PNR Metro Banliyö Hattı - PNR Metro Commuter Line

PNR Metro Banliyö Hattı
Bir PNR 8000 sınıfı -de Santa Mesa istasyonu
Genel Bakış
Durum	Operasyonel
Sahip	Filipinler Hükümeti
Yerel	Metro Manila
Termini	Tutuba Vali Pascual (MNC) IRRI (MSC)
İstasyonlar	36
İnternet sitesi	www.pnr.gov.ph
Hizmet
Tür	Banliyö treni
Operatör (ler)	Filipin Ulusal Demiryolları
Depo (lar)	Tutuba Caloocan
Demiryolu taşıtları	Bakın Demiryolu taşıtları aşağıdaki bölüm
Günlük binicilik	75,000 (2018)[1] 150.000 (maksimum)[2]
Tarih
Açıldı	24 Kasım 1892 (iz) 6 Nisan 1970 (hizmet)
Kapalı	Haziran 1991 (Bulacan ve Pampanga bölümler)
Teknik
Satır uzunluğu	60 km (37 mil)
Parkur uzunluğu	100 km (62 mil)
Parça sayısı	2-6
Karakter	Derecede
Parça göstergesi	1.067 mm (3 ft 6 inç)
Çalışma hızı	40–90 km / sa (25–56 mil / sa)
Yol haritası Efsane Valenzuela Tullahan Nehri Valenzuela Malabon Vali Pascual Malabon Caloocan Caloocan Caloocan Deposu 10th Avenue 5. Bulvar Caloocan Manila Estero de Sunog Apog Solis Tutuban Demiryolu & Tayuman Lokomotif Hangarı Tutuba Blumentritt Laon Laan España 8 Estero de Valencia Santa Mesa 4 Pasig Nehri Estero de Pandacan Pandacan Estero Pandacan Paco San Andres Vito Cruz Manila Makati Buendia Dela Rosa Pasay Yolu Estero de Tripa de Gallina EDSA 3 Estero de Tripa de Gallina Makati Taguig Nichols  MMS   FTI  MMS   Taguig Parañaque Bikutan Parañaque Muntinlupa Sucat Sucat Nehri Mangangate Nehri Alabang Bayanan Deresi Poblacion Nehri Muntinlupa Magdaong Nehri Tunasan Muntinlupa   Tunasan Nehri   San Pedro San Isidro Nehri San Pedro San Pedro Carmona Carmona Pacita Ana Kapısı San Pedro Biñan Altın Şehir 1 Biñan Biñan Nehri Biñan Santa Rosa Silang-Santa Rosa Nehri Santa Rosa Altın Şehir 2 Santa Rosa Cabuyao Cabuyao Nehri deltası Cabuyao Gulod Cabuyao Nehri deltası Mamatid Banlic Cabuyao Calamba San Cristobal Nehri San Juan Nehri Calamba Pansol Masili Calamba Los Baños Dampalit Deresi Los Baños Anos Deresi Kolej Molawin Nehri IRRI Bu şema: görünüm konuşmak Düzenle

PNR Metro Banliyö Hattı bir banliyö treni tarafından işletilen hat Filipin Ulusal Demiryolları. İlk olarak Metro Manila Banliyö Hizmeti 1970 yılında, ve başlangıçta Kuzey Ana Hattı ve Güney Ana Hatları ile feshedilmiş Carmona ve Guadalupe şube hatlarına hizmet etti. O zamandan beri, gibi birkaç isim benimsedi. Metrotrak^[3] ve Metrotren,^[4] 2000'lerin sonunda bugünkü adını kabul etmeden önce. Hat aynı zamanda Turuncu Çizgi 1970'lerde atanması nedeniyle.

Mevcut hat, Metro Manila ve Laguna'ya hizmet veren 36 istasyona sahiptir. Birleşen iki bölüme ayrılmıştır. Tutuban istasyonu içinde Tondo, Manila. Metro Kuzey Banliyö bölüm Tutuban'dan Vali Pascual istasyonu içinde Malabon ve PNR'ın sistem haritasında açık yeşil renktedir. Öte yandan, Metro Güney Banliyö Tutuban'dan IRRI istasyonuna giden bölüm Los Baños, Laguna ve turuncu renklidir. Bazı istasyonlar şuraya bağlanır: LRT Hatları 1 ve 2, ve MRT Hattı 3.

