Malezya'da demiryolu taşımacılığı - Rail transport in Malaysia

Malezya'da demiryolu taşımacılığı
Kuala lumpur istasyonunda KTM sınıf 91 ve sınıf 92
Sınıf 91 nın-nin KTM ETS Intercity Express için ve Sınıf 92 nın-nin KTM Komuter -de Kuala Lumpur Tren İstasyonu.
Operasyon
Ulusal demiryoluKeretapi Tanah Melayu
Başlıca operatörlerKeretapi Tanah Melayu Keretapi Tanah Melayu
1 2 10  1    2    ETS   KTM Şehirlerarası

Rapid KL (marka) Hızlı Tren
3 4 5 8 9

Ekspres Demiryolu Bağlantısı Ekspres Demiryolu Bağlantısı
6 7
İstatistik
Binicilik694,057 (2017) [not 1]
Sistem uzunluğu
Toplam1.833 kilometre (1.139 mil)
Çift parça767 km (477 mi)
Elektrikli767 km (477 mi)
Parça göstergesi
Ana1.000 mm (3 ft3 3⁄8 içinde)
Yüksek hız1.000 mm (3 ft3 3⁄8 içinde)
1.435 mm (4 ft8 1⁄2 içinde)
Metre göstergesi
1.000 mm (3 ft3 3⁄8 içinde)		1.776 km (1.104 mil)
Standart ölçü
1.435 mm (4 ft8 1⁄2 içinde)		199,5 km (124,0 mi)
Straddle kiriş tek raylı8,6 km (5,3 mi)

İçinde demiryolu taşımacılığı Malezya içerir ağır ray (dahil olmak üzere banliyö treni ), hafif hızlı geçiş (LRT), hızlı toplu taşıma (MRT), monoraylar, havaalanı demiryolu bağlantıları ve bir füniküler Tren yolu. Ağır raylı sistem çoğunlukla şehirlerarası yolcu ve yük taşımacılığının yanı sıra bazı kentsel toplu taşıma hızlı transit şehir içi toplu taşıma için kullanılırken kuala Lumpur ulusal başkent ve çevresi Klang Vadisi bölge. İki tane havaalanı demiryolu bağlantısı Kuala Lumpur'u Kuala Lumpur Uluslararası Havaalanı ve Sultan Abdul Aziz Shah Havaalanı. En uzun tek raylı Ülkedeki hat da toplu taşıma için kullanılır kuala Lumpur sadece füniküler demiryolu hattı içeride Penang.

Demiryolu ağı, bölgedeki 11 eyaletin çoğunu kapsar Malezya Yarımadası. Doğu Malezya'da yalnızca eyaleti Sabah demiryolları var. Ağ aynı zamanda Tay demiryolu 1.000 mm (3 ft3 3⁄8 içinde) kuzeydeki ağ. Eğer Burma Demiryolu yeniden inşa edildi, Myanmar, Hindistan ve Çin'e servisler başlatılabilir.

Demiryolu altyapısı

Metre gösterge rayı

Malezya Yarımadası

KTM Sınıf 91 -de Ipoh.
KTM Sınıf 93 -de Pulau Sebang / Tampin.

Şehirlerarası demiryolu ağı Malezya Yarımadası iki ana hattan oluşur: KTM West Coast Hattı arasında Singapur ve Padang Besar, Perlis Malezya-Tayland sınırında ve KTM Doğu Sahil Hattı arasında Gemas içinde Negeri Sembilan ve Tumpat içinde Kelantan. Ayrıca Kuala Lumpur ve Liman Klang, Batu Kavşağı ve Batu Mağaraları, Bukit Mertajam ve Butterworth, Kempas ve Tanjung Pelepas ve Kempas ve Pasir Gudang. 1,699 km'lik ağın tamamı 1.000 mm (3 ft3 3⁄8 içinde) metre göstergesi izler. Ağ, balastlı bir kurulum kullanır. yerel olarak üretilmiş beton traversler. 1980'lerin başından beri, Mastrak Sdn Bhd gibi uluslararası işbirliği ile oluşturulan şirketler, bu traversleri teknoloji transferi yoluyla üretiyorlardı.[2][3][4] Yalnızca 1982-1987 arasındaki beş yıllık dönemde, Kerdau-Jerantut ve Sungai Yu-Tumpat hatları için yaklaşık 500.000 adet travers döşendiği tahmin edildi ve bu hatlar net bir şekilde tercih edildi. ahşap traverslere göre avantajları. Bu, 2006 yılında Sabah Devlet Demiryolları'nın kontrolleri altındaki şebeke için yaptığı değişikliklerde de belirgindi.

Ağ ile bağlantılıdır Tay demiryolu ağ Padang Besar'da.

Ağın toplam 438 km'si çift ​​izlenen ve elektrikli. Batı Kıyısı Hattı'nın bazı kısımlarını içerirler. Gemas ve Padang Besar ve tamamı Liman Klang şube hattının yanı sıra Batu Mağaraları Şube hattı. Aradaki çift izli ve elektrikli kısımlar Tanjung Malim ve Pulau Sebang / Tampin ve Padang Besar ile Padang Rengas arasında ve Port Klang, Batu Mağaraları ve Butterworth şube hatları arasında banliyö treni Hizmetler.

Aralarındaki Batu Mağaraları şube hattının iki kez izlenmesi ve elektrifikasyonu Sentul ve Batu Mağaraları 2010 yılında şebekeye 7.5 km'lik çift paletli ve elektrikli bölümler ekleyerek tamamlanmıştır. Batı Kıyısı hattının iki kat takibi ve elektrifikasyonu Ipoh ve Padang Besar Ocak 2008'de başladı ve Kasım 2014'te tamamlandı,[5] ağa 329 km'lik çift hatlı ve elektrikli demiryolu eklenmesi.

Malezya'nın ulusal petrol şirketi Petronas petrol rafinerisi kompleksi ile yakındaki kasabayı birbirine bağlayan bir demiryolu hattına sahiptir. Kerteh, Terengganu, yakınlardaki Gebeng, Kuantan ve Kuantan Limanı'ndaki petrokimya kompleksi ile Kuantan, Pahang. Hat esas olarak petrol ürünlerini taşımak için kullanılıyor, ancak son zamanlarda genel yük taşımacılığına açıldı ve operasyon KTM tarafından yürütülüyor. Hattın Mentakab'daki KTM hattına bağlanacak şekilde genişletilmesi için öneriler var.[kaynak belirtilmeli ]ve oraya kadar gitmek için öneriler var Kuala Terengganu ve Tumpat.[kaynak belirtilmeli ]

Sabah

Sabah Eyalet Demiryolu.

