Antonov - Antonov - Wikipedia

ANTONOV Eyalet İşletmesi
Yerli isim
Державне підприємство "Антонов"
Devlete ait şirket
SanayiHavacılık ve savunma
Kurulmuş31 Mayıs 1946; 74 yıl önce (1946-05-31)
KurucuOleg Antonov
Feshedilmiş2017
Merkez,
Ukrayna
Kilit kişiler
Oleksandr Donets (işletmenin başkanı)[1]
Ürün:% s
  • Çeşitli uygulamalar için uçak
  • Uçak bakımı
  • Hava kargo taşımacılığı
Çalışan Sayısı
13,700 (2014)
EbeveynUkroboronprom
Bölümler
İnternet sitesiwww.antonov.com

Antonov Eyalet Teşebbüsü (Ukrayna: Державне підприємство "Антонов"),[2] eskiden Havacılık Bilimsel-Teknik Kompleksi Antonov adlı (Antonov ASTC) (Ukrayna: Авіаційний науково-технічний комплекс імені Антонова, (АНТК ім. Антонова)) ve daha önce Antonov Tasarım Bürosu, bir Ukrayna uçak imalat ve hizmetleri şirketi. Antonov'un özel uzmanlığı, hazırlıksız kullanan çok büyük uçaklar ve uçaklar alanındadır. pistler. Antonov (model ön eki "An-") toplamda yaklaşık 22.000 uçak inşa etti ve şu anda binlerce uçağı Eski Sovyetler Birliği ve gelişmekte olan ülkeler.[3]

Antonov StC, devlete ait bir ticari şirkettir. Genel merkezi ve ana sanayi alanları aslen Novosibirsk ve daha sonra transfer edildi Kiev.[4] 12 Mayıs 2015 tarihinde, Ekonomik Kalkınma ve Ticaret Bakanlığı için Ukroboronprom (Ukrayna Savunma Sanayii).[5]

Haziran 2016'da Ukrayna'nın devlete ait en büyük silah üreticisi Ukroboronprom yaratılışını duyurdu Ukrainian Aircraft Corporation kendi bünyesinde, Ukrayna'daki tüm uçak üretim işletmelerini birleştirmek.

Tarih

Sovyet dönemi

Antonov An-2, seri üretilen Sovyet hizmet uçağı.

Kuruluş ve yer değiştirme

Şirket 1946 yılında Novosibirsk Uçak Üretim Derneği çok gizli Sovyet olarak Araştırma ve Tasarım Bürosu No. 153 (OKB-153). Tarafından yönetildi Oleg Antonov ve uzmanlaşmıştır turboprop askeri nakliye uçağı. Görev, bir tarım uçağı İlk uçuşu 31 Ağustos 1947'de gerçekleşen CX-1 (An-2). Bir-2 çift kanatlı 2013 itibariyle hala çalışan bu uçakların yüzlercesi ile bu dönemin önemli bir başarısıydı.[6] Bu çift kanatlı uçağa ve modifikasyonlarına ek olarak, pilot üretiminde A-9 ve A-10 küçük bir dizi planör oluşturuldu ve inşa edildi. Novosibirsk. 1952'de Büro, Kiev zengin olan bir şehir havacılık geçmişi ve neden olduğu yıkımdan sonra restore edilmiş bir uçak üretim altyapısı Dünya Savaşı II.

İlk seri uçak ve genişleme

Bir-12, Soğuk Savaş -Uçuşta bir taktik nakliye.
47 yaşında Bir-12 2011 yılında hala operasyonel durumda.

1957 tanıtımı Bir-10 /Bir-12 orta menzilli turboprop uçak ailesi bu uçaklardan binlercesini başarılı bir şekilde üretmeye başladı. Dünya çapında hem ağır savaş hem de sivil amaçlarla kullanımları günümüze kadar devam ediyor; Bir-10 /Bir-12 en önemlisi Vietnam Savaşı, Sovyet-Afgan Savaşı ve Çernobil afet yardımı mega operasyonu.

1959'da büro, banliyöde ayrı bir Uçuş Test ve İyileştirme Üssü inşaatına başladı. Hostomel (Şimdi Antonov Havaalanı ).

