlayan ilk uçaklardı. YF-22A, kısa bir gösteri ve doğrulama riski azaltma uçuş testi programının ardından Hava Kuvvetlerinin yeni gelişmiş taktik savaşçısı olmak üzere seçildi. Artık Raptor olarak adlandırılan F-22A, Edwards'da test ve değerlendirmeye tabi tutulmaya devam ediyor.[5]

1990'larda Edwards'a yeni bir grup araştırma projesi geldi. Küresel Şahin Afganistan ve Irak'ta yaygın olarak kullanılan insansız hava aracı, ilk uçuşunu Şubat 1998'de Edwards'da yaptı. X-24, X-33, X-34, X-36 ve X-38, bir dizi yeni kaldırma organları, teknoloji göstericileri ve yarı ölçekli modeller, on yıl boyunca burada NASA tarafından test edildi.[5]

452d Uçuş Test Filosu Northrop Grumman Blok 20 RQ-4B Global Hawk (05-2023) Edwards AFB'de servis ediliyor

Yeni milenyum, dünya çapında etkiye sahip yeni projeler getirdi. Müşterek Taarruz Uçağı programı için rakip modeller olan X-35A ve X-32A, ilk uçuşlarını Eylül ve Ekim 2000'de yaptı. X-35A yarışmayı 2001'de kazandı ve sonunda Amerika'nın uçan silahlı servisleri için çeşitli versiyonlarda inşa edilecek. ve yabancı hava kuvvetleri için de. Ayrıca yeniler RQ-4 Küresel Şahin, YAL-1 Havadan Lazer, B-52 sentetik yakıt programı, C-17 Globemaster III ve birçok prototip insansız hava araçları (İHA'lar).[5]

Edwards, Soğuk Savaş'tan bu yana iş kazanan birkaç ABD askeri üssünden biridir. Savunma Bakanlığı altında Baz Yeniden Hizalama ve Kapatma birkaç küçük üs hizmet dışı bırakıldı ve tesisleri ve sorumlulukları Edwards'a gönderildi. Çin Gölü ve diğer büyük tabanlar.

2012 yılında, Edwards'daki eski üs destek birimi olan 95. Hava Üssü Kanadı devre dışı bırakıldı ve Hava Kuvvetleri Uçuş Test Merkezi'nin Hava Kuvvetleri Test Merkezine geçişinin bir parçası olarak 412. Test Kanadı'na konsolide edildi. Beş Merkezli konsolidasyon sadece işgücünü daha iyi entegre etmekle kalmaz, aynı zamanda vergi mükelleflerine yılda yaklaşık 109 milyon dolar tasarruf sağlar.[17]

Rol ve işlemler

Üs, İkinci Dünya Savaşı'ndan bu yana Hava Kuvvetleri tarafından satın alınan neredeyse her uçağın geliştirilmesine yardımcı oldu. Neredeyse her Amerika Birleşik Devletleri askeri uçak 1950'lerden beri Edwards'da en azından kısmen test edildi ve birçok havacılık atılımının yapıldığı yer oldu.

Hava Kuvvetleri Test Merkezi

Karargah Binası, Hava Kuvvetleri Test Merkezi, Edwards AFB
Arka planda eski kule ile yeni kontrol kulesinin havadan görünümü
Merkez, 412. Test Kanadı
Merkez, USAF Test Pilot Okulu

412 Test Kanadı

412 Test Kanadı ABD Hava Kuvvetleri için uçakların, silahların, yazılımların ve bileşenlerin tüm uçuş ve yer testlerinin yanı sıra modelleme ve simülasyonu planlar, yürütür, analiz eder ve raporlar. Kanat ayrıca üssün günlük operasyonlarını denetler ve Edwards AFB'ye atanan askeri, federal sivil ve sözleşmeli personele destek sağlar. 412'ye atanan uçaklar ED kuyruk kodunu taşır.

