SBB RABe 501 - SBB RABe 501

SBB RABe 501
SBB Giruno by Stadler (47086627004) .jpg
SBB RABe 501, 2019'da Erstfeld'de
SBB 501 Birinci Sınıf Interior.jpg
Birinci sınıf iç mekan
Üretici firmaStadler Raylı
İnşa edilmiş2017
Kapasite117 1. Sınıf
286 2. Sınıf
4 Tekerlekli sandalye alanları
Operatör (ler)İsviçre Federal Demiryolları (SBB)
Teknik Özellikler
Tren uzunluğu202 m
Genişlik2900 mm
Yükseklik4255 mm
Azami hızSaatte 250 kilometre (155 mil)
Ağırlık380t
Çekiş motorları8 kat
Güç çıkışı4720 kW ~, 3920 kW =
Çekiş gücü300 kN
Elektrik sistemi (ler)15 kV / 16,7 Hz ~,
25 kV / 50 Hz ~,
3000 V =
Mevcut toplama yöntemi1450 mm ve 1950 mm geniş pantograflar
UIC sınıflandırması2'Bo'Bo'2'2'2'2'Bo'Bo'2'2'2 '
Parça göstergesi1.435 mm (4 ft8 1⁄2 içinde) standart ölçü

RABe 501, takma isim Giruno, bir yüksek hız elektrikli çoklu ünite tarafından geliştirilmekte olan tren Stadler Raylı için İsviçre İsviçre Federal Demiryolları (SBB). Stadler Rail'e göre dünyanın ilk tek katlı arabası olacak alçak zemin yüksek Hızlı Tren.[1]

11 arabalı üniteler en yüksek 250 km / sa (160 mph) hızla çalışacak ve 200 metre (660 ft) uzunluğa sahip olacaktır; 400 yolcuya kadar (birinci sınıfta 117, ikinci sınıfta 286) ağırlayacaklardır. 2014 yılında Stadler Rail, 2019 yılına kadar 29 birim teslim etme ihalesini kazandı. CHF 980 milyon (c. Amerikan Doları 1,1 milyar), 92'ye kadar daha fazla seçenekle. Trenler başlangıçta ETR610 arasındaki transalpin güzergahındaki trenler Milan ve Basel / Zürih.[2]

İsimler

Tren için Stadler'in adı, 'GÜLÜMSEMEK', İçin Kısa Schneller Mehrsystemfähiger Yenilikçi Leichter Expresszug (İngilizce: "hızlı, çok sistemli, yenilikçi, hafif ekspres tren").[3][4] SBB trene isim verdi Giruno (Romalı: "Şahin "). 2017 yılına kadar Stadler trene"EC250 '.[5]

Geliştirme

Ekim 2014'te Stadler, Almanya'dan 980 milyon SFr (1,1 milyar ABD Doları) tutarında bir sözleşme aldı. İsviçre Federal Demiryolları (SBB), 29 yüksek hızlı EC250'nin geliştirilmesi, yapımı ve teslimatı için çağrıda bulundu elektrikli çoklu birimler (EMU'lar) ek 92 tren satın alma seçeneği içeriyordu.[6][7] Sözleşmede kaybeden teklif sahipleri arasında Fransız holdingi vardı Alstom ve İspanyol demiryolu taşıtı üreticisi Talgo.[8] Eylül 2016'da, ilk EC250 yüksek hızlı treni, InnoTrans'ta Berlin, Almanya; Bu lansman, Stadler'in sahibi ve CEO'su Peter Spuhler ve SBB'nin CEO'su Andreas Meyer tarafından sunuldu.[9][10] Yeni trenlerin operasyon için onaylandı İsviçre, Almanya, Avusturya ve İtalya.[11]

Tasarımına göre Stadler FLIRT EMU'lar, EC250, uzun mesafeli tren yolculuklarına hitap etmek için tasarlanmıştır.[11] Aileler de dahil olmak üzere yolcular için yüksek düzeyde hem konfor hem de rahatlık sağlamaya özel bir vurgu ile geliştirilmiştir. yaşlılar ve engelli yolcular. Biniş sürecini kolaylaştırmak için alçak tabanlı bir giriş alanı benimsendi, arabalar 550 mm ile 760 mm arasındaki yüksekliklerde platformlardan basamaksız erişim sağlıyor.[11] Tren setleri, uygun ısı ve ses yalıtım özellikleri sağlamayı amaçlayan basınca dayanıklı bir tasarıma sahiptir. EC250, TSI-Yüksek hız düzenlemelerine uymak ve aynı zamanda EN 15227 çarpışmaya dayanıklılık standartları.[11]

EC250, esnek bir iç mekan ile geliştirilmiştir.[11] Bu iç kısım, arabaların kapsamlı bir şekilde yeniden takılmasına ve çeşitli operatörlerin gereksinimlerine göre değiştirilmesine izin verir; bu, ekipmanın bakımının zorluğunu azaltır. Arabalar nispeten geniş ve iyi aydınlatılmış iç mekanlar sunar.[11]

EC250, aşağıdakiler dahil bir dizi yolcu konforu özelliğiyle donatılmıştır: 4G /3G sinyal güçlendiriciler için cep telefonu, tüm koltuklarda elektrik prizleri ve büyük baş üstü bagaj rafları. Yerleşik depolama alanları, bisiklet depolama alanı da dahil olmak üzere çok işlevli olacak şekilde tasarlanmıştır.[11] Bir dizi cinsiyete göre ayrılmış tuvalet de vagonların arasına dağılmış durumda. Erişilebilirlik amacıyla, bir dizi tekerlekli sandalye alanı ve tekerlekli sandalye erişimine uygun tuvalet Tesisler hem birinci sınıf hem de ikinci sınıf vagonlarda mevcuttur.[11][9]

