Antonov An-124 Ruslan - Antonov An-124 Ruslan

Bir-124 Ruslan
An-124 RA-82028 in formation with Su-27 09-May-2010 (cropped).jpg
Bir An-124 224 Uçuş Birimi
RolAğır nakliye uçağı
Ulusal kökenSovyetler Birliği
Tasarım grubuAntonov
Tarafından inşa edildiAviastar-SP
Antonov Seri Üretim Tesisi (eski)
İlk uçuş24 Aralık 1982[1]
Giriş1986
DurumServiste
Birincil kullanıcılarRus Hava Kuvvetleri
Antonov Havayolları
Volga-Dnepr Havayolları
Üretilmiş1982–2004
Sayı inşa55[2]
Birim maliyet
70–100 milyon ABD Doları[3]
GeliştirildiAntonov An-225

Antonov An-124 Ruslan (Ukrayna: Антонов Ан-124 Анлан, Aydınlatılmış.  'Ruslan '; NATO raporlama adı: Condor) büyük, stratejik hava ikmal, dört motorlu uçak tarafından 1980'lerde tasarlanmış Antonov tasarım bürosu Ukraynalı SSR ve sonra Sovyetler Birliği (SSCB). E kadar Boeing 747-8F An-124, otuz yıldır dünyanın en ağır Brüt ağırlık üretim kargo uçağı ve ikinci en ağır operasyon kargo uçağı, bir defaya mahsus olmak üzere Antonov An-225 Mriya (An-124'ü temel alan oldukça genişletilmiş bir tasarım).[5] An-124, mevcut hizmette olan en büyük askeri nakliye uçağı olmaya devam ediyor.[6] An-124'ün (ve An-225) baş tasarımcısı Viktor Tolmachev.[7]

Geliştirme sırasında şu şekilde biliniyordu: İzdeliye 400 (Ürün # 400) evde ve Bir-40 içinde Batı. İlk uçtu 1982'de sivil sertifika 30 Aralık 1992'de yayınlandı.[8] Temmuz 2013'te 26 An-124 sipariş üzerine 10 adet olmak üzere ticari hizmette idi.[9]

Ağustos 2014'te, Antonov An-124'ün ortak üretimine devam etme planlarının, devam eden savaş nedeniyle rafa kaldırıldığı bildirildi. Rusya ile Ukrayna arasındaki siyasi gerilimler.[10] Geriye kalan tek üretim tesisi Rusya'nın Aviastar-SP içinde Ulyanovsk. An-124'ün çeşitli operatörleri, bireysel An-124 uçaklarının devam eden uçuşa elverişlilik sertifikası ile ilgili görüşmelerde bulunuyor. An-124'ün orijinal tasarımcısı kendi ürünlerinin sertifikasyon sürecini yönetmekten sorumludur, ancak Rusya-Ukrayna çatışmaları bu sürecin yönetilmesini zorlaştırmaktadır.[kaynak belirtilmeli ] 2019'da ticari hizmette 26 An-124 vardı.

Geliştirme

1970'lerde Askeri Nakliye Havacılık Komut (Komandovaniye voyenno-transportnoy aviatsii veya VTA) kolunun Sovyet Hava Kuvvetleri stratejik ağır hava taşıma kapasitesinde bir eksiklik vardı. En büyük uçakları yaklaşık 50 kişiden oluşuyordu Antonov An-22 Taktik roller için yoğun bir şekilde kullanılan turboproplar. 1975'te sınıflandırılmamış bir CIA analizi, SSCB'nin "... ABD'nin uzun menzilli ağır kaldırma desteği sağlama kabiliyetiyle eşleşmediği" sonucuna vardı.[11]

Polet Havayolları An-124 kokpit

An-124, iki fabrika tarafından paralel olarak üretildi: şirket Aviastar-SP (örn. Ulyanovsk Havacılık Sanayi Kompleksi) Ulyanovsk, Rusya ve tarafından Kiev Havacılık Fabrikası AVIANT, Ukrayna'da. Tasarım çalışmaları 1971'de başladı ve tesislerin inşası 1973'te başladı. İlk uçak gövdesi imalatı 1979'da başladı.[12] Nihayetinde bu proje, sistem ve parça üretmek için sözleşmeli 100'den fazla fabrikayı bir araya getirdi.

İlk uçuş Aralık 1982'de gerçekleşti ve Batı ile ilk karşılaşma 1985'te Paris Air Show'da gerçekleşti.[13]

2000'lerin başında, Volga-Dnepr Bölüm 4'ü karşılamak için yük gemilerini motor iyileştirmeleriyle yükseltti gürültü, ses düzenlemeler, hizmet ömrünü uzatmak için yapısal iyileştirmeler ve altı veya yediden dört kişilik operasyonlar için aviyonik ve sistem değişiklikleri.[14]