  • ABD Hava Kuvvetleri Test Pilot Okulu: 412th Test Wing'in bir parçası olan USAF TPS, Hava Kuvvetlerinin en iyi pilotlarının, navigatörlerinin ve mühendislerinin uçuş testlerini nasıl yapacaklarını ve test görevlerini gerçekleştirmek için gereken verileri nasıl oluşturacaklarını öğrendikleri yerdir. Test Pilot Okulu'nun kapsamlı müfredatı, uçuş testi ve değerlendirmesinin başarısı için temeldir.
  • 412. Operasyon Grubu: 412. OG, 30'dan fazla uçak tasarımıyla ortalama 90 uçakla uçuyor. 1.900'den fazla test görevi dahil, yıllık ortalama 7.400'den fazla görev gerçekleştirir. Filoları şunları içerir:
  • 412 Test Yönetimi Bölümü
  • 412th Test Yönetim Grubu
  • 412 Elektronik Harp Grubu
  • 412 Mühendislik Bölümü

Mühendislik Bölümü ve Elektronik Harp Grubu, 412 TW'nin Test ve Değerlendirme görevinin yürütülmesinde temel bileşenleri sağlar. En son silah sistemi teknolojilerinin uçak yapıları, tahrik, aviyonik ve elektronik harp değerlendirmesinin temel disiplinleri için araçlar, yetenekler ve ekipman sağlarlar. Ayrıca, uçuş testi ve yer testini mümkün kılan temel tesislere de ev sahipliği yapar - Menzil Bölümü, Benefield Yankısız Tesisi, Entegre Uçuş Aviyonik Sistemleri Test Tesisi ve Hava Kuvvetleri Elektronik Harp Değerlendirme Simülatörü. Proje ve Kaynak Yönetimi Bölümleri, test görevlerinin başarılı program yönetimi için temel sağlar.

  • 412 İnşaat Mühendisi Bölümü
  • 412'nci Bakım Grubu
  • 412 Medikal Grup
  • 412. Görev Destek Grubu

İlişkili birimler

Edwards'da 412. Test Kanadı'na girmeyen çok sayıda organizasyon var. Associate Units olarak bilinirler. Bu birimler, temel bir bakkal sağlamaktan son teknoloji roketleri test etmeye kadar her şeyi yapar.

31 Test ve Değerlendirme Filosu Lockheed Martin F-35A Lightning II 09-5007

31 Test ve Değerlendirme Filosu (Kuyruk Kodu: OT)

31. Test ve Değerlendirme Filosu şunları sağlar: Hava Muharebe Komutanlığı Hava Kuvvetleri silah sistemleri üzerinde birleşik test ve değerlendirmeyi destekleyecek personel. 1917'de kurulan ABD Hava Kuvvetleri'nin en eski birimlerinden biridir. "Çöl Korsanları" 53d Test ve Değerlendirme Grubu, Nellis AFB, Nevada ve 53d Kanat, Eglin AFB, Florida. Ayrıca, Hava Kuvvetleri Operasyonel Test ve Değerlendirme Merkezi, Kirtland AFB, Yeni Meksika, ve Hava Kuvvetleri Malzeme Komutanlığı, Wright-Patterson AFB, Ohio Muharebe Hava Kuvvetleri sistemlerinde test ve değerlendirme yapmak için operasyonel bakış açısına sahip test ekibi üyeleri ile.
31'inci kadrosu, testleri planlayan ve gerçekleştiren, etkinliği ve uygunluğu değerlendiren ve sistem tasarımını etkileyen operasyon, bakım ve mühendislik uzmanlarından oluşan bir karışımdan oluşmaktadır. Filonun personeli B-1, B-2, B-52, Global Hawk, MQ-9 ve F-35 Müşterek Taarruz Uçağı programlarına entegre edildi. Sonuçları ve sonuçları, Savunma Bakanlığı'nın satın alma, yerleştirme ve istihdam kararlarını destekler.
AFOTEC Müfrezesi 5 personel RQ-4 Global Hawk önünde

