Lanchester On Dört - Lanchester Fourteen - Wikipedia

Lanchester On Dört
1937 Lanchester 14 9136596755.jpg
On dört 6 ışıklı salon
Genel Bakış
Üretici firmaDaimler Company Limited[1]
Gövde ve şasi
Sınıfküçük lüks araba
Vücut sitili4 kapılı altı ışıklı sedan
4 kapılı dört ışıklı "ustura kenarlı" spor salonu
2 kapılı dört hafif dört koltuklu coupé
tümü tamamen panelli veya deri kumaştan çatılar ve bölmelerle.[1]
YerleşimFR düzeni[2]
İlişkiliLanchester Eleven
Güç aktarma organı
Motor1,527 cc (93,2 cu olarak)[2] 6 silindirli sıralı ohv
Aktarma4 vitesli önceden seçimli, kendiliğinden değişen şanzıman ve Sıvı Volan
Boyutlar
Dingil açıklığı102 12 içinde (2.600 mm)
parça 48 (1.200 mm)[2]
Boş ağırlık25 uzun cwt (2,800 lb; 1.300 kg)[2]
Kronoloji
SelefLanchester Işık Altı
HalefLanchester On Dört
Lanchester Fourteen motoru
Genel Bakış
Üretici firmaDaimler Company Limited
Yerleşim
Yapılandırma6 silindirli sıralı[2]
Yer değiştirme1,527 cc (93,2 cu olarak)[2]
Silindir çapı60 mm (2,4 inç)[2]
Piston vuruşu90 mm (3,5 inç)[2]
Sıkıştırma oranı6.5:1
Yanma
Soğutma sistemisu, pompa ve fan, termostatik kontrollü[2]
Çıktı
Güç çıkışı43 hp (32 kW; 44 PS) @ 4.000 dev / dak Vergi oranı 13,4 hp (10,0 kW)[2]
Kronoloji
SelefLanchester Işık Altı
HalefLanchester On Dört
Roadrider 6-hafif 1937

Lanchester Fourteen Roadrider tarafından tanıtılan altı silindirli bir otomobil Lanchester Motor Şirketi Eylül 1936 başında. Özel süspansiyon özellikleri nedeniyle "Roadrider" olarak adlandırıldı ve şimdiye kadar sunulan en düşük fiyatlı altı silindirli Lanchester olarak faturalandırıldı.[1] Bu araba önceki 12 hp'nin yerini aldı (vergi beygir gücü ) Daha büyük altı silindirli (14 hp vergi beygir gücü ) Lanchester Eleven şasisinde ve gövdesinde tekrar motor.

Dört ışıklı dört kapılı spor salona yeni bir "ustura kenarlı" gövde verildi. On iki ay içinde tanıtılan tamamen yeni Roadrider şekli, görünüş olarak benzerdi.

On Dört, II.Dünya Savaşı'ndan sonra, iç pazar için kaportalı bir gövdeyle ve Lanchester Leda tamamen çelikten daha hafif gövdesi ile ihracat pazarı için isim.

Tasarım ve özellikler

Şasi, motor ve şanzıman

Bunlar geleneksel Lanchester uygulamasını takip etti ve şanzıman Daimler sıvı volanını ve kendi kendine değişen ön seçici dört vitesli şanzımanı içeriyordu. Nihai tahrik, sabitlenmiş sonsuz dişli ile yapıldı.[1]

Standart gövde

Magna tipi tel tekerlekler ve tamamen krom kaplı tamponlar standarttı. Yeni bir karoser serisi vardı. Döşeme, tamamen deri veya deri ve kumaş kombinasyonunda yeni bir tarzda sağlandı. Ön cam, alttan çalışan uzaktan motorlu çift sileceklere sahipti.[1]

Verim

Fiyat:% s

4 hafif keskin kenarlı spor sedan (Daimler ızgarasıyla gösterilmiştir)
  • şasi £ 250
  • kumaş kaplı saloon £ 325
  • panelli üstlü sedan £ 330
  • spor salonu £ 340
  • coupé £ 330[1]