Rusya ve Ukrayna, 2008 yılının üçüncü çeyreğinde üretime devam etme kararı aldı.[15] Mayıs 2008'de yeni bir varyant olan An-124-150 duyuruldu; maksimum kaldırma kapasitesi dahil olmak üzere çeşitli iyileştirmeler içeriyordu 150 ton.[16] Ancak Mayıs 2009'da Antonov'un ortağı Rus United Aircraft Corporation 2009–2012 döneminde An-124'lerin üretimini planlamadığını açıkladı.[17] 2009'un sonlarında, Rusya Devlet Başkanı Dmitry Medvedev uçağın sipariş edilen üretimi yeniden başladı. Rusya'nın 20 yeni uçak satın alması bekleniyor.[18][19] Ağustos 2014'te, Jane's Rusya Sanayi ve Ticaret Bakan Yardımcısı Yuri Slusar, Antonov An-124 üretiminin devam etmesi nedeniyle durdurulduğunu açıkladı. Rusya ile Ukrayna arasındaki siyasi gerilimler.[10]

2017'nin sonlarından itibaren An-124'ler, Aviastar-SP bitki Ulyanovsk Rusya, üç yükseltilmiş uçakla 2018 yılına kadar hazır olacak.[kaynak belirtilmeli ] Sonra Rusya-Ukrayna ilişkileri ekşi, Antonov yeni tedarikçiler bulmak zorunda kaldı ve batılılaştırmak An-124. 2018 yılında GE Havacılık çalışıyordu yeniden inşa onunla CF6'lar için CargoLogicAir, bir Volga-Dnepr iştiraki. Bu muhtemelen bir Aralık ve Volga-Dnepr Grubu 12 uçak işletiyor ve 50-60 motor yedek parçalar programı.[14]

Ocak 2019'da Antonov, Rusya'dan destek almadan An-124 üretimini yeniden başlatma planlarını açıkladı.[20]

Aviadvigatel Rus yapımı An-124'ün yükseltilmiş versiyonu için PD-35'in mevcut Ukraynaca'dan% 50 daha fazla güce sahip PD-35'in daha da geliştirildiğini gösteriyor İlerleme D-18T motorlar.[kaynak belirtilmeli ]

Rus değiştirme tasarımı

Şurada: MAKS Hava Gösterisi 2017 yılında TsAGI benzer An-124-100'ün yerini alacak An-124-102 Slon (fil) tasarımını duyurdu. Tasarım daha önce Ocak 2019'da detaylandırılmıştı Rüzgar tüneli test Ağustos - Eylül için planlanıyor. Üretilmesi amaçlanmıştır. Aviastar-SP Ulyanovsk'taki fabrika. 3.800 nmi (7.000 km) üzerinde 150 t (330.000 lb) (1.675 nmi, 3.102 km'den fazla) veya 460 kn (850 km / sa) hızda 2.650 nmi (4.910 km) üzerinde 180 t (400.000 lb) taşımalıdır. Rus MoD beş ile 4.100 nmi (7.600 km) menzil istiyor Sprut-SDM-1 hafif tanklar, 100 mürettebatı ve 300 silahlı askeri.[21]

Planlanan An-124-102, 82,3 m (270 ft) uzunluğunda 69 m'den (227 ft) daha büyüktür ve 87-88 m (286-290 ft) açıklık ile 73,3 m (240,5 ft) ve 24,0 m (78,7 ft) 21,0 m (68,9 ft) ile karşılaştırıldığında yüksek.[22] Yeni bir yüksek en boy oranı, kompozit kanat ve 214–222 t (472.000–489.000 lb) uçak gövdesi 490–500 t (1.080.000–1.100.000 lb) Brüt ağırlık. Rus tarafından desteklenmeli PD-35'ler için geliştirildi CR929 23 tf'den (51.000 lbf) 35 tf (77.000 lbf) üreten geniş gövdeli. Biri An-124'ün 4,4 m (14,4 ft) mesafesinden 5,3 m (17,4 ft) genişliğe sahip Volga-Dnepr için ve diğeri araçları taşımak için 6,4 m (21 ft) genişliğindeki Rus MoD için olmak üzere iki gövde planlanmıştır. iki çizgi.[21]

Kasım 2019'a kadar TsAGI, 1,63 m (5 ft 4 inç) uzunluğunda ve 1,75 m (5 ft 9 inç) genişliğinde bir model göstermişti. rüzgar tüneli test yapmak.[23]

Tasarım

Ön rampa aşağı ile An-124-100 diz çökme (burun alt takımı geri çekilmiş)
diz çökmüş detay
diz çökmemiş - burun dişlisi uzatılmış

Dışarıdan, An-124 Amerikan modeline benzer Lockheed C-5 Gökadası, uçuş sırasında etkilenmeden açılabilen bir arka kargo kapısına (alt gövdede) izin veren çift gövdeli yapısal bütünlük.[24] Biraz daha kısadır, kanat açıklığı biraz daha büyüktür ve% 17 daha fazla taşıma kapasitesi vardır. Galaksinin yerine T-kuyruk, An-124 geleneksel bir imparatorluk, tasarım olarak benzer Boeing 747. An-124'ün ana motoru, Lotarev D-18 (238–250 kN).[kaynak belirtilmeli ]