Hava Kuvvetleri Operasyonel Test ve Değerlendirme Merkezi, Müfreze 1

Kirtland AFB, New Mexico, AFOTEC Müfreze 1'e atanan Hava Kuvvetleri Malzeme Komutanlığı, ABD Hava Kuvvetleri için F-35 Lightning II'nin Blok 2 ve 3 İlk Operasyonel Testini ve Değerlendirmesini gerçekleştirmekle sorumludur. Amerika Birleşik Devletleri Donanması, Birleşik Devletler Deniz Piyadeleri, Birleşik Krallık Savunma Bakanlığı, ve Hollanda Kraliyet Hava Kuvvetleri.

Hava Kuvvetleri Operasyonel Test ve Değerlendirme Merkezi, Müfreze 5

AFOTEC Detachment 5 **, USAF hava taşıtı ve aviyonik sistemlerinin operasyonel test ve değerlendirmesinden sorumludur. Müfreze 5 sertifikası, yeni uçaktan önce AFMC tam oranlı üretim ve savaş alanı kararlarından önce gereklidir. Müfreze 5 personeli, Uçuş Test Merkezinin birleşik test filolarına entegre edilmiştir ve son operasyonel test ve değerlendirme için sistemleri hazırlamaya yardımcı olmak için geliştirme uçuş testi sırasında kritik bir operasyon perspektifi sağlar.
** Not: AFOTEC Müfrezesi 3, coğrafi olarak ayrılmış, doğrulanmamış bir birimdir ve Edwards AFB'nin uzak bir tesisine Groom Gölü, Nevada, kamuya açıklanmayan silah sistemleri üzerinde Müfreze 5'e benzer testler gerçekleştirebilir. 1978 ve 1979 boyunca, bir AFFTC test pilotu ve bir çift uçuş test mühendisi, Lockheed'in "Mavi Var" olarak adlandırılan "düşük gözlemlenebilir" teknoloji göstericisi ile kavram kanıtı testine katıldılar. Bu testlerin başarılı bir şekilde yürütülmesi, derhal F-117A Gece Kuşu, dünyanın ilk operasyonel hayalet savaşçısı.
Northrop B-2A'nın piyasaya sürülme töreni 22 Kasım 1988'de USAF Plant 42, Palmdale, California'da

Hava Kuvvetleri Santrali 42 üretim uçuş testi kurulumu

Palmdale, California'da bulunan Edwards AFB'nin uzak bir tesisi, Plant 42, hem Los Angeles'taki havacılık endüstrisinin yoğunlaşmasına hem de 412. Test'in yüksek hızlı koridorlarına ve kaynaklarına yakın olan, devlete ait, yüklenici tarafından işletilen bir tesistir. Edwards'daki Wing. Plant 42, Amerika Birleşik Devletleri'nde bulunan dört Hava Kuvvetleri tesisinden biridir ve Hava Kuvvetlerinin en yeni ve en gelişmiş havacılık sistemlerini tam olarak desteklemek için benzersiz bir konuma sahiptir. Havacılık sistemlerinin üretimi, modifikasyonu, depo bakımı ve uçuş testi için endüstriyel tesisler sağlar. Personel, sivil savunma müteahhitlerinin yanı sıra USAF personelinden oluşuyor.