Yeni Roadrider

Lanchester Fourteen Roadrider
1939 Lanchester 14 roadrider Deluxe JPA268 14 hp.jpg
Roadrider 4 ışıklı lüks spor salonu 1939
Genel Bakış
Üretici firmaDaimler Company Limited
Üretim1937'den 1939'a üçüncü çeyrek[3]
Model yılları1938-1939
MontajCoventry
Gövde ve şasi
Sınıforta boy lüks araba
Vücut sitili4 kapılı altı ışıklı sedan
4 kapılı dört hafif spor sedan
YerleşimFR düzeni
İlişkiliDaimler Yeni Onbeş
Güç aktarma organı
Motor1,809 cc (110,4 cu olarak) 6 silindirli sıralı ohv[4]
Aktarma4 vitesli önceden seçimli, kendiliğinden değişen şanzıman ve Sıvı Volan
Boyutlar
Dingil açıklığı110 inç (2.800 mm)
(1.300 mm) parça 52[4]
Uzunlukİçinde 180 (4.600 mm)
Genişlik65 inç (1.700 mm)
Boş ağırlık27.5 uzun cwt (3.080 lb; 1.400 kg)
Kronoloji
SelefLanchester On Dört
HalefLanchester On Dört (savaş sonrası)
Lanchester Fourteen Roadrider motoru
Genel Bakış
Üretici firmaDaimler Company Limited
Yerleşim
Yapılandırma6 silindirli sıralı
Yer değiştirme1,809 cc (110,4 cu olarak)[4]
Silindir çapı61,47 mm (2,420 inç)[4]
Piston vuruşu101,6 mm (4,00 inç)[4]
Blok malzemedökme demir
ValvetrainOHV itme çubuğu kam bloğu
Sıkıştırma oranı6.5:1[4]
Yanma
Yakıt sistemikarbüratör
Yakıt tipimekanik pompa tarafından sağlanan benzin
Soğutma sistemisu, pompa ve fan, termostatik kontrollü[4]
Çıktı
Güç çıkışı52 bhp (39 kW; 53 PS) @ 4,200 rpm, Vergi derecesi 14,06

Yeni Lanchester Roadrider Ekim 1937'nin başında "yeni ve önemli bir çığır açan" duyuruldu. Motor, şasi ve gövde birbirinden farklıydı ve şimdi daha büyük ve bağımsız ön süspansiyon sağlandı. Sıradan bir kavramaya sahip isteğe bağlı bir manuel senkromeç ​​şanzıman da indirimli fiyatla satışa sunuldu.[3] Bu araba, iki standart gövdeyi paylaşan ancak daha küçük bir motor kullanan Daimler New Fifteen'in daha basit, daha az lüks bir versiyonuydu.

Tasarım ve özellikler (Mark II)

tablo verilere ek olarak ayrıntılar

Motor (Mark II)

Krank mili dört yatak üzerinde çalışıyordu[3] Motor ünitesi, iki eksenli dört noktalı lastik bağlantılara sahipti.[4]

"Ofsaytta yatay karbüratör, pirinç somunlarla tutulan manifoldlar, kombine fan ve pervane için ortak bir kayış tahrikli hava soğutmalı dinamo ve sonsuz ve çift makaralı dişliye sahip direksiyon kutusu var.

Yakın tarafta, dikey olarak tahrik edilen açma-kapama ve dağıtıcı merkezi olarak yerleştirilmiştir ve üst kısmında kıvılcım bujilerini ve kabloları da gizleyen düzgün, kolayca çıkarılabilir bir kapağa sahiptir. Burada ayrıca su musluğu, bobin, basınçlı yağ filtresi, daldırma çubuğu, karter tahliye tapası, marş motoru ve mekanik yakıt pompası "[5]

İletim (Mark II)

Güç, her zamanki Daimler sıvı volanı ve kendi kendine değişen dişli kutusu ile arka tekerleklere aktarılıyordu, ancak son tahrik artık spiral eğimle sağlanıyordu.[4] Pimli makaralı bir pervane şaftı, yarı yüzen spiral konik tahrikli arka aksa yol açtı.[5]

Şasi (Mark II)

Helezon yaylar, radyus kolları ve burulma çubuğu sönümlemesi ile paralel bağlantılar şeklinde bağımsız ön tekerlek yayları sağlanmıştır. Arka yarı eliptik yaylara ayrıca bir burulma çubuğu dengeleyici ve hidrolik amortisörler verildi. Titreşimi en aza indirmek için lastikle monte edilmişlerdir. Egzoz sistemi de yalıtıldı.