Uçak kullanır oleo dikme 24 tekerleği için süspansiyon. Süspansiyon, engebeli arazide inişe izin verecek şekilde kalibre edilmiştir ve önden yüklemeyi kolaylaştırmak için eğilebilir.[24] Uçakta yerleşik asma vinç 30 tona kadar kargoyu kaldırma kapasitesine sahip ve 120 tona kadar öğeler gemide vinçle çekilebilir.[25]

Askeri bir An-124'te 150 tona kadar (150 uzun ton; 170 kısa ton) kargo taşınabilir; ayrıca kanat orta bölümünün arkasındaki bir üst güvertede 88 yolcu taşıyabilir. An-124'ün kargo bölmesi 36 × 6.4 × 4.4 m (118 × 21 × 14 ft), yakl. C-5 Galaxy'nin 36,91 × 5,79 × 4,09 m (121,1 × 19,0 × 13,4 ft) olan ana kargo bölmesinden% 20 daha büyük. Ana kargo bölmesindeki sınırlı basınç nedeniyle (24,6 kPa, 3,57 psi),[26] nadiren taşır paraşütçüler.[27]

Pilotlar, An-124'ün kontrollerde hafif olduğunu ve boyutundaki bir uçak için kullanımının kolay olduğunu belirtti.[28]

Bazı havaalanları, An-124'ün 2 TA18-200-124 modelinin ısı ve patlama etkilerinden kaldırım koruması gerektirir. yardımcı güç birimleri.[29]

Operasyonel geçmişi

Bir boşaltma sırasında An-124 Atlas V roket ana aşaması

Almanya, son zamanlarda An-124'leri kiralama çabasına öncülük etti. NATO stratejik hava ikmal Gereksinimler. SALIS GmbH'den son teslim tarihine kadar iki uçak kiralanmıştır. Airbus A400M kullanılabilir.[30] NATO altında SALIS program NAMSA altı adet An-124-100 nakliye uçağı kiralıyor. An-124-100s sözleşmesine göre Antonov Havayolları ve Volga-Dnepr Belçika, Macaristan, Yunanistan, Danimarka, Kanada, Lüksemburg, Hollanda, Norveç, Birleşik Krallık, Polonya, Portekiz, Slovakya, Slovenya, Finlandiya, Fransa, Almanya: 18 ülkenin talepleri ile kargo taşımacılığında NATO SALIS programı sınırları dahilinde kullanılmaktadır. , Çek Cumhuriyeti ve İsveç. İki An-124-100, sürekli olarak Leipzig / Halle havaalanı, ancak sözleşme, gerekirse, altı gün önceden bildirimde bulunarak iki uçak daha ve dokuz gün önceden bildirimde bulunarak iki uçak daha sağlanacağını belirtir.[31] Uçak, özellikle Irak ve Afganistan'da devam eden operasyonlarla NATO için son derece yararlı oldu.[32]

Derin Batık Kurtarma Aracı "Mistik "yükleniyor Donanma Hava İstasyonu Kuzey Adası, Kaliforniya, ABD

United Launch Alliance (ULA), An-124'ü taşımak için sözleşme yapar. Atlas V aracını tesislerinden fırlatmak Decatur, Alabama'dan Cape Canaveral. ULA ayrıca Atlas V fırlatma aracını taşımak için An-124'ü kullanır ve Centaur Denver, Colorado'daki üretim tesislerinden Cape Canaveral'a ve Vandenberg Hava Kuvvetleri Üssü.[33] Her fırlatma aracını transfer etmek için iki uçuş gereklidir (biri Atlas V ana yükseltici aşaması ve diğeri Centaur üst aşaması için).[34] Aynı zamanda sözleşmeli Uzay Sistemleri Loral uyduları Palo Alto, CA'dan Fransız Guyanası Kourou'daki Arianespace uzay üssüne taşımak için[35] ve tarafından SpaceX fabrikaları arasında yük kaportalarını taşımak için Hawthorne, Kaliforniya ve Cape Canaveral.[36]

2013 itibarıyla An-124, 100'den fazla ülkede 768 havalimanını ziyaret etti.[37]

2020'nin sonlarına doğru An-124'ün üç sivil operatörü kaldı. Antonov Havayolları yedi uçakla ve Volga-Dnepr Havayolları 12 ve Maximus Hava Kargo bir ile. Kasım 2020'de Volga-Dnepr, 13 Kasım 2020'deki sınırlandırılmamış motor arızasının ardından 60 motorları (yedek parçalar dahil) incelemek için An-124 uçağı filosunu süresiz olarak yere indirdiğini bildirdi. Novosibirsk.[38]