NASA Armstrong Uçuş Araştırma Merkezi

Ana makale: Armstrong Uçuş Araştırma Merkezi
Armstrong Uçuş Araştırma Merkezi filosu 1997'de
Edwards Hava Kuvvetleri Üssü içinde, modern uçak araştırmalarının hala aktif olduğu NASA Armstrong Uçuş Araştırma Merkezi (AFRC) bulunmaktadır (örn. Boeing X-45 ). AFRC, dünyanın en gelişmiş uçaklarının çoğuna ev sahipliği yapmaktadır. Önemli son araştırma projeleri şunları içerir: Kontrollü Etki Gösterimi ve Lineer Aerospike SR-71 Deneyi. Atmosferik uçuş operasyonları için gelişmiş havacılık, uzay ve ilgili teknolojileri araştırmak ve test etmek ve bu teknolojileri endüstriye ve diğer devlet kurumlarına aktarmak için yetkilendirilmiştir. Armstrong, NASA'nın Dünya bilimi araştırmalarını, uzmanlaşmış bir insanlı ve insansız çevre bilimi uçağı filosuyla desteklemektedir. Armstrong ayrıca NASA'nın uzay bilimi misyonunda yer almaktadır. Kızılötesi Astronomi için Stratosfer Gözlemevi. Merkezin adı Neil A. Armstrong, Amerikalı bir astronot ve Ay'da yürüyen ilk kişi. Armstrong'un tarihi, 13 mühendisin şimdi Edwards'ın NACA Langley Memorial Havacılık Laboratuvarı içinde Virjinya to support the last supersonic research flights by the X-1 rocket plane in a joint NACA, Army Air Forces and Bell Aircraft program.

Air Force Rocket Research Laboratory

Air Force Rocket Research Laboratory Edwards AFRL site
Air Force Research Laboratory (AFRL), Propulsion Directorate sürdürür rocket engine test facility on and around Leuhman Ridge, just east of Rogers Dry Lake. This facility traces its roots to early Army Air Corps activities. The Edwards Research Site is part of the AFRL Propulsion Directorate, which is headquartered at the Wright Research Site, Wright-Patterson Hava Kuvvetleri Üssü, Ohio.

Other units and further details

Edwards is also home to several other units from DOD, Hava Kuvvetleri, Ordu, Donanma, FAA, USPS and many companies that support the primary mission or the personnel stationed there.[18]

The Main Base is also the home of the Benefield Anechoic Facility (BAF), an elektromanyetik ve Radyo frekansı testing building. Aynı zamanda ev sahipliği yapmaktadır. Hava Kuvvetleri Uçuş Test Merkezi Müzesi, which has over 15 aircraft on display.[19][20]

The North Base is located at the northwest corner of Rogers Lake and is the site of the Air Force's most secret test programs at Edwards.[kaynak belirtilmeli ] The site has one 6,000 by 150 feet (1,829 m × 46 m) paved runway, 06/24, and is accessed from the lakebed or via a single controlled road.

Tabanlı birimler

Following are flying and notable non-flying units based at Edwards Air Force Base.[21][22][23][24][25][26]

GSU olarak işaretlenmiş birimler Coğrafi Olarak Ayrı Birimler, which although based at Edwards, are subordinate to a parent unit based at another location.

Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri

Altyapı ve tesisler

Görüntünün sağ alt tarafında Edwards Hava Kuvvetleri Yardımcı Üssü Güney ve sağ üstte Rogers Dry Lake olmak üzere ana sitenin uydu görüntüsü
Satellite image of the main site, with Edwards Air Force Auxiliary Base South at the bottom right of the image and Rogers Dry Lake at the top right

The base is next to Rogers Dry Lake, bir kapalı havza çöl tuz tavası whose hard kuru göl surface provides a natural extension to Edwards' pistler. This large landing area, combined with excellent year-round weather, makes the base good for flight testing. Göl bir Ulusal Tarihi Dönüm Noktası.[27]

As a military airbase, civilian access is severely restricted. There are three lighted, paved runways:

  • 05R/23L is 15,024 ft × 300 ft (4,579 m × 91 m), and an extra 9,588 ft (2,922 m) of lakebed runway is available at its northerly end. It is equipped with arresting systems approximately 1,500 ft (460 m) from each end.
  • 05L/23R is 12,000 ft × 200 ft (3,658 m × 61 m) and was constructed to temporarily replace 04R/22L while it was being renovated in 2008.[28]
  • 07/25 is 8,000 ft × 50 ft (2,438 m × 15 m) (this runway is technically part of the South Base) and an extra 10,158 ft × 210 ft (3,100 m × 64 m) of lakebed runway is available at its easterly end.
Rogers Dry Lake, görüntünün sol alt kısmında Edwards AFB ve Güney Yardımcı Üssü ve Kuzey Yardımcı Üssü ile birlikte
Rogers Dry Lake with Edwards AFB and Auxiliary Base South in the bottom left and Auxiliary Base North at the top of the image

