Cesur-sınıf uçak gemisi - Courageous-class aircraft carrier - Wikipedia

Furious+half-sister.jpg
Havadan görünümü Öfkeli (sağda) ve her ikisi de Cesur veya Şanlı kapalı Cebelitarık, 1930'ların başı
Sınıfa genel bakış
İsim:Cesur sınıf
Operatörler: Kraliyet donanması
Öncesinde:HMSKartal
Tarafından başarıldı:HMSArk Royal
Alt sınıflar:HMSÖfkeli
İnşa edilmiş:1921–1929
Serviste:1925–1945
Tamamlandı:3
Kayıp:2
Hurdaya çıktı:1
Genel özellikleri (Şanlı ve Cesur dönüştürüldüğü gibi)
Tür:Uçak gemisi
Yer değiştirme:
Uzunluk:
  • 735 ft 1.5 inç (224.1 m) (p / p )
  • 786 ft 9 (239.8 m) (o / a )
Kiriş:90 ft 6 inç (27,6 m) (su hattında)
Taslak:27,75 ft (8,5 m)
Kurulu güç:
Tahrik:4 şaft; 4 dişli Buhar türbinleri
Hız:30 düğümler (56 km / saat; 35 mil)
Aralık:6,630 nmi (12.280 km; 7.630 mil) 10 deniz milinde (19 km / sa; 12 mil / sa)
Tamamlayıcı:814 + 403 hava grubu (1938)
Silahlanma:16 × tek 120 mm (4.7 inç) uçaksavar (AA) silahları
Zırh:
Taşınan uçak:48
Genel özellikleri (Öfkeli dönüştürüldüğü gibi)
Yer değiştirme:
  • 22,500 uzun ton (22,900 t )
  • 26.500 uzun ton (26.900 ton)
Uzunluk:
  • 735 ft 2,25 inç (224,1 m) (p / p)
  • 786 ft 9 inç (239,8 m) (o / a)
Kiriş:88 ft (26,8 metre)
Taslak:27 ft 3 inç (8,3 m)
Kurulu güç:
  • 90,000 shp (67,000 kW )
  • 18 civanperçemi kazanları
Tahrik:4 şaft, 4 dişli buhar türbini
Hız:30 düğümler (56 km / saat; 35 mil)
Aralık:7,480 nmi (13.850 km; 8.610 mil) 10 deniz milinde (19 km / sa; 12 mil / sa.)
Tamamlayıcı:738 + 468 hava grubu (1932)
Silahlanma:
Zırh:
Taşınan uçak:36

Cesur sınıfbazen denir Şanlı sınıf, ilk çok gemi sınıfıydı uçak gemileri ile hizmet etmek Kraliyet donanması. Üç gemi ...Öfkeli, Cesur ve Şanlı - başlangıçta şu şekilde ortaya konmuştur: Cesur sınıf savaş kruvazörleri bir parçası olarak Baltık Projesi esnasında Birinci Dünya Savaşı. Çok hızlı olmalarına rağmen, minimum zırhları ve az sayıdaki silahları, savaş sonrası Kraliyet Donanması'ndaki uzun vadeli kullanımlarını sınırlandırdı ve yukarı koydu savaştan sonra. Onlar kabul edildi başkent gemileri 1922 şartlarına göre Washington Deniz Antlaşması Kraliyet Donanması'na izin verilen toplam tonaj miktarına dahil edildi. Ziyade hurda Deniz Kuvvetleri onları Antlaşma kapsamında izin verildiği şekilde uçak gemilerine dönüştürmeye karar verdi.

ÖfkeliSavaş sırasında zaten kısmen dönüştürülmüş, yeniden inşasına Antlaşma yürürlüğe girmeden önce 1921'de başladı. Hava türbülansını en aza indirgemek için ona hiçbir üst yapı veya ada. Bu tam olarak tatmin edici değildi ve 1939'da küçük bir ada eklendi. Diğer bir sorun da bir standardı olmamasıydı. huni; onun yerine Kazan alımlar geminin yanları boyunca ilerledi ve arka taraftaki ızgaralardan tükendi. uçuş güvertesi veya çıkarma operasyonları devam ediyorsa geminin yanlarında. Uzun kanallar uçak kapasitesini düşürdü ve egzoz gazları, türbülans kadar iniş yapan uçak için bir problemdi. Ona Üvey kızkardeş, Cesur ve Şanlı, uçak gemilerine dönüşümlerine başladı. Öfkeli tamamlanmak üzere. O zamandan beri Kraliyet Donanması tarafından kazanılan deneyimden yararlandılar. Öfkeli hunili bir ada tasarlanmış ve dahil edilmiş, uçak kapasitelerini üçte bir artırmış ve karaya çıkmayı daha güvenli hale getirmiştir.

Kraliyet Donanması tarafından tamamlanan ilk büyük uçak gemisi olarak, Öfkeli 1926'daki ilk uçak gemisi gece inişi de dahil olmak üzere, uçak taşıma ve iniş prosedürlerini değerlendirmek için yaygın olarak kullanıldı. Cesur Kraliyet Donanması tarafından İkinci Dünya Savaşı'nda kaybedilen ilk savaş gemisi oldu. torpillenmiş Eylül 1939'da bir Alman tarafından denizaltı. Şanlı Katıldı Norveç kampanyası 1940'ta, ancak iki Alman tarafından batırıldı savaş gemileri Haziran ayında asgari bir refakatçiyle eve giderken. Öfkeli 1940'taki Norveç harekatı da dahil olmak üzere savaş sırasında birçok büyük operasyona katıldı. Malta Konvoyları ve Torç Operasyonu 1942'de ve hava saldırıları Alman savaş gemisiTirpitz ve 1944'te Norveç'teki diğer hedefler. Gemi 1944'te yıpranmış ve rezerv Eylül 1944'te statüden önce ödenmiş 1945'te satıldı hurda 1948'de.