Önemli faaliyetler

  • Mayıs 1987'de, bir An-124 yakıt ikmali yapmadan 20.151 km'lik (10.881 nmi) mesafeyi kapsayan bir dünya rekoru kırdı.[39] Uçuş 25 saat 30 dakika sürdü; kalkış ağırlığı 455.000 kg idi.[kaynak belirtilmeli ]
  • Temmuz 1985'te, bir An-124, 171.219 kg (377.473 lb) kargoyu 2.000 m (6.600 ft) yüksekliğe ve 170.000 kg 10.750 m (35.270 ft) yüksekliğe taşıdı.[40]
  • Taşımak için bir An-124 kullanıldı Axum Dikilitaşı Nisan 2005'te Roma'dan anavatanı Etiyopya'ya geri döndü.[41]
  • Bir An-124, bir EP-3E Koç II elektronik istihbarat 4 Temmuz 2001 tarihinde Hainan Adası'ndan uçak Hainan Adası olayı.
  • Temmuz 2010'da, bir An-124, Fransa'dan ABD'ye dört adet 35 fitlik ve üç adet 21 fitlik deniz süpürücü teknesini taşımak için kullanıldı. Deepwater Horizon petrol sızıntısı[42]
  • Bir An-124, Nisan 2011'de büyük bir Putzmeister beton pompası Almanya'dan Japonya'ya, bölgede hasar gören soğuk reaktörlere yardım etmek için Fukushima nükleer kaza.[43] Bir-225 ABD'den Japonya'ya daha da büyük bir Putzmeister beton pompasını taşımak için kullanıldı.[44]
  • Eaton Rapids Magnezyum Döküm Tesisi'ndeki bir yangın nedeniyle Ford F-150 üretimini yeniden başlatmak için Mayıs 2018'de 87.000 lb'lik bir kalıp takımını Eaton Rapids, Michigan, ABD'den Nottingham, İngiltere'ye taşımak için bir An-124 kullanıldı.[45]

Varyantlar

Volga-Dnepr Antonov An-124-100M-150, burun kapısı açık MAKS 2005, Moskova - Zhukovskiy; Cubana de Aviación Ilyushin Il-96 arka planda.
Bir-124-100 Maximus Hava Kargo -de Brno Havaalanı (2010)
Bir-124 Ruslan
Stratejik ağır hava kaldırma nakliye uçağı
Bir-124-100
Ticari nakliye uçağı
Bir-124-100M-150
Western aviyonik ile donatılmış ticari taşıma versiyonu
Bir-124-102
EFIS uçuş güvertesine sahip ticari nakliye versiyonu
Bir-124-115M
Rockwell Collins aviyonik parçalarına dayalı EFIS ile planlanan yeni varyant
Bir-124-130
Önerilen sürüm
Bir-124-135
Yük için ayrılmış arka ve kargo alanının geri kalanında (yaklaşık 1.800 fit kare) bir koltuk bulunan model
Bir-124-150
Daha fazla taşıma kapasitesine sahip yeni varyant (150 ton)
Bir-124-200
İle önerilen sürüm Genel Elektrik CF6-80C2 motorlar, her biri 59.200 lbf (263 kN) olarak derecelendirildi
Bir-124-210
İle ortak teklif Air Foyle İngiltere'nin Kısa Vadeli Stratejik Hava Taşıyıcı (STSA) gereksinimini karşılamak için, Rolls-Royce RB211-524H-T motorlar, her biri 60.600 lbf (264 kN) değerinde ve Honeywell aviyonik - STSA yarışması Ağustos 1999'da terk edildi, eski haline getirildi ve Boeing C-17A.
Bir-124-300
Tarafından sıralanan varyant Rus Hava Kuvvetleri yeni aviyonikler, yeni geliştirilmiş fren sistemi ve 150 tonluk taşıma kapasitesi ile.[46]

Operatörler

Bir-124 Rusya Devlet Taşımacılık Şirketi -de Perth Havaalanı 1990'ların ortasında

Askeri

 Rusya

Eski askeri operatörler

 Sovyetler Birliği

Sivil

Bir Volga-Dnepr Bir-124-100
224 Uçuş Birimi 2'li An-124 uçak içi Sukhoi Su-27'ler of Rusya'nın şahinleri -de 2010 Moskova Zafer Bayramı Geçit Töreni.
Bir-124 Libya Arap Hava Kargo.
AN-124 / Antonov Havayolları -de Long Beach Havaalanı. Kargo: kompozit parçalar Airbus A350 XWB

Temmuz 2013'te 26 An-124 ticari hizmette idi.[9]

 Rusya
 Ukrayna
 Birleşik Arap Emirlikleri

Eski sivil operatörler

 Libya
 Rusya
 Sovyetler Birliği
  • Aeroflot Sovyet Havayolları - Rus Aeroflot filosuna transfer edildi
 Birleşik Krallık

Önemli kazalar

Haziran 2019 itibarıyla, beş An-124 gövde kayıpları toplam 97 ölümün olduğu kaydedildi,[61][60] dahil olmak üzere -