Tarih

Manila Demiryolu yerel trenleri ve Meralco Tranvias

Manila Demiryolu Şirketi'nin yerel tren ağının bir haritası.

PNR'dan önce gelen Manila Demiryolu Şirketi, aralarında çeşitli yerel trenler işletti. Manila ve komşu iller. Tutuban kalkışlı trenler: Naic Cavite'de, Pagsanjan Laguna'da, Montalban Rizal'da ve Bulacan 1920'lerde.^[5]

Manila Elektrikli Demiryolu ve Hafif Raylı Şirketi (Meralco ) ayrıca elektrikli olarak çalıştırılır Tranvia şu anki hizmetler Metro Manila.^[6] 100 km (62 mil) tramvay sistem ulaştı Malabon kuzeye, Pasig doğuda ve Libertad (şimdi Pasay ) güneyde, 1924'te Asya'nın en uzunlarından biri.^[7] Her iki sistem de ağır hasar gördü. Manila Savaşı içinde Dünya Savaşı II.^[7]

PNR banliyö hizmetleri

Metro Manila Banliyö Hizmeti (1970–89)

Metro Manila Banliyö Hizmeti 6 Nisan 1970'te başladı ve Manila Kuzey Limanı ve bitti Biñan, Laguna. Bu on yıl boyunca, bazıları kapatılsa veya başka yere taşınsa da daha fazla istasyon açıldı. 1976'da, banliyö sistemi zirve yaptı ve kuzeye kadar genişledi. San Fernando, Pampanga,^[8] Guadalupe (bulunur Mandaluyong Pasig Nehri'nin diğer tarafında) doğuya ve Kolej güneye.^[9] Artık feshedilmiş Carmona şube hattında da servisler vardı.^[10]

Metrotrak sonra Metrotren (1989–2009)

1990 yılında sistem çalışma başlığı altında tadilattan geçiyordu. Metrotrak.^[3] O yılın Mayıs ayına kadar, sistem şu şekilde açıldı: Metrotren onu ayırt etmek LRT Hattı 1, sonra "Metrorail" olarak adlandırılır.^[4] Bununla birlikte, Metrotren sistemi sonunda finansman ve bakım eksikliği nedeniyle ihmal edildi. Manila-Clark hızlı demiryolu projesi ve Guadalupe hattının canlandırılması gibi genişleme ve rehabilitasyon planları da hiçbir zaman gerçekleştirilmedi.^[11]

İleti-Metrotren ve Metro Banliyö

Metro South Commuter bölümündeki parkurlar Blumentritt istasyonu içinde Tondo, Manila

Arroyo yönetimi, hatları yeniden inşa ederek ve yeni demiryolu araçları satın alarak PNR sistemini modernize etmeye çalıştı. PNR, Güney Kore'den 6 yeni dizel çoklu ünite satın aldı ve 35 yılda ilk siparişi oldu.^[12] Hükümet ayrıca Manila'yı Malolos NorthRail projesine canlandırmakla da ilgilendi. Ancak hat 2011'de inşaatı durdurdu ve sadece sütunlar inşa edildi.^[13] Sonraki Aquino yönetimi, yüksek katlı trenleri barındıracak şekilde hat boyunca istasyonları yeniden inşa etti. PNR ayrıca, Metrotren dönemini sona erdiren tren filosuna geçici önlem olarak Japonya'dan ikinci el çoklu birimler satın aldı.^[14] Ancak hizmetler daha sonra askıya alındı Santa Rosa 2014 yılında^[15] ve Alabang 2015 yılında güvenlik sorunları ve hattaki kazalar nedeniyle.^[16] Kuzey Ana Hattı da kapatıldı.^[17]

Duterte yönetimi, Ulaştırma Bakanlığı Sekreter Arthur Tugade ve PNR Genel Müdürü Junn Magno, PNR'ı ve banliyö hattını yeniden canlandırma ve modernize etme sözü verdi.^[18] 2017 yılında Bilim ve Teknoloji Bölümü ilan etti Filipin tasarımlı ilk tren ve arasında deneme hizmetleri başlatıldı Alabang ve Calamba 2018 yılında.^[19]