Yakınlarda Tanjung Aru'yu birbirine bağlayan 134 km (83 mil) demiryolu hattı var Kota Kinabalu ve Tenom içinde Sabah durum. Hat, adadaki tek demiryolu Borneo. Tarafından işletilen normal yolcu trenleri Sabah Devlet Demiryolu Bölüm. Hat, uzun yıllardır bakım eksikliğinden muzdarip ve 2006 yılında, Malezya Hükümeti hat için rehabilitasyon çalışmalarını finanse etti. Kota Kinabalu'dan Kuching'e Brunei üzerinden bir demiryolu hattına sahip olmak boş bir hayaldir, ancak bunun maliyeti Brunei'den fon aramak anlamına gelecektir.

Standart ölçü ray hatları

Ana makale: Kuala Lumpur'da toplu taşıma

Malezya'nın tek standart raylı demiryolu hatları şu anda Kuala Lumpur ve Klang Vadisi'nde bulunmaktadır.

Ekspres Ray Bağlantısı (ERL)

ERL KLIA Transit Hattı

Malezya'nın en hızlı iki demiryolu hattından biri 57 km'dir (35 mi) standart ölçü havaalanı demiryolu bağlantısı kuala Lumpur ve Kuala Lumpur Uluslararası Havaalanı. Hangi tanımın kullanıldığına bağlı olarak, bu hat yüksek hızlı bir hat olarak kabul edilmeyebilir çünkü kullanılan maksimum hız 160 km / sa (99 mil / sa). Hat inşa edildi Ekspres Demiryolu Bağlantısı hattı kullanan iki tren hizmetini de işleten, yani KLIA Ekspres ve KLIA Transit.

Hafif Hızlı Geçiş (LRT)

Hızlı KL Sri Petaling Hattı
Hızlı KL Kelana Jaya Hattı

Şu anda Malezya'da operasyonel iki hafif raylı sistem bulunmaktadır. Biri, büyük toplu taşıma sistemi olarak kullanılır. Klang Vadisi, diğeri ise otomatik bir insan taşıma görevi görürken Kuala Lumpur Uluslararası Havaalanı Ana Terminal Binası ve uydu binasından yolcuları feribotla taşımak.

Klang vadisindeki LRT sistemi, üç LRT hattından oluşur. Kelana Jaya Hattı, Ampang Hattı ve Sri Petaling Hattı. Kelana Jaya Hattı sürücüsüz bir otomatik sistemdir ve 46,4 km (29 mil) uzunluğundadır ve Kuala Lumpur'un kuzeydoğu banliyöleri ile Petaling Jaya Kuala Lumpur'un batısında ve güneye doğru Subang Jaya. Yer altına indiği 4 km'lik (2,5 mil) bir streç ve kuzeyde kısa bir dereceli streç dışında çoğunlukla yükseltilmiştir. Kelana Jaya Hattı, Haziran 1999'dan itibaren tamamen faaliyete geçmişti. Eski Ampang Hattı ve Sri Petaling Hattı, banliyöleri arasında ortak bir yolu paylaşıyor. Sentul Merkez bölgedeki Kuala Lumpur ve Chan Sow Lin'in kuzeyinde, kendi terminallerine ayrılmadan önce. 15 km'lik (9 mil) Ampang Hattı, Ampang doğuda ve 37,6 km (23 mil) Sri Petaling Hattı güney Kuala Lumpur'a doğru ve Puchong. Sistem çoğunlukla şehir dışında hem eğimli hem de yükseltilmiş parkurların bir karışımıdır ve şehrin içinden geçmesiyle tamamen yükseltilmiştir. Her iki hat da 1998'de tamamen açıldı. Kelana Jaya Hattı ve Sri Petaling Hattı her ikisi de biter Putra Heights.

Kuala Lumpur Uluslararası Havaalanı'ndaki otomatik insan taşıma sistemi "Aerotrain ", Ana Terminal Binası ile Uydu Binası arasındaki 1.286 m (4.219 ft) uzunluğundaki iki kılavuz ray boyunca çalışan basit bir insan taşıma servis sistemidir. Kılavuz rayların iki ucu yükseltilirken orta kısım ana havaalanı taksi yolunun altından geçmektedir. Her bir ray üç arabalı otomatik sürücüsüz trene sahiptir.

Hızlı Toplu Taşıma (MRT)

Hızlı KL Kajang Hattı

Aralık 2010'da, hükümet bir MRT proje ve ilk hat için ön planları duyurdu, 51 km (32 mil) Sungai Buloh -e Kajang 35 istasyon aracılığıyla. Kajang Hattı olarak bilinen hat, şehir merkezinden geçecek ve yoğun nüfuslu banliyö bölgelerine hizmet verecek. Kota Damansara, Mutiara Damansara, Bandar Utama, Taman Tun Dr İsmail, Bukit Damansara, Cheras, Bandar Tun Hussein Onn ve Balakong 1,2 milyonluk toplam havza nüfusu ile. Kajang Hattı Temmuz 2017'de tam gelir hizmetine girdi.

Monoray

Ana makale: Malezya'daki monoraylar
Hızlı KL Monoray Hattı
Malacca monoray

Malezya'nın başlıca monoray sistemi, toplu taşıma için kuala Lumpur. Şuradan koşarak 8,6 km (5,3 mil) uzunluğunda Titiwangsa Kuala Lumpur'un kuzeyinde KL Sentral şehir merkezinin hemen güneyinde. 11 istasyonu vardır. Hat, anahtarların istasyona girmeden önce iki rayı tek bir rayda birleştirdiği uç istasyonlar hariç, çoğu yol için iki paralel raydan oluşur. Tüm ağ yükseltildi. Sistem, Malezya'da üretilen iki arabalı ve dört arabalı trenleri kullanıyor. Tarafından işletilmektedir Hızlı Tren.

Monoraylar inşa etmek için öneriler var Penang ve Johor Bahru. Federal idari merkezi Putrajaya ayrıca bir monoray ağına sahip olması gerekiyordu ve ana istasyon ve birkaç metrelik parkur inşa edildi. Proje, şehrin o zamanki düşük nüfusu nedeniyle ertelendi. Ancak Putrajaya Monoray projeler yeniden canlandırılma planları altında.

Malacca kentsel toplu taşıma için 1,8 km'lik (1,1 mil) bir monoray hattı inşa edilmesi önerilmiştir. Monoray, bir İngiliz çift, Anne ve James Croft'un, monoray istasyonlar arasında beklenmedik bir şekilde durduğunda itfaiyeciler tarafından kurtarılması gerektiğinden sonra hizmetin askıya alınması da dahil olmak üzere bir dizi aksilikle sarsıldı. Bu olayı takiben, daha fazla kesinti olması durumunda kiraz toplayıcıların satın alınması da dahil olmak üzere bir dizi güvenlik yükseltmesi önerildi.[6] 2013 yılından bu yana teknik sorunlar nedeniyle 4 yıl süreyle askıya alınan Malacca Monoray hizmet 4 Aralık 2017 tarihinde yeniden faaliyete geçecektir.[7]

Teleferik Raylı Sistem (Füniküler)

Doppelmayr Garaventa 100-FUL Penang Hill otobüsü alt istasyonda.