  • 13 Ekim 1992'de SSSR-82002, Antonov Havayolları yakın düştü Kiev, Ukrayna uçuş testi sırasında, yüksek hızlı alçalma sırasında (test programının bir parçası) burun kargo kapısı arızası nedeniyle kontrolün tamamen kaybedilmesine neden oldu. Uçak Kiev yakınlarındaki bir ormanda indi ve gemideki dokuz mürettebattan sekizini öldürdü.[62]
  • 15 Kasım 1993'te RA-82071, Aviastar Havayolları Bir tutma düzenindeyken 11.000 fit (3.400 m) bir dağa çarptı. Kerman, İran. 17 ölüm.[63]
  • 8 Ekim 1996 tarihinde RA-82069, sahibi Aeroflot ama tarafından işletiliyor Ayaks Kargo, düştü San Francesco al Campo, İtalya, düşük görünürlüklü bir yaklaşımın ardından bir tur atarken Torino Caselle havaalanı pisti 36. Dört ölüm.[64]
  • 6 Aralık 1997'de, RA-82005 tarafından işletilen Rus Hava Kuvvetleri, düştü yerleşim bölgesi kalkıştan sonra Irkutsk, Rusya. Gemideki 23 kişinin tamamı ve yerdeki 49 kişi öldürüldü.[65]

Bir diğer önemli kaza An-124'ü içeriyor:

Özellikler (An-124-100M)

üç taraf görünümü
yük aralığı diyagram

Verileri Jane Dünya'nın Tüm Uçakları 2006-07[68]

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 6 (pilot, yardımcı pilot, navigatör, baş uçuş mühendisi, elektrik uçuş mühendisi, telsiz operatörü) + 2 yük yöneticisi
  • Kapasite: Arka üst gövdede 88 yolcu veya ambar, paletli oturma sisteminde ek 350 kişi / 150.000 kg (330.693 lb)
  • Uzunluk: 69,1 m (226 ft 8 inç)
  • Kanat açıklığı: 73,3 m (240 ft 6 inç)
  • Yükseklik: 21.08 m (69 ft 2 olarak)
  • Kanat bölgesi: 628 m2 (6.760 ft2)
  • En boy oranı: 8.6
  • Kanat profili: TsAGI Süper Kritik[69]
  • Boş ağırlık: 181.000 kg (399.037 lb)
  • Brüt ağırlık: 214.000 kg (471.789 lb) maksimum yakıt ağırlığı
  • Maksimum kalkış ağırlığı: 402.000 kg (886.258 lb)
  • Maksimum iniş ağırlığı: 330.000 kg (727.525 lb)
  • Yakıt Kapasitesi: 348,740 l (92,130 ABD gal; 76,710 imp gal)
  • Enerji santrali: 4 × İlerleme D-18T yüksek baypas turbofan motorlar, her biri 229 kN (51.000 lbf) itme

Verim

  • Seyir hızı: 865 km / s (537 mph, 467 kn) maks.
FL 328-394'te 800–850 km / s (500–530 mph; 430–460 kn) (bölgesel basınç ayarında 32.800–39.400 ft (9.997–12.009 m))
  • Yaklaşma hızı: 230–260 km / s (140–160 mph; 120–140 kn)
  • Aralık: 3.700 km (2.300 mi, 2.000 nmi) maksimum yük ile
80.000 kg (176.370 lb) yük ile 8.400 km (5.200 mi; 4.500 nmi)
40.000 kg (88.185 lb) yük ile 11.500 km (7.100 mi; 6.200 nmi)
  • Feribot aralığı: Maksimum yakıt ve minimum yük ile 14.000 km (8.700 mi, 7.600 nmi)
  • Servis tavanı: 12.000 m (39.000 ft) maks. Sertifikalı yükseklik
  • Kanat yükleniyor: 640.1 kg / m2 (131,1 lb / fit kare)
  • İtme / ağırlık: 0.23
  • Kalkış koşusu (maksimum kalkış ağırlığı): 3.000 m (9.800 ft)
  • İniş rulosu (maksimum iniş ağırlığı): 900 m (3.000 ft)