1965'te Antonov An-22 Ağır askeri nakliye, büyük askeri ve insani yardım alanında An-12'yi desteklemek için seri üretime girdi uçak asansörleri Sovyetler Birliği tarafından. Model ilk Sovyet oldu geniş gövdeli uçak ve dünyanın en büyük turbopropla çalışan uçağı olmaya devam ediyor. Antonov tasarladı ve sundu nükleer enerjili An-22 versiyonu. Asla uçuş testi yapılmadı.

1966'da, büyük genişlemenin ardından Sviatoshyn Şehrin mahallesinde, şirket başka bir kılık değiştirmiş adla yeniden adlandırıldı: "Kiev Mekanik Fabrikası". Antonov Bürosu'nun mühendislik gözetiminde iki bağımsız uçak üretim ve onarım tesisi de bu dönemde Kiev'de açıldı.

Önem ve Antonov'un emekliliği

Antonov An-24, Sovyetler Birliği'nin en yaygın bölgesel yolcu uçağı.

1970'lerde ve 1980'lerin başında şirket, geliştirme ve üretimde düzinelerce yeni değişiklikle Sovyetler Birliği'nin ana askeri nakliye uçağı tasarımcısı olarak kendini kanıtladı. Oleg Antonov'un 1984'teki ölümünden sonra, şirket resmi olarak şu şekilde yeniden adlandırıldı: Araştırma ve Tasarım Bürosu O.K. Antonov (Rusça: Опытно-конструкторское бюро имени О.К. Антонова) "Kyiv Mechanical Plant" takma adını bazı amaçlar için kullanmaya devam ederken.

Geç Sovyet dönemi: süper büyük projeler ve ilk ticarileştirme

Bir-225 dünyanın en büyük çalışan uçağıdır.

1980'lerin sonlarında Antonov Bürosu, ekstra büyük uçaklarının piyasaya sürülmesinden sonra dünya çapında ün kazandı. Bir-124 "Ruslan" (1982) Sovyetler Birliği'nin seri üretimi oldu stratejik uçak gemisi Baş Tasarımcının liderliğinde Viktor Tolmachev.[kaynak belirtilmeli ] Büro, "Ruslan" tasarımını daha da genişletti. Sovyet uzay uçağı programı lojistik, oluşturma Bir-225 "Mriya" 1989'da. "Mriya" hala dünyanın en büyük ve en ağır uçağı.

Nın sonu Soğuk Savaş ve Perestroyka Antonov şirketinin ticarileştirme ve yurtdışında genişlemeye yönelik ilk adımına izin verdi. 1989'da Antonov Havayolları yan kuruluş kendi uçak bakımı için kuruldu ve kargo projeler.

Bağımsız Ukrayna

Antonov Tasarım Bürosu devlete ait bir şirket olarak kaldı. Ukrayna 1991 yılında bağımsızlığını kazandı ve o zamandan beri stratejik bir ulusal varlık olarak kabul ediliyor.

Serbest pazara açılma

İlk seri üretilen ürünün piyasaya sürülmesi Bir-148 Antonov'un hangarında Kiev, 2009. Bir Bir-124 Hangarın uzak köşesinde bakım altında görülüyor.

Bağımsızlıktan bu yana, Antonov hem Sovyet dönemini hem de yeni geliştirilen modelleri eski Sovyet etki alanı dışındaki yeni pazarlarda satış için onayladı ve pazarladı. Seri üretime giren ve müşterilere teslim edilen yeni modeller arasında Antonov An-140, Antonov An-148 ve Antonov An-158 bölgesel uçaklar.

Birkaç modernizasyon projesi arasında Antonov, efsanevi eserlerinin "yüzlerce" inin yükseltilmesi için sipariş aldı. Bir-2 hizmet uçakları hala operasyonda Azerbaycan, Küba ve Rusya An-2-100 yükseltme sürümüne.[6]

2014 yılında Kırım'ın Rusya tarafından ilhakı Ukrayna, Rusya ile olan sözleşmelerini iptal ederek Ukrayna'nın savunma ve havacılık sektörlerinde önemli bir gelir düşüşüne yol açtı.[7] Ancak Ukrayna, yeni pazarlara girerek ve eski pazarlardaki varlığını genişleterek Rusya ile bağlarını kopararak açığı yavaş yavaş telafi ediyor. Hindistan.[8][9][10][11][12][13][14]