Magno, mevcut ağ için Endonezyalı demiryolu taşıtı üreticisi PT'den 3 dizel-hidrolik lokomotif, 15 yolcu otobüsü ve 22 dizel-elektrikli çoklu ünite satın aldığını duyurdu. Industri Kereta Api veya INKA. INKA tren setleri ve 5 Hyundai Rotem DMU, ​​yaşlanmanın yerini alacak 14 tren filosundan oluşacak PNR 900 sınıfı Aquino idaresi tarafından satın alınan ikinci el demiryolu taşıtının yanı sıra, bu tren setleri için Bicol Bölgesine aktarılacaktır. Bicol Banliyö 2020 sonrası hizmetler.^[2] Mevcut hat aynı zamanda inşaat sırasında ve sonrasında yeniden inşa edilecektir. Kuzey-Güney Banliyö Demiryolu NSCR'ye alternatif bir taşıma modu olarak hizmet edeceğinden.^[20] Bir zamanlar PNR tarafından işletilen kuzeydeki terk edilmiş hatlar ve istasyonların bir zamanlar yeniden ziyaret edilmesi ve yeniden faaliyete geçirilmesi planlanacaktır.

Rota

PNR Metro Banliyö Hattı hizmetlerinin haritası.

Mevcut operasyonel Metro Banliyö Hattı ağırlıklı olarak hizalanmıştır ve kendine ait özel bir geçiş hakkını kullanan South Main Line veya SouthRail yolunu paylaşmaktadır. Legazpi, Albay'a doğru daha fazla rayları olmasına rağmen Calamba İstasyonu'nda sona eriyor, ancak birkaç tren Sta. Rosa ve Calamba İstasyonları daha güneyde. Bicol Express ve Mayon Limited gibi iller arası hizmetler 2015 itibariyle çalışmamaktadır, ancak hizmetleri yeniden canlandırma planları sunulmuştur.

Efsane

• Trenler "●" işaretli istasyonlarda durur.
• Trenler "｜" işaretli olanları geçer.
• Sadece sabah ve akşam trenleri "◇" işaretli istasyonlarda durmaktadır.
• Sabah ve akşam trenleri sadece Pazar günleri "X" işaretli istasyonlarda durmaktadır.
• Akşam güneye giden trenler yalnızca "♦" işaretli istasyonlarda yüklenir.
• Sabah ve akşam trenleri yalnızca "♠" işaretli istasyonlarda boşaltılır.
• AA-LA-IRRI için bazı trenler ∆ işaretli istasyonlarda dururken, tüm trenler ✓ işaretli istasyonlarda durur
•   kapalı istasyonlar
• MSC (TU-LA) - Metro Güney Banliyö (Tutuban'dan Calamba'ya)
• MSC (TU-IRRI) - Metro Güney Banliyö (Tutuban'dan IRRI'ye)
• MSC (AA-LA-IRRI) - Metro Güney Banliyö (Alabang-Calamba- IRRI)
• MNC (TU-GP) - Metro Kuzey Banliyö (Tutuban'dan Vali Pascual'a)
• MNC (GP-FTI) - Metro Kuzey Banliyö (Vali Pascual'dan FTI'ye)
• SS (TU-SU) - Shuttle Servisi (Tutuban'dan Sucat'a)
• SS (SA-SU) - Transfer Servisi (Santa Mesa'dan Sucat'a)
• PT - İlk Tren