There are 13 other official runways on the Rogers lakebed:

  • 17/35 is 39,097 ft × 900 ft (11,917 m × 274 m). Imagery from the 1990s show an extension another 7,500 ft (2,300 m) to the north, including a visual cue and centerline markings that extend about 15,000 ft (4,600 m) down the currently declared portion of the runway. In 2017 Google Maps imagery, the runway is all but faded away except for the southern end where the Runway 35 indicator is still visible.[29]
  • 05L/23R is 22,175 ft × 300 ft (6,759 m × 91 m)
  • 05R/23L is 14,999 ft × 300 ft (4,572 m × 91 m) and is next to 05L/23R at the 23L (easterly) end.
  • 06/24 is 7,050 ft × 300 ft (2,149 m × 91 m). Not to be confused with the south base 06/24 paved runway (which also extends onto the lakebed), or the north base 06/24 paved runway.
  • 07/25 is 23,100 ft × 300 ft (7,041 m × 91 m)
  • 09/27 is 9,991 ft × 300 ft (3,045 m × 91 m)
  • 12/30 is 9,235 ft × 600 ft (2,815 m × 183 m). It is actually marked as two adjacent 300 ft (91 m)-wide runways (L and R). Runway 30 rolls out onto the compass rose, so its corresponding, unmarked, runway 12 is never used.
  • 15/33 is 29,487 ft × 300 ft (8,988 m × 91 m)
  • 18/36 is 23,086 ft × 900 ft (7,037 m × 274 m). It is actually marked as three adjacent 300 ft (91 m)-wide runways (L, C, and R).

Rosamond lakebed has two runways painted on it:

  • 02/20 is 20,998 feet long
  • 11/29 is 20,998 feet long

Önceki isimler

  • Muroc Lake Bombing and Gunnery Range, September 1933
  • Army Air Base, Muroc Lake, 23 July 1942
  • Army Air Base, Muroc, 2 September 1942
  • Muroc Army Airfield, 8 November 1943
  • Muroc Air Force Base, 12 February 1948 – 5 December 1949

Atanan ana komutlar

  • IX Corps Area, United States Army, September 1933 – 16 January 1941
Chief of the Air Corps, September 1933 – 1 March 1935
GHQAF, 1 March 1935 – 16 January 1941

Atanan büyük birimler

Coğrafya

Rogers Lake is not always dry. During the brief rainy season in the Mojave Çölü, water fills the lake bed. pusula gülü solda görülebilir.

The largest features of the 470 square miles (1,200 km2) that make up Edwards AFB are the Rogers Lake ve Rosamond Gölü dry lakes. These have served as emergency and scheduled landing sites for many aerospace projects including the Çan X-1, Lockheed U-2, Lockheed SR-71 Blackbird, ve Uzay mekiği. The lakebeds have black lines painted on them to mark seven official "runways". Also painted on the dry lake beds near Dryden is the world's largest pusula gülü: 2,000-foot (610 m) radius, 4,000 feet (0.76 mi; 1.22 km) in diameter. The Edwards AFB compass rose's manyetik sapma to true north is measured by Google Earth's distance/direction measurement tool as inclined to manyetik kuzey with a 15.3 degrees east variance of gerçek Kuzey, as opposed to the current variance of 12.4 degrees east (2014.) This is consistent with a calculated magnetic variance at this location in the early 1960s. The larger lake bed, Rogers, encompasses 44 square miles (110 km2) of desert. Because of Rogers' history in the space program, it was declared a Ulusal Tarihi Dönüm Noktası.

The world's largest compass rose is painted on the lake bed beside NASA's Armstrong Flight Research Center.