Savaş kruvazörü olarak kariyer

Ana makale: Cesur sınıf savaş kruvazörü
Şanlı bir savaş kruvazörü olarak

Sınıfın ilk iki gemisi, Cesur ve ŞanlıBirinci Dünya Savaşı'nı geçirdi Kuzey Denizi devriyeler, doruğa Heligoland Körfezi İkinci Muharebesi Kasım 1917'de. Üvey kız kardeşleri Öfkeli dört adet 15 inçlik (381 mm) tabancanın aksine bir çift 18 inç (457 mm) tabanca ile tasarlandı, ancak bir uçan güverteyi tutmak için inşa edilirken değiştirildi ve hangar onun yerine ileri Küçük kule ve Barbette. Arka tareti çıkarılmadan ve başka bir uçuş güvertesi eklenmeden önce Kuzey Denizi'nde bazı devriyeler yaptı. Uçağı saldırdı Zeplin sırasında tutuyor Tondern baskını Temmuz 1918'de.[1]

Üç gemi de savaştan sonra rezerve edildi. 1922 Washington Deniz Antlaşması, imzalayan ülkeleri belirli bir miktarda sermaye gemisi tonajıyla sınırladı; bu rakamı aşan tüm gemiler hurdaya çıkarılmak zorunda kaldı. 66.000'e kadar uzun ton (67,000 t ) mevcut gemilerin sayısı uçak gemilerine dönüştürülebilirdi ve Kraliyet Donanması, Cesur-sınıf gemiler yüksek hızlarından dolayı. 1920'lerde her gemi bir uçuş güvertesi ile yeniden inşa edildi.[2]

Dönüşümler

Öfkeli Birinci Dünya Savaşı sırasında olduğu gibi, ayrı kalkış ve iniş güverteleri ve aralarında üst yapı ile
Bir Sopwith Pup Başarısız bir şekilde inmeye teşebbüs etmek Öfkeli's ileri uçuş güvertesi, 7 Ağustos 1917

Öfkeli Birinci Dünya Savaşı sırasında bir iniş ve kalkış güvertesi takılmıştı, ancak ikincisi, üst yapının etrafındaki güçlü hava akımları ve huniden çıkan egzoz gazları nedeniyle büyük ölçüde kullanılamaz olduğunu kanıtladı. Savaştan sonra toprağa verildi, ancak Haziran 1921 ile Eylül 1925 arasında bir uçak gemisine dönüştürüldü. Tasarımı, ilk iki İngiliz uçak gemisiyle kazanılan çok sınırlı deneyime dayanıyordu: Argus, üç yaşından küçük ve Kartal ön hazırlık sırasında sadece 143 güverte inişi gerçekleştiren deniz denemeleri 1920'de.[3][4][5]

Öfkeli'üst yapısı, direkleri, hunisi ve iniş güvertesi kaldırıldı ve 576 x 92 fit (175.6 x 28.0 m) uzunluğunun dörtte üçünü aşan bir uçuş güvertesi verildi. Bu uçuş güvertesi düz değildi; tasarlandığı sırada freni olmayan iniş uçağını yavaşlatmaya yardımcı olmak için kıçtan yaklaşık dörtte üçü yukarı doğru eğimliydi. O dönem ileri ve geri tutuklama teçhizatı başlangıçta 97,5 m uzunluğunda Öfkeli, iniş yapan uçağı durdurmayı amaçlamıyordu - zamanın iniş hızları, iyi bir karşı rüzgâr verildiğinde bu gereksiz olacak kadar düşüktü - daha çok uçağın bir tarafa sapmasını ve potansiyel olarak uçuş güvertesinden düşmesini önlemek için tasarlanmıştı. Uçuş güvertesi için çeşitli tasarımlar, bir rüzgar tünelinde test edildi. Ulusal Fizik Laboratuvarı Bu, ayırt edici eliptik şeklin ve yuvarlak kenarların türbülansı en aza indirdiğini gösterdi. Uçuş güvertesi üzerindeki herhangi bir türbülansı en aza indirmek için, Öfkeli gömme güverteli ve adası yoktu. Argus; bunun yerine kendisine geri çekilebilir bir charhouse uçuş güvertesinin ön ucunda.[6]

Bir iki-kat hangar, uçuş güvertesinin altına inşa edildi ve her seviye 4,6 m yüksekliğinde. Alt hangar 550 ft (167,6 m) uzunluğunda ve 10,7-15,2 m genişliğinde ve üst hangarı 520 x 50 ft (158,5 x 15,2 m) idi. Her hangar, elektrikle çalışan, makaralar üzerinde çelik kepenkler ile bölünebilir. Kazanları, ya uçuş güvertesinin arkasındaki ızgaralardan ya da iniş işlemleri devam ederken, geminin arkasındaki alt hangarın yanından boşaltmak için geminin yanından aşağıya doğru yönlendirildi. Bu çözüm, değerli alanı tükettiği, alt hangarın bazı kısımlarını dayanılmaz hale getirdiği ve iniş operasyonlarına az ya da çok müdahale ettiği için çok yetersiz kaldı. Orijinal uçuş güvertesi, aşağıdaki gibi küçük uçaklar tarafından kullanılmak üzere yerinde kaldı. savaşçılar böylece savaşçılar alt güvertede kalkarken gemi aynı anda uçağı ana uçuş güvertesine indirebilir ve uçağını her iki güverteden hızla fırlatabilirdi. Üst hangarın ön ucundaki kapılar alt uçan güverteye açıldı.[7] Uçakları uçuş güvertesi ve hangarlar arasında transfer etmek için 47'ye 46 fitlik (14,3 x 14,0 m) iki asansör (asansörler) kuruldu. İki adet 600 İngiliz galonu (2700 l; 720 ABD galonu) kullanıma hazır benzin uçaklar ve geminin tekneleri için üst güvertede tanklar sağlandı. Ek olarak 20.000 emperyal galon (91.000 l; 24.000 ABD galonu) benzin de toplu depodaydı. Uzunlamasına durdurma dişlisinin hizmette popüler olmadığı kanıtlandı ve gemideki testlerden sonra 1927'de çıkarıldı. Öfkeli 1926'da güverte kenarı parmaklıklarının uçakları yandan uçurabilecek çapraz güverte rüzgârlarını azaltmada etkili olduğunu göstermişti.[8] Öfkeli'Uzun egzoz kanalı iniş operasyonlarını engellemiş ve hangarların boyutunu ve dolayısıyla taşıyabileceği uçak sayısını sınırlamıştır.[9]