İsim	Mesafe (km)			Hizmetler								Transferler	yer
	İstasyonlar arasında	Tutuban'dan	Vali Pascual'dan	Metro Banliyö					Servis aracı		PT
				MSC (TU-LA)	MSC (TU-IRRI)	MSC (AA-LA-IRRI)	MNC (TU-GP)	MNC (GP-FTI)	SS (TU-SU)	SS (SA-SU)
Valenzuela	—	—	—				—	—				Yok	Valenzuela Şehri
Vali Pascual	—	—	—				●	●					Malabon
Caloocan	—	—	—				●	●					Caloocan Şehri
10th Avenue	1.460	—	1.460				●	●
5. Bulvar	1.380	—	2.840				●	●
Solis	1.460	—	4.300				●	●					Manila
Tutuba	—	0.000	—	●	X		●	｜	●		●	LRT Hattı 2 Tutuba
Blumentritt	2.730	2.730	5.530	●				●	●		●	LRT Hattı 1 Blumentritt
Laon Laan	1.090	3.820	—	●				｜	●		｜	Yok
España	0.700	4.520	7.320	●				●	●		●
Santa Mesa	1.970	6.490	9.290	●				●	●	●	●	LRT Hattı 2 Pureza
Pandacan	1.470	7.960	—	●				｜	●	●	｜	Yok
Paco	1.500	9.460	12.200	●				●	●	●	｜
San Andres	0.960	10.420	—	●				｜	●	●	｜
Vito Cruz	0.600	11.020	—	●				｜	●	●	｜
Buendia	1.260	12.280	—	●				｜	●	●	●		Makati
Dela Rosa	0.120	12.400	15.320	●	♦			●	｜	｜	｜
Pasay Yolu	0.940	13.220	—	●	♠			｜	●	●	●
EDSA	1.080	14.300	17.150	●	♠			●	●	●	●	3 MRT Hattı 3 Magallanes
Nichols	3.600	17.900	—	●	♠			｜	●	●	｜	Yok	Taguig
FTI	0.700	18.600	21.400	●	♦			●	●	●	｜
Bikutan	2.300	20.900	—	●	♦				●	●	｜		Parañaque
Sucat	4.120	25.020	—	●	♦				●	●	●		Muntinlupa
Alabang	3.673	28.693	—	●	♦	∆					●
Muntinlupa	3.320	32.013	—	◇	◇	∆					｜
Tunasan	—	—	—	—	｜	｜
San Pedro	3.361	35.374	—	◇	◇	∆					●		San Pedro, Laguna
Pacita Ana Kapısı	2.176	37.550	—	◇	◇	∆					｜
Altın Şehir 1	1.170	38.720	—	◇	◇	∆					｜		Biñan, Laguna
Biñan	1.044	39.764	—	◇	◇	∆					●
Santa Rosa	4.042	43.806	—	◇	◇	∆					●		Santa Rosa, Laguna
Altın Şehir 2	1.954	45.760	—	｜	｜	｜
Cabuyao	1.660	47.420	—	◇	◇	∆					｜		Cabuyao, Laguna
Mamatid	5.530	52.950	—	◇	◇	∆					●
Banlic	1.850	54.800	—	｜	｜	｜
Calamba	1.338	56.138	—	◇	◇	✓							Calamba, Laguna
Pansol			—		◇	✓
Masili			—		◇	✓
Los Baños			—		◇	✓							Los Baños, Laguna
Kolej			—		◇	✓
IRRI			—		◇	✓
İçindeki istasyonlar italik ya yapım aşamasında, henüz faaliyete geçmemiş ya da kapatılmış.

Demiryolu taşıtları

Metro Banliyö Hattı, hizmetlerin açıldığı 1970 yılından bu yana her zaman dizel motorlu araç kullandı. 1976'da PNR, 2004 yılına kadar hizmette kalan 60 CMC vagon satın alarak banliyö ve bölgesel hizmetlerini genişletebildi.^[21] Ancak bu banliyö tren setleri 1990'larda kötüleşti ve onların yerine ikinci el 12 serisi vagonlar sipariş etti. 12 serisi araçlar, daha önce şehirlerarası ve nakliye hizmetlerinde kullanılan PNR'ın dizel lokomotifleri tarafından çekildi. PNR'ın Hyundai Rotem DMU'larını sipariş ettiği 2009 yılına kadar yeni siparişler yoktu, ardından Japonya'dan ikinci el çoklu birimler ve koçlar geldi.

