Hindistan Özel Yük Koridoru Şirketi - Dedicated Freight Corridor Corporation of India

Hindistan Özel Yük Koridoru Şirketi
Kamu Sektörü Taahhüdü
SanayiDemiryolu yük taşımacılığı
Kurulmuş30 Ekim 2006
Merkez
Yeni Delhi
Kilit kişiler
Vinod Kumar Yadav
(Başkan )
Anurag Kumar Sachan
(Genel müdür )
gelirArtırmak₹108.54 crore (15 milyon US $) (2019) [1]
Artırmak₹42.02 crore (5,9 milyon ABD Doları) (2019)[1]
Artırmak₹24.53 crore (3,4 milyon ABD Doları) (2019)[1]
Toplam varlıklarArtırmak₹33,534,69 crore (4,7 milyar ABD Doları) (2019)[1]
Toplam öz sermayeArtırmak₹11.298.89 crore (1,6 milyar ABD doları) (2019)[1]
SahipHindistan hükümeti
Çalışan Sayısı
1.155 (Mart 2019) [1]
EbeveynHint demiryolları
İnternet sitesidfccil.com

Özel Yük Koridoru Şirketi Hindistan Limited (DFCCIL) bir Kamu Sektörü Taahhüdü (PSU) şirketi tarafından yönetilen Hindistan hükümeti 's Demiryolları Bakanlığı Mali kaynakların planlanması, geliştirilmesi ve seferber edilmesi ve inşaat, bakım ve işletme "Özel Yük Koridorları" (DFC). DFCCIL, şu altında bir şirket olarak tescil edilmiştir: Şirketler 1956 Yasası 2006 yılında.

İlk 2 DFC, Batı'ya Özel Yük Koridoru (WDFC), itibaren Uttar Pradesh -e Bombay ve Doğu Tahsisli Yük Koridoru (EDFC), Ludhiana içinde Pencap -e Dankuni içinde Batı Bengal demiryolu ağının% 70'ini hareket ettirerek tıkanıklığı giderecek Hindistan Malların bu iki koridora trenleri, Aralık 2021'de tamamlanma yolunda ilerliyor. Bu 2 için gerekli arazinin% 99'u satın alındı ​​ve WDFC'nin% 56'sı ve EDFC'nin% 60'ı Temmuz 2020 itibarıyla tamamlandı.[2]

Diğer anahtarın hem sağlayıcısı hem de yararlanıcısıdır Hindistan hükümeti gibi şemalar Endüstriyel koridor, Hindistan'da yap, Başlangıç ​​Hindistan, Standup Hindistan, Sagarmala, Bharatmala, UDAN-RCS, Dijital Hindistan, BharatNet.

Tarihi bakış açısı

Nisan 2005'te Hindistan ve Japonya, özel demiryolu yük koridorlarının fizibilite ve olası finansmanı için işbirliğini duyurdu ve RİTLER hem doğu hem de batı koridorlarının fizibilite çalışması ile görevlendirildi, ardından Delhi-Mumbai (Batı) ve Delhi hakkında bir konsept belgesi hazırlamak için bir Planlama Komisyonu Görev Gücü oluşturuldu.Howrah (Doğu) yük koridoru projelerine adanmış ve bu koridorların planlanması, finansmanı, inşası ve işletilmesi için yeni bir organizasyon yapısı önermek.

Ocak 2006'da, RITES hem koridorların Fizibilite Çalışma Raporunu hem de Kabine onaylı Görev Gücü raporunu sundu, Ekonomik İşler Kabine Komitesi (CCEA) Fizibilite Çalışması raporuna "prensipte" onay verdi. Daha sonra, RITES, projenin bir maliyetle onaylandığı PETS Raporunu sundu. ₹ 28,181 Crore.[kaynak belirtilmeli ]

Özel Yük Koridorları (DFC)