Şanlı ve Cesur sonra uçak gemilerine dönüştürüldü Öfkeli yeniden inşasına başladı, Cesur -de Devonport 29 Haziran 1924'ten itibaren ve Şanlı -de Rosyth 14 Şubat 1924'te. İkincisi, dönüşümün tamamlanması için Devonport'a taşındı. Öfkeli bitirildi. Tasarımları şuna dayanıyordu: Öfkeli tasarlandığından beri kazanılan deneyime dayalı birkaç iyileştirme ile. Ana güverteye kadar tüm üst yapı, silahlar ve donanımlar kaldırıldı. Kalan gövdenin üzerine her biri 16 ft (4,9 m) yüksekliğinde ve 550 ft (167,6 m) uzunluğunda iki katlı bir hangar inşa edildi; üst hangar seviyesi, ana uçuş güvertesinin altında ve önünde, kısa bir uçuş güvertesine açıldı. Uçuş güvertesinde öne ve arkaya iki adet biraz daha büyük 46x48-foot (14.0x14.6m) asansör kuruldu. Bir ada daha önce korkulduğu kadar türbülans yaratmadığı için sancak tarafına köprü, uçuş kontrol istasyonu ve huni ile bir ada eklendi. 1939'da her iki gemi de 34.500 İngiliz galonu (157.000 l; 41.400 ABD galonu) petrol taşıyabiliyordu.[9]

Açıklama

Havadan görünümü Şanlı, 1936

Cesur-sınıf gemilerde toplam uzunluk 786 ft 9 inç (239,8 m), a ışın 90 ft 6 inç (27,6 m) ve taslak 28 ft (8,5 m) derin yük. Bunlar, savaş kruvazörleri olarak daha önceki enkarnasyonlarına kıyasla, kirişte 9 ft 6 inç (2.9 m) ve taslakta 2 ft (0.6 m) 'lik artışlardı. 24,210'u yerlerinden ettiler uzun ton (24,600 t ) normal yükte ve 26.990 uzun ton (27.420 ton) derin yükte, 3.000 uzun tonun (3.000 ton) üzerinde artışlar. Onların metasentrik yükseklik derin yükte 6 ft (1.8 m) 'den 4.4 ft (1.3 m)' ye düştü ve gemiler tam bir çift ​​dip noktası.[10] 1939'da Cesur 807 subay ve derecelendirme, artı hava grubunda 403 adam.[11]

Üvey kız kardeşleri Öfkeli aynı uzunluktaydı, ancak 89 ft 0.75 inç (27.1 m) bir genişliğe sahipti,[12] ve dönüşüm öncesine göre iki fit daha derin olan derin yükte ortalama 27 ft 3 inç (8,3 m) su çekimi. Normal yükte 22.500 uzun tonu (22.900 ton) ve derin yükte 26.500 uzun tonu (26.900 ton), yükte 19.513 uzun tonluk (19.826 ton) ve 22.890 uzun tonluk (23.260 ton) deplasmanından 3.000 uzun tonun üzerinde yer değiştirdi. ) derin yükte. Öfkeli'Metasentrik yüksekliği derin yükte 3,6 ft (1,1 m), dönüşümünden sonra 1,48 ft (0,5 m) azalma olmuştur.[10] 1932'de, Öfkeli 738 subay ve reytinge ek olarak hava grubunda 468 adam vardı.[13]

Tahrik

Cesur-sınıf gemiler Kraliyet Donanması'nda donanıma sahip ilk büyük savaş gemileriydi. Buhar türbinleri. İki makine dairesine yerleştirilen türbinlerin her biri, dört pervane şaftları. Öfkeli'Pervanelerin çapı 3,5 m (11 ft 6 inç) idi. Türbinlere 18 güç sağlandı Civanperçemi küçük borulu kazanlar, üç kazan dairesi arasında eşit olarak bölünmüştür. Türbinler, toplamda 90.000 adet üretmek üzere tasarlandı. şaft beygir gücü (67,000 kW ) 235 çalışma basıncındapsi (1,620 kPa; 17 kgf / cm2 ).[14] Üç gemiden herhangi birine dönüştürme işlemi sırasında makinede önemli bir değişiklik yapılmadı, ancak artan yer değiştirmeleri hızlarını yaklaşık 30'a düşürdü. düğümler (56 km / saat; 35 mil).[15]

Öfkeli'Yeniden inşası sırasında yakıt kapasitesi 700 uzun ton (710 ton) artırılarak menzili 7.480'e çıkarıldı. deniz mili (13.850 km; 8.610 mil) 10 knot (19 km / s; 12 mph) hızla.[16] Maksimum yakıt kapasitesi Cesur ve Şanlı 3.800 uzun tona (3.900 ton) akaryakıt,[17] 10 kn'de 6,630 nmi (12,280 km; 7,630 mi) dayanıklılık verir.[16]

Silahlanma

5.5 inçlik silahlardan biri Öfkeli, Faeroes'de yeniden konuşlandırıldı

Öfkeli orijinal on birinden onunu korudu makat yükleme BL 5.5 inç Mk I düşman savaş gemilerinden kendini korumak için her iki tarafta beş tane silah.[18] 82 kiloluk (37 kg) mermi ateşlediler. namlu çıkış hızı 2.790 ft / s (850 m / s). Maksimum menzilleri, maksimum 25 ° yükseklikte 16.000 yarda (15.000 m) idi ve ateş hızı dakikada 12 mermi idi.[19]

Yarım düzine QF 4 inç Mark V silahlar orijinalinin yerini aldı uçaksavar silahlar. Dördü, uçuş güvertesinin yan taraflarına ve ikisi de çeyrek güverte.[20] Maksimum −5 ° depresyona ve 80 ° maksimum yüksekliğe sahipti. Silahlar 31 kiloluk (14 kg) ateşledi yüksek patlayıcı (HE) mermi, dakikada 10 ila 15 mermi hızında 2,387 ft / s (728 m / s) namlu çıkış hızında. Silahların tavanı maksimum 31.000 ft (9.400 m) idi, ancak çok daha az etkili bir menzile sahipti.[21] Uçan güvertede bulunan dört top, 1926-1927'de alt uçuş güvertesinde yapılan denemeler sırasında kaldırıldı, ancak denemeler tamamlandığında yalnızca ikisi değiştirildi.[22]

Dört tek QF 2 pounder ponponlar 1927'de kuruldu.[22] Sırasında Öfkeli'Eylül 1930 - Şubat 1932, uçaksavar kıyafeti iki adet 8 namlulu 2 pounder ile değiştirildi. pom pom Daha önce kaldırılan uçan güvertede ileri 4 inçlik silahlar için montaj parçaları.[18] Mark V montajı −10 ° 'ye kadar bastırabilir ve maksimum 80 °' ye yükselebilir. Mark VIII 2 pounder silahı, 1,920 ft / s (590 m / s) namlu çıkış hızında, 3,800 yarda (3,500 m) mesafeye 1,6 inç (40 mm) 0,91 pound (0,41 kg) mermi ateşledi. Silahın atış hızı dakikada yaklaşık 96-98 mermi idi.[23]