Penang Hill Demiryolu Penang'daki tek teleferik raylı sistem türü (füniküler ) Malezya'da. Hat, toplam uzunluğu 1,2 km (0,75 mi) olan iki ayrı bölümden oluşuyor. Her iki bölüm de tek satırlıdır geçiş döngüleri yarıda. İzler metre göstergesi ve% 50'nin üzerinde bir eğime sahip.

Diğer ulaşım türleri

Teleferik

Ana makaleler: Awana Skyway, Genting Skyway, ve Langkawi Teleferiği
Langkawi Teleferik Üst İstasyonu, iki dairesel görüntüleme platformu görülebilir

2.4 km Awana Skyway bir hava tramvayı Awana / Sri Layang ile Genting Grand Hotel'i birbirine bağlayan tip teleferik, Malezya'daki Genting Highlands, 1975'te inşa edilmiş ve daha sonra Malezya'nın ilk havadan kaldırma önce teleferik taşıma sistemi Genting Skyway 21 Şubat 1997 tarihinde resmi olarak açılmıştır. Kullanılarak yeni bir teleferik sisteminin inşasına yer açmak için 1 Nisan 2014 tarihinde faaliyetlerine son verilmiştir. gondol asansörü Genting Skyway, gondol asansörü Malezya'daki Gohtong Jaya ve Resorts World Genting'i birleştiriyor. Kuala lumpur'un yaklaşık 51 kilometre (32 mil) kuzeydoğusunda bulunan alt istasyonu, 5 katlı bir istasyon binası ve 10 katlı bir otoparktan oluşurken, üst istasyonu Highlands Hotel'de yer almaktadır. Langkawi Teleferiği bir gondol asansörü Langkawi Adası, Kedah, Malezya'nın en önemli turistik yerlerinden biridir. Sağlar havadan kaldırma Teluk Burau'daki Oriental Village'dan Langkawi Gökyüzü Köprüsü'nün de yeri olan Gunung Machinchang'ın zirvesine servis. Toplam uzunluk 2,2 km'dir (1,4 mil). Resmi olarak 2003 yılında açıldı.

Kuala Lumpur'da demiryolu tabanlı toplu taşıma

Daha fazla bilgi: Kuala Lumpur § Demiryolunda toplu taşıma
GKLKV Entegre Transit Haritası -KwongTN.svg

Banliyö demiryolu hizmeti

1 Seremban Hattı
Arasında Batu Mağaraları ve Pulau Sebang / Tampin
135,6 km üzerinde 26 istasyon, Keretapi Tanah Melayu (KTM)
2 Liman Klang Hattı
Arasında Tanjung Malim ve Liman Klang
127,5 km üzerinde 33 istasyon Keretapi Tanah Melayu (KTM)

Toplu hızlı geçiş (MRT) hizmeti

9 Kajang Hattı
Arasında Sungai Buloh ve Kajang
31 istasyon + artı 51 km üzerinde 3 geçici, Hızlı Tren
12 Putrajaya Hattı
Arasında Kwasa Damansara ve Putrajaya Sentral
Şu anda yapımı devam eden, 52,2 km üzerinde 37 istasyondan oluşmaktadır. Hızlı Tren

Hafif hızlı transit (LRT) hizmeti

3 Ampang Hattı
Arasında Şentül Timur ve Ampang
15 km'den fazla 18 istasyon, Hızlı Tren
4 Sri Petaling Hattı
Arasında Şentül Timur ve Putra Heights
37.6 km üzerinde 29 istasyon + 2 geçici, Hızlı Tren
5 Kelana Jaya Hattı
Arasında Gombak ve Putra Heights
46,4 km'den fazla 37 istasyon, Hızlı Tren
11 Bandar Utama-Klang Hattı
Arasında Bandar Utama ve Johan Setia
Şu anda yapım aşamasında, 25 istasyon + 1 geçici olarak 37 km'den oluşmaktadır. Hızlı Tren

Monoray hizmeti

8 KL Monoray
Arasında KL Sentral ve Titiwangsa
Tarafından işletilen 8.6 km üzerinde 11 istasyon Hızlı Tren
14 Putrajaya Monoray
Hizmet Putrajaya, Cyberjaya ve Kajang
Şu anda planlama aşamasında; rota, istasyonlar ve operatör teyit edilecek

Havaalanı demiryolu bağlantı hizmeti

6 KLIA Ekspres
Arasında durmaksızın KL Sentral ve KLIA & klia2
59.1 km üzerinde 3 istasyon, Ekspres Demiryolu Bağlantısı (ERL)
7 KLIA Transit
Arasında KL Sentral ve KLIA & klia2
59.1 km'nin üzerinde 6 istasyon, Ekspres Demiryolu Bağlantısı (ERL)
10 Skypark Bağlantısı
Sınırlı ekspres KL Sentral ve Terminal Skypark
24,5 km üzerinde 3 istasyon, Keretapi Tanah Melayu (KTM)

Demiryolu işletmecileri

Keretapi Tanah Melayu Berhad

Ana şehirlerarası yolcu treni operatörü Keretapi Tanah Melayu (KTM), Malezya hükümetine ait bir şirket. Dizel motorlu KTM Şehirlerarası tüm yolcu trenleri Doğu Sahil Hattı ve güney kısmı Batı Kıyısı Hattı ve elektrikli KTM ETS yolcu trenlerinin kalan kısmı boyunca Batı Kıyısı Hattı, Padang Besar ve Gemas ve Butterworth şube hattı arasında. KTM ayrıca her iki demiryolu hattı boyunca yük trenleri işletmektedir. Altında KTM Komuter, KTM çalışır banliyö treni Batı Kıyısı Hattı'nın çift hatlı ve elektrikli kısımları boyunca servisler Tanjung Malim içinde Perak ve Pulau Sebang içinde Negeri Sembilan ve arasında Padang Besar içinde Perlis ve Padang Rengas içinde Perak yanı sıra Butterworth, Liman Klang ve Batu Mağaraları şube hatları.

KTM, kendi ağının yanı sıra, hattın sahibi Petronas ile sözleşmesi kapsamında Kerteh-Kuantan demiryolu üzerinde de tren işletmektedir.

Sabah Devlet Demiryolu

Sabah Devlet Demiryolu Daha önce Kuzey Borneo Demiryolu, Malezya'da demiryolu hizmeti veren tek eyalet departmanıdır. Arasındaki 134 km'lik demiryolu hattı boyunca yolcu ve yük hizmetlerini yürütmektedir. Tanjung Aru ve Tenom içinde Doğu Malezya.

Ekspres Demiryolu Bağlantısı Sdn Bhd

Ekspres Demiryolu Bağlantısı (ERL), Kuala Lumpur ile arasındaki yüksek hızlı demiryolunu geliştirmek ve işletmek için kurulmuş özel bir şirkettir. KL Sentral istasyon ve Kuala Lumpur Uluslararası Havaalanı. 57 km boyunca iki servis işletmektedir. standart ölçü satır, kesintisiz KLIA Ekspres ve banliyö benzeri KLIA Transit. İki servisteki trenler maksimum 160 km / s hıza ulaşabilir ve Malezya'daki en hızlı trenlerdir. Şirket, trenlerin yanı sıra şu adresteki Kuala Lumpur Şehir Havaalanı Terminalinde check-in hizmetleri de sunmaktadır. KL Sentral. Yolcuların check-in bagajları haricinde, Express Rail Link herhangi bir kargoyu elleçlemez.