PNR daha sonra 2018'de Endonezyalı üretici PT INKA'dan 7 yeni tren sipariş etti, ardından 9'a yükseldi.^[2] DOST Hibrit Elektrikli Tren aynı yıl deneme hizmetine de girdi.^[19] Ajans daha sonra ertesi yıl tüm filosunu yenilemeye başladı ve taşlanmaya direnebilen polikarbonat pencereler ve yeni bir dış görünüm getirdi. Tüm INKA tren setleri ulaştıktan ve eski trenlerin yenilenmesi tamamlandıktan sonra, Hyundai Rotem DMU'lar ve INKA tren setleri Metro Banliyö filosu olurken, eski Japon tren setleri Bicol Bölgesi PNR aksini belirlemediği sürece yeni banliyö hizmeti için.^[2]

Aktif demiryolu araçları

Lokomotifler
Sınıf	Resim	Tür	En yüksek hız		Aktif birimler	İnşa edilmiş	Ölçer	Uyarılar
			mph	km / s
900		DEL	64	103	9	1973–91	1.067 mm (3 ft 6 inç)	Başlangıçta 21 birimlik bir sınıf, 2'si hizmet bekliyor.[22]
								DEL 917, yaklaşan CC300 lokomotiflerine uymak için yeni bir turuncu üniforma benimsedi.[22]
2500		DEL	64	103	2	1965–79		Başlangıçta 43 lokomotiflik bir sınıf.

Koçlar
Sınıf	Resim	Tür	En yüksek hız		Aktif birimler	İnşa edilmiş	Ölçer	Uyarılar
			mph	km / s
203 serisi		HEP	60	100	29	1982–86	1.067 mm (3 ft 6 inç)	Eski JR East elektrikli çoklu birimler 2011'de satın alındı ​​ve 2011'de kullanımdan kaldırılan 12 seri antrenörlerin yerini aldı.[22] 2020'den sonra yerini K3 koçlarına bırakması planlanıyor.[2]
		C

Birden Çok Birim
Sınıf	Resim	Tür	En yüksek hız		Aktif birimler	Set başına araba	İnşa edilmiş	Ölçer	Uyarılar
			mph	km / s
KiHa 350		DMU	70	110	4	2–4	1967–68	1.067 mm (3 ft 6 inç)	Eski Kantō Demiryolu 2011 yılında satın alınan demiryolu araçları.[22] Yeniden atanması planlandı Bicol Banliyö 2020'den sonra.[2]
Kogane		DMU	70	110	3	3	1967–68; 1989		Eski JR East 2012'de satın alınan demiryolu araçları. 2019'da yenilenmiş ve yeniden atanması planlanmaktadır. Bicol Banliyö 2020'den sonra.[2]
Hyundai Rotem		DMU	50	80	12	3	2009		Metro Banliyö Hattının modernizasyonu kapsamında biri yenilenmiş olmak üzere şu anda hizmette olan dört ünite.
HET		Hibrit DMU /BEMU	50	80	5	5	2018		Düzensiz hizmette.
8000		DMU	60	100	6	3	2018–19		Bu üniteler, onu 8100 sınıfından ayıran eski demiryolu taşıtları tarafından kullanılan aynı boynuzlarla donatılmıştır.
8100					16	4	2019–20		Bunlara, 8000 sınıfı ve diğer demiryolu araçlarına kıyasla yeni yüksek perdeli kornalar takıldı.

Gelecekteki demiryolu araçları

Lokomotifler
Sınıf	Resim	Tür	En yüksek hız		Birimler	İnşa edilmiş	Ölçer	Uyarılar
			mph	km / s
CC300		DHL	75	120	3	2019–20	1.067 mm (3 ft 6 inç)	Lokomotif PNR'a teslim edilene kadar yapıcının numarasına dayalı varsayımsal isim. Değiştirilmesi planlanmaktadır. PNR 900 sınıfı 2020'den sonra.

Koçlar
Sınıf	Resim	Tür	En yüksek hız		Birimler	İnşa edilmiş	Ölçer	Uyarılar
			mph	km / s
K3		C	75	120	15	2019–20	1.067 mm (3 ft 6 inç)	PNR'a teslim edilene kadar kurucunun numarasına dayalı varsayımsal ad. Değiştirmek için planlandı 203 serisi koçlar 2020'den sonra.

Eski demiryolu araçları

Koçlar
Sınıf	Resim	Tür	En yüksek hız		Birimler	İnşa edilmiş	Ölçer	Uyarılar
			mph	km / s
7A / 12 (ja )		C	60	100	30	1970–77	1.067 mm (3 ft 6 inç)	CMC filosunun bir kısmını değiştirmek için 1999'da satın alındı. 2012 yılına kadar görevden alındı. 203 serisi türetilmiş koçlar onların yerini aldı.