5.5 inç (140 mm) ve 4 inç (102 mm) tabancalar sırasında değiştirildi Öfkeli'1939 başlarında bir düzine tarafından QF 4 inç Mk XVI tabancaları ikizde çift ​​amaçlı Mark XIX montajları. Her biri eski uçan güvertede ve çeyrek güvertede, diğer dördü de her iki tarafa iki monte edilmişti.[24] Mark XIX montajı −10 ° 'ye kadar basabilir ve maksimum 80 °' ye yükselebilir. Mark XVI silahı, 2,660 ft / s (810 m / s) namlu çıkış hızında dakikada on beş ila yirmi 35 pound (16 kg) HE mermi ateşledi. Yüzey hedeflerine karşı, 19.850 yd (18.150 m) menzile ve maksimum 31.000 ft (9.400 m) tavana, ancak çok daha az etkili bir uçaksavar menziline sahipti.[25] Yeni eklenen adanın önüne ve arkasına aynı anda iki Mark V 2-pounder yuva eklendi.[18]

İkinci dünya savaşı sırasında, ÖfkeliÜçünün hayatta kalan tek gemisi, sonunda toplam 22 manuel olarak çalıştırılan otomatik 20 mm Oerlikon tek dörtlü Vickers 0.50 kalibreli makineli tüfek yuvasının yerini alan hafif uçaksavar (AA) silahları.[22] Oerlikon, 2,750 ft / s (840 m / s) namlu çıkış hızında 0.272-pound (0.123 kg) HE mermi ateşledi. Maksimum tavan 10.000 ft ve maksimum menzil 4.800 yd (4.400 m) idi, ancak etkin menzil 1.000 yd'nin (910 m) altındaydı. Döngüsel ateş hızı dakikada 450 mermi idi, ancak pratik hız, yeniden doldurma ihtiyacı nedeniyle dakikada 250 ila 320 mermi arasındaydı. dergiler.[26]

Çeşitli boyutlarda tek amaçlı anti-yüzey ve uçaksavar silahlarının bir karışımı, Cesur ve Şanlı tarafından Amirallik, ancak nihayetinde on altı kişilik çift amaçlı bir silahlanma nedeniyle reddedildi. QF 4,7 inç Mark VIII tek yüksek açılı yuvalarda tabancalar. Alt uçuş güvertesinin her iki yanında bir montaj, dört ayak üzerinde bir çift vardı. Kalan on iki binek, her geminin yan taraflarına dağıtıldı.[17] Bu bağlantılar −5 ° 'ye kadar basabilir ve maksimum 90 °' ye yükselebilir. Mark VIII silahları dakikada 8-12 mermi hızında 2,457 ft / sn (749 m / sn) namlu çıkış hızında 50 pound (23 kg) HE mermi ateşledi. Silahların maksimum tavanı 32.000 ft (9.800 m), ancak çok daha az etkili bir menzile sahipti. Yüzey hedeflerine karşı maksimum 16.160 yd (14.780 m) menzilleri vardı.[27]

1930'ların ortalarında yapılan onarımlar sırasında, her iki gemi birden fazla 2 pounder aldı. pom pom bağlar. Cesur Uçan güvertenin her iki yanında, 4.7 inçlik topların önünde ve adanın arkasında, uçuş güvertesinde olmak üzere üç adet dörtlü Mark VII binek aldı (bunlardan ikisi savaş gemisinden transfer edildi Kraliyet Egemeni ). Şanlı aynı yerlerde üç sekizli Mark VI yuvası aldı. Her iki gemi de dört su soğutmalı aldı 0,50 kalibrelik Mark III makinalı tüfekler tek bir dörtlü montajda.[28] Bu montaj −10 ° 'ye kadar basabilir ve maksimum 70 °' ye yükselebilir. Makineli tüfekler, 2.520 ft / s (770 m / s) namlu çıkış hızında 1.326 ons (37.6 g) mermi ateşledi. Etkili menzili sadece 800 yd (730 m) olmasına rağmen, bu, topa maksimum yaklaşık 5.000 yarda (4.600 m) menzil sağladı.[29] Savaşın başlarında batırılmadan önce hiçbir gemiye başka silah eklenmemişti.[22] sırasıyla 1939 ve 1940'ta.

Yangın kontrolü ve radar

Silah sistemlerinin hedeflerini vurmasına yardımcı olmak için, Öfkeli biriyle tamamlandı yangın kontrol sistemi her iki taraf için ayrı yönetmenler düşük açılı ve yüksek açılı tabancalar için. 5.5 inçlik silahlar, merkezi olarak bir Dreyer Yangın Kontrol Masası alt güvertede 4 inçlik silahların mekanik bilgisayarları yönetmenlerinin yanında.[15] Mevcut yangın kontrol müdürleri ne zaman kaldırıldı? Öfkeli 1939'da yeni çift amaçlı 4 inçlik montajlarını aldı. Yeni yüksek açılı direktörler ponponlaryeni adanın tepesine ve eski alt uçuş güvertesine monte edildi. Savaş boyunca 285 yazın topçuluk radarlar yüksek açılı direktörlerin üzerine monte edildi. O da aldı 290 yazın hava arama radarı.[22]

Cesur başlangıçta silahları için sadece düşük açılı direktörlerle donatılmıştı, ancak 1930'da yeniden takıldığında bunların yerini çift amaçlı direktörler aldı. (Şanlı, daha sonra tamamlandı, başından beri ona sahipti.) Her iki gemide de erken kaybından önce radar takılmamıştı.[30]

Koruma

Onunki dışında küçük zırh Baretler uçak gemilerine dönüştürülürken kaldırıldı. Enine perdeler, eski barbarların bulunduğu yerlerden geçirildi. Uçuş güvertesi 0,625 inç (15,9 mm) kalınlığındaydı.[31]