Ayrıca bakınız

İlgili gelişme

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

Referanslar

  1. ^ "Ruslan Çağı: 25 yıl" (Basın bülteni). Antonov. 24 Aralık 2007. Arşivlenen orijinal 22 Ocak 2018. Alındı 25 Şubat 2008.
  2. ^ "An-124 Üretim Listesi". russianplanes.net (Rusça). Arşivlendi 23 Şubat 2013 tarihinde orjinalinden. Alındı 21 Mayıs 2014.
  3. ^ [1] Arşivlendi 11 Ocak 2009 Wayback Makinesi
  4. ^ "AN-124-100 Performansı". Antonov. 22 Ocak 2018 tarihinde kaynağından arşivlendi. Alındı 10 Ağustos 2013.CS1 bakimi: BOT: orijinal url durumu bilinmiyor (bağlantı)
  5. ^ Planlandığı gibi An-124-100M-150 büyütülmüş versiyonu, operasyonel modele göre% 7 daha fazla yüke sahip olsa da Boeing 747-8F. 747-8F, aynı yüke sahip An-124-100M-150'ye göre 295.800 lb (134.200 kg) yük ile 5.050 mil (8.130 km) aralığının iki katından fazlasına sahiptir. An-124-100M-150, aynı aralıkta yükün yarısından daha azını taşıyacak.[4]
  6. ^ Nikolai, Novichkov (2 Aralık 2014). "Rusya, ilk An-124 yükseltme programını tamamladı". janes.com. Arşivlenen orijinal 19 Ekim 2015. Alındı 5 Temmuz 2015.
  7. ^ 08/11/2014 (24 Aralık 1982). "Volga-Dnepr Grubu, An-124 ve An-225 Nakliye Uçağının Efsanevi Baş Tasarımcısının 80. Doğum Gününü Kutladı". Volga-dnepr.com. Arşivlendi 12 Haziran 2018 tarihinde orjinalinden.CS1 bakimi: sayısal isimler: yazarlar listesi (bağlantı)
  8. ^ E. Gordon, Antonov'un Ağır Taşımacılığı, Midland Publishing.
  9. ^ a b c d e f "Dünya Uçağı Sayımı". Uluslararası Uçuş, 16–22 Ağustos 2013
  10. ^ a b GÜNCELLEME: An-124 üretiminin yeniden başlatılması için çağrılan zaman IHS Jane'in Savunma Sanayii. Erişim tarihi: 5 Mayıs 2015.
  11. ^ Sovyet Askeri Programlarındaki Eğilimler Arşivlendi 31 Mayıs 2012 Wayback Makinesi (Ekim 1976) (başlangıçta Çok Gizli), Merkezi İstihbarat Teşkilatı.
  12. ^ Ruslan Dönemi: 25 yıl. Antonov, Erişim: 6 Kasım 2011.
  13. ^ Condor: Yeni Bir Sovyet Ağır Taşımacılığı Arşivlendi 31 Mayıs 2012 Wayback Makinesi (orijinal olarak Gizli olarak sınıflandırılmıştır), 1986, Merkezi İstihbarat Teşkilatı.
  14. ^ a b Guy Norris (10 Ekim 2018). "Kargo Gemisi Büyümesi ve Muhtemel An-124 Yeniden Başlatma CF6 Beklentilerini Artırıyor". Havacılık Haftası ve Uzay Teknolojisi.
  15. ^ "Ukrayna ve Rusya dev kargo uçaklarının üretimine yeniden başlayacak". Forbes. Kiev. Thomson Financial. 28 Nisan 2008. Arşivlenen orijinal 30 Ağustos 2008. Alındı 28 Nisan 2008.
  16. ^ Taverna, Michael A. "Modernize Edilmiş An-124'ün Yeniden Başlatılmasında Rusya ve Ukrayna Anlaşmaya Yakın". Berlin: Havacılık Haftası. Arşivlenen orijinal 21 Mayıs 2011 tarihinde. Alındı 16 Ağustos 2008.
  17. ^ Kingsley-Jones, Max (7 Mayıs 2009). "Süperjet, Rusya uçak üretim planlarını düşürürken en büyük zayiat". Flightglobal. Arşivlenen orijinal 10 Mayıs 2009. Alındı 9 Mayıs 2009.
  18. ^ Maternovsky, Dennis (2009). Kommersant, "Rusya, Dünyanın En Büyük Uçağını Yapmaya Devam Edecek" diyor Arşivlendi 19 Ekim 2015 at Wayback Makinesi. Bloomberg.com. 24 Aralık 2009.
  19. ^ "Arşivlenmiş kopya". Arşivlendi 23 Eylül 2014 tarihinde orjinalinden. Alındı 6 Şubat 2015.CS1 Maint: başlık olarak arşivlenmiş kopya (bağlantı)
  20. ^ "Antonov, Rusya olmadan An-124 Ruslan'ın üretimine devam ediyor". Uçak saati. 16 Ocak 2019. Alındı 16 Ocak 2019.[ölü bağlantı ]
  21. ^ a b Vladimir Karnozov (4 Şubat 2019). "An-124 Ruslan Değişimi Biçim Aldı". AIN çevrimiçi. Arşivlendi 6 Şubat 2019 tarihinde orjinalinden. Alındı 5 Şubat 2019.
  22. ^ https://thaimilitaryandasianregion.wordpress.com/2018/05/13/an-124-ruslan-condor-large-cargo-aircraft/
  23. ^ David Kaminski-Morrow (5 Kasım 2019). "Rüzgar tüneli, An-124'ün halefini çağırıyor". Flightglobal. Arşivlendi 6 Kasım 2019 tarihinde orjinalinden. Alındı 6 Kasım 2019.