Onbirinci Altında Beş Yıllık Plan Hindistan'da (2007–12), Demiryolları Bakanlığı, Doğu ve Batı yük koridorları olmak üzere iki uzun rotada yeni bir Tahsis Edilmiş Yük Koridoru (DFC) inşa etmeye başladı.[3] İki rota toplam 3,360 kilometre (2,090 mil) uzunluğundadır. Doğu Tahsisli Yük Koridoru uzanan Ludhiana içinde Pencap -e Dankuni içinde Batı Bengal ve Batı'ya Özel Yük Koridoru itibaren Jawaharlal Nehru Limanı içinde Bombay (Maharashtra ) için Dadri içinde Uttar Pradesh.[4] Ulaşım teknolojisinin iyileştirilmesi, üretkenliğin artırılması ve birim nakliye maliyetinin düşürülmesi projenin odak noktalarıdır.[5]

DFCCIL, Hindistan hükümeti 'özel amaçlı bir araç' olarak ve Tahsis Edilmiş Yük Koridorlarının planlanması ve geliştirilmesi, finansal kaynakların mobilizasyonu ve yapımı, bakımı ve işletmesini üstlenmek için oluşturulmuştur. DFCCIL, 30 Ekim 2006 tarihli Şirketler Yasası 1956 kapsamında bir şirket olarak tescil edilmiştir.[6]

DFC ihtiyacı

Hindistan Demiryolları, altyapıya önemli bir yatırım yapmadan daha yüksek navlun hacimlerine, artan aks yüküne, demiryolu taşıtlarının dönüş süresinin kısaltılmasına, nakliye biriminin maliyetinin azalmasına, tarifelerin rasyonelleştirilmesine ve bunun sonucunda pazar payında iyileşmeye ve operasyonel marjların artmasına neden oldu. Son 2 ila 3 yıl içinde, demiryolu yük trafiği% 8 ila 11 arttı ve bunun sonunda 110 crore (1,100 milyon) tonu geçmesi bekleniyor. 11. Beş Yıllık Plan.

Altın Dörtgen Yük Koridoru (GQFC)

GQFC'nin 6 DFC'si var, 2'si uygulanıyor ve kalan 4 için finansman Ocak 2018'de onaylandı. GQFC'nin en büyük dört metropol şehrini birbirine bağlayan demiryolu hatları Delhi, Bombay, Chennai ve Kalküta ve iki köşegen Kuzey-Güney Özel Yük Koridoru (Delhi-Chennai ) ve Doğu-Batı Özel Yük Koridoru (Kalküta -Mumbai) Altın Dörtgen (GQFC) olarak adlandırılır. Bunlar, toplam 10,122 km (6.290 mil) rota uzunluğu boyunca Hindistan Demiryolunun yük trafiğinin% 55'ini taşır. Mevcut oldukça doygun paylaşılan ana hat güzergahlarında hat kapasitesi kullanımı Howrah-Delhi üzerinde Doğu Koridoru ve Mumbai-Delhi üzerinde Batı Koridoru % 115 ile% 150 arasında değişir.[kaynak belirtilmeli ] Ağır kömür hareketi, gelişen altyapı inşası ve büyüyen uluslararası ticaret gerektiren elektrik üretimi için artan gereksinim, GQFC'lerin tasarlanmasına yol açmıştır. DFC'lerden karbon emisyonunun azaltılması, DFCCIL'in karbon kredisi talep etmesine yardımcı olacaktır.

Uygulanmakta:

  1. Batı'ya Özel Yük Koridoru (WDFC), 1,468 km. Dadri içinde Uttar Pradesh -e Jawaharlal Nehru Limanı içinde Bombay.[7]
  2. Doğu Tahsisli Yük Koridoru, Ludhiana 1.760 km Pencap -e Dankuni içinde Batı Bengal .[7]

Ocak 2018'de onaylandı

  1. Doğu-Batı Özel Yük Koridoru (WDFC), Kalküta ile Mumbai arası 2.000 km
  2. Kuzey-Güney Özel Yük Koridoru Delhi - Chennai arası 2.173 km
  3. Doğu Kıyısı Özel Yük Koridoru, Kharagpur ile Vijayawada arası 1.100 km
  4. Güney-Batı Özel Yük Koridoru, Chennai'den Goa'ya 890 km