Hızlı Tren

Hızlı Tren tarafından kuruldu Prasarana Malezya hızlı transit toplu taşıma hizmetini Klang Vadisi. Prasarana Malezya tamamen Malezya'nın kurumsal kolu olan Maliye Bakanlığı'na aittir. Maliye Bakanlığı. Şirket şu anda Kuala Lumpur'da bir MRT hattı, üç LRT hattı ve bir monoray hattı işletmektedir. Hızlı KL marka, yani Kajang Hattı, Ampang Hattı, Sri Petaling Hattı, Kelana Jaya Hattı ve KL Monoray.

Diğer operatörler

Tarih

F.M.S.'nin genel merkezi Kuala Lumpur'da demiryolları - yaklaşık 1910. Karargah daha sonra Kuala Lumpur Tren İstasyonu'nun karşısındaki bir binaya taşındı. Solda Kuala Lumpur'dan kuzeye giden demiryolu hattı, sağda demiryolu kenarları.

Malezya'daki demiryolları, Malezya Yarımadası'nın Batı Kıyısı eyaletlerinin hinterlandındaki madenlerden kalay taşıma ihtiyacı nedeniyle kıyı limanlarına taşınmaya başlandı. 1 Haziran 1885 tarihinde açılan ilk demiryolu hattı yaklaşık 13 km uzunluğundaydı ve Bağlantı Noktası Kaynağı ve Taiping Kalay zengini Larut Vadisi'nin kalbi Perak durum.[8] İkinci hat, bağlantı kurmak için bir yıl sonra açıldı kuala Lumpur, yine Klang Vadisi'ndeki kalay madenciliği faaliyetlerinin merkezi ve Klang ve daha sonra Port Swettenham'a (Liman Klang bugün).

Zaman çizelgesi

Projeler ve genişleme planları

Gemas-Johor Bahru Elektrifikasyonu ve Çift İzleme

MYR 8 milyar sözleşmenin 2008 yılının sonuna kadar ihale edilmesi bekleniyordu. Dokuzuncu Malezya Planı. Proje, istasyonlar, depolar, duraklar, tersaneler ve köprüler dahil olmak üzere 200 km'den fazla paralel demiryolu hattı ve elektrifikasyon, sinyalizasyon ve iletişim gibi kapak sistemleri inşa etmeyi içerecekti.[9]Bu, Pulau Sebang, Melaka'dan Gemas bölümüne yeniden düzenlemeyi içeriyordu.

Mayıs 2009'da, Küresel Demiryolu Nispeten küçük bir müteahhit ve Çinli ortağı olan Sdn Bhd, Çin Infraglobe Kanalları oluşturmak ve yükseltmek için Hükümete bir teklif sundu Gemas -e Johor Bahru bir maliyetle MYR 5 milyar. Onlara göre proje bir özel finans girişimi temel ve Haziran 2009'da Maliye Bakanlığı'na sunulan plan Johor Eyaletinde maden haklarının imzalanması şartına bağlıydı.[10]

29 Ocak 2011 tarihinde Ulaştırma Bakanı Datuk Seri Kong Cho Ha Gemas-Johor Bharu çift izleme ve elektrifikasyon projesinin o yıl başlamasının beklendiğini söyledi. Hükümetin o yıl proje için müteahhit atamayı umduğunu ve Malezya'nın hala ile görüşmenin ortasında olduğunu ekledi. Çin Demiryolu İnşaatı, ancak henüz hiçbir şey onaylanmadı. Kong, projeyi izlemek için bir tasarım danışmanı ve bağımsız denetçi olmak üzere iki danışmanın atandığını söyledi. 197 km uzunluğundaki parkurların inşaatı, tahmini bir maliyetle MYR 6 milyar ve MYR 7 milyar, üç yıl sürer.[11]

27 Ekim 2015 tarihinde, Gemas-Johor Bahru Elektrifikasyon Çift Takip Projesi için Malezya'nın 2010 Kara Toplu Taşıma Yasası'nın 84.Bölümü uyarınca yeni demiryollarının tüm geliştirilmesi için gerekli olan halka açık teşhir tatbikatı başladı ve 27 Ocak 2016'ya kadar devam edecek. halka sergilenen inşaatın 2016'da başlaması ve 2021'de tamamlanması bekleniyor.[12]

Çinli şirket CRCC Gemas-Johor Bahru Elektrifikasyon ve Çift İzleme projesini inşa etmek için ödüllendirildi. Projenin inşaatı Ocak 2018'de başladı.[13] 2021 yılı sonunda tamamlanması bekleniyor.

Elektrikli ve çift şeritli hattın uzunluğu 197 km, Chainage 563.040 ile Gemas ve Chainage 754.180 at Johor Bahru. Proje 11 istasyonun inşaatını kapsamaktadır. Segamat, Genuang, Labis, Bekok, Paloh, Kluang, Mengkibol, Rengam, Layang-Layang, Kulai ve Kempas Baru ve gelecekteki 3 istasyon Tenang, Chamek ve Senai. Yükseltilmiş hattın günlük en az 22 hizmeti karşılaması gerekiyordu: KTM ETS, KTM Şehirlerarası ve servis treni hizmetlerinin yanı sıra KTM Komuter.

Görüntülenen belgelerde, streç için elektrifikasyonun 25 kV AC 50 Hz tek fazda Seremban-Gemas streç ile aynı özelliklere sahip olacağı ve bir tepe katener ile sağlanacağı belirtildi. Bu uzantı için tren operasyonları KL Sentral ve Gemas'taki Tren Kontrol Merkezleri ile entegre edilecek. Paletler için tasarım hızı 160 km / s'dir.

Penang Ulaşım Ana Planı

Ana makale: George Town - Bayan Lepas LRT hattı

Penang Transport Master Planı, devlet için geliştirilmiş, karma modlu bir taşıma şemasıdır. Penang Kuzey Malezya Yarımadası'nda Penang eyalet hükümeti hafif raylı, otobüs ve hızlı geçiş sistemlerinden oluşur. Bayan Lepas hafif hızlı transit (LRT) hattı, Penang'daki ilk LRT hattı olacak. Master Planın ilk ve öncelikli projelerinden biridir. Önerilen 22 km (14 mil), yalnızca Penang Adası ve şehir merkezini birbirine bağlayacak George Town Kuzeyde sanayi kasabası ile Bayan Lepas adanın güneyinde.