  24. ^ a b "Arşivlenmiş kopya". Arşivlenen orijinal 7 Şubat 2015 tarihinde. Alındı 6 Şubat 2015.CS1 Maint: başlık olarak arşivlenmiş kopya (bağlantı)
  25. ^ An124-100 teknik özellikleri Ruslan Uluslararası. Erişim: 24 Temmuz 2010.
  26. ^ Antonov'un Ağır Taşımacılığı. Midland Yayıncılık
  27. ^ Phillips, CPT W. Scott (31 Ağustos 1999). "Sabit kanatlı uçak". Amerikan Bilim Adamları Federasyonu Askeri Analiz Ağı. Arşivlendi 27 Şubat 2006'daki orjinalinden. Alındı 22 Şubat 2006.
  28. ^ "HAVACILIK Raporları - 2000 - A00O0279" Arşivlendi 17 Ekim 2013 Wayback Makinesi. Kanada Ulaşım Güvenliği Kurulu, 31 Temmuz 2008. Erişim tarihi: 24 Nisan 2012. Alıntı: "AN124, eğitim personeli ve pilotlar tarafından kendi boyutundaki bir uçak için kullanımı çok kolay olarak tanımlanmıştır. AN124, kontroller konusunda çok hafif olma eğilimindedir."
  29. ^ Nielsen, Erik. "Kopenhag Havaalanı, Yardımcı güç ünitesinin (APU) kullanımı". Kopenhag Havaalanı / Boeing. s. 6.5. Arşivlenen orijinal 9 Mayıs 2013 tarihinde. Alındı 22 Ocak 2013.
  30. ^ "Stratejik hava ikmal anlaşması yürürlüğe girdi". NATO Güncellemesi. 23 Mart 2006. Arşivlendi 7 Nisan 2006'daki orjinalinden. Alındı 7 Nisan 2006.
  31. ^ Stratejik Hava İkmal Geçici Çözümü (SALIS) Arşivlendi 9 Mayıs 2009 Wayback Makinesi
  32. ^ Antonov An-124 NATO SALIS Programı 2010 Sonuna Kadar Uzatıldı Arşivlendi 23 Eylül 2012 Wayback Makinesi. deagel.com
  33. ^ The History Channel'da Lockheed Martin Atlas roketi Arşivlendi 16 Nisan 2010 Wayback Makinesi.
  34. ^ Lockheed Martin, NASA'nın Mars Keşif Orbiter Görevi için Atlas V'yi Cape Canaveral'a Teslim Etti Arşivlendi 25 Nisan 2017 Wayback Makinesi. Ilslaunch, 4 Nisan 2005.
  35. ^ Uzay Sistemleri / Loral Üssü Fırlatmak İçin Dünyanın En Büyük Uydusunu Sağladı Arşivlendi 9 Mart 2008 Wayback Makinesi
  36. ^ "Ukraynalı Antonov, SpaceX'in roket donanımı taşımasına yardım ediyor". Ukrinform. Arşivlendi 12 Ocak 2018'deki orjinalinden. Alındı 11 Ocak 2018.
  37. ^ "AN-124 Ruslan'ın ilk seferinden bu yana 30 yıl". Antonov.com. 22 Ocak 2018 tarihinde kaynağından arşivlendi. Alındı 21 Haziran 2013.CS1 bakimi: BOT: orijinal url durumu bilinmiyor (bağlantı)
  38. ^ Lennane, Alex (25 Kasım 2020). "'Önce güvenlik 'Volga-Dnepr, AN-124 filosunu süresiz olarak topraklıyor ". The Loadstar. Alındı 26 Kasım 2020.
  39. ^ Оружие России; Ан-124 "ainedлан "(Condor), дальний тяжелый военно-транспортный самолет Arşivlendi 3 Haziran 2009 Wayback Makinesi
  40. ^ Аэрокосмическое общество Украины; Международная авиационная федерация зарегистрировала 124 мировых рекорда, установленных на самолёте Ан-225 Arşivlendi 20 Şubat 2012 Wayback Makinesi
  41. ^ "BBC haberleri; Dikilitaş Etiyopya'ya geri döndü ". Arşivlendi 30 Eylül 2009 tarihinde orjinalinden. Alındı 2 Eylül 2009.
  42. ^ "Arşivlenmiş kopya". Arşivlenen orijinal 7 Nisan 2014. Alındı 2 Nisan 2014.CS1 Maint: başlık olarak arşivlenmiş kopya (bağlantı)
  43. ^ Almanya, Fukuşima reaktörünü soğutmak için dev pompa gönderdi
  44. ^ "SRS pompası Japonya'ya gidecek". Arşivlendi 20 Temmuz 2011'deki orjinalinden. Alındı 2 Nisan 2011.
  45. ^ Ford'un F-150'yi kurtarma planı: James Bond senaryosuna layık drama Arşivlendi 17 Mayıs 2018 Wayback Makinesi. Detroit Free Press
  46. ^ "Rus Hava Kuvvetleri, İlk Modernize Edilmiş An-124'leri Aldı". RIA Novosti. 17 Mayıs 2012. Arşivlendi 12 Mayıs 2013 tarihinde orjinalinden. Alındı 21 Haziran 2013.
  47. ^ "Антонов Ан-124". russianplanes.net. Arşivlendi 26 Mart 2019 tarihli orjinalinden. Alındı 13 Ocak 2019.