Dingil mesafesi ve palet, sırasıyla 7½ inç ve 4 inç uzatılarak, daha fazla gövde alanı ve akslar arası oturma sağladı. Direksiyon şimdi solucan ve çift silindirle yapıldı.

5,75 x 16 inç lastikler.

Bendix mekanik frenler dört tekerleğin hepsindeydi.[3]

Standart gövde (Mark II)

Radyatör kasası, kaputu uzatan ön aksın oldukça ilerisine taşındı ve gövdenin süpürme çizgileri ile büyük bir araba görünümü verdi. "Kolay temizlenebilir" tekerlekler takıldı, ön koltuklar ayarlanabilirdi ve direksiyon simidi sütunu teleskopikti.[3]

Yedek tekerlek için ayrı bir kilitlenebilir bölme ile arkaya bir bagaj bagajı eklendi. Diğer eklemeler, arka yolcular için ayaklıklar, bir elektrikli sigara çakmağı, bir güneş ışığı tavanı, çift cam silecekleri, güneşlikler ve gösterge panelinde yeni bir tabanca tutuşlu el freni kolu idi.[3]

Performans (Mark II)

Lanchester yakıt tüketimini 22 mpg olarak tahmin etti. Maksimum hız 70 mph.[6]

Fiyatlar (Mark II)

Roadrider 6 hafif sedan (Daimler ızgarası, 1937 ile gösterilmiştir)
  • salon £ 375[4]
  • spor salonu £ 375[4]

her iki otomobilde de 350 £ karşılığında dört vitesli senkromeçli şanzıman ve sürtünmeli kavrama olabilir[4]

Savaş Sonrası On Dört ve Leda

Lanchester Fourteen ve Leda LJ200
Lanchester Fourteen kayıtlı Temmuz 1953 1968cc.JPG
1953 Lanchester On Dört
Genel Bakış
Üretici firmaDaimler Company Limited
Model yılları1950-1953
MontajCoventry
Gövde ve şasi
Sınıfküçük lüks araba
Vücut sitili4 kapılı altı ışıklı sedan
(coachbuilt = On Dört)
(tamamı çelik = Leda)
2 kapılı damperli coupé
YerleşimFR düzeni
İlişkiliDaimler Fethi
Güç aktarma organı
Motor1.968 cc (120.1 cu olarak) 4 silindirli sıralı ohv[7]
Aktarma4 vitesli önceden seçimli, kendiliğinden değişen şanzıman ve Sıvı Volan
Boyutlar
Dingil açıklığı104 inç (2.600 mm)
(1,300 mm) parça 52[7]
Uzunluk175 12 içinde (4.460 mm)[7]
Genişlik66 inç (1.700 mm)[7]
Boş ağırlık28 uzun cwt (3.100 lb; 1.400 kg)[7]
Kronoloji
SelefLanchester Fourteen Roadrider
Halefyok, Sprite geri çekildi
Lanchester On Dört ve Leda motoru
Genel Bakış
Üretici firmaDaimler Company Limited
Yerleşim
Yapılandırma4 silindirli sıralı[7]
Yer değiştirme1.968 cc (120.1 cu olarak)[7]
Silindir çapı76,2 mm (3,00 inç)[7]
Piston vuruşu107,95 mm (4,250 inç)[7]
Blok malzemedökme demir
ValvetrainOHV itme çubuğu kam bloğu[7]
Sıkıştırma oranı6.7:1[7]
Yanma
Yakıt sistemiZenith aşağı çekmeli karbüratör[7]
Yakıt tipiAC mekanik pompa tarafından sağlanan benzin[7]
Yağ sistemisu altı dişli tip pompa, emniyet baypaslı Tecalemit tam akışlı yağ filtresi[7]
Soğutma sistemisu, pompa ve fan, termostatik kontrollü[7]
Çıktı
Güç çıkışı60 hp (45 kW; 61 PS) @ 4.200 rpm[7]