Diğer İngiliz savaş kruvazörlerinin aksine, savaş gemilerinin zırhının büyük kısmı Cesur-sınıf gemiler yüksek gerilimli çelik (HTS), diğer gemilerde yapısal olarak kullanılan bir çelik türüdür. Su hatları kemer 1 inç (25 mm) kalınlığında yumuşak çelik kaplama ile kaplı 2 inç (51 mm) HTS'den oluşuyordu. Geminin kabaca orta üçte ikisini, iki inçlik ön enine bir inçlik bir uzantı ile korudu. bölme çok kısa yay. Kemerin yüksekliği 23 fit (7 m) idi ve bunun 18 inç (0.5 m) tasarlanan su hattının altındaydı. Eski ön barbette'den, üst ve alt güverteler arasında geminin yan tarafına uzanan 3 inçlik bir bölme ve arka bariyerin eski yerinde de benzer bir bölme vardı. Dört güverte 0,75–3 inç (19–76 mm) arasında değişen kalınlıklarda, dergiler ve direksiyon dişlisi üzerinde en kalın zırhla kaplandı. Sonra Jutland Savaşı, Dergilerin etrafındaki güverteye 110 uzun ton (110 ton) ekstra koruma eklendi.[32]

torpido bölmeleri inşaat sırasında 0,75-1,5 inç (38 mm) kalınlığından artırılmıştır.[33] Her üç gemiye de sığ torpido çıkıntısı Torpidoyu gövdeye tam olarak çarpmadan önce patlatmak ve su altı patlamasını gemiden uzağa yüzeye saptırmak için tasarlanan gövdenin ayrılmaz bir parçasıdır. Daha sonraki testler, görevini yerine getirecek kadar derin olmadığını ve patlamanın kuvvetini emmek için gerekli olan boş ve dolu bölmelerden yoksun olduğunu kanıtladı.[34]

Hava grupları

Öfkeli 1930'ların ortalarında Blackburn Baffin tepedeki torpido bombardıman uçakları

Normalde, Öfkeli sadece yaklaşık 36 uçak taşıyabilirdi. 1920'lerde bu, genellikle bir uçuş (1932'den sonra filolar) savaşçıların (Fairey Flycatcher ), iki gözcü (Blackburn Blackburn veya Avro Bizon ), bir gözcü keşif (Fairey III D) ve iki uçuş torpido bombardıman uçağı (Blackburn Dart ). 1935'te bir filo vardı. Hawker Nemrutlar ve Hawker Ospreyler, bir filo Blackburn Baffin torpido bombardıman uçakları ve Fairey IIIF gözcülerinin bir filosu. İkinci Dünya Savaşı sırasında, taşıyıcı genellikle tek bir savaş filosu ve çeşitli tiplerde iki saldırı uçağı taşıyordu, ancak karışım genellikle belirli görevler için ayarlandı.[18]

Cesur ve Şanlı toplam 48 uçak taşımaları dışında genel olarak benzerdi. Genellikle aynı uçak türlerini uçurdular. Öfkeliaynı zamanda uçtukları bilinmesine rağmen Fairey Mührü, Blackburn Köpekbalığı, ve Blackburn Ripon.[35]

Savaş öncesi hizmet

Öfkeli atandı Atlantik Filosu 1925'te hizmete girdikten sonra, sonraki birkaç yılın çoğunu denizdeki neredeyse her uçak için denemeler yaparak geçirmesine rağmen. Filo Hava Kolu (FAA) envanteri. Bunlar, Fairey IIID ve Fairey Flycatcher'ın iniş ve uçuş testlerini içeriyordu yüzer uçaklar, çeşitli ahşap ve metal şamandıra tasarımlarını karşılaştırmak için tekerlekli ve tekerleksiz. Alt uçuş güvertesi, minimum güçlükle kalkış yapabilmeleri için greslendi. Ahşap kızaklarla donatılmış bir sinekkapan da test edildi ve mükemmel bir şekilde tatmin edici davrandı.[22][36] Bu denemeler sırasında tutuklama teçhizatı çok az kullanıldı ve kısa bir süre sonra çıkarıldı. Güverte kenarı parmaklıklar (rüzgarlıklar ) 1927'de uçağın sert havalarda yandan uçmasını önlemek için kuruldu.[15][37] İlk gece inişi Blackburn Dart tarafından 6 Mayıs 1926'da gemide yapıldı. Öfkeli.[38]

Gemi, 1 Temmuz 1930'da Devonport'ta Eylül 1930'dan Şubat 1932'ye kadar uzun bir revizyona hazırlanmak için rezerv statüsüne indirildi, makinelerini yeniden yerleştirmeye ve kazanlarını yeniden tüplemeye odaklandı.[39] Ayrıca çeyrek güvertesi bir güverte yükseltildi, uçaksavar silahları revize edildi ve hangarlara su püskürtme tesisleri yerleştirildi.[40] Tamamlandıktan sonra, 16 Şubat 1932'de, maksimum hızı 89.754 shp'den (66.930 kW) 28.8 kn (53.3 km / s; 33.1 mph) olan tam güç denemesi yaptı.[39]

Öfkeli Mayıs 1932'de, Kasım ayında tam olarak tamamlanmadan önce, azaltılmış bir mürettebatla Ev Filosunun bir parçası olarak yeniden görevlendirildi.[41] Enine durdurma donanımı 1930'ların ortalarında bir ara takıldı. O ayrıldı Akdeniz Filosu Mayıs'tan Ekim 1934'e kadar. Öfkeli Taç giyme töreninde hazır bulundu Filo İncelemesi -de Spithead 20 Mayıs 1937'de Kral için George VI. 1937'de güvertede iniş eğitim taşıyıcısı oldu, ancak Aralık 1937 ile Mayıs 1938 arasında, alt uçuş güvertesinin ön ucunun ileriye doğru daha az ıslak olması için yükseltildiği Devonport'ta yeniden yerleştirildi. Esnasında Münih Krizi Eylül 1938'de Nos'a başladı. 801, 821 ve 822 Filo ve filoya katıldı Scapa Akışı, ilişkinin barışçıl sonuçlanmasının ardından eğitim görevlerine devam etmeden önce.[18][41]

Ocak ayından Mayıs 1939'a kadar, 5.5 inçlik silahlarını ve parmaklıklarını kaldıran, uçaksavar silahlarını uçan güvertesine monte eden, üst hangarın ön tarafındaki kapılara kaplanan ve ona küçük bir parça veren daha kapsamlı bir onarım yapıldı. sancak tarafında ada. Öfkeli Refitin tamamlanmasının ardından eğitim görevlerine devam etti ve Ekim 1939'a kadar devam etti.[42]

Cesur çapada (c. 1935)

Cesur 21 Şubat 1928'de yeniden görevlendirildi ve Mayıs 1928'den Haziran 1930'a kadar Akdeniz Filosuna atandı. Şanlı ve Haziran'dan Ağustos 1930'a kadar yeniden takıldı. Gemi, 1936'da Akdeniz Filosuna geçici bir ataşmanın yanı sıra 12 Ağustos 1930'dan Aralık 1938'e kadar Atlantik ve Ev Filolarına atandı. 1930'ların başlarında, enine durdurma teçhizatı takıldı ve kendisine teslim edildi. iki hidrolik mancınık Mart 1934'ten önce üst uçuş güvertesinde. Cesur Ekim 1935 ile Haziran 1936 arasında yeniden takıldı ve onu aldı pom pom bağlar. Ayrıca 1937 Coronation Fleet Review'da da yer aldı. Aralık 1938'de eğitim kariyeri oldu. Ark Royal Ev Filosuna katıldı ve İkinci Dünya Savaşı'nın başlangıcına kadar bu göreve devam etti.[43]