Temmuz 2018'de Antonov, Rusya ile ilişkilerin bozulması nedeniyle artık mevcut olmayan uçak parçalarını tedarik etmek için Boeing ile bir anlaşma sağladı.[15]

Üretim tesislerinin konsolidasyonu

Esnasında Sovyet dönemi, tüm Antonov tasarımı değil uçak şirketin kendisi tarafından üretilmiştir. Bu, askeri üretimi ülkenin farklı bölgeleri arasında bölen Sovyet sanayi stratejisinin bir sonucuydu. Sovyetler Birliği potansiyel savaş kaybı risklerini en aza indirmek için. Sonuç olarak, Antonov uçakları genellikle uzman tarafından toplandı sözleşmeli üreticiler.

2009'da, bir zamanlar bağımsız olan "Aviant "uçak montaj fabrikası Kiev Antonov'un bir parçası oldu ve şirketin tam seri üretim döngüsünü kolaylaştırdı. Bununla birlikte, müteahhitlerle eski ortak üretim geleneği, hem Sovyet dönemindeki ortaklarla hem de yeni lisans sahipleriyle sürdürülmektedir. İran 's HESA.[16]

2014 yılında Antonov sadece iki tane üretti ve teslim etti Bir-158 uçaklar.[17] Bu trend 2015'e kadar devam etti ve Bir-148 ve bir Bir-158.[18] 2016 yılında hiçbir uçak üretilmedi veya müşterilere teslim edilmedi, ancak şirketin 2017'de üretime başlama planları var.[18]

Antonov / Taqnia An-132 Kiev'de açılış töreni, 20 Aralık 2016

Haziran 2016'da Ukrayna'nın devlete ait en büyük silah üreticisi Ukroboronprom yaratılışını duyurdu Ukrainian Aircraft Corporation Ukroboronprom'un basın servisine göre, Antonov'un varlıkları da dahil olmak üzere tüm uçak üretim işletmelerini kendi bünyesinde birleştirerek tek bir kümede birleştiriyor.[19]

19 Temmuz 2017'de Ukrayna hükümeti Antonov'un mal varlığının tasfiyesini onayladı,[20][21] Kiev ve Kharkiv'deki üç fabrikanın kapatılmasıyla başladı.[22] State Concern "Antonov" (2005 yılında yasal olarak bağımsız birkaç şirketin birleşik yönetim altında tek bir ekonomik varlık halinde birleşmesiyle oluşturulan bir iş grubu), artık tüzel kişilik olarak tasfiye edilecektir. Antonov Devlet Şirketi, Kharkiv Devlet Havacılık Üretim İşletmesi ve 410 Nolu Sivil Havacılık Fabrikası, 2015 yılında devlete ait başka bir kuruluş olan Ukroboronprom'un yönetimi altında devredildi. Antonov Devlet Şirketi, bir işletme olarak faaliyetlerini sürdürüyor.[23]

Kompozisyon

Havaalanları

Ürünler ve aktiviteler

LT-10 tramvay
Kiev-12 troleybüs

Antonov ASTC'nin ticari faaliyet alanları şunları içerir:

Büyük müteahhitler ve ortaklar

Sözleşmeli ve lisans sahibi üreticiler

Baş tasarımcılar

Uçak

Antonov'un uçakları (tasarım ofisi öneki Bir) engebeli Bir-2 çift ​​kanatlı uçak içinden Bir-28 büyük keşif uçağı Bir-124 Ruslan ve Bir-225 Mriya stratejik uçak gemileri (ikincisi, şu anda hizmette olan yalnızca bir tanesi ile dünyanın en ağır uçağıdır). Daha az ünlü olsa da, Bir-24, Bir-26, Bir-30 ve Bir-32 ikiz ailesi turboprop Yüksek kanatlı, yolcu / kargo / asker taşıma uçakları, özellikle bir zamanlar komünist hükümetler tarafından yönetilen dünyanın bazı bölgelerinde, yurtiçi / kısa mesafeli hava hizmetleri için önemlidir. Bir-72 / Bir-74 bir dizi küçük uçak gemisi yavaş yavaş bu filonun yerini alıyor ve daha büyük Bir-70 yük gemisi sertifika altındadır.