Doğu Sahil Demiryolu Bağlantısı

Ana makale: MRL Doğu Sahil Demiryolu Bağlantısı

Doğu Sahil Demiryolu Bağlantısı (ECRL) planlanmış bir standart ölçü çift ​​yol demiryolu bağlantı altyapı projesi bağlama Liman Klang üzerinde Malacca Boğazı -e Kota Bharu kuzeydoğuda Malezya Yarımadası üzerinden Putrajaya bağlanıyor Doğu Kıyısı Ekonomik Bölgesi devletleri Pahang, Terengganu ve Kelantan birbirine ve Yarımada’nın batı kıyısının Orta Bölgesine. Proje, doğu kıyısı eyaletlerine yüksek hızlı şehirler arası demiryolu hizmeti sağlamak ve KTM Doğu Sahil Hattı. Şu anda Terengganu, Malezya Yarımadası'nda Pahang ve Kelantan hizmetlerinde KTM Doğu Sahil Hattı olarak yolcu demiryolu sistemi olmayan tek eyalettir.

Johor Bahru-Singapur Hızlı Geçiş Sistemi

Ana makale: Johor Bahru-Singapur Hızlı Geçiş Sistemi

Johor Bahru-Singapur Hızlı Geçiş Sistemi (RTS Bağlantısı) planlanmış bir sınır ötesi hızlı geçiş sistemi bu bağlanacak Woodlands, Singapur ve Johor Bahru, Malezya, geçerken Johor Boğazı.

Hızlı transit sistemi, Singapur terminalinin bulunduğu iki istasyona sahip olacak Woodlands North istasyonu (ile değiş tokuş Singapur MRT sistemi) ve Malezya terminali Bukit Chagar istasyonu (önerilen ile değişim Iskandar Malezya BRT sistemi). Her iki istasyon da Singapur ve Malezya gümrük, göçmenlik ve karantina tesislerine aynı yerde yerleştirilecek.

RTS Bağlantısı inşa edildiğinde, iki ülke arasındaki ikinci demiryolu bağlantısı olacaktır. KTM Şehirlerarası Shuttle Tebrau ve ilk yüksek kapasiteli uluslararası metro sistemi inşa edilecek. RTS Bağlantısının, arasındaki demiryolu hattı ve servis treni hizmetlerinin yerini alması bekleniyor. JB Sentral ve Woodlands Tren Kontrol Noktası, KTM operasyonlarının Singapur'dan çekilmesi tamamlanıyor.

Kuala Lumpur Hafif Hızlı Transit (LRT) sistemi genişletmesi

Ana makaleler: Ampang ve Sri Petaling hatları, Kelana Jaya Hattı, ve Bandar Utama – Klang hattı

29 Ağustos 2006'da, o zamanki Malezya Başbakan Yardımcısı Mohd Najib Abdul Razak Kuala Lumpur'un toplu taşıma ağını genişletmek için RM10 milyarlık bir plan açıkladı. Plan, mevcut Kelana Jaya Hattı itibaren Kelana Jaya üzerinden Subang Jaya -e Putra Heights ve Sri Petaling Hattı itibaren Sri Petaling -e Putra Heights üzerinden Puchong.

LRT hatlarının sahibi Prasarana Malaysia, 13 Ekim 2006 tarihinde bir anlaşma imzaladı. Bombacı ve Kelana Jaya Line için RM1,2 milyar RM karşılığında 13 farklı hafif raylı araç seti satın almak için Malezyalı bir şirket ortak girişimi. 22 aracın her biri dört arabaya sahip olacak ve filonun taşıma kapasitesini 1.500 kişi artıracak. 22 set Ağustos 2008'den itibaren teslim edilecek. Yeni demiryolu araçları 2016 yılı sonuna kadar tam olarak faaliyete geçmiştir. Ampang ve Sri Petaling Hattı'na gelince, demiryolu araçları şu anda hattın kapasitesini artırmak ve daha iyi bir hizmet sunmak için konuşlandırılan 50 yeni trenden oluşan bir filodan oluşuyor. Yeni trenlerin her biri altı vagon uzunluğunda ve CSR Zhuzhou Çin'in.

Tüm proje ve filo genişletmesi tamamlandı ve 30 Haziran 2016'dan beri tam olarak faaliyete geçti.

Üçüncü bir LRT sistemi yapım aşamasındadır ve tamamlandığında şehir merkezini şehrin şehirlerine bağlayacaktır. Shah Alam ve Klang. 37 km uzunluğundaki hattın yapım aşamasında olan 25 kalıcı istasyonu bulunuyor ve bunlardan beşi gelecek için geçici istasyon olarak tutuluyor.[14] LRT hattının 2026 yılına kadar tamamen faaliyete geçmesi planlanıyor.

Kuala Lumpur-Singapur Yüksek Hızlı Demiryolu

Ana makale: Kuala Lumpur-Singapur Yüksek Hızlı Tren

Tamamlandıktan hemen sonra KLIA Ekspres proje savunucusu YTL Corporation Berhad bir yüksek Hızlı Tren arasında bağlantı kuala Lumpur ve Singapur. O sırada, Başbakan Dr. Mahathir Mohamad, Malezya'nın bu kadar pahalı bir projeyi karşılayamayacağını söyledi. YTL projeyi 2006'da tekrar önerdi[15] ve Haziran 2007 itibariyle, Malezya Hükümeti teklifin fizibilitesinin hala araştırılmakta olduğunu söyledi.[16] RM8 milyar projesi, trenle seyahat süresini 6 saatten fazla Keretapi Tanah Melayu (KTM) yüksek hızlı trenle yaklaşık 90 dakikaya kadar. Maliyetlerden ayrı olarak temel engellerin, Johor-Singapur Geçidi Mahathir'in bir zamanlar 'doğal bir köprü' ile değiştirmeyi umduğu. Böylesine kavisli bir köprünün demiryolu hattını taşıma kapasitesi ve YTL'nin Woodlands'den Keppel'e giden KTM arazisini kullanmak zorunda olduğu konusunda şüpheler vardı. Singapur'daki bu arazinin yeniden geliştirilmesi, dahil olan çeşitli tarafların her birinin birbirlerinden payları varsa, önerilen demiryolunun finanse edilmesine yardımcı olabilir. Geçit geçidi kalırsa veya bir gün onu değiştirmek için düz bir köprü inşa edilirse, her ikisinde de yüksek hızlı bir hat olması zor olmamalıdır. Yüksek hızlı hat önerisi, köprü önerisi gibi, tökezleyen bir engele ulaşmış gibi görünmektedir; bu, ancak diğer ikili sorunların ilk önce çözülmesi veya aynı anda ele alınması gereken en yüksek siyasi düzeylerde aşılabilir.