Yeni Lanchester On Dört 9 Ekim 1950'de, kamuoyuna duyurulmadan bir gün önce basına teşhir edildi. Bilinen tek özellik, akışkan volan ve ön seçici dişli kutusuydu. Fabrika alanı, Coventry baskınları tamamlandığında, üstyapılı gövde, aracın ağırlığını azaltacak, fiyat indirimi sağlayacak ve denizaşırı montaja uygun bir biçimde sevkiyata izin verecek tamamen çelik bir gövde ile değiştirilecektir. Kere Yeni otomobilin teknik açıdan ilgi çekici tek özelliğini ön süspansiyonun yaylanmasının lamine yaprakları (genellikle çubuklar) ve otomobil her çalıştırıldığında ve ısındığında otomatik yağlama olarak kabul etti. Ön süspansiyonun yanı sıra, yeni şasi savaş öncesi versiyonundan çok az farklıydı. Motor yeniydi, 1968 cc dört 1809 cc'nin değiştirilmesi altı.[8]

Tasarım ve özellikler (savaş sonrası)

tablo verilere ek olarak ayrıntılar

Motor (savaş sonrası)

Motor, tork reaksiyonlarını izole etmek için esnek bir şekilde monte edildi. Statik ve dinamik olarak dengelenmiş üç yataklı bir krank mili ile donatılmıştı; çelik arkalıklı beyaz metal astarlar ile donatılmış büyük uçlar; çelik arkalıklı beyaz metal gömlekli üç yatak eksantrik mili; hava susturucu; ve değişen yakıt dereceleri için aşırı sürüş el ayarı ile distribütörün otomatik ilerleme ve vakum kontrolü.[7]

İletim (savaş sonrası)

Sıvı volanlı ve ön seçici 4 vitesli episiklik şanzımanlı olağan Daimler şanzımanı sağlandı. Hardy Spicer İğneli makaralı kardan mili açık kardan mili ve motora ve arka tekerleklere bağlı hipoid konik arka aks.[7]

Şasi (savaş sonrası)

Çerçeve, kutu kesitli ve haç şeklinde desteklendi. Süspansiyon, burulma stabilize edici çubuklu lamine torsiyon çubukları kullanılarak önden bağımsızdı. Arkada yarı eliptik yaylar vardı. Kayış hidrolik amortisörleri ve Girling hidro-mekanik frenler takıldı.[7]

Disk tipi cıvatalı tekerleklere 6,7 "x 15" düşük basınç yastıklı lastikler takıldı.[7]

Standart vücut (savaş sonrası)

Savaş sonrası On Dört, tamamen yeni bir kaporta gövdesine sahipti. Daha hafif tamamen çelik gövdeyle ihracat için tedarik edildiğinde, araba Lanchester Leda

Fiyat (savaş sonrası)

Standart karoser yapımı 4 kapılı altı hafif gövde £ 895

1953 Lanchester Leda

Referanslar

  1. ^ a b c d e f 1937 Otomobilleri. Kere3 Eylül 1936 Perşembe; sf. 6; Sayı 47470
  2. ^ a b c d e f g h ben j Günün Arabaları. Kere13 Ekim 1936 Salı; sf. 8; Sayı 47504
  3. ^ a b c d e f 1938 Otomobilleri. Kere9 Ekim 1937 Cumartesi; sf. 9; Sayı 47811
  4. ^ a b c d e f g h ben j k l Motor Show. Kere17 Ekim 1938 Pazartesi; sf. 8; Sayı 48127
  5. ^ a b Günün Arabaları. Kere26 Mayıs 1938 Perşembe; sf. 22; Sayı 48004
  6. ^ Günün Arabaları. Kere17 Mayıs 1939 Çarşamba; sf. 9; Sayı 48307
  7. ^ a b c d e f g h ben j k l m n Ö p q r s t Lanchester On Dört, The Lanchester Motor Company Limited, Coventry, İngiltere, 1950
  8. ^ Lanchester Fourteen. Kere11 Ekim 1950 Çarşamba; sf. 3; Sayı 51819.

Dış bağlantılar

Aksi takdirde resimler kullanılamaz