Antonov An-148 yeni bölgesel yolcu uçağı ikiz turbofan konfigürasyonunun. 2007'den beri 150'den fazla uçak sipariş edildi. Uzatılmış bir versiyonu geliştiriliyor, Bir-158 (60-70 ila 90-100 yolcu).

Antonov / Taqnia An-132 2018 itibariyle geliştirilmekte olan çift motorlu bir turboprop.

Uçakİsimİlk uçuşUyarılar
A-40Krylaty Tankı2 Eylül 1942Kanatlı tank
Bir-2Kukuruznik31 Ağustos 1947çok amaçlı, çift kanatlı, tek motorlu hizmet taşımacılığı.
Bir-2-100Kukuruznik10 Temmuz 2013Bir-2 yükseltme sürümü ile yeniden Motor Sich gazyağı -yakıtlı motor (orijinal yerine avgas ).[6]
Bir-313 Mayıs 1980An-2'nin turboprop dönüşümü
Bir-431 Temmuz 1951şamandıra donanımlı An-2
Bir-6Meteo21 Mart 1948hava keşif An-2'ye dayalı uçak
Bir-811 Şubat 1956orta askeri nakliye
Bir-10Ukrayna7 Mart 1957orta turboprop motorlu yolcu uçağı
Bir-11A-11 planörün motorlu çeşidi
Bir-1216 Aralık 1957An-10'dan geliştirilen askeri turboprop ile çalışan nakliye
Bir-131962A-13M motorlu planörden geliştirilen hafif uçak
Bir-14Pchelka14 Mart 1958hafif çift motorlu taşıma
Bir-20Cessna 210'dan geliştirilmiş hafif turboşarjlı pistonlu motorlu uçak[kaynak belirtilmeli ]
Bir-22Antei27 Şubat 1965son derece büyük turboprop taşımacılığı
Bir-2420 Ekim 1959çift ​​turboprop yolcu uçağı
Bir-2621 Mayıs 1969ikiz turboprop taşıma, An-24'ten türetilmiştir
Bir-28Eylül 1974An-14'ten geliştirilen ikiz turboprop hafif taşıma
Bir-3021 Ağustos 1967Hava fotoğrafçılığı ve haritalama için uyarlanmış An-24
Bir-329 Temmuz 1976ikiz turboprop sıcak ve yüksek nakliye, yukarı motor An-26 gövde
Bir-344 Eylül 1961An-24'ten geliştirilen askeri nakliye
Bir-3823 Haziran 1994ikiz turboprop hafif taşıma, gerilmiş An-28
Bir-40iptal edildiAn-12'den geliştirilen askeri nakliye
Bir-44An-24'ten geliştirilen kargo uçağı projesi
Bir-50iptal edildiAn-24V'den geliştirilen uçak projesi
Bir-51sivil pistonlu yardımcı uçak
Bir-52hafif çift pistonlu uçak
Bir-7016 Aralık 1994dört destekli büyük askeri nakliye Propfan motorlar, An-12'nin yerini alacak
Bir-7112 Temmuz 1985deniz AWACS An-72'nin geliştirilmesi
Bir-72Cheburashka31 Ağustos 1977STOL taşıma, kullanma Coandă etkisi
Bir-74Cheburashka29 Kasım 1983An-72'nin sivil versiyonu; kanatların altında motorlu versiyona An-74TK-300 denir.[26]
Bir-88AWACS projesi tamamlanmadı
Bir-91Cessna 310'un çift motorlu kabin tek kanatlı geliştirmesi
Bir-102hafif tarım uçağı
Bir-122An-22'nin daha da geliştirilmesi
Bir-124Ruslan26 Aralık 1982stratejik uçak gemisi; şimdiye kadarki en büyük uçak seri üretilen
Bir-126ağır nakliye uçak projesi
Bir-13231 Mart 2017An-32'ye göre nakliye uçağı
Bir-14017 Eylül 1997Kısa menzilli turboprop yolcu uçağı, An-24'ün yerini alacak
Bir-14817 Aralık 200468–85 yolcu için bölgesel jet
Bir-15828 Nisan 201099 yolcu için An-148'in uzatılmış versiyonu
Bir-168An-148'in iş çeşidi
Bir-171gergin An-70
Bir-174kanatların altındaki motorlarla genişletilmiş An-74
Bir-1787 Mayıs 2015An-158'e dayalı askeri nakliye
Bir-180iptal edildiorta propfanlı yolcu uçağı, yaklaşık 175 yolcu
Bir-181El işideneysel uçak
Bir-188An-70'e göre nakliye uçağı
Bir-218iptal edildipropfan veya turbofan ile çalışan geniş gövdeli yolcu uçağı
Bir-225Mriya21 Aralık 1988An-124 türetilmiş stratejik uçak gemisi; şimdiye kadar yapılmış en büyük uçak; sadece biri hizmete girdi
Bir-318iptal edildiDC-10 ve L-1011 tristar ile rekabet edecek planlı bir trijet[27]
Bir-325iptal edildiAn-225'in planlanan iyileştirmesi
Bir-418iptal edildiAn-124'ün Airbus A380 ile rekabet edebilecek planlı bir uçak versiyonu[28]
Bir-71420 Ekim 1970An-14'ün hava yastıklı iniş takımı ile modifikasyonu
Küresel Konumlama Sistemiküçük çift motorlu yardımcı taşımacılık
OKA-38AistFieseler Fi 156 kopyası
Li-2VLisunov Li-2'den dönüştürülmüş yüksek irtifa araştırma uçağı
SKVPartizanskiiAn-14 için Temel
T-2MMaverickultra hafif üç tekerlekli bisiklet rekreasyonel kulüp kullanımı için ve özel Kuvvetler Gereksinimler
VPUtkadeneysel hava römorku (çekme planör)