Birden Çok Birim
Sınıf	Resim	Tür	En yüksek hız		Birimler	Set başına araba	İnşa edilmiş	Ölçer	Uyarılar
			mph	km / s
Nikkō		DMU			26	2-3	c. 1974	1.067 mm (3 ft 6 inç)	Başlangıçta iki arabalı tren setlerinde düzenlenen sınıf, 1970'lerde banliyö trenlerine hizmet verdi.[23] Transfer edildi Peñafrancia Ekspresi Manila ve Naga arasındaki şehirlerarası hizmetler.[24] O zamandan beri 2004 yılında hizmet dışı bırakıldı.[22]
CMC		DMU	59	95	60	2–10	1976		Son üniteler 2004 yılında emekliye ayrıldı ve bazı üniteler PNR'ın bakım ekipmanına aktarıldı. Bunların çoğu 2009 yılında hurdaya çıkarıldı.[22]
KiHa 52		DMU	59[25]	95[25]	6	2–3	1963–66		Transfer edildi Bicol Banliyö Hizmetler.[22]

Hizmetler

Güncel

Metro Güney Banliyö

Metro South Banliyö (MSC olarak da bilinir), şu anda Metro Banliyö Hattı boyunca çalışan PNR tarafından sunulan ana ve tek tren hizmetidir. Şu anda bu hizmet için kullanılan trenler, 900 Serisi Lokomotifler, PNR 2500 Serisi Lokomotifler, 203 serisi eskiJoban Hattı Bağışlayan yerel EMU'lar JR East ve Güney Koreli Hyundai Rotem DMU'ları. Duyurularla geziler azaltılır. 2 Aralık 2014'te yeni Calamba İstasyonu açılışı yapıldı. O gecenin ilerleyen saatlerinde MSC1907 söz konusu istasyona kadar uzatıldı. MSC1937 de genişletildi, ancak yalnızca Sta. Rosa İstasyonu. Temmuz 2015 itibarıyla, MSC hizmetleri şu tarihler arasında çalışmaktadır: Tutuba ve Alabang.^[26] Eylül 2019 itibarıyla, geziler (sabah ve gece) artık Calamba'ya ulaşırken, Mamatid'e giden diğer servisler bırakılarak MSC1907, Laguna'ya hizmet veren tek tren oldu.

Vali Pascual-FTI hizmeti (Metro North Banliyö)

1 Ağustos 2018'de Filipin Ulusal Demiryolları banliyö tren hizmetlerini eski Caloocan istasyonu Tutuban-Malolos demiryoluna hazırlık olarak, demiryolu hattının ilk bölümü, Clark Pampanga'da. Su girişi nedeniyle hat tamir edildikten sonra hat yeniden açıldı. Ulaştırma Bakanlığı'nın iddialarına göre, Caloocan ile Makati arasında seyahat etmenin en verimli yolu olacak. Hizmetler, Tutuban-Malolos Demiryolu'nun tamamlanmasına kadar devam edecek ve ardından hat çoğunlukla kargo taşımacılığına ayrılacak.^[27] Başlangıçta 10th Avenue'den Dela Rosa'ya giden araç, 10 Eylül'de Caloocan-FTI servisine yükseltildi (resmi olarak Sangangdaan-FTI servisi olarak adlandırıldı). 3 Aralık 2018'de, hizmeti daha da genişletme planları ile Acacia / Governor Pascual istasyonuna genişletildi. Valenzuela tren istasyonu ve tamamlandığında günlük 120.000 yolcu taşımaya hazır.^[20]

IRRI hizmetleri (Metro South Commuter)

Tutuban / Dela Rosa-IRRI

1 Aralık 2019 tarihinde, Uluslararası Pirinç Araştırma Enstitüsü kampüs içinde Filipinler Los Baños Üniversitesi başladı. Rotaya beş yeni istasyon eklendi: Calamba Laguna'daki Pansol ve Masili ve komşu Los Baños kasabasındaki Los Baños, College ve IRRI.^[28]