Önerilen Tahsis Edilmiş Yük Koridorları

Ayrıca bakınız: Hindistan'da demiryolu taşımacılığının geleceği
  • Chennai - Goa Özel Yük Koridoru:[4][8] Bu DFC geçer Bengaluru-Chennai Sanayi Koridoru Japonya ve Hindistan tarafından desteklenmektedir. Bu hattı genişletmek için öneriler var Mangalore Hindistan'ın en büyük Petrokimya kompleksi, uluslararası hava kargo tesisi (körfez ve Avrupa'ya direkt uçuşlar) ve Mangalore'daki büyük limanı Whitefield ICD (İç Konteyner Deposu) ile Japonya'nın yardımıyla inşa edilen bir tünel aracılığıyla birbirine bağlamak Batı Ghats.[9][10] Bu durum, tehlikeli petrokimyasalların halihazırda karayolu ile demiryolu kargosuna taşınan tankerlerle taşınmasıyla sonuçlanacak ve bu da ülkenin enerji güvenliği ve ulusal karayollarının yanında yaşayan sıradan insanlar için emniyette verimlilik artışlarına yol açacaktır.
  • Ağır Yük Demiryolu Koridoru: Indian Port Rail Company Limited (IPRCL), üçüncü ve dördüncü geniş hatlı demiryolu hattının Malegaon Maharashtra'da Paradip ve Dhamra her ikisi de Odisha Sahil. Demiryolu hatları, yük ve çoğunlukla termal kömür taşımaya tahsis edilecek. Bu projenin geliştirilmesi, hükümetin çok modlu lojistiği ve Kıyı taşımacılığını teşvik etme girişimini hızlandıracaktır.[11][12]

DFC'lerin özet tablosu

Yeşil arka plan yapım aşamasında olan sistemler için. Mavi arka plan şu anda planlanan sistemler için.

Özel Yük KoridoruParça göstergesiHızUzunluk (km)RORO etkin (E / H)Daha Fazla UzantıDurum
Başlangıç ​​noktasıSonlandırma Noktası
Batı'ya Özel Yük Koridoru1.676 mm (5 ft 6 inç) geniş ölçü100 Km / h1483YPlanlanmamışKısmen OperasyonelDadriJNPT, Nava Sheva
Doğu Tahsisli Yük Koridoru1.676 mm (5 ft 6 inç) geniş ölçü100 Km / h1839NKısmen operasyonelLudhianaDankuni
Doğu-Batı Özel Yük Koridoru1.676 mm (5 ft 6 inç) geniş ölçü100 Km / h20002016-17 Bütçesinde Açıklandı[13]KalkütaBombay
Kuzey-Güney Özel Yük Koridoru1.676 mm (5 ft 6 inç) geniş ölçü21732016-17 Bütçesinde Açıklandı[13]DelhiChennai
Doğu Kıyısı Özel Yük Koridoru1.676 mm (5 ft 6 inç) geniş ölçü11002016-17 Bütçesinde Açıklandı[13]KharagpurVijayawada
Güney-Batı Özel Yük Koridoru1.676 mm (5 ft 6 inç) geniş ölçü890dallanma Mangalore itibaren BangalorePlanlıChennaiGoa
Toplam9485

Yüksek hızlı koridorlara geçiş

Ayrıca bakınız: Hindistan'da demiryolu taşımacılığının geleceği ve Hindistan'da yüksek hızlı tren

Hindistan Demiryolları, 10.000 km'lik yolcu ve yük ana hat güzergahlarını yüksek hızlı tren koridorları 10 yıldan fazla toplam yatırımla ₹ 20 Yüz Bin crore (2019'da 320 milyar ABD Doları) ve 2017-2027 arasında yıllık ₹ 2 lakh crore (2019'da 32 milyar ABD Doları) yatırım; bu paranın yarısının mevcut rotaları sıçrama yoluyla yüksek hızlı koridorlara dönüştürmeye harcanacağı teknoloji ve geri kalanı, trenlerin 5-6 dakikalık bir sıklıkta otomatik olarak çalıştırılmasını sağlamak için ₹ 60 bin crore (2020'de 8.4 milyar ABD doları) maliyetle istasyonları ve elektronik sinyallemeyi geliştirmek için kullanılacak. 3.300 km uzunluğundaki yük koridorları da tamamlanacak ve çift kullanımlı yüksek talepli ana hat güzergahlarının daha fazla yüksek hızlı yolcu treninin çalıştırılması için serbest bırakılacaktır.[14]