Planör

Antonov A-15 Çek işaretlerinde
Uçakİsimİlk uçuşUyarılar
A-11930tek kişilik eğitim planör
A-21936A-1'den türetilen iki koltuklu eğitim planör
A-3Molodv
A-6
A-71942askeri planör
A-91948RF-7'den geliştirilen tek koltuklu yelkenli
A-101952A-9'dan geliştirilen iki koltuklu yelkenli
A-1112 Mayıs 1958
A-131958
A-1526 Mart 1960
BS-31934eğitim planör
BS-41935eğitim planör
BS-5 (OKA-31)1936eğitim planör
DIP (OKA-14)Dognat i peregna1932OKA-6'dan geliştirilen rekor planör
IP
LEM-2 (OKA-37)1937motorlu planör
M-11933
M-2
M-3 (OKA-24)1934
M-4 (OKA-29)
M-5 (OKA-30)1936
OKA-1Golub1924
OKA-21925
OKA-31928
OKA-5Standart-21930
OKA-6Gorod Lenina1930
OKA-7Bubik1930
OKA-13Göğüs Uslovii Stalina1932
OKA-211933DIP'ye dayalı eğitim planörü
PS-1 (OKA-11)eğitim planör
PS-2 (OKA-12)eğitim planör
RF-1 (OKA-17)1933
RF-2 (OKA-18)1933
RF-3 (OKA-19)1933
RF-4 (OKA-20)1933
RF-5 (OKA-23)1934
RF-6 (OKA-28)
RF-71937spor planör
RF-81941birlik planör, büyütülmüş RF-7; yeniden tasarlanmış A-7
US-11931eğitim planör
ABD-21931eğitim planör
US-31932eğitim planörü, seri üretilen ilk Sovyet planör
ABD-4eğitim planörü, yeniden tasarlanmış A-1
US-5 (OKA-32)1936eğitim planör
ABD-6eğitim planörü, yeniden tasarlanmış A-2