Aralık 2007 itibariyle, YTL Corporation Group genel müdürü Tan Sri Francis Yeoh Sock Ping, projenin her iki hükümet tarafından da onaylanacağına dair büyük bir güven ifade ediyor. JP Morgan demiryolu yapımında neredeyse tüm yasal yol bloklarının çözüldüğünü sözlerine ekledi. Proje onayındaki kilit husus, projenin geliştirilmesinde yatmaktadır. Iskandar Geliştirme Bölgesi.[17][18] Ocak 2008'de ulaştırma bakanı Datuk Seri Chan Kong Choy, hükümetin hala öneriye baktığını ve henüz nihai bir karar vermediğini söyledi. Trenin olacağını ekledi geniş ölçü 350 km / s hızda çalışacak.[19] Bu durumda, mevcut ERL izleri yalnızca mevcut olduğu için yeni hatların yerleştirilmesi gerekir. standart ölçü. Mart 2008'de hükümet, Ekonomik Planlama Birimi aracılığıyla projenin sosyal etkisini hala araştırmaktadır. Başbakan Yardımcısı, projenin riskinin ve finansmanının doğrudan özel sektöre ait olacağını vurguladı.[20]

Siemens Malezya'daki önemli bir demiryolu ortağı, projeye çözümler sunmakla ilgilendiğini belirtti. Teklif ettiler Velaro 350 km / s azami hıza sahip trenler projeye çözüm olarak.[21]

22 Nisan 2008'de hükümet, projenin yüksek maliyet nedeniyle süresiz olarak askıya alındığını duyurdu. Hükümet, YTL Corp.'un önerdiği modelin hükümetin önemli miktarda finansman sağlamasını gerektirdiğini söyledi.[22] Haber bültenlerine göre karar, siyasi çalkantı sırasında geldi. son genel seçim, gibi sesler tarafından desteklenen Keretapi Tanah Melayu bu tür projelere karşı çıkan ve korumayı düşünen Kuala Lumpur Uluslararası Havaalanı.[23]

Mart 2009'da YTL'nin projeyi yeniden canlandırmayı düşündüğü bildirildi. Demiryolu hattını kıyı şeridinde inşa etmeye çalışacak. Malezya Yarımadası Mevcut yol üzerinde daha önceki bir inşaat önerisi yerine.[24] Daha sonra o zamana kadar ilan edildi Malezyalılar Başbakan, Najib Razak, Eylül 2010'da. Singapur Başbakan, Lee Hsien Loong, Şubat 2013'te resmi olarak kabul edildi ve yüksek hızlı tren projesinin 2026 yılına kadar tamamlanması bekleniyordu. Pakatan Harapan içinde 2018 Malezya genel seçimleri sonra yeni seçilen Başbakan Mahathir Mohamad projenin revize edileceğini duyurdu.[25] Maliyetleri düşürmek için araştırılan revizyonlar arasında, rotayı mevcut sayaç göstergesine hizalamak vardı. Keretapi Tanah Melayu (KTM) hattı, seyahat süresini 2 saat 10 dakikaya düşürmek ve paralel olarak standart bir hattın döşenmesi için trenlerin 200 km / s hızda çalışmasına izin verecek ve böylece Jurong East'e giden bir çatal ile ikili anlaşma yapılacaktır. ihlal edilmedi.[26] Her iki ülke de müzakere etti ve hattın yapımını ertelemeyi kabul etti ve Ocak 2023'e kadar hizmete açmayı planladı.

PLANMalaysia'ya göre, kuzey yüksek hızlı demiryolu koridoru Kuzey-Güney Otoyolu boyunca inşa edilecek ve istasyonlar Tanjung Malim, Tapah, Ipoh, Taiping'de olacak ve Butterworth .[27]

Sarawak demiryolu ulaşım projeleri

Ana makaleler: Sarawak Demiryolu Hattı ve Kuching LRT

Terengganu ve Sarawak sadece ikisi Malezya'daki eyaletler demiryolu altyapısı olmayanlar. Sarawak'ta bir Tren yolu İkinci Dünya Savaşı'ndan önce vardı, ancak hattın son kalıntıları 1959'da kaldırıldı.[28]

Bir parçası olarak Sarawak Yenilenebilir Enerji Koridoru proje, hükümet arasında 320 km'lik bir demiryolu hattı planlıyor Similajau içinde Bintulu Bölüm ve Tanjung Manis içinde Mukah Bölünme. Proje zaman çizelgesinin maliyeti ve planları henüz açıklanmadı.[29]

Başka bir demiryolu hattı, Sarawak Demiryolu Hattı tarafından önerilen bir projedir Malezya hükümeti eyaletinde bir demiryolu ağı kurmak Sarawak.[30][31] 2008'de, projenin 2015'te hazır olacağı bildirildi, ancak hükümetin bugüne kadar hala gelişme belirtisi yok.[32]

Kuching LRT sistem önerilen bir hafif hızlı geçiş (LRT) sistem ağı Kuching Sarawak'ın başkenti. kolaylaştırma yöntemlerinden biri olarak trafik sıkışıklığı şehirde.[33][34] Önerilen LRT hatları Kuching'i Samarahan ve Serian.[35] İnşaatı RM 10,8 milyar projenin 2019'da başlaması ve 2024'te faaliyete geçmesi planlanıyordu.[36]

SABAH raylı ulaşım projeleri

Ana makaleler: Sabah Devlet Demiryolu, Kota Kinabalu Monoray, ve Kota Kinabalu Hattı

17 Eylül 2015 tarihinde, Sabah Devlet Demiryolu kuzey ve doğu kıyı bölgelerini kapsayacak şekilde genişletilecektir. Kudat, Sandakan ve Tawau.[37][38] 21 Mart 2017'de proje çalışması için yaklaşık 1 milyon RM tahsis edildi.[39] Proje tamamlandığında, Malezya'daki Sabah ve Sarawak demiryolu ağlarını şu illere bağlamak için bir teklif de var. Kalimantan içinde Endonezya "Trans-Borneo Demiryolu" olarak adlandırılacak,[40] Endonezya şu anda kendi tarafında demiryolu ağını geliştirirken.[41][42]

Önerilen tek raylı hat projesi, Kota Kinabalu tarafından alan Sabah eyalet hükümeti.[43][44] Öneriler, belediye başkanı ile politikacılar arasında karışık tepkiler yarattı.[45][46][47][48] Hükümet web sitesinde bildirildiği gibi, proje çığır açan Kota Kinabalu geliştirme planı kapsamında süreç.[49]

Sabah'ın başkenti Kota Kinabalu'daki trafik sıkışıklığını hafifletmek için yeni bir hızlı transit hattı da önerildi. 27 Ağustos 2019'da Kota Kinabalu Belediye Binası (DBKK) federal hükümete bir LRT veya MRT inşa etmek için bir teklif sundu. Şehir yetkilileri şu anda proje için bütçe bekliyor.[50]

Klang Valley Toplu Hızlı Geçiş (MRT)

Ana makale: Hızlı Toplu Taşıma (Malezya)

Klang Valley Toplu Hızlı Geçiş proje, üç hatlı 150 km MRT sistemidir. Gamuda Berhad -MMC Corporation Berhad İki kuzeydoğu-güneybatı radyal çizgiden ve Kuala Lumpur çevresinde dönen bir daire çizgisinden oluşan bir "Tekerlek ve Spoke" konseptini öngören Klang Vadisi için. Teklif, Haziran 2010'un başlarında açıklandı ve inşaat çalışmalarının 2011'in başlarında başlaması hedeflendi ve ilk hat için 2016'da projenin tamamlanmasına yol açtı.