Hizmet, daha önce Premiere Tren Hizmetleri için kullanılan Kogane tren setini kullanır. Hizmet sadece Pazar günleri Tutuban'dan, Pazartesi-Cumartesi arası Dela Rosa'dan başlıyor. Tren güneye giderken Dela Rosa, FTI, Bicutan, Sucat ve Alabang İstasyonlarında yalnızca sınırlı sayıda yolcu yüklüyor, ancak Nichols ve EDSA gibi istasyonlarda boşaltmaya izin veriliyor.^[29]

Alabang-Calamba-IRRI

16 Aralık 2019'da Alabang, Calamba ve IRRI arasında Normal Banliyö hizmetleri başlatıldı. Hizmet, Kiha-350 DMU'ları kullanır ve tam rotayı her iki uç noktadan günde üç kez ve Calamba-IRRI segmentinden iki kez çalıştırır.^[30]

Geçmiş

Caloocan-Meycauayan Bölümü

Metrotren döneminde, Banliyö Hizmetleri, 1997 yılında bakım maliyetleri ve yetersiz hizmet nedeniyle terk edilmeden önce hizmetlerin Caloocan'dan Meycauayan'a uzatılmasıyla 10 Mayıs 1990'da, Kuzeye, Bulacan Meycauayan'a kadar genişletildi.

Bu hattın bir kısmı, yani 2000'lerin ikinci yarısında Caloocan'a kadar olan istasyonlar, geri kalanı gelecekteki Northrail'in bir parçası olarak yeniden canlandırılmaya çalışıldı. DOTr, Caloocan-Dela Rosa, Sangangdaan-FTI ve Vali Pascual-FTI servis aracı için NLEX Segment 10.1'in yapımı nedeniyle rahatsız olan Solis, 5th Avenue, 10th Avenue, Caloocan ve Governor Pascual boyunca istasyonları yeniden etkinleştirdi. Bahsedilen ve Valenzuela Şehri ve ötesine giden eski hatları yeniden inşa etme planları var ve yıllar sonra tam hizmet geliri tren duraklarını CAMANAVA'ya ve potansiyel olarak Bulacan bölgesine geri döndürme planları var.

Carmona Hattı

Bir mahmuz hattı Carmona 1 Nisan 1973 tarihinde San Pedro-Carmona Yeniden Yerleşim Projesi sakinlerine hizmet vermek üzere açılmış, ne yazık ki kullanım dışı kalmış, gezi sayısı azalmış ve akabinde terk edilmiştir. Hattın gelecekteki potansiyel bir yeniden açılması için, önce 5. bir mekik servisi ve ardından hattaki gelir treni hizmetlerine gelecekteki bir geri dönüş için yenilenmesi planları devam ediyor.^[31]

Servis Hizmeti

Servis Hizmeti 27 Ocak 2014'te tanıtıldı. Bu hizmet, Hyundai Rotem DMU'ları ve JR KiHa 52'yi kullanıyor. Trenlerin güzergahlar boyunca tüm istasyonlarda durduğu Shuttle Service'in 4 güzergahı var.

1. Tutuba – Sucat
2. Sucat – Tutuba
3. Sta. Mesa – Sucat
4. Sucat – Sta. Mesa

Bu tren hizmeti, demiryolu taşıtlarının bakım servisine yol vermek için geçen 23 Mayıs 2014'te kaldırıldı. Diğer bir neden, bazı tren seferlerinin arka arkaya 3 hafta gecikmesi ve iptali oldu. Servis resmi olarak 1 Ağustos 2018 tarihinde, 10th Avenue tren istasyonu kadar Dela Rosa tren istasyonu JR KiHa 350 DMU kullanarak. 10 Eylül'de açılan ek bir hizmet, yeniden açılan Caloocan tren istasyonu için FTI tren istasyonu.

Premiere Tren

Premiere Train, tatiller hariç Pazartesi'den Cuma'ya kadar çalışan özel bir MSC hizmetiydi. Bu özel serviste kullanılan tren, KiHa 59 Yine Japonya'dan gelen "Kogane" tren seti. Tren sadece belirli istasyonlarda dururdu, yani Tutuba, Blumentritt, España, Sta. Mesa, Buendia, Pasay Yolu, EDSA (bayrak durağı), Sucat, Alabang, San Pedro, Biñan, Santa Rosa, ve Mamatid. Hizmetin 4 gezisi vardı: MSC501, MSC702, MSC1555 ve MSC1802.