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ Ukraynalı Antonov beş yılda 10 uçak üretecek, UNIAN (4 Temmuz 2018)
  2. ^ "Antonov devlet teşebbüsü 2019'da Ruslan uçaklarının üretimini yenileyecek".
  3. ^ "Şirket hakkında". www.antonov.com. 27 Şubat 2018 tarihinde kaynağından arşivlendi. Alındı 29 Haziran 2017.CS1 bakimi: BOT: orijinal url durumu bilinmiyor (bağlantı)
  4. ^ "Kişiler"Arşivlendi 21 Şubat 2011 Wayback Makinesi. Erişim tarihi: 5 Şubat 2011.
  5. ^ Ukrayna kabinesi Antonov'u Ukroboronprom'a verdi. Ukrinform. 12 Mayıs 2015
  6. ^ a b c Россия заказала у Антонова усовершенствованные кукурузники. Korrespondent (Rusça). 11 Temmuz 2013. Alındı 4 Eylül 2013.
  7. ^ Nicolai Petro (9 Mart 2016). "Neden Ukrayna'nın Rusya'ya her zamankinden daha çok ihtiyacı var?". Gardiyan. Alındı 7 Eylül 2016.
  8. ^ https://economics.unian.info/10084925-ukraine-u-s-winning-indian-defense-market-over-russia-official.html
  9. ^ https://www.janes.com/article/81136/ukraine-thailand-look-to-establish-joint-industrial-facility
  10. ^ http://www.defenseworld.net/interview/106/Ukraine_to_Pitch_for_Repair__Components_Supply_of_USSR_Origin_Aircraft_in_India
  11. ^ http://www.defenseworld.net/news/20458/Ukraine_Discusses_Cooperation_With_UAE_in_Guided_Weapons__UAVs
  12. ^ https://www.kyivpost.com/ukraine-politics/ukraine-preparing-for-boosting-defense-cooperation-with-africa-in-aircraft-repair-area.html
  13. ^ https://www.defensenews.com/global/europe/2018/07/27/turkey-ukraine-advance-an-188-co-production-talks/
  14. ^ https://www.arabianaerospace.aero/new-saudi-ukrainian-aircraft-programme-launched.html
  15. ^ https://www.reuters.com/article/us-ukraine-boeing-antonov/ukraine-plane-maker-turns-west-with-boeing-tie-up-idUSKBN1KH0OM
  16. ^ a b "ANTONOV geçmişi". www.antonov.com. 27 Şubat 2018 tarihinde kaynağından arşivlendi. Alındı 29 Haziran 2017.CS1 bakimi: BOT: orijinal url durumu bilinmiyor (bağlantı)
  17. ^ "ГП" Антонов "подвел итоги 2014 года: Только два новых самолета". Alındı 29 Haziran 2017.
  18. ^ a b "Андрей Хаустов:" Появился шанс, что вторая "Мрия" обретет свою жизнь в небе"". Arşivlenen orijinal 12 Eylül 2016'da. Alındı 29 Haziran 2017.
  19. ^ "UNIAN Haberleri. Ukrayna ve dünyadan son haberler". uatoday.tv. Alındı 29 Haziran 2017.
  20. ^ "Bakanlar Kurulu Antonov Endişesini tasfiye ediyor - 25.07.2017 17:39 - Ukrinform Haberleri". Alındı 27 Temmuz 2017.
  21. ^ "Bakanlar Kurulu, Antonov Devlet Uçak İmalat Endişesini tasfiye etmeye karar verdi". Ukrinform. 26 Temmuz 2017. Alındı 26 Temmuz 2017.
  22. ^ Kitsoft. "Ukrayna Bakanlar Kurulu - Hükümet, Antonov Şirketler Grubunu tasfiye etme ve uçak endüstrisini yeniden yapılandırmak için daha önce atılan adımları tamamlama yönündeki teknik kararı onayladı". www.kmu.gov.ua. Alındı 27 Kasım 2019.
  23. ^ "Ukrayna Hükümeti'nin son açıklamasının ardından". antonov.com. Antonov Eyalet Şirketi. 27 Şubat 2018 tarihinde kaynağından arşivlendi.CS1 bakimi: BOT: orijinal url durumu bilinmiyor (bağlantı)
  24. ^ Правительство задумалось о "Воздушном старте". Interfax (Rusça). 23 Nisan 2013. Alındı 29 Nisan 2013.
  25. ^ "Antonov Kara Taşımacılığı". Arşivlenen orijinal 27 Şubat 2018. Alındı 10 Ocak 2009.
  26. ^ "Havacılık Fotoğraf Arama". Airliners.net. Alındı 29 Haziran 2017.
  27. ^ "Antonov An-318". www.globalsecurity.org. Alındı 21 Aralık 2019.
  28. ^ "Antonov An-418". www.globalsecurity.org. Alındı 21 Aralık 2019.

daha fazla okuma

Dış bağlantılar