The Rosamond dry lake bed encompasses 21 square miles (54 km2) and is also used for emergency landings and other flight research roles. By August, the lake bed is dry and rough from the weather and from high performance aircraft performing landings. Both lake beds are some of the lowest points in the Antilop Vadisi and they can collect large amounts of yağış. Desert winds whip this seasonal water around on the lake beds and the process polishes them, yielding a new, extremely flat surface;[30] the Rosamond lake bed was measured to have an altitude deviation of 18 inches (460 mm) over a 30,000-foot (9,100 m) length; that's about 1 millimetre (0.039 in) altitude deviation over every 20 metres (66 ft) of length.

The census-designated place encompasses an area of 44.38 square kilometres (17.1 sq mi) of which 0.173 hectares (0.43 acres) is water.

Çevresel endişeler

There are several protected and threatened species living in Edwards, the most notable being the çöl kaplumbağası (Gopherus agassizii). It is illegal to touch, harass or otherwise harm a desert tortoise. Another notable species is Yucca brevifolia: the taller members of this species are called Joshua trees.

Demografik bilgiler

Tarihsel nüfus
SayımPop.%±
19907,423—
20005,909−20.4%
20102,063−65.1%
ABD On Yıllık Sayımı[31]

Amerika Birleşik Devletleri Nüfus Sayım Bürosu has designated Edwards Air Force Base as a separate sayım yeri istatistiksel amaçlar için.

2010 Sayımı

2010 Amerika Birleşik Devletleri Nüfus Sayımı[32] reported that Edwards AFB had a population of 2,063. nüfus yoğunluğu was 120.4 people per square mile (46.5/km2). The racial makeup of Edwards AFB was 1,518 (73.6%) Beyaz, 165 (8.0%) Siyah, 16 (0.8%) Yerli Amerikan, 99 (4.8%) Asya, 10 (0.5%) Pasifik adalı, 96 (4.7%) from diğer ırklar, and 159 (7.7%) from two or more races. İspanyol veya Latin people of any race were 355 persons (17.2%).

The Census reported that 1,834 people (88.9% of the population) lived in households, 229 (11.1%) lived in non-institutionalized group quarters, and 0 (0%) were institutionalized.

There were 574 households, out of which 387 (67.4%) had children under the age of 18 living in them, 456 (79.4%) were karşı cinsten evli çiftler living together, 33 (5.7%) had a female householder with no husband present, 17 (3.0%) had a male householder with no wife present. There were 1 (0.2%) evlenmemiş karşı cinsten partnerlikler ve 0 (% 0) aynı cinsiyetten evli çiftler veya ortaklıklar. 68 households (11.8%) were made up of individuals, and 4 (0.7%) had someone living alone who was 65 years of age or older. The average household size was 3.20. There were 506 aileler (Tüm hanelerin% 88,2'si); ortalama aile büyüklüğü 3.48 idi.

The population was spread out, with 771 people (37.4%) under the age of 18, 392 people (19.0%) aged 18 to 24, 803 people (38.9%) aged 25 to 44, 87 people (4.2%) aged 45 to 64, and 10 people (0.5%) who were 65 years of age or older. The median age was 23.0 years. Her 100 kadın için 106,5 erkek vardı. 18 yaş ve üstü her 100 kadın için 117,1 erkek vardı.

There were 785 housing units at an average density of 45.8 per square mile (17.7/km2), of which 8 (1.4%) were owner-occupied, and 566 (98.6%) were occupied by renters. Ev sahibi boşluk oranı% 0 idi; the rental vacancy rate was 0.2%. 16 people (0.8% of the population) lived in owner-occupied housing units and 1,818 people (88.1%) lived in rental housing units.