Şanlı çapada (c. 1934)

Şanlı 24 Şubat 1930'da Akdeniz Filosuyla hizmet için yeniden görevlendirildi, ancak Mart'tan Haziran 1930'a kadar Ev Filosuna bağlandı. Rahatladı. Cesur Haziran 1930'da Akdeniz Filosunda kaldı ve Ekim 1939'a kadar orada kaldı. 1 Nisan 1931'de bir sisin içinde Şanlı rammed SS Florida 16 kn (30 km / sa; 18 mph) ile buharda pişirirken geminin ortasında. Çarpma, uçan güvertenin 60 ft (18.3 m) 'sini buruşturdu ve Şanlı içine koymak Cebelitarık geçici onarımlar için. Yelken açmak zorunda kaldı Malta Eylül 1931'e kadar süren kalıcı onarımlar için. 1930'ların başlarında enine durdurma tertibatı takıldı. Temmuz 1934'ten Temmuz 1935'e kadar Devonport'a yeniden yerleştirildi, burada iki mancınık aldı, uçuş güvertesi arkaya uzatıldı, çeyrek güvertesi bir güverte yükseltildi ve birden fazla mancınık aldı. pom pom bağlar. Şanlı ayrıca Akdeniz'e dönmeden önce 1937 Coronation Fleet Review'e katıldı.[44]

İkinci dünya savaşı

Cesur

Cesur batma

Savaşın ilk günlerinde, avcı katil grupları U-botlarını bulmak ve yok etmek için filo uçak gemilerinin etrafında kuruldu. 17 Eylül 1939'da iki torpido U-29 masaları çevirdi ve Cesur İkinci Dünya Savaşı'nda batan ilk İngiliz savaş gemisi oldu. Gibi Ark Royal Yedi gün önce ramak kala şaşkına dönen filo taşıyıcıları bu görevden çekildi.[45]

Şanlı

Kuvvet J, dahil Şanlı, avlanmak için organize edildi Alman cep savaş gemisiAmiral Graf Spee Hint Okyanusu'nda. Başarılı değillerdi ve Şanlı Akdeniz'e nakledildiği Aralık ayına kadar Hint Okyanusu'nda kaldı.

Şanlı İngiliz kuvvetlerine iniş yapan İngiliz kuvvetlerine hava koruması sağlamak için Nisan 1940'ta Ev Filosuna geri çağrıldı. Norveç.[46] Gloster Gladyatörleri nın-nin 263 Filosu RAF Norveç hava üslerine transfer edilmek üzere uçağa alındı. Şanlı ve Ark Royal 24 Nisan'da 263 Filosunun uçurulduğu ve organik uçaklarının Trondheim önceki alan Şanlı yakıt ikmali yapmak ve yeni uçaklara binmek için 27 Nisan'da Scapa Flow'a dönmek zorunda kaldı. Kötü hava koşulları nedeniyle yeni uçak yüklemeyi başaramayınca 1 Mayıs'ta geri döndü. Görev gücü, askeri kuvvetlerin yoğun hava saldırısı altındaydı. Luftwaffe bütün gün ve o akşam geri çekildi.[47]

Şanlı 18 Mayıs'ta altı ile döndü Süper Deniz Morsu amfibi uçan tekneler nın-nin 701 Filosu ve 18 Hawker Kasırgaları nın-nin No 46 Filo RAF. Morslar uçuruldu Harstad, ama havaalanı Skånland Kasırgalar için henüz hazır değildi ve hala gemideyken Şanlı 21 Mayıs'ta Scapa'ya döndü. Şanlı geri geldi Narvik 26 Mayıs'ta alan ve Kasırgalar uçuruldu.[48]

İngiliz kuvvetlerine birkaç gün sonra geri çekilme emri verildi. Tahliye (Operasyon Alfabesi ) kuzeyde 3/4 Haziran gecesi başladı ve Şanlı destek sağlamak için 2 Haziran'da kıyıya ulaştı. Sadece dokuz Deniz Gladyatörü taşıdı. 802 Filosu ve altı Fairey Swordfish torpido bombardıman uçağı 823 Filosu Mümkünse RAF savaşçılarının tahliye edilmesi umulduğu için kendini savunma için. 7 Haziran öğleden sonra 263 Filosundan 10 Gladyatör uçağa bindirildi ve 46 Filo Kasırgaları da çift kanatlılardan çok daha yüksek bir iniş hızına sahip olmalarına rağmen akşamın erken saatlerinde önemli bir sorun yaşamadan gemiye uçtu.[49] Bu, yüksek performanslı tek kanatlı uçakların ilk kez kuyruk kancaları bir uçak gemisine indi.[50]

Kaptan Guy D'Oyly-Hughes 8 Haziran'ın erken saatlerinde Scapa Flow'a bağımsız olarak devam etme izni talep edildi ve verildi. Geri dönüş yolunda Kuzey Denizi, Şanlı ve ona eşlik eden iki muhrip, Acasta ve Ateşli, iki Alman zırhlısı tarafından bulundu Scharnhorst ve Gneisenau.[51] Hayır muharebe hava devriyesi uçuluyordu, hızlı kalkış için güvertede hiçbir uçak görülmedi ve karga yuvası.[52] Alman ağır gemileri, mürettebatlarının çoğu ile birlikte üç İngiliz gemisini de batırdı. Acasta torpido yapmayı başardı Scharnhorst batmadan önce. Sadece 43 erkek Şanlı hayatta kaldı.[53]

Öfkeli

2 Ekim 1939'a kadar, Öfkeli İskoçya'nın doğu kıyılarındaki denizaltı karşıtı taramalarla birlikte eğitim görevlerinde kaldı.[54] Daha sonra batıkların yerini alması için Ev Filosuna atandı. Cesur ve filo ile 8 Ekim'de sıraya girdi. Gneisenau ve güney Norveç açıklarında tespit edilen refakat gemileri. Öfkeli savaş gemisinin bitişiğindeki iskelesinden ayrıldı Kraliyet Meşesi Scapa Flow'da, önceki gün 13 Ekim'de Alman gemileri için daha beyhude aramalar için Kraliyet Meşesi tarafından batırıldı U-47 Scapa Flow'da. Öfkeli çoğunu getiren konvoyun amiral gemisi olarak görev yaptı. 1 Kanada Piyade Tümeni Aralık 1939 ortasında İngiltere'ye.[55]