Standart bir konfigürasyonda, her tren 405 yolcuya kadar oturma kapasitesine sahip olacak ve bunlardan 117'si birinci sınıf koşullarda ve kalan 288'i ikinci sınıf koşullarında oturacak.[11] 202 metre uzunluğa ve 380 ton boş ağırlığa sahiptir. Her vagon 2,9 metre genişliğe ve 4,25 metre yüksekliğe sahiptir; elektriksiz bojilerin dingil mesafesi 2,7 metre, motorlu bojilerin dingil mesafesi ise 2,75 metredir.[11] Bir çift tren birbirine bağlanabilir; böyle bir konfigürasyonda, 800'den fazla yolcuyu oturtabilirler.[11]

Tahrik sistemi, tavana monte edilmiş dört elektrik akımı toplayıcıdan güç sağlanan dört motorlu bojiden oluşur.[11][12] Düzenlemenin temel unsurlarından biri, aşağıdakiler tarafından sağlanan gelişmiş çekiş teknolojisidir: ABB yumuşak bir başlangıç, nispeten hızlı hızlanma ve verimli enerji yenilenmesi tren fren yaparken. Trenlere takılan elektrifikasyon sistemleri İsviçre ve Alman 15 kV 16.7 Hz ile uyumludur. alternatif akım (AC) genel güç kaynağı ve ayrıca İtalyan 3 kV doğru akım (DC) ve 25 kV 50 Hz elektrifikasyon sistemleri.[11] Motorlu bojilerin maksimum 6.000 kW güç çıkışı ve trenin maksimum 250 km / saat çalışma hızı üretebildiği bildiriliyor.[11]

Operasyonlar

SBB, yüksek hızlı filosunu hat bağlantısında kullanmayı planlıyor Basel ve Zürih İtalyan şehri ile Milan içinden Gotthard Base Tüneli; SBB, Gotthard rotasındaki yolcu sayısının 2020'ye kadar günde yaklaşık 9.000'den günde 15.000'e çıkacağını ve 2025'te günde 18.000 yolcuyu aşacağını tahmin ettiğini belirtti.[8] Mayıs 2017'de ilk tren setinin SBB'ye devredilmesi planlanırken, ticari operasyonların 2019 sonunda başlaması planlanıyor.[11] Uzun vadeli planlar, türü birkaç uluslararası rotada çalıştırmaktır.[6]

2 Temmuz 2017'de, bir Stadler EC250 Giruno tren seti Gotthard Base Tüneli'nden ilk kez geçti; çalışma test amaçlı yapıldı ve başarılı olduğu bildirildi. O sırada, daha fazla test çalışması yapılması planlanıyordu. Çek Cumhuriyeti, İsviçre, Almanya, İtalya ve Avusturya ile birlikte - tren setlerinin çalıştırılmasının amaçlandığı dört ülke.[13]

Nisan 2018'de, bir SBB Giruno Gotthard Base Tüneli'nde 275 km / s hıza ulaştı.[14]

4 Nisan 2019'da Federal Ulaştırma Dairesi, EC250'yi 200 km / s hızda seyahat için onayladı.[15]

Referanslar

  1. ^ "Stadler Rail, NRLA trenleri ihalesini kazandı". Stadler Raylı. Alındı 4 Haziran 2014.
  2. ^ Green, Anitra (9 Mayıs 2014). "SBB, Stadler'den 29 transalpine EMU siparişi verdi". Uluslararası Demiryolu Dergisi. Alındı 9 Mayıs 2014.
  3. ^ "Stadler, EC250 yüksek hızlı treni SMILE olarak yeniden adlandırdı." railpro.com, 18 Ağustos 2017.
  4. ^ "Stadler, yeni yüksek hızlı trenine SMILE adını veriyor." globalrailwayreview.com, 18 Ağustos 2017.
  5. ^ "Stadler, EC250 yüksek hızlı treni SMILE olarak yeniden adlandırdı." railpro.com, 18 Ağustos 2017.
  6. ^ a b "Stadler Gotthard temel tüneli yüksek hızlı tren sözleşmesini kazandı." Demiryolu Gazetesi, 9 Mayıs 2014.
  7. ^ "İleri hareket." Industrytoday.com, 28 Eylül 2016.
  8. ^ a b Yeşil, Anita. "SBB, Stadler'den 29 transalpin EMU sipariş etti." railjournal.com, 9 Mayıs 2014.
  9. ^ a b "SBB ile birlikte Stadler, ilk seri üretilen alçak tabanlı yüksek hızlı tren EC250 / Giruno'yu tanıttı." Stadler Raylı, 21 Eylül 2016.
  10. ^ "Stadler, EC250" Giruno "alçak tabanlı yüksek hızlı trenini tanıttı." globalrailwayreview.com, 22 Eylül 2016.
  11. ^ a b c d e f g h ben j k l m n Ö "Stadler EC250 Yüksek Hızlı Elektrikli Çoklu Birim (EMU)." rail-technology.com, Erişim: 22 Mayıs 2018.
  12. ^ Hegde, Zenobia. "Stadler SMILE trenleri için yüksek voltajlı tavan hattı ekipmanı sağlamak için TE Connectivity." IoTNow, 12 Mart 2018.
  13. ^ "İlk Giruno, Gotthard Üssü Tüneli'nden geçer." Demiryolu Gazetesi, 3 Temmuz 2017.
  14. ^ https://www.railjournal.com/rolling-stock/sbb-giruno-reaches-275km-h-in-gotthard-base-tunnel/
  15. ^ "Der Gotthardzug Giruno şapka die Betriebsbewilligung erhalten"