2000 Sayımı

İtibariyle 2000 nüfus sayımı,[33] there were 5,909 people, 1,678 households, and 1,515 families residing in the base. nüfus yoğunluğu was 132.9 inhabitants per square kilometer (344/sq mi). There were 1,783 housing units at an average density of 40.1/km2 (104 / sq mi). ırksal makyaj of the base was 72.7% Beyaz, 10.4% Siyah, 0.8% Yerli Amerikan, 4.4% Asya, 0.5% Pasifik adalı, 5.4% from other races, and 5.7% from two or more races. 11.7% of the population were İspanyol veya Latin herhangi bir yarışın.

There were 1,678 households, out of which 67.3% had children under the age of 18 living with them, 84.9% were evli çiftler living together, 3.0% had a female householder with no husband present, and 9.7% were non-families. Tüm hanelerin% 9.1'i bireylerden oluşuyordu ve hiçbirinde 65 yaşında veya daha büyük tek başına yaşayan biri yoktu. The average household size was 3.19 and the average family size was 3.38.

In the base the population was spread out, with 36.1% under the age of 18, 19.9% from 18 to 24, 42.1% from 25 to 44, 1.8% from 45 to 64, and 0.2% who were 65 years of age or older. Orta yaş 23 yıldı. Her 100 kadına 121.6 erkek vardı. 18 yaş ve üstü her 100 kadın için 130,4 erkek vardı.

The median income for a household in the base was $36,915, and the median income for a family was $36,767. Males had a median income of $27,118 versus $23,536 for females. kişi başına düşen gelir for the base was $13,190. About 1.0% of families and 1.3% of the population were below the fakirlik sınırı 18 yaşın altındakilerin% 1.3'ü ve 65 yaş ve üstü olanların hiçbiri dahil.

Eyalet ve federal temsil

İçinde California Eyalet Senatosu, Edwards AFB is in 16. Senato Bölgesi, ile temsil edilen Cumhuriyetçi Shannon Grove. İçinde California Eyalet Meclisi, içinde the 36th Assembly District, ile temsil edilen Cumhuriyetçi Tom Lackey.[34]

İçinde Amerika Birleşik Devletleri Temsilciler Meclisi, Edwards AFB is in California'nın 23. kongre bölgesi, ile temsil edilen Cumhuriyetçi Kevin McCarthy.[35]

Ayrıca bakınız

Referanslar

Bu makale içerirkamu malı materyal -den Hava Kuvvetleri Tarihi Araştırma Ajansı İnternet sitesi http://www.afhra.af.mil/.