Öfkeli 10 Nisan 1940'ta Norveç açıklarındaki Ev Filosuna katıldı ve Swordfish sonraki günlerde Narvik'teki Alman gemilerine birkaç saldırı düzenledi. Yakıt ikmali yaptı Tromsø 14'ünde ve 15 Nisan'da Ev Filosunun büyük bir kısmı ayrıldıktan sonra geride kaldı, uçağı 25 Nisan'da eve dönene kadar keşif görevlerinde uçtu. Liman iç türbini, 18 Nisan'da ramak kala ıskalamadan kaynaklanan şok dalgası nedeniyle hasar görmüştü ve hasar başlangıçta düşünülenden daha ciddiydi. Hızlı onarımlardan sonra, Öfkeli 18 Mayıs'ta bir 263 Filosunun Gladyatörlerini taşıyarak geri döndü; 21 Mayıs'ta üslerinde uçakla uçuruldular. Bardufoss hazırdı. Tüm Gladyatörler uçurulduktan sonra Scapa Flow'a doğru yelken açtı.[56]

14 Haziran'da sadece yarısını taşıyor 816 Filosu kendi koruması için, Öfkeli refakatsiz yelken açtı Halifax, Nova Scotia 18.000.000 £ altın taşıyan külçe. 1 Temmuz'da, Kanadalı askerlerden oluşan bir konvoya eşlik etti. İzlanda Halifax'tan ve neredeyse 50'den fazla uçak, yedek parça ve mühimmat feribotu vardı. Kendi inisiyatifiyle, Kaptan Troubridge İngiltere için şeker bağlı tüm mevcut alan kullanılmalıdır. Varışının ardından uçağına yeniden bindi ve Ekim 1940'a kadar Norveç sularında ve Tromsø'daki deniz uçağı üssünde nakliye sırasında bir dizi hava saldırısı yaptı.[57] Öfkeli 55 uçak yüklendi Liverpool 7 Kasım'da denize açıldı Takoradi, Altın Sahili, 15 Kasım'da uçağın 27 Kasım'da savunma birimlerini güçlendirmek için uçurulduğu Mısır. 15 Aralık'a kadar, Öfkeli Liverpool'a geri döndü ve burada Takoradi için 40 Kasırga başlattı. 21 Aralık'ta yelken açtı ve Konvoy WS 5A Alman kruvazörü ile karşılaşan Amiral Hipper 25 Aralık. Alman gemisi eskortlar tarafından uzaklaştırıldı ve Öfkeli 10 Ocak 1941'de Takoradi'ye ulaştı. 5 Şubat'ta Britanya'ya geldi ve orada kendisine kısa bir bakım yapıldı. 4-22 Mart tarihleri ​​arasında Takoradi'ye bir feribot yolculuğu daha yaptı.[58]

Şimdi feribot gezileri için yeni bir varış noktasıyla, Öfkeli 25 Nisan'da iki düzine Kasırgayı Cebelitarık'a naklettikleri Ark Royal için uçmak Malta. Başka bir kasırga yükü için geri döndü ve 18 Mayıs'ta Cebelitarık'a geri döndü. Bu savaşçılardan bazıları, Ark Royal kıçtan kıç tarafına yanaşan taşıyıcıların uçuş güverteleri arasındaki tahtalar aracılığıyla. Bu sefer eşlik etti Ark Royal ve iki taşıyıcı, savaşçılarını Sardunya'nın güneyindeki bir pozisyondan uçurdu. Bu feribot görevini Haziran'dan Eylül 1941'e kadar üç kez daha tekrarlayacaktı.[59] Temmuz ve Ağustos aylarında, Öfkeli ve Muzaffer Norveç ve Finlandiya'nın Arktik bölgelerindeki Alman tesislerine sınırlı başarı ve ağır kayıplarla saldırdı. Son feribot görevinin ardından gönderildiği Philadelphia, Pennsylvania, tamir için.[60]

Bir Supermarine Seafire uçuş güvertesine getirilmek ÖfkeliAğustos 1944

Öfkeli Birleşik Krallık'a Nisan 1942'de geri döndü ve sonraki üç ayı geçirdi çalışıyor. Ağustos ayında Malta'ya gidecek olan konvoya eşlik etmesi için ayrıldı. Operasyon Kaidesi, ama onlarla sadece 38'ine izin verecek kadar yelken açacaktı. Supermarine Spitfires Malta'ya ulaşmak için. Bunu yaptı, aynen Kartal torpillendi, ama Öfkeli savaşçılarını uçurduktan sonra döndü ve başarıyla Cebelitarık'a ulaştı. 16 Ağustos'ta başka bir 32 Spitfire partisi yükledi ve ertesi gün Güneydoğu Anadolu'nun güneydoğusundan uçuruldular. Balear Adaları. Bu görevden sonra Öfkeli eğitim için Ana Filoya geri gönderildi. Daha önce Malta'nın savunmasını güçlendirmek için son bir görev gerekliydi. Torç Operasyonu ve 27 Ekim'de geldi. Torch'a katılmak için Cebelitarık'a dönmeden önce 32 Spitfire yükledi ve 29'unda fırlattı.[61]

Merkezi Görev Gücü için koruma sağlamak, Öfkeli'Uçağı, havaalanlarını etkisiz hale getirdi La Senia ve Tafraoui ikisi de yakın Oran, Cezayir. Savaşın geri kalanında kaldığı Ev Filosuna geçmeden önce Şubat 1943'e kadar Force H'de kaldı. Temmuz ayında, İç Filo, dikkatleri denizden uzaklaştırmak için Norveç kıyılarında güçlü bir gösteri yaptı. Sicilya'nın müttefik işgali; Öfkeli'Görevi, bir Alman keşif uçağının İngiliz gemilerini tespit etmesine ve bir rapor hazırlayıp ardından onu vurmasına izin vermekti.[62] Ağustos ayında yeniden takıldı ve yılın geri kalanını eğitimle geçirdi.[63]