  48. ^ "Петр Бутовски об Ан-124" cabinлан"" [Peter Butovskaya, AN-124 "Ruslan" hakkında] (Rusça). bmpd.livejournal.com. 9 Mayıs 2013. Arşivlendi 16 Kasım 2013 tarihinde orjinalinden. Alındı 14 Ocak 2019.
  49. ^ ""Авиастар-СП "успешно выполнил гособоронзаказ на модернизацию шести самолетов Ан-124-100" educлан"". Armstrade.org. 24 Kasım 2014. Arşivlendi 5 Ocak 2015 tarihinde orjinalinden. Alındı 14 Ocak 2019.
  50. ^ "Başka bir An-124-100" Ruslan "modernizasyonu tamamlandı". Engineeringrussia.wordpress.com. 13 Temmuz 2015. Arşivlendi 14 Ocak 2019 tarihinde orjinalinden. Alındı 14 Ocak 2019.
  51. ^ "Именной Ан-124-100" Ceilingлан "" Олег Антонов "совершил ознакомительный полет после модернизации". armstrade.org. 21 Aralık 2017. Arşivlenen orijinal 24 Kasım 2018. Alındı 14 Ocak 2019.
  52. ^ "Arşivlenmiş kopya". Arşivlendi 16 Haziran 2019 tarihinde orjinalinden. Alındı 16 Haziran 2019.CS1 Maint: başlık olarak arşivlenmiş kopya (bağlantı)
  53. ^ "Arşivlenmiş kopya". Arşivlendi 10 Eylül 2019 tarihinde orjinalinden. Alındı 10 Eylül 2019.CS1 Maint: başlık olarak arşivlenmiş kopya (bağlantı)
  54. ^ "Arşivlenmiş kopya". Arşivlendi 21 Aralık 2019 tarihinde orjinalinden. Alındı 8 Ocak 2020.CS1 Maint: başlık olarak arşivlenmiş kopya (bağlantı)
  55. ^ "Kutuzov Askeri-Nakliye Havacılık Alayı'nın 566.Solnechnogorskiy Kızıl Bayrak Nişanı". ww2.dk. Arşivlendi 4 Haziran 2018 tarihli orjinalinden. Alındı 14 Ocak 2019.
  56. ^ "ВКС России восстановлена ​​18-я военно-транспортная авиационная дивизия". bmpd.livejournal.com. 1 Aralık 2017. Alındı 14 Ocak 2019.
  57. ^ "Восстановлен 235-й военно-транспортный авиационный полк". bmpd.livejournal.com. 3 Aralık 2017. Alındı 14 Ocak 2019.
  58. ^ "Filo Uçuş Radarında". Arşivlendi 25 Eylül 2017 tarihinde orjinalinden. Alındı 24 Eylül 2017.
  59. ^ "Ukrayna, Libya'nın uçak servisi için 1,2 milyon dolar borcunu ödememesi halinde Libya'nın An-124 Ruslan'ı müzayedeye çıkaracak". en.interfax.com.ua. 13 Ekim 2017. Arşivlendi 23 Haziran 2019 tarihinde orjinalinden. Alındı 23 Haziran 2019.
  60. ^ a b "5A-DKN gövde kaybı olayı". Havacılık Güvenliği Ağı. Alındı 16 Eylül 2020.
  61. ^ "ASN Havacılık Güvenliği Veritabanı: Antonov 124-100". Havacılık Güvenliği Ağı. Arşivlendi 4 Mart 2016'daki orjinalinden. Alındı 23 Haziran 2016.
  62. ^ "Kaza Açıklaması, Anotonov 124-100, Salı 13 Ekim 1992". Havacılık Güvenliği Ağı. Arşivlendi 15 Ekim 2010'daki orjinalinden. Alındı 14 Ağustos 2008.
  63. ^ "Kaza Tanımı, Antonov 124-100, 15 Kasım 1993 Pazartesi". Havacılık Güvenliği Ağı. Arşivlendi 18 Ocak 2012 tarihinde orjinalinden. Alındı 14 Ağustos 2008.
  64. ^ "Kaza Tanımı, Antonov 124-100, Salı 8 Ekim 1996". Havacılık Güvenliği Ağı. Arşivlendi 7 Haziran 2011 tarihinde orjinalinden. Alındı 22 Nisan 2008.
  65. ^ Velovich, Alexander (17 Aralık 1997). "An-124 Irkutsk kazasında birden fazla motor arızası suçlandı". Moskova: Flightglobal. Arşivlendi 29 Kasım 2016 tarihli orjinalinden. Alındı 2 Aralık 2010.
  66. ^ "Kaza Açıklaması, Anotonov 124-100, 13 Kasım 2020 Cuma". Havacılık Güvenliği Ağı. Alındı 13 Kasım 2020.
  67. ^ Field, James (25 Kasım 2020). "Volga-Dnepr, Antonov An-124 Filosunu Süresiz Olarak Yerleştiriyor". Airways Dergisi. Alındı 26 Kasım 2020.
  68. ^ Jackson, Paul, MRAeS, ed. (2005). Jane Dünya'nın Tüm Uçakları 2006-07 (97. baskı). Londra: Jane's Publishing Group. s. 569–571. ISBN  978-0-7106-2745-2.
  69. ^ Lednicer, David. "Kanat Profili Kullanımına İlişkin Eksik Kılavuz". m-selig.ae.illinois.edu. Arşivlendi 26 Mart 2019 tarihli orjinalinden. Alındı 16 Nisan 2019.

daha fazla okuma

  • Yeltsov, Gennady (2011). Antonov AN-124: Hava Üstünlüğünün Hikayesi. JustplanesUK. ISBN  978-0-9569328-0-8.

Dış bağlantılar

Harici video
video simgesi Şirket belgesel videosu