MRT sistemi, 2020 yılına kadar tahmini 10 milyon kişiye ev sahipliği yapacak olan Klang Vadisi'ndeki yeni bir ulaşım sisteminin omurgası olacak. MRT sistemi, mevcut LRT, monoray, KTM Komuter ve intra- ve inter- etkili bir toplu taşıma sistemi oluşturmak için şehir içi otobüs hizmetleri.

Aralık 2010'da Hükümet, Kajang Hattı havalanacak ilk kişi olacak. Kajang Hattı, Sungai Buloh'dan Kajang'a Kuala Lumpur şehir merkezinden geçecek. Kuala Lumpur'un kuzeybatıdan güneydoğusuna uzanan bu rota yoğun nüfusludur ve şu anda mevcut demiryolu tabanlı toplu taşıma araçları tarafından yetersiz bir şekilde hizmet vermektedir. Tamamlandığında, hattın tahmini günlük 442.000 yolcu sayısıyla 1,2 milyon kişiye hizmet vereceği tahmin ediliyor.

Hattın inşaatı resmi olarak 8 Temmuz 2011'de dönemin Malezya Başbakanı Najib Razak tarafından başlatıldı. Sungai Buloh'dan Semantan istasyonuna kadar hattın 1. aşaması Aralık 2016'da faaliyete geçerken, hattın geri kalanı Temmuz 2017'de açıldı.[51]

İkinci bir MRT hattı, Putrajaya Hattı, şu anda yapım aşamasındadır ve Ocak 2023'e kadar tamamlanması ve tam olarak faaliyete geçmesi planlanmaktadır. Üçüncü MRT hattı, Dairesel Çizgi, başlangıçta teklif kapsamındaydı ve MRT projesinin "Tekerlek" bileşeni olacaktı. Ancak proje Mayıs 2018'de rafa kaldırıldı,[52][53] ve şu anda hükümet tarafından inceleniyor.[54]

MRT sistemi, Malezya Hükümeti aracılığıyla sahiplenecektir. Mass Rapid Transit Corporation (MRT Corp),% 100 Maliye Bakanlığı Anonim Şirketine ait özel amaçlı bir araç. Hızlı Tren Klang Valley'in LRT ve monoray hatlarının mevcut operatörü olan MRT hatlarını entegre ücret sistemi altında işletiyordu.

Ayrıca bakınız

Notlar

  1. ^ Greater Kuala Lumpur / Klang Valley'de günlük ortalama demiryolu yolculuğu.[1]