  1. ^ "Airport Diagram – Edwards AFB (KEDW)" (PDF). Federal Havacılık İdaresi. 20 Haziran 2019. Alındı 30 Haziran 2019.
  2. ^ "Airport Diagram – Edwards/Rogers Lakebed (KEDW)" (PDF). Federal Havacılık İdaresi. 20 Haziran 2019. Alındı 30 Haziran 2019.
  3. ^ a b Collins 2009, s. 5.
  4. ^ "Uçuş aracı". Star-Gazette. 15 April 1982. p. 9 - üzerinden Newspapers.com.
  5. ^ a b c d e f g h ben j k l m n Ö p q r s t sen v w x y z Edwards AFB office of history via My Base Guide to Edwards AFB
  6. ^ Coram was a smelter town established on the Sacramento Nehri in 1906 about 1.6 km below what is today Shasta Barajı, Kuzey Kaliforniya'da. It was abandoned around 1911 when the Balaklala Mine was closed.
  7. ^ a b c d e f g h ben j k l K286.69-37, Volume 1, January through June 1961 History of the Air Force Flight Test Center, IRIS Number 489391
  8. ^ Hq Fourth AF G0 No. 83, 23 July 1942
  9. ^ Maurer, Maurer (1983). İkinci Dünya Savaşı Hava Kuvvetleri Muharebe Birimleri. Maxwell AFB, AL: Hava Kuvvetleri Tarihi Dairesi. ISBN  0-89201-092-4.
  10. ^ Daso, Dik A. (Major, USAF) (September 1997). Architects of American Air Supremacy: General Hap Arnold and Dr Theodore von Kármán. Air University Press. pp. 75, 77, 420.
  11. ^ Hq Fourth AF G0 No. 188, 26 November 1943
  12. ^ "Rogers Dry Lake". Milli Park Servisi. Alındı 1 Aralık 2017.
  13. ^ Ford, Daniel: Glen Edwards: The Diary of a Bomber Pilot (Washington: Smithsonian Institution Press, 1998)
  14. ^ a b c d e f g h ben j k Hava Kuvvetleri Sistemleri Komutanlığı, Geleceği Sunuyor (1989). Yarbay Beverly S. Follis, USAFR HQ AFSC / Office of History tarafından derlenmiştir.
  15. ^ a b c d The U.S. Air Force Flight Test Center Forging Aerospace Power for America Air Force Flight Test Center History Office Arşivlendi 12 Ekim 2012 Wayback Makinesi
  16. ^ Chris Bergin (30 November 2008). "Endeavour STS-126'yı tamamlamak için Edwards'a iniyor". NASASpaceflight.com. Alındı 30 Kasım 2008.
  17. ^ Col. Arwood assumes command of 95th Air Base Wing Arşivlendi 16 Nisan 2014 at Wayback Makinesi
  18. ^ "Arşivlenmiş kopya" (PDF). Arşivlenen orijinal (PDF) 19 Aralık 2008. Alındı 24 Aralık 2008.CS1 Maint: başlık olarak arşivlenmiş kopya (bağlantı) "Edwards Base Guide"
  19. ^ Hava Kuvvetleri Uçuş Test Merkezi Müzesi Arşivlendi 2 Mayıs 2014 Wayback Makinesi
  20. ^ Edwards AFB: USAF Flight Test Center Museum Arşivlendi 29 Ağustos 2009 Wayback Makinesi
  21. ^ "Birimler". Edwards Hava Kuvvetleri Üssü. Amerikan Hava Kuvvetleri. Alındı 30 Haziran 2019.
  22. ^ "ABD Hava Kuvvetlerinin Uçakları ve Filoları". Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri Hava Gücü İncelemesi 2018. Key Publishing: 75–95. 2018.
  23. ^ Kaminski, Tom (2020). "ABD Deniz Piyadeleri Uçağı". US Navy & Marine Corps Air Power Yearbook 2020. Anahtar Yayıncılık. s. 92.
  24. ^ "Birimler". Hava Kuvvetleri Operasyonel Test ve Değerlendirme Merkezi. Amerikan Hava Kuvvetleri. Alındı 30 Haziran 2019.
  25. ^ "Aircraft Flown at Armstrong Flight Research Center". NASA. 19 Nisan 2017. Alındı 30 Haziran 2019.
  26. ^ "Geodetic Surveys". National Geospatial-Intelligence Agency. Alındı 30 Haziran 2019.
  27. ^ NHL Summary for Rogers Dry Lake Arşivlendi 4 Aralık 2008 Wayback Makinesi
  28. ^ "Edwards website – First flight marks temporary runway operational use". Arşivlenen orijinal 28 Mayıs 2008. Alındı 19 Ağustos 2009.
  29. ^ "Google Maps runway 35 indicator". Google.
  30. ^ Collins 2009, s. 4–5.
  31. ^ "Nüfus ve Konut Sayımı". Census.gov. Alındı 4 Haziran 2016.
  32. ^ "2010 Census Interactive Population Search: CA – Edwards AFB CDP". ABD Sayım Bürosu. Arşivlenen orijinal 15 Temmuz 2014. Alındı 12 Temmuz 2014.
  33. ^ "ABD Nüfus Sayımı web sitesi". Amerika Birleşik Devletleri Nüfus Sayım Bürosu. Alındı 31 Ocak 2008.
  34. ^ "Eyalet Çapında Veritabanı". UC Regents. Alındı 6 Kasım 2014.
  35. ^ "California'nın 23. Kongre Bölgesi - Temsilciler ve Bölge Haritası". Civic Impulse, LLC.

Kaynakça

Dış bağlantılar