3 Nisan 1944'te, Fairey Barracudas itibaren Öfkeli ve Muzaffer Alman savaş gemisine saldırdı Tirpitz içinde Altafjord, Norveç bir parçası olarak Tungsten Operasyonu. Tirpitz 14 kez vuruldu ve onarımını tamamlamak için üç ay gerekti, ancak saldırıda dört uçak kayboldu. Ev Filosu başka bir saldırı denedi Tirpitz ayın ilerleyen saatlerinde, ancak kötü hava herhangi bir saldırının yapılmasını engelledi. Bunun yerine uçak, tesislere saldırmaya çalıştı. Bodø ama bunun yerine bir Alman konvoyu buldu ve üç gemiyi batırdı. Kuzey Norveç'teki hedeflere yönelik üç operasyon TirpitzMayıs ayında terk edilmek veya başka hedeflere yönlendirilmek zorunda kaldı, ancak üç Alman gemisi battı ve iki gemi daha ateşe verildi. Öfkeli ve diğer taşıyıcılar başka bir girişimde bulundu. Tirpitz 17 Temmuz'da, ancak tamamen uyarılmış Alman savunmalarına karşı başarısız oldu. Dört saldırı daha Tirpitz Ağustos ayında yapıldı, ancak iki küçük vuruş yapıldığı için yalnızca 24'ünde saldırı kısmen başarılı oldu.[64]

Savaş ilerledikçe, geminin yaşı ve sınırları giderek daha belirgin hale geldi ve Öfkeli 15 Eylül 1944'te yedekte yerleştirildi. ödenmiş Nisan 1945'te uçak patlayıcılarının gemi yapısı üzerindeki etkilerini değerlendirmek için kullanıldı. 1954'te tamamlanan hurda için 1948'de satıldı. Troon.[63]

Notlar

  1. ^ Roberts, s. 123
  2. ^ Friedman, s. 97
  3. ^ Burt 2012, s. 263–267
  4. ^ Burt 2012, s. 252
  5. ^ Brown, s. 252
  6. ^ Friedman, s. 93–95
  7. ^ Burt 2012, s. 264–265
  8. ^ Friedman, s. 94–95
  9. ^ a b Friedman, s. 103, 105–106
  10. ^ a b Roberts, s. 64–65
  11. ^ Burt 2012, s. 283, 285
  12. ^ Jenkins, ön son kağıt
  13. ^ Burt 2012, s. 266, 273
  14. ^ Roberts, s. 71, 76
  15. ^ a b c Friedman, s. 95
  16. ^ a b Friedman, s. 363
  17. ^ a b Burt 2012, s. 283
  18. ^ a b c d e Burt 2012, s. 276
  19. ^ Campbell, s. 40
  20. ^ Burt 2012, s. 267
  21. ^ Campbell, s. 58
  22. ^ a b c d e f Friedman, s. 109
  23. ^ Campbell, s. 71–74
  24. ^ Burt 2012, s. 268–269, 276
  25. ^ Campbell, s. 56
  26. ^ Campbell, s. 75–76
  27. ^ Campbell, s. 51
  28. ^ Burt 2012, s. 157, 286
  29. ^ Campbell, s. 78
  30. ^ Burt 2012, s. 285–286
  31. ^ Burt 2012, s. 273, 282
  32. ^ Burt 1986, s. 308, 313
  33. ^ Roberts, s.54, 106, 113
  34. ^ Roberts, s. 111
  35. ^ Burt 2012, s. 284
  36. ^ Burt 2012, s. 270–272
  37. ^ Jenkins, s. 271
  38. ^ Jenkins, s. 274
  39. ^ a b Burt 2012, s. 270
  40. ^ Jenkins, s. 275–276
  41. ^ a b Jenkins, s. 276
  42. ^ Jenkins, s. 277–278
  43. ^ Burt 2012, s. 285–286, 290
  44. ^ Burt 2012, s. 285–288
  45. ^ Rohwer, s. 1–3
  46. ^ Burt 2012, s. 285
  47. ^ Haarr, s. 143–154
  48. ^ Haarr, s. 261–262
  49. ^ Haarr, s. 308–310
  50. ^ Howland, s. 61
  51. ^ Haarr, s. 329–330
  52. ^ Howland, s. 52
  53. ^ Rohwer, s. 26
  54. ^ Jenkins, s. 277
  55. ^ Jenkins, s. 279
  56. ^ Haarr, s. 139–141, 261
  57. ^ Jenkins, s. 283
  58. ^ Nailer, s. 154–155
  59. ^ Nailer, s. 165
  60. ^ Jenkins, s. 284
  61. ^ Nailer, s. 164–165
  62. ^ Jenkins, s. 284–285
  63. ^ a b Burt 2012, p. 277
  64. ^ Rohwer, pp. 314, 320, 322, 343, 350–351

Referanslar

  • Brown, David (1973). HMS Eagle. Warship Profile. 35. Windsor, Berkshire, UK: Profile Publications. OCLC  33084560.
  • Burt, R. A. (2012). British Battleships, 1919–1939 (2. baskı). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN  978-1-59114-052-8.
  • Burt, R.A. (1986). Birinci Dünya Savaşı İngiliz Savaş Gemileri. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN  0-87021-863-8.
  • Campbell, John (1985). II.Dünya Savaşının Deniz Silahları. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN  0-87021-459-4.
  • Friedman, Norman (1988). İngiliz Havacılık Havacılığı: Gemilerin ve Uçaklarının Evrimi. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN  0-87021-054-8.
  • Haarr, Geirr H. (2010). Norveç Savaşı: Nisan - Haziran 1940. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN  978-1-59114-051-1.
  • Howland, Vernon W., Captain, RCN (1994). "The Loss of HMS Glorious: An Analysis of the Action". Savaş Gemisi Uluslararası. Toledo, Ohio: Uluslararası Denizcilik Araştırma Örgütü. XXXI (1): 47–62. Arşivlenen orijinal on 22 May 2001.
  • Jenkins, C. A., Commander (1972). HMS Furious/Aircraft Carrier 1917–1948: Part II: 1925–1948. Warship Profile. 24. Windsor, Berkshire, UK: Profile Publications. OCLC  10154565.
  • Nailer, Roger (1990). "Aircraft to Malta". Gardiner, Robert (ed.). Savaş gemisi 1990. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. s. 151–165. ISBN  1-55750-903-4.
  • Roberts, John (1997). Savaş kruvazörleri. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN  1-55750-068-1. OCLC  38581302.
  • Rohwer, Jürgen (2005). Denizde Savaş Kronolojisi 1939–1945: İkinci Dünya Savaşının Deniz Tarihi (Üçüncü Gözden Geçirilmiş baskı). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN  1-59114-119-2.

Dış bağlantılar