Referanslar

  1. ^ "SPAD Yıllık İncelemesi 2017" (PDF). Kara Toplu Taşıma Komisyonu, Malezya.
  2. ^ "Asie Sendiryan Berhad". www.asie.com.my.
  3. ^ http://www.pandrol.com/wp-content/uploads/FE-Main-Line-case-study.pdf
  4. ^ "Fabrikalarımız - Austrak". www.austrak.com.
  5. ^ "Elektrikli Çift Hat Projesi (EDTP), Ipoh - Padang Besar". Gamuda. Arşivlenen orijinal 23 Haziran 2014.
  6. ^ Yıldız. "SPAD, Malacca monoray servisini bir aylığına askıya aldı". The Star Gazetesi. Arşivlenen orijinal 18 Temmuz 2012'de. Alındı 18 Temmuz 2012.
  7. ^ "Melaka'da monoray hizmeti dört yıllık aradan sonra devam edecek - Nation - The Star Online". www.thestar.com.my.
  8. ^ "Pembukaan jalan kereptapi Taiping-Port Weld (Taiping-Port Weld demiryolunun açılışı)". 1 Haziran 1980. Arşivlenen orijinal 26 Eylül 2007. Alındı 28 Haziran 2007.
  9. ^ Sharen Kaur (16 Haziran 2008). "İhaleler çağrılabilir". İş Saatleri. Arşivlenen orijinal 18 Haziran 2008. Alındı 16 Haziran 2008.
  10. ^ Sharen Kaur (12 Mayıs 2009). "Çizim tahtasında RM5b demiryolu projesi". İş Saatleri. Arşivlenen orijinal 15 Mayıs 2009.
  11. ^ "JB-Gemas demiryolu projesinin bu yıl başlaması bekleniyor". Yıldız. 29 Ocak 2011. Arşivlenen orijinal 28 Haziran 2011.
  12. ^ Halkın denetimi için mevcut tüm malzemeler şu adreste mevcuttur: http://www.mot.gov.my/my/projek-pembangunan/projek-pembangunan-rel/projek-gemas-jb[kalıcı ölü bağlantı ]
  13. ^ https://www.malaymail.com/news/malaysia/2018/01/21/ktmb-construction-of-gemas-jb-sentral-ets-twin-tracks-begins-this-month/1559139
  14. ^ "Hizalama ve İstasyonlar | LRT3". Alındı 2 Mayıs 2020.
  15. ^ Moses, Rajan (5 Temmuz 2006). "Mermi Singapur'a: KL'den 90 dakika içinde". New Straits Times. s. 1.
  16. ^ "S'pore'a ekspres demiryolu bağlantısı konusunda henüz bir karar yok". Yıldız. 28 Mart 2007. s. 8.
  17. ^ "YTL KL-Spore hızlı tren projesini alacağından emin". Arşivlenen orijinal 7 Aralık 2007.
  18. ^ "Theedgedaily.com". www.theedgedaily.com. Arşivlenen orijinal 9 Aralık 2007'de. Alındı 7 Aralık 2007.
  19. ^ "Demiryolu hattı için eski vagonlar". Arşivlenen orijinal 8 Temmuz 2009'da. Alındı 26 Ağustos 2018.
  20. ^ "Özel sektör hızlı tren riskini üstlenmeli: Najib". İş Saatleri. Arşivlenen orijinal 15 Nisan 2008. Alındı 15 Nisan 2008.
  21. ^ "Malezya İşletme ve Finans Haberleri, Hisse Senetleri Güncellemeleri - The Star Online". biz.thestar.com.my.
  22. ^ "Yüksek maliyetli KL-S'pore hızlı tren projesini raydan çıkarıyor". İş Saatleri. Arşivlenen orijinal 27 Mayıs 2008. Alındı 23 Nisan 2008.
  23. ^ Gan Yen Kuan. "YTL hızlı tren önerisi rafa kaldırıldı". Kenar. Arşivlenen orijinal 30 Nisan 2008. Alındı 22 Nisan 2008.
  24. ^ "Malezya'nın YTL'si hızlı tren projesini canlandıracak". Yahoo News ve Reuters. 14 Mart 2009. Arşivlenen orijinal 22 Mart 2009. Alındı 15 Mart 2009.
  25. ^ "Mahathir, Malezya'nın KL-Singapur HSR projesini iptal edeceğini doğruladı | Video". Kanal Haberleri Asya. Alındı 31 Mayıs 2018.
  26. ^ "Rapor: KL-Singapur demiryolu bağlantısı RM50b daha ucuz olabilir | Malay Mail". www.malaymail.com. Arşivlendi 19 Haziran 2018'deki orjinalinden. Alındı 19 Haziran 2018.
  27. ^ Ulusal Fiziki Plan 3, 2017, PLANMalezya
  28. ^ "Sarawak Devlet Demiryolu". Asya Demiryolları. Arşivlenen orijinal 14 Mart 2016 tarihinde. Alındı 14 Mart 2016.
  29. ^ "Sarawak'ın Score'da inşa edilecek ilk demiryolu," diyor Taib. New Straits Times. 8 Temmuz 2008. Arşivlenen orijinal 9 Temmuz 2008'de. Alındı 8 Temmuz 2008.
  30. ^ "Sabah ve Sarawak Ağ Geliştirme Planlaması". Malezya Ulaştırma Bakanlığı. Arşivlenen orijinal 14 Mart 2016 tarihinde. Alındı 14 Mart 2016.
  31. ^ "Sarawak Demiryolu Ağı Geliştirme Çalışması". SMEC Holdings. Alındı 14 Mart 2016.
  32. ^ "Sarawak'ın hızlı demiryolu 2015 yılına kadar hazır". Bernama. Brunei Times. 14 Ekim 2008. Arşivlenen orijinal 14 Mart 2016 tarihinde. Alındı 14 Mart 2016.
  33. ^ Samuel Aubrey (19 Mart 2017). "CM: Kuching - Serian LRT inceleniyor". Borneo Postası. Arşivlendi 24 Nisan 2017'deki orjinalinden. Alındı 23 Temmuz 2019.
  34. ^ "Sarawak, Kuching'den Serian'a toplu taşıma bağlantısı planını açıkladı". Borneo Bülteni. 19 Mart 2017. Arşivlendi 24 Nisan 2017'deki orjinalinden. Alındı 23 Temmuz 2019.
  35. ^ "Sarawak, LRT Sistemini 2020'ye Kadar Kurabilir ve Çalıştırabilir". New Straits Times. Emlak Avcısı. 19 Nisan 2017. Arşivlendi 24 Nisan 2017'deki orjinalinden. Alındı 23 Temmuz 2019.
  36. ^ Rintos Mail (29 Mart 2018). "Kuching, Samarahan ve Serian'ı birbirine bağlayan LRT hatları 2024 yılına kadar faaliyete geçecek". Borneo Postası. Arşivlendi 31 Mart 2018 tarihli orjinalinden. Alındı 23 Temmuz 2019.
  37. ^ Nancy Lai (20 Mart 2017). "Kudat Sandakan'a demiryolu hattı çalışması devam ediyor - Sabah DCM". Borneo Postası. Arşivlenen orijinal 12 Nisan 2017'de. Alındı 12 Nisan 2017.
  38. ^ "KK'den S'kan, Tawau'ya demiryolu hattı üzerinde çalışın". Günlük ekspres. 17 Eylül 2015. Arşivlenen orijinal 11 Nisan 2017. Alındı 12 Nisan 2017. • "Kuzey, doğu Sabah için demiryolu bağlantıları oluşturuldu". Bernama. Rakyat Postası. 20 Mart 2017. Arşivlenen orijinal 11 Nisan 2017. Alındı 12 Nisan 2017. • Neil Chan (21 Mart 2017). "Kudat ve S'kan'a trenle". Günlük ekspres. Arşivlenen orijinal 11 Nisan 2017. Alındı 12 Nisan 2017.
  39. ^ "Sabah'da yeni demiryolu bağlantısı kurmak için RM1mil çalışması". Yıldız. 21 Mart 2017. Alındı 12 Nisan 2017.
  40. ^ "Trans-Borneo demiryolu hattındaki çalışmalar Kasım ayında başlıyor". New Straits Times. 15 Nisan 2000. Alındı 29 Mayıs 2017.
  41. ^ Fauzan Al-Rasyid (20 Kasım 2015). "Pembangunan Rel Kereta Api di Kalimantan Resmi Dimulai" (Endonezce). RBTH Endonezya. Alındı 29 Mayıs 2017.
  42. ^ Angga Aliya ZRF (19 Mayıs 2017). "Peta Rel Kereta Kalimantan Rencana Jokowi" (Endonezce). DetikFinance. Alındı 29 Mayıs 2017.
  43. ^ Mary Chin (15 Mart 2009). "Büyük planlar ama az destek". Günlük ekspres. Alındı 10 Mart 2016.
  44. ^ "KK için muhtemelen monoray". Günlük ekspres. 20 Ağustos 2013. Arşivlenen orijinal 9 Mart 2016 tarihinde. Alındı 10 Mart 2016.
  45. ^ "KK monoray söz konusu değil". Günlük ekspres. 13 Temmuz 2013. Arşivlenen orijinal 9 Mart 2016 tarihinde. Alındı 10 Mart 2016.
  46. ^ "Kota Kinabalu'nun tramvaya değil, tek raylıya ihtiyacı var". Borneo Post. 16 Aralık 2013. Arşivlenen orijinal 9 Mart 2016 tarihinde. Alındı 10 Mart 2016.
  47. ^ "Sabah perlu ada komuter, LRT, BRT" (Malay dilinde). Utusan Malezya. 23 Ekim 2015. Alındı 10 Mart 2016.
  48. ^ Sandra Sokial (10 Eylül 2015). Jeffrey Kitingan, "Budget 2016 için% 50 geliştirme harcamasının Sarawak, Sabah'a tahsis edilmesi" diyor.. Rakyat Postası. Arşivlenen orijinal 9 Mart 2016 tarihinde. Alındı 10 Mart 2016.
  49. ^ "Çığır Açan Projeler". Ekonomik Planlama Birimi, Malezya. Arşivlenen orijinal 9 Mart 2016 tarihinde. Alındı 10 Mart 2016.
  50. ^ Ottey Peter (27 Ağustos 2019). "MRT veya LRT için teklif gönderildi". Günlük ekspres. Arşivlenen orijinal 28 Ağustos 2019. Alındı 28 Ağustos 2019.
  51. ^ "ProjekMRT Sungai Buloh - Kajang sabunu% 85".
  52. ^ "PM Mahathir: Malezya'nın planlanan MRT3'ü iptal edildi". The Edge Piyasaları. 30 Mayıs 2018. Alındı 31 Mayıs 2018.
  53. ^ "Govt, MRT3 ve HSR projelerinde fren yapıyor". NST Çevrimiçi. 30 Mayıs 2018. Alındı 31 Mayıs 2018.
  54. ^ "MRT3'ün gözden geçirilmesi sürüyor". The Star Online. Star Media Group Berhad. 23 Aralık 2019. Alındı 7 Ocak 2020.