Tren istasyon binasının açılışı nedeniyle hizmet şu anda askıya alındı. Calamba (Aralık 2014) ve bu hizmet için kullanılan tren setinin onarımları nedeniyle.

Genişleme ve yeniden yapılanma planları

Kuzey-Güney Banliyö Demiryolu

Kuzey-Güney Banliyö Demiryolu kuzey ve güney sınırlarını birbirine bağlayan bir tren hattı olacak Mega Manila. 2025 yılına kadar tam olarak faaliyete geçtiğinde bağlanacak Yeni Clark City içinde Capas, Tarlac kuzeye ve Calamba, Laguna güneye.^[32][33] Hattın başlangıçta 34 istasyonu olacak, 2030 yılına kadar 41 istasyona genişletilecek ve kuzeye doğru genişleyecektir. Tarlac Şehri ve güneye doğru Batangas Şehri 2040'a kadar. Hat, banliyö treni hizmetlerin yanı sıra havalimanı sınırlı ekspres servis bağlantısı Clark Uluslararası Havaalanı ile Alabang istasyonu.^[34]

Bir çift ​​yol ile uyumlu doğru akım elektrifikasyon vasıtasıyla havai hatlar. Hat ayrıca daha geniş bir alanda inşa edilecek standart ölçü kıyasladığımızda 3 ft 6 inç dar ölçü PNR tarafından kullanılmaktadır.^[35] Tutuban ve New Clark City arasında olacak NSCR North, tamamen yükseltilecek ve her ikisine de sahip olacak dolgu ve viyadük bölümler. NSCR South, viyadükler boyunca yükseltilmiş bölümlerin yanı sıra aynı seviyede ve yeraltında arasındaki bölüm EDSA ve FTI istasyonları. Hattaki maksimum hız, banliyö trenleri için saatte 120 kilometre (75 mil / saat) ve havaalanı ekspres trenleri için saatte 160 kilometre (99 mil / saat) olacaktır.^[34] Proje maliyeti ₱ 777,5 milyar (15 milyar ABD Doları) ve projenin amiral gemisi projelerinden biridir. İnşa etmek! İnşa etmek! İnşa etmek! Altyapı Planı.

Temmuz 2019'da PNR 104 sipariş verdi Sustina Banliyö arabalar Japonya Ulaşım Mühendisliği Şirketi (J-TREC) ile birlikte Sumitomo Corporation 8 arabalı olarak düzenlenecek elektrikli çoklu birimler.^[36] Bu, banliyö kullanımı için ayrılan 304 arabaya ve havalimanı Ekspres treni.^[37]

Metro North Banliyö restorasyonu

Metro Kuzey Banliyö hizmetler 2018'de restore edildi ve kuzeye doğru daha da genişletme planları var. Valenzuela istasyonu şu anki sonundan Vali Pascual istasyonu komşu Malabon. Yeni bir köprü Tullahan Nehri iki istasyonu birbirine bağlamak için de inşa edilecek. Genişleme azaltmayı hedefliyor trafik sıkışıklığı arasında Valenzuela ve Makati. Bu hizmetlerin yerine geçmesi planlansa da Kuzey-Güney Banliyö Demiryolu Mevcut hat, yolcu trenlerine hizmet vermeye devam edecek ve gelecekte yük trenlerine de hizmet verecek.^[20]

Şehirlerarası servislerle entegrasyon

Güney Ana Hattının şehirlerarası bölümü (tl ) PNR South Long Haul projesi kapsamında yeniden inşa edilecek. 639 km'lik (397 mil) yeni bir hat bağlanacak Metro Manila ile Bicol Bölgesi.^[38] Tüm bölüm ayrıca NSCR'ye benzer şekilde standart ölçülerde inşa edilecek, ancak elektrifikasyon. Hat ayrıca başlangıçta şu anki Metro Banliyö Hattından geçecektir. Calamba istasyonu Aşama 1, Sucat istasyonu 4. Aşama ve sonunda Tutuban istasyonu.^[39] Şehirlerarası servisler dar hatlı hattı geçeceğinden, bir çift ​​gösterge bu istasyonlar arasındaki ağ ve IRRI istasyonu.

Referanslar

Dış bağlantılar

• PNR Metro Banliyö Hattı - Tarifeler