Hindistan ekonomisi ve demiryolu üzerindeki dönüştürücü etki

  • 1,5 km uzunluğunda, 3660 mm genişliğinde ve 7,1 metre yüksekliğinde yük trenleri, dünyada ilk ve tek.[15]
  • Çift istifli standart şekilli kaplar dünyada bir ilk ve tek olan, 15.000 ton arkadan gelen yüklere sahip elektrikli lokomotifler ve 400 konteyner kapasiteli trenler ile taşınmaktadır.[16]
  • 32,5 Ton destekleyecek köprüler ve oluşum aks yükü ve 12 t / m'lik palet yükleme kapasitesi, büyük ölçekte ve seyir mesafesinde bir ilk.
  • 12.000 HP ile 800 elektrikli lokomotif, dünyanın herhangi bir yerinde çok yüksek at gücüyle çalışan lokomotifin en büyük dağıtımı.
  • Yüksek hızlı yük trenleri 100 km / s'den daha yüksek hızlarda çalışıyor.
  • Tüm trenlerin telsiz iletişimi ve GSM tabanlı takibi - Hindistan demiryolu sektöründe bir ilk.
  • DFC koridorunda hemzemin geçit ve inşaatın kalitesini ve hızını artırmak için en gelişmiş inşaat tekniklerinden birini kullanır.
  • DFC, elektrikli yakıt, daha büyük ve daha büyük trenler kullanarak yük taşımacılığının maliyetini düşürmeyi hedefliyor. Bu, Hint endüstrisinin dünya ihracat pazarında rekabetçi olmasına yardımcı olacaktır.[17]
  • DFC, Hindistan'ın taahhüt ettiği hedeflere ulaşmasına yardımcı olacaktır. Paris iklim anlaşması, dizel tahrikli yük trenleri ve fosil yakıt bazlı karayolu trafiğinden elektrik temelli demiryolu lokomotiflerine geçerek. Hindistan, ülkenin yeni elektrik üretim kapasitesinin çoğunun güneş, rüzgar ve nükleer kaynaklarla eklendiği yenilenebilir enerjide liderdir.[18]
  • Yeni nesil pantograf en yüksek tepe tellerinde artışa izin verir (katener yükseklik) standart 6 metreden 7,5 metreye kadar Elektrikli lokomotifler için en yüksek katener için High Reach pantograf. Bu aynı zamanda Hindistan Demiryollarının çift ​​katlı yolcu trenleri yüksek yoğunluklu banliyö yolcu güzergahında ve Ro-Ro kargo hizmeti Hindistan Demiryolları ağı genelinde.
  • Hindistan yolcu demiryolu ağı, kargo trafiği DFC'ye geçeceğinden mevcut ağda yarı yüksek hızlı ve yüksek hızlı trenler çalıştırabilecektir.
  • Doğu DFC destekleyemeyebilir RoRo 7,1 metreye kıyasla 5,1 metre yüksekliğe sahip olduğundan Batı DFC. Sadece bundan dolayı Batı DFC belki yapılabilir destek RoRo Hizmetler. Konkan demiryolu Hindistan'daki tek demiryolu bölgesidir. RoRo hizmetini kolaylaştırdı ve ülke için 750 lakh litre dizel ve ilgili döviz tasarrufu yapabilecek.[19] RoRo hizmetleri, Doğu Merkez Demiryolu, Kuzeydoğu Sınır Demiryolu ile birlikte bölgeler Konkan Demiryolu. Ancak, üstten geçen elektrik kablolarının yüksekliği nedeniyle RoRo, mevcut elektrikli demiryolu altyapısında başarılı olamadı.[20][21]

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ a b c d e f "Bilanço 31.03.2019".
  2. ^ Demiryollarının iki büyük bilet projesi DFC, kilitlenmeye rağmen hızlı tren yolda: Demiryolu Kurulu Başkanı VK Yadav. Economic Times, 6 Haziran 2020.
  3. ^ "DFC - Altın Dörtgen kadar devrimci" (PDF). Hint demiryolları. Alındı 13 Eylül 2016.
  4. ^ a b "Özel Yük Koridorları: Hindistan Demiryollarının Yük Operasyonlarında Paradigma Değişimi Geliyor". Basın Bilgilendirme Bürosu. Alındı 13 Eylül 2016.
  5. ^ "Onbirinci Beş Yıllık Plan Sırasında Hindistan Demiryollarının Stratejisi" (PDF). Hindistan hükümeti. 2007–2008. Arşivlenen orijinal (PDF) 5 Aralık 2010'da. Alındı 18 Eylül 2010.
  6. ^ "Özel Yük Koridoru Şirketi Hindistan Ltd". Demiryolları Bakanlığı, Hindistan Hükümeti. 2009. Arşivlenen orijinal 25 Eylül 2010'da. Alındı 18 Eylül 2010.
  7. ^ a b http://indiabudget.nic.in/es2007-08/chapt2008/chap93.pdf69[kalıcı ölü bağlantı ]
  8. ^ "Demiryolları, daha özel yük koridorları düşünüyor". Hindu. 11 Şubat 2013. Alındı 13 Eylül 2016.
  9. ^ "8 saat sonra Bangalore'dan Mangalore'a. Kulağa nasıl geliyor? - Daily News & Analysis'teki Son Haberler ve Güncellemeler". 13 Kasım 2013.
  10. ^ "Mangalore'den Chennai'ye örs üzerinde yeşil alan ekspres koridoru - Times of India".
  11. ^ "LİMAN LİMANI - HİNDİSTAN'IN 1 NUMARALI GEMİ POZİSYONU". porttoport.in. Alındı 9 Temmuz 2017.
  12. ^ Desk, News (29 Kasım 2016). "RITES Ltd, kıyıda kömür taşımacılığını artırmak için ağır yük demiryolu koridoru öneriyor". Usta Yapıcı. Alındı 9 Temmuz 2017.
  13. ^ a b c "Sorular: Lok Sabha". 164.100.47.194.
  14. ^ Demiryolları, yüksek hızlı koridorlara Rs 20-lakh crore yatırabilir, The Economic Times, 23 Aralık 2017.
  15. ^ "DFC Salient Özellikler". 1 Ağustos 2017.
  16. ^ UIC - Uluslararası demiryolları birliği (18 Kasım 2015), DFCCIL - Tahsis Edilmiş Yük Koridorları Şirketi Hindistan Limited, alındı 1 Ağustos 2017
  17. ^ "Yük taşımacılığında demiryolu, koridorlar üzerinden yolu geride bırakabilir | Forbes Hindistan Blogu". Forbes Hindistan. Alındı 27 Haziran 2017.
  18. ^ Johnnys Desk (9 Nisan 2017), Hindistan'ın mega DFC projesi sera gazı emisyonlarının azaltılmasına yardımcı olacak, alındı 1 Ağustos 2017
  19. ^ "Konkan Demiryolunun RORO'su 750 lakh litre dizel tasarrufu sağlıyor". Hindu. Alındı 16 Ağustos 2017.
  20. ^ "Hindistan Demiryolları RORO hizmeti altyapı engelini aşıyor, verimli çalışması için yapısal değişikliğe ihtiyaç var". Finansal Ekspres. 4 Nisan 2017. Alındı 16 Ağustos 2017.
  21. ^ "Demiryolları Roll-on-Roll-off hizmeti, teknik engeller nedeniyle raydan çıkıyor". Alındı 16 Ağustos 2017.

Dış bağlantılar